保时捷718操控出色值得买吗_保时捷718怎么样

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

4.8分“优秀”

外观各方面线条还是比较霸气，颜色各有所爱，作为社恐，敞篷几乎没开过，平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的，这很明显的区别对待 内饰我觉得波尔多红这是首选，不要问为什么，其他颜色个人觉得不搭这个标，要想精致一点的，能选的彩标都配起来，看上去质感还是可以的，至于音响要不要选配，个人觉得原厂的已经足够了，如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选，毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的 配置都是自己选的，原厂的可以忽略不计，油箱真的有必要选装一下，当时考虑上下班代步开没有原装，现在也讨厌经常加油的感觉，奔驰半个月加一次，这玩意真吃油，一个星期加一次，等红绿灯都吃油，不过都选择了，就不在乎我，就是讨厌频繁加油的样子，轮胎选大一点，远看还是霸气一点 空间就算了，前后备箱放日常东西没问题，旁边如果坐个人手机就没地方放了，副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇，可惜不带枸杞杯，也没啥用，或许就适合一个人开 这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天（正紧驾驶，没有违法别乱想），上了牌照，心里收紧，回归到颠簸的路面，底盘感觉还是很硬，不舒服，能明显感觉到地下车库的减速带，动力是没法说的，还有15秒运动真男人模式，方向也是指哪打哪，车子虽小，车子也停车，可惜没有360全景，视野还是有点受限 总结一下:你买的是跑车，买跑车就不要在乎油耗，不要在乎舒适度，接受价格和同时，你想要什么样的体验完全在于你怎么去选，为什么我给高分，因为我没啥可以挑剔的，先接受了缺点才去选择的，再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911 欢迎车友有问题评论，看到第一时间会回复

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.86分“良好”

首先说一下，我这个是2022款的，但懂车帝选不上，哈哈。2021年5月初订的车，6月份的生产配额，10月28号提车……这个过程是煎熬的。 下面是行驶了100公里后的感受： 1.【操控】 作为一个跑车，718cayman的重心非常低，转向精准，车身姿态十分稳定，而且最惊喜的是，在标准驾驶模式下，我竟然觉得悬架并不硬，也不废腰！可能和我们选的18寸轮毂，轮胎比较大也有关系，追求实用的话，其实18寸轮毂是不错的选择。 2.【动力表现】 其实这个2.0T水平对置的马力还比我的530要小2匹，但由于车身轻，再有跑得快变速器的加持，感觉动力和推背感比530要好很多，可能和极低的坐姿也有关系。总体来讲，我100公里内，用的普通模式，基本上在路上对动力没有任何信心不足。 3. 【外观】 低趴却又很有流线形的姿态，内饰简略而不简单，触感舒适的方向盘和真皮接触点……满分！我太太非常喜欢！ 4. 【油耗】 刚提车，油耗显示20L/100km，我开了100公里，有地板油，也有堵车工况，平均时速33km/h，油耗变成了10.1L/100km……看图，不忽悠。 5. 【提车价格】 我买的是店里第一个2022款的配额，当时还没有发布，价格上，没有任何优惠，切还有7000块钱的太阳膜，我自己加了1980块钱的行车记录仪。选配单选了128000块钱的配置。保险10803.94元，购置税59628.32元，上牌，自己去上的，120元……销售说，没必要代办，自己去，两个小时就搞定了……真的！所以，总共花费了753332.26元。that‘s all……我觉得还行。 6.【最不满意】 最不满意有四点： 6.1 车机系统：2022款号称匹配了车联网，但是，请允许我爆粗一下，wtf，简直是弱智车机！联网的SIM卡没有流量，打400电话询问，说是联通卡的问题，就没下文了。新车车机都还死机……功能管理也含糊不清，说明书上的界面，车机里竟然没有……说实话，赶宝马的车机差了十万八千里……好在CarPlay还正常，导航是可以正常使用的…… 6.2 礼宾灯：请允许我喊一句：退钱！！！这个功能有什么用？后视镜折叠了就不亮了！我下车，锁车，后视镜自动折叠，灭了！我上车，开门，后视镜还是处于折叠状态，还是灭的！我要你来干嘛？你不是出来骗钱的吗？ 6.3 我的舒适进入，竟然电动调节方向盘没到，现在只能手动……我每次进车里都会被方向盘膈应一下……问什么时候换给我，4孩子说不知道?♂️，等到了自然会换的。好吧……还好钥匙有两把…… 6.4 动力总成噪音。我记得我说过我曾经是个NVH工程师，至少是car engineer吧！这个车的动力总成噪声和抖动简直是令人发指！启动噪声除外……声音大、且很散，声品质并不好！有个动感声浪的按键，按下去后，roughness确实有了，但声音不纯啊！好吧！你价格便宜，你不配，我也原谅你了……但你一个四缸机，很抖……这个，唉……真丢人……当然，水平对置的冲击不好平衡，也许这个就是天生的病根儿吧…… 7.【最满意】 我最满意的是销售，服务还是很到位的，也不黑，很耿直！有一说一，这我是没办法抱怨的。另外就是这个帅气的内外饰，真的一坐上车就想笑…… 8. 后记 由于新车状态，前2000km销售建议不要用S或S+模式，不要用SC功能，我都忍住了，毕竟销售说得有道理，前期磨合不充分，就激烈驾驶，后期有可能烧机油、漏油……总体来讲，718cayman 2.0T是一台让人喜欢的小车。细节不能深抠，但买它，就是追求的那种动感，是一种证明自己还活着的驾驶乐趣，它所有的那些不足，我都可以接受。 先用一段时间，等首保后再来评价吧！ 上图！！！

