外观：素车的确一般，只是感觉巨大。但改装潜能也很大，稍微换一下中网，侧板，灯之类的就能完全改头换面。离猛禽颜值也就一步之遥。 内饰：皮革，实木，大沙发，妥妥的美式豪华。虽然有些老气，但老美畅销车的审美，也差不多就这样了。 配置：皮卡用10速变速箱，的确超过了我的预期。著名的Ecoboost引擎+双涡轮+扎实的底盘，出去野不用太多顾忌。 操控：车身巨大而沉重自然是操控的阻碍，但其实如果驾驶水平在线，整车一样能够灵活机动。在雪地等湿滑路面容易推头甩尾，但只要回手救一下就能修正。 动力：只要舍得踩油门，动力还是可以的。起码不会因为自身太重感觉推不动。 舒适性：绝对是此车的强项。7座美式大沙发，跑长途也不会容易腰酸背痛。座椅加热按摩一应俱全。后排座位可以放平，完全成为了一张床。 缺点：太高太大，稍稍抬高就容易进不了大部分停车场，在市区路面得小心驾驶。如果不是有越野，穿越等需求，这个价位可以选择的车有很多。

2023款日产ARMADA车型最近在海外上市了，换成中文名，这款新车就是我们熟悉的日产途乐。 有意思的是，2023款途乐在美国地区的起售价为50400美元，而这还是2023款途乐在原本的基础上涨价了500 -880美元之后的结果，如果折合成人民币，仅仅36万元出头的价格恐怕要令许多人流口水。 而且，2023款途乐的四驱版本比两驱版本仅仅增加了3000美元，你说令人羡慕不羡慕？ 相比起来，我们中国品牌的坦克500车型，厂商指导价也不过33.50-39.50万元，是不是刚刚好能对标途乐呢？只不过，由于运输成本、关税等等问题，坦克500到了国外，指导价折合过来肯定远不止30万元人民币出头，而2023款途乐在国内的厂商指导价则达到了79.80-83.80万元。 80万元左右的价格，其实能选的越野车就非常多了，如路虎的发现、奥迪的Q7，再不济还有高性价比的大众途乐可以选择。当然，2023款途乐的车身外观长宽高尺寸达到了5305/2030/1925mm，轴距3075mm，布局2+2+3的7个座位刚刚好合适。 同时，2023款途乐的最大接近角21°，最大离去角22.4°，离地间隙为234mm，越野实力同样不俗，还为了越野用户和公路代步用户分别准备了18英寸和22英寸的轮毂，其中中东的土豪们，就大多数会选择后者。 2023款途乐使用5.6L的V8自然吸气发动机，最大输出400ps/560N·m，而使用3.0T涡轮增压发动机的坦克500车型，最大输出也达到了360ps/500N·m，两者实际上的性能差距并没有那么大。同时，2023款途乐使用7速手自一体变速箱，而坦克500则为9速手自一体变速箱。 当然，在多媒体方面，2023款途乐的优势就不大了，12.3英寸的悬浮屏幕匹配Nissan Connect超智联系统，看似还不错，还升级标配了Amazon Alexa智能语音助理，但内饰的整体设计风格其实已经从2010款途乐沿用至今，看着略显老气。 你会买2023款途乐吗？

