点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版

3.79分“良好”

奥迪RS4 Avant暗金版车身流畅，有标准版A4公用灯组，精髓在于宽体设计，灯具外侧多了进气口造型，让车头神韵更加霸气，还能容纳更大尺码的胎框，而灯头科技是采用了最高规格的Matrix矩阵式LED头灯，最令人惊喜的是，远光灯会根据车速，路型，前方车辆等自动调节光型与照射角度，对经常夜间行驶的驾驶员来说非常实用，最显眼的改变就是全车碳纤维饰板，方向盘与排挡基座也增加了专属的标志，座椅也是非常有特色的，绣有RS铭牌，蜂巢花纹，还能将头部，肩，腰，大腿完整包裹，让身体固定效果更加出色。

点评车型: 2020款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.71分“良好”

RS 4 Avant是Audi Sport部门出品的标志性产品，新一代RS4车型换装了2.9L双涡轮增压V6发动机，放弃了上一代车型笨重的大V8，新发动机重量仅为182公斤，前后轴的重量分配也更加合理，有效减少了刹车时重心前移带来的推头现象。450马力的输出可以让RS4在4.1秒内从0加速到100km/h，性能强大。其当家的技术依旧是quattro全轮驱动系统。在常规模式下中，该系统为后轴提供更多动力，纯机械中央差速器将60%的扭矩传递给后轴，40%的扭矩传递给前轴。如果在一个轴上发生意外的打滑，大部分的动力会自动分配到另一个轴上，前轴最多可以得到70%的动力，后轴这一比例为85%，操控稳定性高。RS4的缺点是个性化不足，售价偏高。

点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版

4.14分“优秀”

【最满意】尤其喜欢它的尾部，RS 4没有很夸张的气流扩散器，后包围设计也没有RS 6那么张扬，不过，两根造型粗壮的排气管依旧很是抢眼，其实，每根排气内部设计实际是两根排气。其中，有一根排气为可变阀门设计，默认为关闭状态，当切换到运动模式后，可自动开启，瞬间变成双边四出排气系统。 【内饰】奥迪RS 4在内饰上加入了大量碳纤维和Alcantara装饰，使得整车内饰氛围看起来运动性更强。其中，标配的RS运动方向盘就采用了Alcantara面料进行包裹，独特的面料可以进一步增加驾驶员手部和方向盘的摩擦力，从而在激烈驾驶中具有更好的握感。而且，在方向盘上还配置了一个RS MOOE按键，可以一键切换个性化驾驶设定。

点评车型: 2023款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版

4.4分“优秀”

动力真的可以，但是空间配置。。。有得必有失嘛。 然后就是油箱真的太小了，全舒适模式应该能跑到200多，要是全运动模式➕堵车可能就100公里哈哈哈哈哈

点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版

4.07分“优秀”

【最满意】奥迪的旅行车，永远都是优雅且经典的。RS4的外观无须多言，性能与实用在它身上完美融合，450匹的马力，在你需要它的时候源源不断的提供给你。而硕大的后备箱，能让它带你探寻诗和远方，即使在城市中，它也能极其低调，只要打开舒适模式，你的家人坐在后排，也不会有任何怨言。 【最不满意】58L的油箱容积，不太能满足这个2.9T排量V6引擎的胃口，市区内使用续航里程并不太高，导致出现了“不是在加油就是在去加油的路上”这种现象。而没有加长的轴距，使得后排的乘坐空间略显局促，完全无法与加长车型相比较。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.79分“良好”

奥迪RS4这款车从外观部分来看，比起普通版车型来说，前脸更加扁平和宽大，这种样子的前脸直观的来说可以带来比较比较好的运动氛围，另外矿体的设计也让这款车有了潮流感、个性感。打趣的说，这种设计就算普通版后期想要模仿也很难。前进气格栅的部分还是家族的经典设计，六边形的造型也能带来很大的辨识度，中网部分使用了光泽感比较强烈的黑色蜂窝设计，营造出十分强烈的运动效果，这一点也是继承了RS家族的传统。两边的led大灯也使用了全新样式，看上去更加犀利，缝隙处可以发现提升空气动力学的通风孔，在性能感的呈现上更加到位。下方搭配了碳纤维材质的前唇以及夸张的通风口，彰显出新车的强大性能，整体造型充满了视觉冲击感。 从车身侧面没有过多运动元素，挺朴素的，但是19/20寸的锻造轮毂还是为它带来了一丝性能风味，识货的人应该可以看出来。从车尾部分来看，可以发现整体设计是分割开来的，搭配上双边两出的圆形排气孔，冲击力还是很强的。 从内饰部分来看，整个车内座舱营造总结来看战斗气息，12.3寸的全液晶仪表盘以及10.1寸的液晶触摸屏彰显了浓郁的科技感，再加上物理按钮的空调系统，还是能传达出比较明显的性能感。这种设计要比传统的三屏组合更野性一些，也更适合这款新车的定位。虚拟座舱中的特殊RS显示器也有强大功能，可以显示轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、加速度测量和重力等等信息，对于爱跑野外的购车者来说绝对是更专业的体验。同时，新车还在座椅上加上了RS标识和红色缝线，彰显出新车的特殊身份。 从动力部分来看，新车这一次采用了2.9T TFSI双涡轮增压V6发动机，传动部分搭配的是8速的自动变速箱，最大功率可以达到331千瓦，扭矩可以达到600牛.米，这个数字实在是令人印象深刻。同时，新车还可以达到百公里加速4.1秒的好成绩，光是看着这些数据就足够让人热血沸腾。 总体来看，奥迪RS4 Avant，外观、内饰以及配置、强大的动力输出为它积累了不少忠实车迷。这台车子不光拥有高达1.5BAR的增压压力，还拥有quattro四驱系统、RS特调运动悬架等等，这些都是让性能爱好者为之着迷。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