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

4.3分“优秀”

提示：非车主懂车分，仅代表个人了解，接触时间仅有试驾那十几分钟，可能存在片面之处，仅供参考。 背景：1，穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2，抖音中被展队洗脑了跑车文化。 【外观】 外观无敌，无论是cayman还是boxster，都是那么帅，回头率都是那么高，都是街上最靓的崽。完美的流线，辨识度极高的屁股，无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。 【操控】 方向盘初段硬，电动助力介入后变软，但无操作的时候转向稍有冗余，转向算精准，但却不甚便于操控。油门重而刹车轻，这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调，但最软的也是路感强，没有丢掉一台跑车底盘的特性，但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕，因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极，低速高速都感觉不到顿挫，这也是比宝马强太多。 【动力表现】 依我目前开车习惯，试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显，红绿灯地板油1秒多才有一点推背感，我没夸张，真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速，这是为啥？销售哥哥一直问我对动力有没有要求，我说现在这个年纪有，以后说不定没有了。忘了试一下弹射，实属遗憾。t和s，gt4rs等没有机会试的就不说了。 【内饰和空间和nvh】 这个价位的车，内饰都是没得挑的，全都是皮质包裹，豪华感可见一斑，实体按键为主，非常实用，是服务驾驶者的一台车。空间，空间足够装得下13就行，买跑车谁看空间，不实用才是跑车的意义，它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh，中置发动机，可想而知，人们都是奔着声音去的。 【销售态度】 中规中矩，不失礼节。他问道：有没有对比车型，我说z440，他说：买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结，只要能装13，什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车，这一点我认为是相当有格局的。 (っ˘зʕ•̫͡•ʔ。 【购车经历】 这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。 【其他要说的】 718作为一台各位创业老板才考虑的车，工薪阶层要买需要付出很大的代价，或者需要一个很殷实的家境，作为奢侈品属性的跑车，硬要说优点就是保值率高，耐用性好。 那么真正从容地购买保时捷的车主们，真的在意这些吗？

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.93分“良好”

