最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

如果有一款车能将自动启停和深踩Hold结合起来将是多么完美：驾驶者预判前方短红灯可以踩住刹车，此时发动机不启停，遇到长红灯深踩刹车触发发动机启停并自动驻车。当然这样的逻辑有悖于自动驾驶发展方向，但没有驾驶乐趣的世界将多么无趣？ 最终确定X6的原因是宝马是公路越野之王以及溜背运动造型。未来换下一辆车的时候再选轿跑，年龄可能不合适了。宝马最早建立SUV轿跑造型，历经三代，设计师的积累很深。X5本身是公路之王，X6继承了X5的内在同时又具有个性化外观。L6拥有仅次于V12的稳定性，ZF变速箱匹配又好。 【外观】 喜欢的就是这轿跑suv的大溜背，总之提车以后听过很多话，反正就是仁者见仁智者见智！ 【空间表现】 X6都知道不是主打家用的，前排很舒服，后排只能说刚刚够用，不够用在加台7座suv或则商务就行了哈哈 【操控】 公路之王，所有不看好我买的朋友开过以后一开一个不吱声！哈哈🤫

内饰外观因人而异没啥好说的，喜欢就喜欢，不喜欢就不喜欢。 空间大小前排都一样，主要说后排，正常吧，比X5肯定比不了。而且还是一个伪5座。实际就是一个4座的车。中间座椅就短了一截，前排中间扶手还往后入侵了。中间作为实在是一言难尽。 乘坐舒适度还不错悬挂没有想象的软，还是可以接受的。转弯侧倾确实有，但也还可以，毕竟这么大的SUV。 最后就是驾驶了，地板油也踩过，动力中规中矩，一般。急踩油门，车内还是有那种轰鸣声，车外基本没有。（这个排气声不应该对外嘛，对内这么大干啥呢。） 一二三档顿挫问题确实存在，就感觉踩着油门没动，换挡的时候动力会丢失一下，急踩油门就没有顿挫了。 总体感觉很不错的，开这个车基本坐上车也没有想开很快。哈哈

【操控】 发动机和变速箱优秀，底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以，平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车，车比上海新，价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统，导航有时自己结束行程，偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白，10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入，白外红内，Modena版，出厂半年以内的现车，问了全国各地的4s店，发现玛莎之所以销量不佳，不是车的问题，主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂，涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了，这年头人傻钱多主也不多，以前靠运气赚来的钱，这三年靠实力和疫情也都亏差不多了，现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套，毕竟钱越来越难赚，最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售，下午6点去的，从见面、谈话到下定用了45分钟，干净利落，效率最大化，包括最后的交车仪式般的也很漂亮！给个赞！！

如果有人问我：“在众多豪华品牌的SUV中，你最中意哪一款？”，我会不假思索的回答：保时捷Cayenne！但是像我这样普普通通的上班族，保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后，我从事汽车行业的工作，利用工作的便利，我试驾过形形色色、各种各样的新车，不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne，我记得他在提车前咨询过我相关问题，我以为他只是打算买台家用车，当时也确实向他推荐了几款，但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会，我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多，以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此，我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降，那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力，足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深，也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过，感觉像是在欣赏一件艺术品，点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高，那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现，我们当时试驾的时候车内坐着四个人，几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候，没有显得很拥挤，反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高，如果成年人落座在后排中间位置，只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm，在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优，但是它车内的功能区布局很合理，空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富，放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎，最大马力441Ps，峰值扭矩550N·m，单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好：“玉瓷之石，金刚试之”，动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候，我内心有点小激动，不敢大脚踩油门，生怕控制不住车速。不过实际开起来，这台车的油门并没有想象中的那么难以把控，油门踏板设置的有些沉，挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底，索性跑一段高速来体验一下加速能力，车速达到110km/h左右时，油门踏板的行程并没有被拉到很后面，足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门，也可以享受到强烈的推背感，而且方向盘转向很精准，驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现，我觉得可以用一句话来概括：“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同，保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感，主要体现在高速行驶时底盘很扎实，整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻，没有多余的震动传递到车内，同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯，车身姿态控制的很好，悬架可以提供足够的侧向支撑性，让过弯动作变得轻松灵活。 总结：得此机会，我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中，这台车有两个地方给我留下了很好的印象，首先是出色的操控性能，它的转向手感不沉也不轻，让人很好拿捏，方向盘的握感饱满且细腻，符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质，不要觉得马力大的车就不好驾驭，在试驾以前我也存在这个知识误区，事实上保时捷Cayenne开起来很轻松，完全没有心理压力，就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说，这次的试驾经历足以让我回味良久。