2021款奥迪RS 4比起改款前车内配置进行了升级，中控屏幕更大并且取消了旋钮操作，更加直观便捷。“瓦罐”造型实用性强，是目前国内在售同级唯一的高性能瓦罐。2.9T V6发动机性能强大，但声浪不够炸裂。自适应悬挂在舒适模式下的舒适性表现在同类型产品中非常突出。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.86分“良好”

这台RS4旅行版属于典型的高性能买菜车，换个舒适模式佛系一点看跟普通家轿没啥区别，底盘低容易磕着或许是它最直观的特征了。切入运动模式后就完全换了台车，暴躁的V6双涡轮被唤醒，强烈的推背感配合澎湃的声浪，会让人忘记自己是出来接孩子放学的。跟RS5系列的双门轿跑或四门轿跑对比的话，在功能性上也有明显优势，真正的一车多用，适合低调的年轻人。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

这台车就不得不先聊聊它的性能，一台2.9升V6双涡轮增压发动机是RS 4 Avant的动力来源，没错，相比上一代车型的4.2升V8自然吸气发动机来说，无论排量还是缸数都减少了，但是就动力参数来说，450马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩都得到大幅提升，百公里加速成绩更是仅需4.1秒，0.6秒的升幅堪称巨大。 与发动机相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，日常换挡趋于平顺，而在激烈驾驶中则是相当的利落干脆。让人非常没有想到的是，RS 4 Avant的车尾并没有因为旅行车的造型而变得笨重，相反车尾的跟随竟然超乎想象的灵活，机械式quattro全时四驱系统搭配运动型差速器，会在车辆过弯的时候频繁发力，让车尾甚至有点转向过度的倾向，当然这只是一种轻微的感觉，并不是真的转向过度，不过这足够让车辆顺畅快速的通过弯角，这在原来的RS车型上基本是很难想象的事情。 不过RS 4 Avant也有一点小遗憾，就是V6发动机虽然性能足够出色，但是先天劣势导致原来V8自吸高转速时的那种高亢嗓音不复存在，虽然可以通过选装运动排气适当弥补，不过仍然很难在听觉上达到享受级别。 外观方面，看到它就仿佛看到了“孤独求败”四个大字摆在车顶。全新样式的多边形中网＋黑化处理，更加扁平化的设计看上去有了更强的视觉冲击感。大灯组也有改变，让整车看起来更加凶狠。车尾最大的变化集中在灯组内，双边共两出的椭圆形排气看起来虽然略显低调，但是走近一看、阀门一开、油门一踩，瞬间就让我明白了什么叫“想低调，但实力不允许”！

