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    奥迪A6L PHEV2020款55 TFSIe quattro值得买吗_奥迪A6L PHEV操控怎么样

    ·奥迪A6L PHEV

    什么是懂车分

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    4.14
    “优秀”
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    共76人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    45.48-50.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.14
    • -
    • 外观
    • 4.33
    • -
    • 内饰
    • 4.09
    • -
    • 配置
    • 3.85
    • -
    • 空间
    • 4.16
    • -
    • 舒适性
    • 4.11
    • -
    • 操控
    • 4.19
    • -
    • 动力
    • 4.26
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.11分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系4.15空间4.32
    • 奥迪A6L PHEV4.14外观4.33
    • 奥迪A6L4.12外观4.66
    • 奔驰E级4.11内饰4.61
    • 奔驰E级PHEV4.09内饰4.63

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.11-
    • 宝马5系4.15空间4.32

    奥迪A6L PHEV·全部评分

    2020款 55 TFSIe quattro
    前置四驱驱动方式
    适时四驱四驱类型
    多连杆式独立悬挂前悬挂形式
    多连杆式独立悬挂后悬挂形式

    点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

    4.07优秀

    奥迪A6L PHEV的定位是一台中大型插电混动轿车,目前我所在的地区优惠幅度可达7万元。这款车官方指导价为50.8万元,裸车价仅需43.8万元左右,购置税不用交,保险车船税需要1.25万元,最终落地价在45万元出头。 这款车优势如下: 1、作为插混车型,能够享受上绿牌的待遇,在部分地区不限牌不限号,比燃油车用起来更方便。 2、外形稳重大气,前脸横幅式镀铬进气格栅搭配狭长的矩阵式LED大灯组很有视觉冲击力。内饰科技感非常强,三块液晶屏显示效果都很细腻,操作流畅度也让人满意,中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别等功能,实用性比较好。 3、后排腿部空间非常充裕,我身高1米7乘坐在后排腿部基本上能够伸直,而且座椅宽大,填充物比较软,乘坐舒适性比较好。 4、悬架调教非常舒服,对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果,过减速带时车内乘客也没有明显的冲击力。后悬架的回弹速度很快,经过较大颠簸时回弹速度也比较快,能够控制好车身姿态。底盘给人的感觉很厚重,属于柔中带刚的类型,转弯时也能提供比较出色的支撑性,侧倾并不算大,不是软绵绵那种感觉。 5、纯电动续航里程可达54公里,春秋季及日常市区内代步纯电动续航里程可达40公里以上,在很多城市都能够满足日常通勤的需求,如果有充电条件的话用车成本是非常低的。而且纯电动模式下动力输出非常线性,车内噪音也非常轻微,驾驶体验比较出色。而且也是插混车型中比较少有的支持快充的车型,仅需两个半小时就能将电量充至80%。 6、搭载的是由2.0T发动机和电动机总成的混动系统,系统综合最大功率可达270kW,峰值扭矩500N·m,百公里加速时间仅需6.7秒,动力表现足够强悍。日常驾驶时混动模式下起步基本上靠电动机来驱动车轮,深踩油门有足够的爆发力,中段发动机介入的动作很轻柔,车内乘客并不会有明显的感知。中后段的动力储备也非常丰富,巡航时再加速能力比较强,尤其是时速超过100km/h之后依然有比较出色的爆发力,高速上超车很轻松。 油耗方面百公里综合来看在6.4升左右(混动模式下),即便是电池电量低的状态下油耗也会显著低于燃油版车型,因为此时电动机依然能够起到辅助加速等作用,日常当做燃油车开也比较合适。 这款车缺点如下: 1、配置不够丰富,诸如座椅加热等舒适性配置以及自适应巡航等辅助驾驶功能都需要选装,愧对于新能源车型的身份以及售价。 2、冬季纯电动续航里程比较短,基本上只能够满足短途通勤的需求,如果开暖风的话实际续航里程不到30公里。 3、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置时候有一种半蹲着的感觉,这个位置仅限应急使用,不适合长时间乘坐。 总的来说,奥迪A6L PHEV是一款比较适合在限号城市里驾驶的车型,外形、内饰、空间和动力方面的表现都比较出色,缺点是配置不够厚道,冬季的纯电动续航里程也比较短。如果所在城市不限号的话,同价位的燃油版A6L还是更值得考虑的。

