点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

作为宝马偶数系列的旗舰，8系除了采用棱角更突出的双肾格栅，照射距离600米的激光大灯也没有缺席。双大屏内置了iDrive7系统，在线导航和音乐等都有配备。后排基本只适合女生或小孩，180的身高在后排基本没有头部空间。3.0T的发动机最大马力340Ps，峰值扭矩500N·m，能将8系在4.93秒内带到时速100km/h。8AT的变速箱带有三种驾驶模式，在SPORT模式下，排气回火声浪能够带来血脉喷张的感觉。悬架的调校初段偏软而中后段有韧性，对于日常行驶的颠簸路面过滤表现出色，但整体的支撑性还有所不足，全力制动时，前悬压缩的点头现象较为明显，实测100—0km/h的成绩为38.75米，侧向支撑也有所不足，麋鹿测试实际成绩75km/h。油耗水平表现不错，在平均时速31km/h下百公里油耗9.8L，相比同级保时捷帕拉梅拉的13.7L优势明显。虽然有着M运动套装，但是转向手感少了M系列的沉重感，偏轻的力度对女性驾驶员更为友好。受限于无框车门和单层玻璃，8系NVH处理不佳，当车速到120km/h时，噪音65.6dB高于推荐值。

点评车型: 2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

【操控】 是一台可以尽情享受驾驶乐趣的咆哮机器，路感很好。在弯中表现也值得称道。 【动力表现】 虽然只是一台6缸3.0T，但是整个动力输出表现还是不错的。 【改装】 目前没有尝试，原厂的表现让人满意。 【购车经历】 购车遇到了芯片慌，也因此等待了半年，不过阴差阳错，在排上配额时正好是7月小改款期。虽然没分别出这21款和19款有什么不同。 【驾驶感受】 总体表示满意，是一台不错的车。 【最满意】 其实没有什么最满意的，一切都在情理之中。也许让我认为买的不亏就是 【最不满意】 目前没有适配车型的功能配件可购买，比如门上的储物盒、副驾驶储物盒等小配件。又或者脚垫后备箱垫？但真正最不满意的就是没有眼镜盒，其实车内有很多空间是可以设置的。 【亮点配置】 我可以说没有嘛？确实没有让我感觉特别亮点的配置，非要说有的话，就是外观比较低调。已被3位朋友误认为是新款4系，还问我为啥是小鼻孔。曾经一度让我后悔应该去买E53或者GT50。但回头一想，自己不就是想小众低调加个性么。如果要张扬，确实奔驰更适合。 【提车价格】 官方指导价9折，连选配落地裸车100出头点吧，只有一个上牌服务费1500米，其他如装潢保险啥的都没有强制（但我提车那天挺不好意思一个小姑娘忙前忙后服务，所以就在她那买了个底盘装甲。哦对了还买了一个延保，说起来这个延保我买后悔了。1来不是宝马官方的延保，我当时以为是因为不便宜。2来是我事后觉得亏，因为我不觉得这台车我会开足5年），除去自己冲动消费不算，车价个人觉得还是划算的。 不过还是要说一下等4个月才等到配额也太让人抓狂了。 其他没了，结束结束，照例上图。 PS:没咋拍过照，也就是提车那天照了几张，凑合看吧。顺便吐槽一下4S的提车仪式。别人提个车又是气球又是鲜花又是祝福啥的，我就是如此之简单?。难道是因为我的折扣低吗？

点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车首发限量版

4.5分“优秀”

宝马840i敞篷首发限量版 外观给我的还是发动机舱太长了，车尾短了点，其次是两门四座的布局，后排的乘客可以说是坐进去非常拥挤的，相比其它的两门四座，8系可能会更好一些吧。 内饰M运动方向盘带方向盘加热 换挡 冬天也不怕冻手了，水晶旋钮档把跟挂挡杆很宝马，头枕带颈部加热这是我第一次见，冬天开车，效果很好，不怕脖子凉，打开座椅加热，连带中央储物盒跟门把手放手的地方也有加热，宝马M的高性能运动卡钳，刹车真的很给力。其它配置的话，还有的都有了（HUD抬头显示 LED激光大灯 哈曼卡顿音响 后桥限滑差速器 电吸门 氛围灯 等等） 行驶感受 普通模式行走排气管没什么噪音 切换运动模式以后，阀门一开，回火🔥声音高亢的很，起步后轮容易打滑，城市道路铺装路面避震弹簧体验感很好。 不是很会讲，这只是我的用车体验，分享给大家看看。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.64分“良好”