点评车型: 2019款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

对于速度的渴望确实是内心中不可磨灭，而更为低调的外观及更实际的空间或许也是对家庭用车的妥协，毕竟平时也要带娃出行，而加上此前对于奥迪RS家族那崇高的仰慕及超强的动力而感染，也更确定了这次的目标，就是它-2019款 RS 4 2.9T Avant。 外观：低调且不张扬是我对这台RS4最为中肯的评价；引擎盖上两组对称滑落的筋线透露出更为强烈的肌肉感；六边形的进气格栅采用亮银的边框处理，棱角分明的设计看上去更为硬朗，蜂窝状的黑色中网散发出强烈的运动气息，而右侧的“RS4”徽标及下方“quattro”的标识则突显出它与众不同的身份；两组LED远近光头灯组展现出灯厂内在的造诣，科技感极为强烈并支持大灯清洗功能；雾灯区两侧同样采用了镂空状的蜂窝饰板，而旁边的导风口也进一步增强了空气动力学的施展性；内侧的进气口大大提升了对于刹车系统的通风散热；更激进的前杠饰板与下方的黑色前唇进一步加剧了RS4的凶猛气质。车身侧面的造型更优雅也更为实用，下滑的车头与大倾角后仰的A柱进一步增添了视觉上的流体感，而平滑的车顶也为车内乘客带来更好的头部空间，急速下滑的D柱看上去更具溜背的既视感；行李架、后视镜外壳及车窗外沿均采用黑化处理，看上去更具动感；从车头横穿整个车身的高腰线设计，进一步增强了车辆的层次感，车门下方的凹陷也展示出了该有的力量感；轮胎采用前后265/35 R19规格，超低的扁平比带来了更强的路感反馈，前轮内的对向6活塞刹车卡钳也大大提升了制动效果；全车尺寸4782*1866*1439mm，轴距2826mm，定位于中型轿车。来到车尾，饱满且敦实，看上去给人一种满满的安全感；车顶上方的尾翼最大程度上满足了高速时的下压力；熏黑的尾灯组点亮后也更具个性；尾门左侧的RS4徽标也再次印证了它自身的属性；两侧的反光警示条被设计于后杠中间狭长饰板末端，看上去毫无违和感；排气采用双边共双出布局，粗壮的排气尾喉及下方的扰流板再一次展现出性能车该有的魅力。 内饰：进入到车内，尽管是家族样式的设计风格，但是大面积的碳纤维装饰进一步提升了车内的视觉效果；12.3英寸的全液晶显示屏可展现虚拟座舱般的灵巧性，配合HUD抬头显示功能，为驾驶员提供车辆实时的动态信息；三辐式真皮平底多功能方向盘手感出色，下方的RS4徽标及后方的换挡拨片也时刻告知驾驶员它不是一台普通的A4L；悬浮式8.3英寸显示屏支持卫星导航及当前主流的Carplay功能，进一步增强了车内的媒体拓展性；贯穿式的空调出风口也为车内带来更强的时尚感；空调控制区采用传统物理按键，下方的多媒体触控面板及电子档把的加持，也极大方便了驾驶者的操作。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前后排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、无钥匙启动、HUD抬头显示、支持主副驾驶14向电动调节/加热/按摩功能的运动座椅、主驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/AUX/SD接口、单碟CD、30色氛围灯、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，总体来说，配置算得上是主流水平，也更符合奥迪RS4的定位。 空间：对于RS4来说，不仅仅跑得快，空间也是我更为看重的，2826mm的轴距即便是前排座椅调整好后，后排乘客腿部空调依然可以自由活动，不会显得局促，同色全车在四个门板及中控台下方杯托及中央手扶箱等地方储物空间充足，加上可比例放倒的后排座椅，对于大物件的搬运来说，可以更为方便。 操控：前后五连杆独立悬架+前置四驱布局，配合更低的扁平比轮胎，带来的操控性极佳，但是35的扁平比对于舒适显然有些不够友好，而且坎坷的道路颠簸也更为剧烈。 动力：2.9L V型六缸双涡轮增压发动机，最大331kW（450马力）/5700-6700rpm，最大扭矩600Nm/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，这样的加速成绩确实不枉负RS家族的名誉。 用车成本：虽说是2.9L的排量，但是双涡轮的加入及大马力的输出，在油耗表现上自然不会太低，市区的综合油耗在14L，高速下综合油耗在11L，58L的油箱容积对于长途高速下，依然可以满足500km的用车需求，1W公里的保养周期费用在2500元左右，还算是比较便宜的了。 日常感受：身为RS家族的一员，动力自然无需解释，全时四驱也大大增加车辆的稳定性，而旅行车的设计造就了更大的后备箱空间，可以说它是一辆可以高速运输物品的家用车也不为过，综合来说，继承了RS家族的精髓，是一台可动可持家综合实力超强的家用旅行车。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.29分“优秀”

缺点：油箱小，一辆2.9t的车，自重也不轻，油耗北京市区路况大概15左右，所以要经常跑加油站；标轴的车，后排腿部是有点挤的；扁平比比较小，开的时候要更小心一些，同时胎噪肯定比普通车辆要高一些。 优点很多：外观帅气，动力十足，除了写出来的缺点剩下的全是优点，哈哈

点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版

4.5分“优秀”