    2021-03-19

    点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

    4.72优秀

    奥迪A6混动版这款车,动力充沛,空间完美,起步用电,有着动力回收系统,节能减排还可以不限号,硬件配置非常良心,前对置6活塞卡钳,刹停更短更安全,配置奥迪四驱系统,如虎添翼,稳得一匹,不管是在高速还是转弯,方向指哪打哪,就像贴在地上飞行,底盘非常的沉稳!在说说大家关心的油耗,目前我对油耗不在乎,我开车比较激进,目前综合油耗5.6升,其他车主有3-4平均油耗,可能本人不太喜欢老去给他充电吧,目前已经安全行驶5.7万公里,从未出现过任何故障,对这款车还是很喜欢的,都说这款车后面加了电池,会增加油耗或者减少后备箱空间,增加的油耗忽略不计,但是他的麋鹿测试是同级车成绩表现最为优异!安全始终是第一位,就算多喝点油,后备箱少放一箱茅台又如何呢?再说下舒适性,后排舒适性确实不如同级车5系跟E,车内装修一般,只能说是稳扎稳打吧,奥迪的老传统…不用说他54公里的续航不够用,让个室内通勤不是让你跑高速…油电混动完美结合! 再说一遍大家关心的保值率,你觉得差个3-5万,在乎吗

    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 02020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 0
    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 12020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 1
    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 22020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 2
    2024-02-04

    Charlie3385保险一年多少啊

    点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

    4.36优秀

    外观漂亮 典型的家族式前脸设计 看着年轻又运动 内饰完美 科技感强 没说的 配置 配置太低了 正常价格买45尊享 没有bo音响没有座椅加热 配置太低 空间大 操纵好 因为有电池转弯很顺 舒适型较差 风噪胎噪音太大了 不像这个价位的🚗

    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 02020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 0
    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 12020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 1
    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 22020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 2
    2021-05-01

    晕晕晕啊改装

    点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

    4.57优秀

    总的来说达到预期,低速状态电机提供的动力也很足,满电的时候混动驾驶体验没的说,亏电时油耗和各方面也马马虎虎,主要为了上海一张不限行的绿牌嘛。

    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 02020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 0
    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 12020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 1
    2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 22020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro 图 2
    2022-07-11

    用户4799890509554我的油耗,长期5.6了已经

    弟弟大弟弟的老爸在哪买的 老哥

    留灰色中分做气质爱坤裸车这么低啊。。。我去年12月481裸车

    点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

    4.14优秀

    奥迪A6L 2020款 55 TFSIe quattro插电混动车型 【满意】 1,动力很强劲,相比普通版奥迪A6L,多了电动机的加持后,起步更加迅猛,几乎没有动力迟滞。另外,由于挂绿色车牌,有一种很低调的感觉,和普通的奥迪A6L有着截然不同的效果,同时在大部分地区都不受尾号限制,出行方便。 2,操控很好,因为有四驱系统的加持,开起来随心所欲,252马力的发动机,再加上电动机,整套动力系统和V6发动机媲美。 3,油耗很低,如果家里停车位有充电器的话,短途出行基本可以实现零油耗,长途的话,混动系统能够协同工作,油耗会低很多。 4,性价比很高,这款车官方指导价50.80万元,享受免购置税政策,2.0T高功率四驱版本的A6L最低也要近47万元,落地和这款车差不多,但这款车还多了诸多配置,性价比还是很高的。 【不满意】 1,后备厢空间都比较小,因为电池的布局,影响了后备厢的储物空间。 2,后排座椅角度比较直,长途出行会降低舒适性。 3,电池没电的情况下,还是比较费油的。 【油耗】NEDC工况百公里油耗只要2.1升,日常馈电驾驶的话,要在10升左右。 【优惠】目前现金优惠8万元左右,落地不超过45万元,性价比很高。

    2022-01-23
    前往

    同级车热门评分

    4.33分“优秀”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后,虽然开起来还是非常舒服,但毕竟年事已高,自己也进入创业的新阶段,就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态,油电无所谓,小米Su7也试驾过,沃尔沃S90也试了,甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会,其实也试了新5,实在是…不提也罢! 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌,也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰;直到某一天突然发现,E级怎么就掉到3开头了,就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶,第一时间看的其实是E300L时尚,也对比过要不干脆260算了(确实兜里也没那么多钱),看了半年多,销售加了好几个,因为手头一个重要业务一直没进展,去年年底公司又闹一些股权上的纠纷,一直没有痛下决心,搁置到今年年中。 4月份的时候,去给客户送货,正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商,还是不死心,想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格,就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯,加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展,就直接先交了定金,想着说中标了就马上来提。 天意弄人,最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了,心灰意冷了两天后,和太太也商量了一下,该换还是得换,没准换了就好起来了。 于是不等了,直接约销售,刷卡交钱,静等提车。 或许是高息高反一结束,提车的人实在多,等了俩礼拜,车衣还没贴,也就没法提,等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w,月供6639 2年利息2.4w (走奔驰金融) 送充电桩,全车脚垫,行车记录仪,车衣,旋转高音,1A1B