动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可爆发出340匹马力，峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来，给我的感觉是比较激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，不管在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力随叫随到。另外，车辆配备了8档手自一体变速箱，整个动力输出过程非常平顺。 操控:车辆的指向精准，转向没有虚位，开起来是比较轻松、灵活的。另外，车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的，在经过非铺装路段时，可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动，在遇到大坑洼路段或者减速带时，车内后排不会感受到明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常满意。此外，车辆的隔音效果非常好，尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排，将座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有一拳三指的距离，头部空间仅剩两指的距离，压迫感十分强烈，车内空间表现中规中矩。 价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元，商业保险全险价格为24622元，购置税价格为85664元，车船使用税价格为1920元，上牌费用500元，最终车辆的落地价格为108.07万元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

说到大型家用轿车品牌，宝马在众多车主中地位特别高，因为宝马旗下的车型性能出色，操控手感优秀，驾驶一款“蓝天白云”是每一个男人的梦想，我是公司的部门经理，每年的收入不菲，算上去年的年终奖，我的预算支持我去试驾了宝马8系这款车，今天来分享一下我的试驾感受。 1.宝马8系的外观是非常拉风的，驾驶在路上有一种舍我其谁的态度，前脸的激光大灯很有自己的风格。车身线条十分优美自然，20寸的黑色轮毂搭配高性能卡钳，我认为特别的帅气。 2.这款宝马8系的车身尺寸为5088mm/1932mm/1410mm，轴距长达3023mm。内部的空间特别宽大，试驾过程中我让4个销售人员同时坐在后排也没有拥挤的感觉，车内的视野也特别充足。 3.这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到340匹，最大扭矩为500N•m，匹配了8挡自一体变速箱，整车行驶起来就是稳定，前后段的速度保持出色，加速后油门响应积极，爆发性强，超车轻松简单。 不过宝马8系也存在着一些不足： 1.这个级别的车型，内饰的仪表台居然是塑料，有些不符合车子定位的价格。 2.车内原厂配备的导航系统不太灵敏，有好多路段都是没有的。 购车费用：这款宝马8系的厂商指导价格为107.80万，裸车价格是96.80万，换算下来就是有11万的优惠幅度。另外购置税为85664元，交强险950元，车船使用税为1920元，上牌费500元，商业保险24622元，最后的入手价格为1081656元。 后续保养费用：通常来看，豪华车型的保养费用比较高，这一点是毋容置疑的，宝马8系需要一年进行一次全面的保养，常规检查的保养费用在3000元左右。 如果有经济实力的车友，可以选择这款宝马8系，我认为在同价位车型中是性价比最出色的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

8系承载宝马对运动的极致追求，双门版车身低矮扁平，线条优雅干练，GT属性浓郁。车内“新花样”很少，12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮，均为豪华和科技感的营造做出不少贡献，10.25英寸中控屏内置iDrive7系统，使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬，柔软些会更好，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部四指余量，进入第二排时比较困难，保持前排座椅不动，第二排的腿部和头部空间几乎没有，只能起到应急作用，对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过，点火后的排气声浪没有很躁动，舒适模式下便有直接的动力输出，SPORT模式下的动力更加激进，8AT变速箱换挡时机也会更加极限，山路驾驶时，更多感受是灵活，每一次转向都会收获更强的自信心，悬架前柔后韧，能照顾到一定舒适性，并提供极限驾驶时的支撑性，面对井盖、减速带等“异物”，车身跳动很明显，但对于轿跑车来说，其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性，四门版满足空间需求；双门版迎合运动追求；敞篷版则更加个性，作何选择是不是已有答案？

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

4.29分“优秀”