【购车经历】 本人于2021年11月30日提车，几乎没有在其他车之间做纠结，因为真心喜欢。其实在此之前对X6这款车并没有太多关注，反倒是对性能车情有独钟，喜欢奥迪S4、奔驰C43这种扮猪吃老虎的类型，外表低调，内心狂野。谁成想上天的安排竟是这样出人意料，有一次在路上偶然见到了一辆新X6，从此对这辆车的喜爱便一发不可收拾。在我眼里，这辆车真是太帅了，可能情人眼里出西施吧，觉得哪哪都好，并且不同于性能车，这辆车家里人谁都可以开，更适合日常使用，于是果断去4S店选车提车。选择30M运动主要有以下几个原因：1. 当时去4S店，40M运动的车要等很久，店里有一台展车但是不喜欢展车，40尊享又超预算了，正好有两台在途的30运动，因为想尽早提车就选了其中一台。2. 因为身在北京，每天实在是太堵了，早晚高峰平均速度能超过20迈就不错，2.0T在北京真的是完全够用了，虽然跟3.0有一定差距，但是百公里加速实测6秒出头不算慢了，并且还省油。3. 家里有大排量的车，完全领会大排量的从容，也知道大排量车堵车的无奈，有时候百公里20个油真的不夸张，所以不一定每一辆车都买大排量，不然真的养不起呀 【外观】 外观必须满分！个人觉得在外观这方面没有缺陷，很帅也很有气场，并且回头率也很高，开在路上能吸引很多人的目光。会发光的双肾、充满运动感的溜背和敦实的屁股是我认为这辆车最大的亮点，每次停下车我都会忍不住在它身边多转几圈多看几眼 【动力表现】 动力方面给我带来了一些惊喜。虽然是2.0T，265马力和400牛米的扭矩，但在北京完全能满足日常需求，深踩油门还是有冲劲的（前提是深踩），配合着8AT变速箱，换挡很平顺，稍不留神就上了100迈，并且超车也很轻松，这么大个车零百实测六秒出头有些出乎意料，不过跟性能车没法比，毕竟2.0T，如果对性能有较高要求的朋友还是上3.0或者X6M更合适 【操控】 操控一直都是宝马的强项，毋庸置疑，X6的操控表 现在SUV里算很不错的，方向盘很轻并且没有虚位，指哪打哪。车子很灵活，在城市道路中也可以随意穿梭（当然安全第一） 【驾驶感受】 目前开了1500多公里，驾驶感受整体比较满意，但没有东西是十全十美的，还是有少许不足之处。先说优点：宝马就是宝马，名不虚传，个人感觉比Q7驾驶感受好很多，而且过弯时车的侧倾较小（对于SUV来说），有安全感；同时8AT变速箱比较平顺，加速时没有顿挫感，换挡也比较积极。不足之处：由于车身比较宽，刚提车那段时间在过窄路的时候总是提心吊胆的，不过开久了适应了就好多了，但依然没有家里别的车走窄路放心；此外在松油门车速降到20-30迈的时候会感有类似踩刹车的阻力，和性能车松油门的感觉相似，不知是变速箱调教的问题还是宝马在这辆轿跑SUV上特意营造的这种运动氛围，感觉有点像开性能车 【空间表现】 空间表现对我来说够用了。本人身高182，前排空间很宽裕，后排空间够用，前排调到自己的位置，坐后排腿部空间大概有一拳三指到四指之间，头不会擦车顶；但相比于轿车例如五系长轴距版和七系还是有不小差距，毕竟是轿跑SUV，溜背肯定会在一定程度上损失车内空间，但都可以接受。另外，储物空间个人感觉还挺大的，中控可以放水杯也可以放手机和卡片，并且主驾驶位和副驾驶位之间那个储物箱也能放不少东西 【最满意】 啥都满意。自己的车，怎样都觉得好，不管是外观、内饰，还是动力、操控和油耗，都挺满意的。对于我来说购买这辆车是个正确的决定，拥有这辆车是我最大的幸福 【最不满意】 说实话没有令我特别不满意的，但是为了更客观地评价，我还是要提一点让我觉得有待提升的地方。正常低速行驶过窄路或者周围有障碍物的时候雷达不会主动提醒，好像是时速低于6公里它才会自己主动提示，如果时速高于6公里就必须把雷达那个按键打开它才提示，这个设计我不太满意，毕竟08年的老途锐低速行驶时雷达都会主动提示 总体来讲这辆车很好。最后分享几张自己随手拍的照片。