    4.80分“优秀”
    宝马5系 2024款 530Li 领先型 M运动套装宝马5系 2024款 530Li 领先型 M运动套装

    记录一下提车到上牌咯,宝马五系530领先 上个月7.17提车,到现在也快一个月了,只能说没后悔选择五系,虽然没了鸡腿,但是内饰比老款好看很多很多。外观也更加运动了。本选择困难症终于提车了,一直在纠结电车还是油车的本人,在家里人极力反对极氪的情况下几乎盲订了五系哈哈 顺便记录一下买车各个4s店对比 最最开始,去年在深圳中升宝马试驾了3系,感觉销售也不是很热情,连杯水都么得(记仇),再然后就是迷上了四系,去微信打听了四系也是不回消息,然后就pass了 第二家是三月份,是去的东莞合宝,这家的销售比较专业,沟通的过程中也没表现的非常迫切的想卖你车,后续也没有一直缠着你买,沟通起来就很舒服,主要还是当时四系价格不合适加上没有用车需求 第三家是去陪朋友试驾极氪的时候,隔壁就是宝马店,当时只是又去看了一下四系,然后和销售姐姐留了联系方式,然后过了几个礼拜的周六去了他们新店,聊了一下四系的价格,他们给的价格还蛮合理的,主要还是考虑不好点还是油,还有就是四系没那么实用,就搁置了,当时425耀夜39的按揭,先是和家里极氪计划破产,家里看好的是modely,受不了那个毛坯内饰和屏幕挂挡,就pass了电车,然后同事说有朋友开汽贸的,就又去看了,然后价格很香就定了这家,全款38.75落地,还送了油卡,按揭少一万五左右好像,那天去之前还去奔驰店看了一下,了解了一下eqe和 e300,只能说没有对比就没有伤害,我和销售说我赶时间,然后等了十分钟,在周末人爆满的情况下,给我安排了两个销售,一个讲解电车一个油车,还倒了红茶(比宝马的好喝),就是感觉车价佩高,但是销售体验很好,相比起来我感觉我宝马的销售,老是一副很忙的样子,听说全款的把我放一边等待,让我跑好几趟的来说,有点落差(只能自我安慰是低价买到了车所以销售服务一般了) (听说现在宝马涨价了,后面感觉还会再低,买车还是多对比才不会买贵)

    4.00分“良好”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好,但是整备质量却重了300多公斤,直接抵消了动力提升带来的优势,最终在官方百公里加速时间上也有体现,比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别,全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现,高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大,而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外,电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性,相较于E 300 L,变速箱的换挡平顺性更好,几乎感觉不到换挡动作,这点明显更好。同时因为加速有电机辅助,在动力响应上更加迅速,没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点,踩下制动踏板,初段制动力建立比较平缓,但逐渐增大踏板力时,制动力突然增大,有些不符合预期。而且在松开制动踏板时,踏板的回弹力感觉略微小了一点,回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时,在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉,最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉,后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错,至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点,同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了,尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击,奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点,在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面,E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振,而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时,共振情况明显得到了抑制。总体体验下来,我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面,就是城市或者高速上路面状况比较好的路,开起来舒适性较好;对一般稍坏的路面也能够应对,但舒适性是有细节可以优化的(当然,开这么一台插混E级车也不太会走烂路)。转向和操稳方面,此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多,没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定,开起来比较轻松自然,也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉,但是整体比较稳定,应付大多数情况没有问题。

    4.00分“良好”
    奥迪A6L 2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型奥迪A6L 2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型

    新手小白一个,人生第一辆车。也不会做什么评测,只是简单的分享一下一个多月的感受。 【购车经历】 买车之前做了很多攻略,基本上都是理论也对比下了5和e,但都仅限理论和先驱们的经验分享。没有去4s店试驾。因为过年用车,所以12月份比较急,必须出手了。刚好赶上5e大改款。新款优惠幅度几乎为0,老款的价格优惠已回收,老款5系比新款好看,但是怕传动轴异响,从原先最看好到变成放弃。 【舒适性】 首先一点春节回家跑高速确实车子稳。方向盘比较紧不容易跑偏。车子操控好,指向精准。虽然油门刹车也比较紧,但是整体还好。 【最不满意】 车机真的可以升级换代了。黑色车漆,下雨千万不要出门。不是在自己擦车就是再去洗车店的路上。没有一个合适的放手机位置,一上车就把手机往车载支架放,相当不优雅。 【动力表现】 45版本245匹我觉得日常出行已经足够,我还没开发出它的最强实力,让我开可能大材小用了😅 【油耗】 高速7.8个 市区一般路段12-15个,听说过了磨合期还会降。 【空间表现】 5米多点的车,空间整体表现比较满意。再大了怕是不好驾驭,特别是停车要大车位,小车位不太好停,也许是我技术菜的原因。 【提车价格】 都说12月是理想的购车季,确实优惠力度比较大,简单沟通,优惠11万,感觉跟预期差不多,也就下单了。 有点小遗憾,当时也是着急提车,选装要等,所以也没办法。只能提现车。不着急现车的车友,电动方向盘和双层隔音玻璃可以选一下,因为我发现这个车跑高速风噪有点大。