宝马8系跑在路上回头率很高，低趴的车头、双肾进气格栅还有犀利凶狠的前大灯，带来了极强的攻击性，另外车身很修长，溜背车顶和无框车门都是它的加分项。 内饰为简约风格，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精细，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，水晶档杆也提升了档次感，不过车机自带的导航不太好用，很多地方没有路。 前排空间充足，但坐姿比较低，长途驾驶会感到腰部很累，后排头顶空间受到了溜背造型的影响，身材娇小的女生或者小孩乘坐还行，要是身高达到1.75米，就会产生压抑感，地板中间的凸起也比较高，影响到了乘坐舒适性。 搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为500牛·米，从数据上来看是比较抢眼的，运动模式下，发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力瞬间爆发出来，有着强烈的推背感，百公里加速时间仅为4.9秒。 底盘扎实紧绷，快速过弯和并线时，侧倾被抑制的很到位，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，还有方向盘没有任何虚位，指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，不过悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，也能传递清晰的路感给驾驶者，但经过减速带和坑洼道路时，颠簸感也直接就传进了车内。 总的来说，宝马8系比较适合那些喜欢小众车型，又很注重驾驶乐趣的成功人士。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

没有了四门版本巨大的车身，这台双门版的8系已经变得足够精炼，不到4米9的车身长度恰到好处，设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响，只需要尽情挥洒它的艺术细胞，给予用户最满意的产品。在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时，车身线条横向拉伸的视觉感，成为了这台车的视觉中心。 车内似乎会变得平淡许多，尽管许多人都认为8系的内饰，已经表露出宝马对待旗舰车型的态度，但它依旧属于保守类型，那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素，而没有整体性的颠覆。空间首当其冲，毕竟车身相比四门版缩短了，不影响空间那必然是不可能的，实际表现也确实很极端，前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人，后排基本就没有什么腿部空间了。 　国内的普通版8系只有一台再熟悉不过的B58 3.0T发动机，从点火的那一刻，似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉，直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步，但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说，这台8系双门版还算激进。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上，都有着很亮眼的动力表现，这其中最为印象深刻的就是它的动力储备，那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。 　悬架很明显可以感受到前后半段的差异，初段更柔，那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软，但与此同时依旧会有部分路感的保留，这明显是为了照顾城市中的使用舒适性，可以说作为一款旗舰轿跑车，它真的很适合城市巡航。 总而言之，对于8系来说，虽然同为8系命名，但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下，适当减少了运动性，更像是一款大型GT；双门版味道更纯，运动性更突出也更个性，但它就是一款只满足双人使用的轿跑车，甚至更接近于跑车。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营，虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点，但却也是足够用心的，其A/B/C柱均使用了碳纤维材质，而且还配备了电吸门，如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了，倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥，既有家族血统的传承，又不失感性设计的豪华。进入车内，8系的内饰造型虽然也是全新设计的，但在看惯了G时代宝马车型后，也很难给人耳目一新的感觉，可能宝马认为，经典的布局是不需要刻意改变的，只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了，而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足，但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验，让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面，8系的前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的；后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面说实话很一般，但对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面，8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉；其提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底；切换到运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

今天试驾的这台2019款840i双门轿跑车M运动套装版车型看上去十分吸睛，外观使用了运动套装，而且淡蓝色的车漆也很养眼，百看不腻。双门设计加上无框式车门以及非常流畅的车身使它气质不凡，虽然没有跑车那么拉风，但是在运动中又透露着一股低调，让人觉得很有品味。 这辆车还拥有触控液晶屏钥匙和NFC/RFID钥匙，前卫高档在没上车之前就已经萦绕全车。虽然没有运动方向盘的设计，但是上面点缀的银色饰条也提升了视觉质感，中控台附近看上去比较紧凑，水晶档把的增加进一步提升了内部奢华的感觉。10.25英寸的中控屏尺寸也刚刚好，并且车机内置语音控制系统还支持CarPlay，可以满足各种需求。整车还配备了哈曼卡顿音响，配合11色氛围灯，在驾驶的途中来一场音乐盛宴还是比较享受的。 前排运动风格座椅也很显档次，还配有腿托调节，虽然是跑车造型，但是长途驾驶起来也不会觉得累，整体来说还是比较舒服的。 进入第二排，需要先将第一排座椅调前，但是空间明显就小了许多，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排将将可以“钻”进去，但是乘坐感受不是很舒服，而且也没有头枕，短途乘坐也不是很舒服，如果身材娇小一点的人坐进去的话还可以，但是也不太适合长途驾驶，这辆车还是更加适合两人出行，可以将随身携带的包放在后排还是不错的选择。 后备箱空间开口不是很大，纵深还可以吧，大件物品估计放不下，日常出行购物还是没有问题的。 动力上3.0T发动机最大功率为340马力，在普通模式下就可以明显感觉出来自发动机澎湃的动力，在运动模式下动力更是源源不断，不论是超车还是中后段提速，这辆车都有着非常不错的动力表现。 在过沟过坎的时候放慢了速度，毕竟底盘比较低，容易拖底，反馈到车内的震动不是很明显，说明悬挂过滤的比较好。 油耗上的表现也给了我一个惊喜，正常驾驶的话百公里油耗在8.5升左右，要知道这可是一台拥有340马力的6缸跑车啊。 总结下来，109.8万元的指导价不算贵，虽然是两门车，但是开上去并没有显得很轻浮，还是值得入手的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