买的2021款450顶配4matic 3.0T豪华型中规版 先说说有哪些配置 轮毂：R21日常开起来没有觉得不舒适，可能得益于空气悬挂 胎压显示：这个级别的车了，该有的，没什么好说的 并线辅助：如果贴玻璃膜，下雨天或晚上变道很放心，属于用了就不能没有的配置 车道偏离预警系统+车道保持系统：这两一起用开高速很舒服 道路交通标志识别：没什么用 主动刹车：有几次不注意保住了前保险杠，和前面车辆的小屁屁 疲劳驾驶提示：说白了就是开久了不停车休息会给你提示去喝咖啡 前后驻车雷达：标配都有 全景影像：这么大的车还是很实用的，拥挤路段过车和停车都很方便 自适应巡航：低配的是定速巡航，高配的 驾驶模式：舒适，运动，经济，越野，雪地 自动泊车：用起来有点不聪明的样子，和E级一样不聪明，识别度很低 可变悬架：软硬调节和高低调节 空气悬架：嗯，舒适 全景天窗：大天窗很舒服 电动感应后备箱：标配，还有后备箱位置记忆功能很实用 行李架：10个人里有1个人用吗？ 无钥匙进入无钥匙启动：是个车应该都有了吧 远程启动：可以预热，好像1年还是3年后要付费 电动方向盘：方便 方向盘换挡：开这个车我是不会用这个功能的 HUD：很清晰，哪怕是在阳光很大的地方，无法投carplay 内置行车记录仪：自己要配个U盘，可开可关 前后排无线充电：方便，不用看到乱糟糟许多线，但是这个无线充电会让手机非常烫，Panamera和奔驰E也是这样，不知道其他车是不是 座椅：低配是人造革，高配和顶配是真皮，看起来没差别，摸上去才有区别 座椅加热：前后排都有，杭州冬天你说不冷吧，能冻出刺骨的感觉，你说冷吧又好像不怎么下雪，一年能用至少四五个月 冷热杯架：冬暖夏凉很方便，效果有点慢就是 座椅通风：杭州夏天很长，很实用，和单开冷空调效果不一样 手势控制：不智能，很少能识别准确，不怎么用 柏林之声：顶配的是12个喇叭的，效果不错，尤其是听人声音乐 车灯：几何多光束，带转向头灯功能，启动车辆有灯光秀，不过没新款S的流星雨大灯酷炫 64色氛围灯：奔驰的氛围灯应该是汽车界的天花板了，确实酷炫，另一台Panamera的氛围灯还花了一万多选装，跟闹着玩似的，小蜡烛 四驱空调+PM2.5：PM2.5是好东西 负离子+香氛：香氛可以三档强度调节，大约一直开三个月就要换一瓶，一瓶三四百好像，负离子不知道有啥用，据说改善车内空气质量？ 原本想买祖母绿，晚上黑色白天绿色，内饰想要白色的，无奈现在这个车一车难求，等了一个多月，才有，9月份全杭州无车，最后妥协了外黑内棕 驾驶感受：和其他奔驰不一样的是，方向盘和油门都偏软，看起来367匹的马力在这台车上开不出猛的感觉，哪怕运动模式猛踩油门，开这个车不自觉的让人不会去开快，SUV版的S级舒适度不如轿车版的S级，无论是驾驶感受还是乘坐感受都略逊于S级轿车 空间表现：说是全尺寸SUV，但是第三排真的只能坐孩子们和放放杂物，别说长途了，中途驾车后排坐下来真的很难受，第二排位置调到最后边还是可以的 用车指南：如果家里只有一台车，不建议选GLS；毫无驾驶乐趣，空间看起来很大，第三排是真不行，不如买个MPV；买了就买了吧，毕竟奔驰这个牌子还是不错的，也想拥有个奔驰S级；目前家庭车辆搭配：panamera，GLS，欧拉黑猫，雅迪小电驴短途买菜最高效就是它了 建议不要去买400最低配的，都S级别的车了，配置低不说，引擎还是2.5T的，别听销售说什么动力够用【因为GLS最好卖的是450，400不好卖】这么重的车，权且先不说满载7座后备箱放日用物品，都花100多万了，还差那十几万吗？ 价格：裸车132.7W，无优惠，强制加了6万装潢（尊贵提车仪式+全车玻璃膜+镀晶+3年保养+1年延保+脚垫+2把雨伞）【不加的话，4S也不说不卖给你，因为他怕你录音投诉，反正就一直说没车，不给你下订单；我加了6W，最后还让店里所谓的奔驰消费者体验官问一连串问题，大概是：4S有没有强制消费你？花6W买装潢和服务是不是自愿的？还拿一份自愿加钱的文件给你签字，等一系列4S免责骚操作。当然了，一个愿打一个愿挨，谁让人家是奔驰呢，都是我们给惯出来了】 最后三句良言相告： 1.真不用加98，不是哪里都有98的，万一找不到98还要和95混加，固定加油站的随意，对提升动力无任何帮助 2.燃油宝：对清理积碳提升动力无任何帮助 3.别刷ECU