【颜值满分】在颜值方面，保时捷就不用说了，除了贵车子是很好的。保时捷718 Spyder 敞开篷以后帅的不谈，侧面及后面完美的线条，配合比较长的车头，整体比例非常完美，好看是真好看。可能说唯一的不足是车身尺寸太短小了，不过对于某些人来说，“短小”不是更好吗？ 【内饰用料一般】虽说是个小跑车，但保时捷718 Spyder 的内饰确实有点过于朴素了，整个中控台上大量的搪塑材质，出风口看着也很廉价，而且都这个价位了，电子挡杆也没有，内饰真的说不上好看。不过内饰用料这个问题，保时捷嘛，都可以靠“钞能力”选装搞定，全皮覆盖不是梦！ 【空间勉强够用】保时捷718 Spyder 的车长4379mm，车宽1801mm，车高1273mm、轴距2475mm，毕竟是个跑车，空间实用性方面可以忽略不计了，前排空间很够用，但是储物空间真的很小了，驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。因为是中置发动机的原因，所以没有后备箱，只有前备箱，而且前备箱的空间真的不大，只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢？ 【驾驶感受极佳】保时捷718 Spyder 采用2.0T发动机，最大马力300Ps，最大扭矩380N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。动力还算不错，官方百公里加速时间为4.7s，平常赛道日的需求是可以满足的。操控没得说，保时捷还是保时捷，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过保时捷718 Spyder相比宝马M Power，乐趣少了点，保时捷718 Spyder有点过于稳了，不像宝马M Power屁股那么甩。PDK跑得快变速箱真的强，整体调校非常运动，标准模式就像其他车运动模式一样，稍微踩一点就给你降档，运动和运动+那就更激进了，2档破百，平时维持在2档然后踩下去马上给你降到1档，调得非常激进，非常运动的变速箱。 【安全配置比较丰富】保时捷718 Spyder 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款不到100万的中置跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，4s多的加速也不算快了，但PDK那种2档破百，七千多转换挡的感觉是电动车带不来的。缺点就是中置发动机，发动机在你脑门后面太吵了，夏天也觉得热，发动机在你脑门后面轰融融还散发着热量，特别运动模式太吵了。底盘日常舒适性倒还行，没特别不舒服，而且各种选装，实车落地也不便宜。只能说保时捷还是保时捷，除了贵，车绝对没问题。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.72分“良好”

2月左右提车，现在开了3000km左右，原来对车并不是特别感兴趣，在逛了各大论坛之后开始漫长的纠结，首先外观选择因人而异，知道ft和718算不上同一类型，但是偏偏在这上面纠结了很久，但是买了半年多后回头看，我觉得是没有后悔的。内饰方面就是直奔红内去的哈哈，当时就是对sc+红内+座椅通风有执念。倒车影像有点坑，然后电脑上看轮毂时候感觉也差不多，不想花钱了就没选，实车到了之后发现差距还是有的，这个可能是唯一的小遗憾。至于硬顶还是敞篷纠结了很久，硬顶的流线确实漂亮，但是一想既然买的都是入门的动力，比你慢的总是比你慢，碰上快的我还能慢下来比你多种生活方式哈哈(其实还是穷)，本人工作原因有时候经常深夜下班，天气好的时候开蓬这个感觉确实是是硬顶给不了的，空间的话就那样吧，毕竟小跑，副驾坐个人手机就没地方放了。操纵感觉极佳，我之前开了不少车，长期开家里e级和rx，跟这个没法比，就是方向盘太沉了，我已经加了转向助力还是很沉，驾驶手感转向时有点像平时玩的卡丁车。低俗起步有点拖拽的感觉，开始有点不习惯，现在也无所谓了。动力对于我来说足够了，s+模式配合sc以及这个流畅的驾驶体验路上绝大多数车不是对手的，推背感很强，就是地板油会有一点延迟，当然要注意安全驾驶哈哈，弹射还没用过，准备以后试试，以前我看车评说这个车开久了人难受啊腰受不了什么的，我不理解，都是椅子年轻人有什么好难受的，我能开上一整天！但是现在我已经理解了。我现在用车暂时没碰到什么品控问题，就是我觉得n档状态下不能hold，这个设计是不是有点怪。油耗在市区堵车都是25+，上班跑瓯海大道给我硬生生拉到13左右，以前作为小白中的小白时我也担心过油耗问题，现在觉得其实花费还可以接受，我对车是很爱护的，提了就去贴了车衣，毕竟今年我城市这个路况，让我意识到有些车企宣传的城市越野居然是真的存在的。总体来说718是一台直观的不完美的车，但是真的足够喜欢，能够包容它的缺点，也能变得很完美，我没有以后同类型再上一步的想法，因为718作为一台圆我跑车梦的玩具，它已经完全合格了。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93分“良好”