外形时尚动感，整体设计很有宝马的风格，由于没有使用夸张的进气格栅，个人觉得还是非常好看的，至少整个前脸的协调性是非常不错的。虽然入门级版本没有用到激光大灯，但是LED大灯依然保持着极高的水准。车身侧面是最大的亮点，尤其是20寸轮胎具备很强的视觉冲击力，无边框车门也是它提升颜值的重要组成部分，提升了整体的颜值。尾灯的可视面积极大，看上去非常的过瘾，配合双边单出排气孔，轿跑车风格明显。经典的红黑内饰，简单粗暴的带出运动风格，真皮的豪华质感带来极强的视觉冲击力，虽然后排只能坐两个人，但是中央扶手带给人非常爽的感觉，很有范儿，整体的电子配置也足够到位，毕竟这样的价格不装上这些让人有点说不过去。个人比较喜欢的还是水晶挡杆质感不错。由于没有试驾就不说驾驶感受了，话说回来直列6缸3.0T+8AT能不爽吗？入门版是两驱，剩下的都是四驱了，驾驶感受一定不错。除了后排空间略小以外，个人不觉得这款车有什么缺点了。

点评车型: 2022款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

【最满意】外形设计非常优雅大气，而且动感十足，内饰也特别精致，对称造型也与宝马旗下的其它车型不太一样，浅色内饰会显得特别有质感，非常不错。动力比较澎湃，虽然尺寸比较大，但是一点都不笨重，驾驶流畅性很好。 【最不满意】我觉着后排空间小了点，既然这样，倒不如就弄双门版，四门显得有些多余。别的没啥问题，毕竟也是旗舰车型。 【乘坐体验】很喜欢这个优雅的感觉，而且相比7系，8系明显个性了不少，没有那么强的政商属性，适合年轻人驾驶，家用也不错。后排虽然小了点，但是也还行，日常乘坐使用也够用了。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的也是属于宝马外观了，之所以买宝马车，很多时候也就是因为它的颜值，宝马的车真的看上去非常的时尚大气上档次，可以说他的这一款车开出去都非常的拉风，有面子，别人一看就知道是好车，出去也有面子一些。感觉他的大空间也是非常满意的，空间真的算是比较大了，坐在里面就舒服一些。 【最不满意】 换挡过程中并不是很流畅，有的时候会有一丝丝的卡顿，尤其是在速度比较低的时候换挡容易卡顿

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马8系绝对是宝马家族的颜值担当，甚至感觉它比7系更加有气场。首先是车身尺寸，宽大且修长，而低矮的车身让我感觉它随时蓄势待发。前脸的设计同样极具进攻性，棱角分明的线条配上犀利的灯组，战斗气息十足。内饰的设计十分宝马，黑棕的配色稍提升了几分质感，能体现豪华气息的唯有中央的水晶档把。达到如此尺寸的大型GT跑车后排空间其实并没有想象中不堪，除了难以进入以外，乘坐感受还是十分舒适的，空间也足够宽敞。动力方面3.0T引擎可以爆发出340马力的最大功率，在普通模式下它是一台可以让你舒适巡航的大GT跑车，让你轻松享受沿途的风光。而运动模式下，动力变得暴躁，底盘瞬间绷紧，油门响应更为迅速，随时都想释放它的全部能量，而宝马看家的极致操控也在可变悬挂的支持下被展现的淋漓尽致。