从两厢小钢炮，高尔夫 7 ，7.5 ，到初次接触旅行车A4 Allroad ，渐渐地迷上了瓦罐，直到结婚用车，拿下RS4（有人多人会说，之前开旅行，那总得换一下其他车型，但瓦罐的感觉真的不能形容，老婆也喜欢瓦罐车型，暗暗说一句，M4挺帅的，可以作为未来的目标！M3有考虑过，但价格和时间接受不了） 现在聊聊车，和Allroad 比起来，外观的差别不用多说，一个黑化套件➕碳纤维，一个镀铬装饰条，透露着不同的气息，开起来差别就更大了，减震的反馈，方向盘的圈数，最重要还有排气和发动机的咆哮，一个完全为家用准备，一个适用于家用。（4肉开着真的舒服）对了，那些提到车减震有异响的小伙伴，肯定是减震胶套掉了，运输模块拆了，他们没装好，回去让4s店重新安装就行

首先，快，是真的快，快到让人害怕，而且因为是quattro四驱，加速力度从一开始就全数作用毫无损失，体感上像坐过山车的窜出去回过神来已经120kmph了。 其次是稳，我比较菜，还摸不到他的极限。同时因为选装了DRC，这辆车在弯道里给人的信心十分充足，侧倾被相对有效地抑制了。当然比起之前开过的几辆lotus还是差的太远。 再之后可能是一个很怪的角度了，RS4与A4L大量共享了设计元素以及零件，这使得很多能用于A4的后期便利性改装小套件可以完美的适用于RS4，我就在TB买了一个适用于A4的无线充电的手套箱套件，可以在RS4上完美使用。虽说很不起眼，但是A4L作为大销量B级车的庞大保有量会催生出各种各样的“小配件”的生产，也许哪天你RS4就能用得上。 然后重中之重来了，我会依旧认为，这辆车本质上是台家用车，忽略他的激进调教和丰沛动力（虽然难以忽略）他的舒适性配置和实用功能非常多样：标配B&O音响，座椅通风按摩，增加舒适模式舒适感的DRC，以及一个巨大的后备箱。这是一辆可以带我的父母、岳父母，我的孩子（如果有）出去旅行散心的车辆。 也是因为奥迪的均衡性，我会很乐意在各个场合驾驶他，无论是通勤、旅行、夜巡、赛道甚至是夜场（同性交友车） （奥迪的远光灯真的能完美制裁对面的远光狗） 总之，你买我推荐，我买…我已经买了。而且这辆车对于我来说的下一层意义是有了它之后我可以很放手的去购买接下来的第二辆甚至第三辆车子，无论是敞篷小跑，合法赛车还是GT。我都不用担心我会在任何用车场景下无车可用，更何况，这辆车还如此富有乐趣。 然后简单说说缺陷吧。转向还是轻，可能是我个人习惯，我还是喜欢那种力回馈比较大的，否则交流感还是弱，会使人信心不足。好好固定后备箱里的东西，这车疯起来后备箱的零零碎碎可要遭殃。V6发动机不可避免的会在车辆静止时产生一些横向的小抖动，终究是比不上L6，我可以接受，但是说实话有点闹心。

购车总价 | 落地93不到 空间 | 不大不小，和以前的标轴3系差不多，后备箱很实用，拖着我出门喜欢带一堆东西的老婆特别适合以前的3系经常放到后备箱满了放后座 驾驶体验 | 动力很强上个200轻轻松松，操控也和之前开的宝马差不多，我只开过A6L和A6比强太多了，个人开车有车基本必超，市区穿梭没有感觉到旅行车的屁股给自己带来任何影响。动态和舒适模式悬架和方向盘没有明显变化，刹车只能说日常够用了，你要跑赛道得换，原厂悬架还是比较满意的路感强，但坑坑洼洼过滤的不错。舒适模式下就是一辆A4，就算你踩的比较重动力的输出也感觉一般，但挂到S就知道什么叫暴力 颜值 | 男人的爱女人眼里的两箱A4，外观低调内心缺有一颗躁动的心，很符合自己对车的要求，碳纤维包围装饰记得要选差很多。 内饰 | 内饰刚开始觉得老了点，现在看性能车配上机械按键碳纤维装饰很舒服，氛围灯没有奔驰那种炫酷小清新路线，全液晶的仪表盘功能强大用起来也还算方便，打孔方向盘手感一流选装麂皮应该也不错看个人喜好，纳帕蜂窝座椅红色缝线很运动缺点没有通风，座椅加热速度很快点赞，按摩功能基本鸡肋。 油耗 | 综合下来12左右，暴力驾驶上限很高，高速9多点，油箱偏小，加油站常客但比V8好多了不需要太担心 同级对比 | 对比M3M4C63四叶草，RS4有自己无敌一样的家用属性，这点就足够让我选择他了，虽然也考虑过M4但毕竟不是买一辆玩的车，奥迪四驱直不需任何同级别对手，雨雪天气从容驾驶，技术不够四驱让你感觉自己能完美控制他，其实是他自己比你会开车，不管什么天气踩油门就对了