保时捷在国人心中的地位，不需要我多说，旗下车型一代一代演化都变成了经典。今天要跟大家来聊的是保时捷家族的一款入门级跑车，它的名字叫做保时捷718 2020款 BoxsTer S 2.5T。虽然从辨识度上来看不及保时捷911，但也亮点十足，定位上是一款两门两座硬顶跑车，如果是以实用来评判它肯定是不行，空间上不算小，车身轴距维持灵活定位，长宽高分别在4379×1801× 1281毫米，车身轴距在2475毫米。厂商指导售价在79.9万，江苏地区裸车价格同样在79.9万，购置税在70531万元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在19832元，全款购车总花费在889713元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家重点聊聊。 动力：从实测成绩来看，百公里加速在4.45秒。动力上采用2.5T涡轮增压引擎，输出上足够迅猛，最大功率在257kW，最大扭矩在420N·m，传统系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在启动一瞬间，车辆就有着很好的声浪声响起，浑厚声音会激起你的驾驶欲望，切换到运动模式，提速感受很凶猛，转速达到1900rpm就可以激发峰值扭矩。在升档降挡过程中，能够维持很好平顺性，即便是急加速也没有太大顿挫，方向盘则比较沉稳一些，对于女生来说不是特别友好，但对于男生来说，能够获得更好的回馈，转向上足够精准，操控起来很舒服。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒适，悬架支撑很棒，制动力输出线性，第一时间就感受到十足的信心，虽然100~0km/h刹车距离没有能够达到33米、34米这样的优异成绩，但也是达到了36.5米，在同等级中不算差。刹车制动过程中，刹车力度持续稳定，轮胎抓地表现不错。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.7L，平时在市区跟高速上如果温柔行驶，能够很省油。但如果频繁降档，油耗方面会增大许多，本身买跑车就需要去炸街，我自己在试驾的时候也没有太温柔。从我个人试驾来看，油耗方面不算低，在城市路段一共行驶了61公里，时速在27.5公里，实测百公里油耗在12.3L。在城市路段一共行驶了141公里，时速在89公里，实测百公里油耗在9.2L。 噪音：隔音本就不是跑车擅长的东西，无论是低速行驶还是高速行驶，车厢内部都不会特别安静。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

3.9分“良好”

操控很棒，动力够用，换挡顿挫，没有自己的q50是那么丝滑，但底盘好太多，敞篷用的少，选了ptv过弯太好用了，整体一个字帅就完事，提车作业也没细写，发了几篇照片贴文。买了很多台车，手里现在还有两台凌志，一台英菲尼迪，曾经的jdm粉现在也转德系了，这算是最另类的一台。也不知道还有啥要说的，就这么着吧。

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

【最满意】 操控确实灵敏 过弯自信满满，几乎高速弯在极限之前都是毫不费力顶着油门过。pdk变速箱换换挡速度可以直接看着指针跳过去 而不是慢慢转过去。声浪还行，因为自带回火声，所以切手动高转速深踩油门松开，就会一直啪啪啪的回火声 回头率那肯定不用说，当然旁边要是有更牛的车就另当别论。 【最不满意】 低档位踩油门很肉，必须稍微深踩才往前窜，侧门板的空间是真的小平常就放手机，水放不进去 要么架杯架要么放座椅后面，还是不太方便。 【驾驶感受】 低速顿挫，加速反应挺快，刷一阶节提升到300匹 2.0T的潜力挺大的

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4分“优秀”