改款年轻一点了，所以我们更加能接受了，新款增加了方向盘加热和智驾，也算增配了，一直比较喜欢q7这款车，因为家里人比较多，所以还是需要七座的，这款车开起来操控还是不错的，起步沉稳，x5开起来就很运动，油耗这块非常满意。这么大的车和3.0动力，城区高架加拥堵路段居然只有12个多的油耗，内饰比较常规，晚上氛围感还可以，空间挺优秀的，缺点座椅偏短，好在真皮内饰手感还不错，也算有点弥补了，车机这块就马马虎虎，反正我上车都是carplay，肯定没法跟新势力比车机了，也算可以了，后排空间不错，缺点中地台隆起，座椅也是偏短，但是可以调节角度。第三排就不说了，就是应急。别的没啥用。后备箱可以，空间很不错，整体来说这个车还是挺满意的落地60出头非常完美

【空间表现】 买这车还真是买了个空间，三排空间无敌，外加还有后备箱依然有不错的装载能力，曾经选了很久的常规MPV，都没有能满足这个需求的 【舒适性】 前两排的舒适度还是不错的，美式大沙发坐得非常舒坦，第三排在过颠簸路面时因为钢板弹簧还是比较颠的，后期准备加装两个气囊减震来增加舒适度，家用自驾带着老老小小还是要把舒适放在首位，全车隔音也很好，看似粗犷的外观下，各项用料细节还是比较扎实的 【越野能力】 对越野我是真没啥需求，自驾游的通过性想必比一般车都要好很多很多吧。说实话买了这车到现在我还没用过四驱。。 这车最惊喜的还是油耗，跑了一趟高速，表显11L,和家里2.0T的油耗差不动，毕竟为自驾游准备的车，油费也是一笔不小的开支

途乐是日产品牌在国内市场的旗舰SUV了，不同如豪华品牌的尊贵路线。途乐的几代车型走的是更加硬派的风格，非承载式车身，5.6L V8发动机，超3米的轴距以及80万元出头的售价也让其成为性价比的代名词。 动力部分，整车是搭载了代号为VK56的5.6L自然吸气V8发动机，最大马力400匹，峰值扭矩560N·m。传动系统方面与之匹配的是一套7AT变速箱，而整车的整备质量是来到了2737kg，比起第五代路虎揽胜还要重。所以如此马力推重比注定了整车前段加速并不算迅猛，总体是从容的类型。不过当时速来到80km/h以后整车的再加速能力似乎来得更加有乐趣一些，大脚油门踩下去之后变速箱的降挡反馈很是直接，比发动机转速攀升更快的是车速。这种源源不断的动力确实是很爽的。 底盘部分，作为一款非承载式车身的大型SUV，整车是采用了前后双叉臂独立悬挂。成本上非常下功夫，而且后桥独立悬挂的结构也决定了其在遇到颠簸路面时候的舒适性，对于非铺装路面以及碎石路面的冲击过滤是很干脆的，甚至有如履平地的感觉。不过较重的车身给整车避震器带来了很大的压力，所以其阻尼调节的并不算敏感。因此在市区代步紧急变线的过程中，车身左右的重心转移是并不算干脆，会有一种“忽忽悠悠”的感觉。 目前市场中途乐的保有量不算少，但是新款车型并不算多。或许是车型配置减少、准入门槛提高的原因。所以对于新款车型来讲购车预算是有明显提高的，但对于预算充足的朋友来讲，现款途乐确实还是一款性价比很高的车型。