操控公认超好，我第一辆车，人车合一的感觉 车内空间小的可怜，前后俩行李箱购物买菜够了，副驾杯架设计的还可以，拿水的时候能顺便摸摸大白腿 内饰高情商叫运动竞技感，低情商叫上一代土鳖 动力的话毕竟S是350p，随踩随到的动力真的很爽，超车的时候一脚下去至今没遇到追不上的 声浪一言难尽，保时捷水平对置的通病，比981那代的6缸自吸快了很多但同时声浪拉了，启动的时候像拖拉机，轰油门的时候像哮喘病人喘气儿的那种感觉，我不是太喜欢 外观个人所爱，我就喜欢保时捷的911和718硬顶，准备开熟练之后改一套gt4的套件 油耗高速7左右，市区14-17左右（楼主刚拿驾照可能开车方法有点问题导致油耗偏高） 最后价格问题，77.98的裸车，去年五月份涨到了79.98，但相信了解过保时捷的都知道保时捷就是几十上百万买个车壳子其他都得自己装潢，所以我算上12w的选配最终配置单价格93w，+保险2w+税等各项费用最终落地价108 保养费用四儿子一次小保养4600+，大保2w起步，保时捷中心说跑车就是会贵点，比隔壁帕梅都要贵不少，确实有点肉疼，最后买的保养套餐2w6，可能这就是网上说的“送我我也开不起，买得起养不起”的意思吧 为什么买S？首先2.0版本国外都是300p，国内特工太监版250p给我感觉很不爽，买T的话性价比挺高但觉得没啥个性毕竟满大街2.0，2.5t的还多了个可变涡轮技术（咱也不懂是啥），Gts的话太硬核全车没有电动舒适件，而且也是国内外区别对待（国外4.0L，国内2.5t 365p）对我来说也就多了15p+舒适全无，spyder我个人觉得是大怨种

点评车型: 2016款保时捷718 Boxster S 2.5T

4.36分“优秀”

【外观】 迈阿密蓝yyds，就是一想到boxster 脑海里跳出来那台车的颜色（第二个是白） 虽然网上都觉得这车很俗、烂大街、女生车，但是不影响他是真的很帅很好看，中置后驱的经典小跑车，像野马一样，之所以被喷那么多人买，证明他确实有吸引人的地方。 【操控】 保时捷的操控在弯道体现得淋漓尽致，718中置引擎比911更好的布局，更轻的车身，开完大车开718就像开上了游乐园的卡丁车，过弯精准的指向，清晰的路感，无时无刻不挑衅者你向下一个弯道发起冲击。 【动力表现】 如果你喜欢驾驶，一定不要718和 T，相信我一定 s 起步，2.5T 和2.0T 是天壤之别。 【最不满意】 也许是中置+车轻的原因，速度上到160之后方向盘和车头很明显的发飘

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14分“优秀”

空间很小，动力还行，操控很棒，很适合跑市内，就是裸车价没办法参考，落地基本上都得80万往上 【操控】 很精准，像开卡丁车一样，开着会上瘾，而且对新手很友好，马力不大，不容易失控，车身很轻，很灵活 【驾驶感受】 一定要选SC，普通模式下，油门响应很跟脚，比较线性，S模式可以回火放炮，比较好玩，但是涡轮迟滞时间有点长，要踩下去等一段时间劲才上来，S+模式比S要好一些，悬挂会自动降低，车身更稳，排气声音会变大，适合剧烈驾驶开，S+模式可以激活弹射模式，可惜马力有点小，推背感一般般，记得弹射前一定要热车热胎 【外观】 对外观比较挑的建议选sport design前杠，那个非常耐看，不做任何改装的话感觉有些太过圆润了，感觉有点娘，颜色建议选GT银，实车效果非常好看，照片里不出效果

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.86分“良好”

百万以内最ZB车型，富二代标配，但不适合日常代步 优点：ZB神器、操控性极佳 缺点：车内噪音大、舒适性差、不适合日常代步 在百万以内的车型中，保时捷718是最适合ZB的车。品牌力强并且尤其受到国人的认可，动力强声浪大，操控几乎没有对手，“跑车”和“中置引擎”这两个设定又提供了可以吹牛的资本，同时20-100万的价格区间内，又有各种款式的二手车型，如果你想ZB，那么再没有比它合适的车了。 操控是保时捷的强项，718更是如此，转向、过弯以及底盘悬架的表现，都是标准的保时捷风格，比宝马更加干脆彻底，这车在赛道上同价位是不会有对手的，如果你喜欢驾驶，喜欢下赛道，那么718是非常好的选择，既兼顾了操控性，售价又不贵（包括二手），还能搞定社交场合，性价比很高。 不过这辆车对于“上了年纪”的人来说非常不友好，很不适合日常代步驾驶。 “中置引擎”意味着发动机无时无刻在你后面轰鸣。“跑车”的设定意味着底盘低路噪大，路况稍有不好噪音就会被成倍放大。开车的时候车内永远是吵的，轰鸣声和共振无时无刻冲击着你的大脑，最后极低的坐姿又会让你屁股抽筋。 这车我开1个小时就已经头昏脑涨屁股疼了，如果你也没法忍受这样的驾驶环境，那么还是老老实实买辆前置发动机的车型吧，追求驾驶乐趣可以选M2，追求跑车造型和外观设计可以选F-TYPE，这两款车都是718的备选。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

4.21分“优秀”

718，是你能摸到最入门级别的保时捷跑车，但入门并不代表它没料，它还是那台能够让人着迷的保时捷。 首先在外观上，保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。 进入到车内，内饰呈现出来的效果，全靠你的发挥，如你所见，这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑 哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万 ；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且，整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。 动力方面，入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。 对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。 而保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。 快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

如今保时捷911已经推陈出新，而在718上，还保留着很多经典的影子，开眼角的大灯只保留了996那代911的设计，虽然996的开眼角只用了一代，但是时至今日，这种大灯样式也变得越看越有味道。 Boxster是敞篷版，它的主战场是在风和日丽的天气里，开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷，实际它的作用要比图腾还重要，如果没有718，911早就饿死了。 内饰上，保时捷经典的设计，整体是偏向运动豪华风格的，大面积真皮体现豪华，运动就交给三炮筒的仪表吧，中间和左边是机械指针，来显示转速和时速，右边是液晶仪表来显示车辆信息，相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕，显示效果很不错，但是便利性上还有待提高。 空间上，对于一个两门两座的小跑车来说，空间只能是够用就行，1.75米身高头部有一拳多一点的空间，储物空间就比较少了，因为是中置发动机，座椅后面就没有什么空间放背包了，不过前机盖里面基本能放下一个登机箱，不过话说回来，买718的人肯定不是奔着空间才买的。 2.0T的动力对于一辆小跑车来说，基本能满足任何用车场景，入门版718也能做到百公里5.6秒的加速，而且在S挡时排气会有回火放炮声的，开起来还是很带感的，油耗平均在15个左右，对于一个2.0T的车来说有点高，不过双离合的特性就是，温柔开油耗会很低，不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机，最大的好处就是操控，水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低，从而带来更好的操控感。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

保时捷隶属大众集团，在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此，区别于其他豪华品牌持有富贵病，保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718，作为保时捷入门产品，但是并不是跑量的产品，从它身上有保时捷的精髓。 内饰： 718 Bosxter的外观很拉风，但是内饰设计水平，用如今的眼光来看，是跟不上当下的审美的，甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK，但是其他内饰依然充满了塑料感。 座椅： 座椅调整范围很大，靠背包裹性很强，和家用车完全不同，但是靠背外侧夹角偏小，长时间驾驶不舒服。 储物空间： 718中置后驱布局，有前后两个备箱，前面的空间较大，能够放下24寸箱子，后面的可以放几个包，日常代步具有实用性。 日常驾驶： 冷启动后会轰油门，声音很大，很震撼。发动机采用水平对置，振动不大，由于中置后驱布局，发动机距离人很近，低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢，那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且，低速下的胎噪很明显了，中高车速时的风噪更大，总体NVH差评，日常驾驶会非常累。 性能： 这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色，无论升档还是降档，动作都是干脆利落。而且给多少油门，变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高，一切都清晰明朗，无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张，但力道足够猛，250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速，是能够带来跑山的乐趣的。