有人说2.0T的保时捷718底子上就是一台大众，我们用2020款 Cayman 2.0T的试驾报告作为论证，本文将会以数据 体验的方式和大家进行分享。
直线加速：
0-40公里/小时加速时间为2.26秒；40-80公里/小时加速时间为2.41秒；80-120公里/小时加速时间为3.2秒；0-100公里/小时为5.52秒。
我们先进行分析，首先是保时捷718 2.0T在初段、中段、后段以及百公里加速的时候，都表现出了非常稳定的加速能力，没有一骑绝尘的发力区间，也没有明显速度下降的衰弱期，将保时捷闻名天下的“均衡性”诠释的淋漓尽致，而不是一个单纯的褒奖之词。5.52秒的加速能力很快，但是这里话要两说，保时捷的选装要求也是举世闻名，所以指导价格54.5万元，实际落地价格轻松超过70万元，在这个价位区间里保时捷718的2.0T车型，其加速能力基本是处在底层水平的，如宝马M2、奔驰AMG A45S、奥迪RS3等等多款车型，实测百公里加速都在4秒乃至3秒区间，所以保时捷718 2.0T车型招黑的一个原因，就是源于它的加速能力配不上它的价格。
这台车的转向系统出色，方向盘力度被控制在非常均衡的区间，不会沉重但能体会到柔韧的阻尼感，方向盘的转向距离能够和前轮转向角度达成高度统一，在驾驶十分钟之后，就不再需要尝试性的预留转向空间，一把方向盘打出去就能知道这台车会有何种轨迹，这种非常容易上手并且得心应手的掌控力，才是保时捷最为迷人之处，而且底盘质感也是超棒，这也是保时捷另外一大魅力所在，其质感就好像一块包裹了巧克力软夹心的脆饼干，在正常驾驶的时候，第一时间的感觉就是硬朗有力，可一旦遇到了起伏、颠簸路面，它不会出现预想中的弹跳感，悬挂具备合理舒适的行程距离，将柔软的内核表现出来降低了颠簸和震动，当然是和其他跑车相比较，在舒适性上决然达不到同价位四门轿车的水平。
槽点也非常明显，其实还是源于2.0T发动机，最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，关键是发动机的声音低沉中带着几分有气无力，缺少保时捷传统的高亢嘶吼质感，如果说2.5T的保时捷发动机是穿金洞石的专业摇滚嗓，那这台2.0T发动机就是装腔作势的业余民谣嗓，和我在KTV唱平凡之路一个模样，性能表现浪费了保时捷的好底盘和操控，就像金盘子里盛了一碗蛋炒饭，那点儿色香味无法引人注目，预算宽裕就上2.5T的保时捷718，那才是保时捷。
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718，是你能摸到最入门级别的保时捷跑车，但入门并不代表它没料，它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上，保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。
进入到车内，内饰呈现出来的效果，全靠你的发挥，如你所见，这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑 哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万 ；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且，整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。
动力方面，入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升
作为一个有着性能梦的90后热血青年，心里一直有着一个911的梦，可是无奈，心有余钱不足，只能看一看保时捷718了，因为718同样是和911一样采用水平对置发动机，也是保时捷最畅销的一款入门级跑车，并且车头造型也与911非常相似，经典的蛙脸造型真的是太帅了。两侧大灯的机械感很强，并且是采用氙气大灯，照明度堪比激光大灯。车身侧面长度在4.3米左右，是属于比较紧凑的跑车，而且今天讲的这款车是一台Boxster T车型，车顶采用了软顶设计，天窗的开启也比较方便，相比Cayman车型不用自己手动去把车顶取下来，但是我个人觉得还是比较影响车顶的美观的，不过智者见智仁者见仁，相信大部分小伙伴还是比较喜欢的。
我们来讲讲这台车的内饰，718Boxster T的车内也是比较有看点的，黄色的内饰缝线把整个内饰衬托的非常有运动气息，四个空调出风口也都采用了和前大灯相呼应的蛙眼造型，随处可见经典元素。Boxster T的方向盘并没有采用多功能方向盘，方向盘上面仅有一个驾驶模式调节的按键的，操作起来也比较方便。中控台整体布局还是比较规整的，区域划分都比较清晰。最上方中控屏幕灵敏度和流畅度都只能算一般，而且在阳光很强的时候照射在屏幕上驾驶员是基本看不清屏幕的，这一点要吐槽一下。下方档把的机械杆也很强，能带你很强的驾驶欲望。座椅718选的是一张一体式运动座椅，包裹性和支撑性都非常到位，但是整体偏硬，坐时间长了腰可能会受不了，还有就是身高在185cm以上的朋友买这台车的时候还是要谨慎一些，因为我176cm的身高做进去已经感觉非常局促了，整体设计还是比较紧凑的。
动力方面，这太2019款的718 Boxster T车型搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率达到了300马力，峰值扭矩为380牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，无论是动力还是操控都能给你很大的驾驶乐趣，油门踩下去的一刹那动力几乎没有犹豫的一下子就涌了出来，可以给你足够的信心，官方给出的0-100km/h加速仅为4.9秒，悬架方面整个底盘条件比较硬，过一些减速带或者沙石路段颠簸会比较强烈，整体调校风格跟舒适感完全不挨边，是标准的性能车底盘调教。
如今保时捷911已经推陈出新，而在718上，还保留着很多经典的影子，开眼角的大灯只保留了996那代911的设计，虽然996的开眼角只用了一代，但是时至今日，这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版，它的主战场是在风和日丽的天气里，开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷，实际它的作用要比图腾还重要，如果没有718，911早就饿死了。
内饰上，保时捷经典的设计，整体是偏向运动豪华风格的，大面积真皮体现豪华，运动就交给三炮筒的仪表吧，中间和左边是机械指针，来显示转速和时速，右边是液晶仪表来显示车辆信息，相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕，显示效果很不错，但是便利性上还有待提高。
空间上，对于一个两门两座的小跑车来说，空间只能是够用就行，1.75米身高头部有一拳多一点的空间，储物空间就比较少了，因为是中置发动机，座椅后面就没有什么空间放背包了，不过前机盖里面基本能放下一个登机箱，不过话说回来，买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说，基本能满足任何用车场景，入门版718也能做到百公里5.6秒的加速，而且在S挡时排气会有回火放炮声的，开起来还是很带感的，油耗平均在15个左右，对于一个2.0T的车来说有点高，不过双离合的特性就是，温柔开油耗会很低，不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机，最大的好处就是操控，水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低，从而带来更好的操控感。
保时捷隶属大众集团，在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此，区别于其他豪华品牌持有富贵病，保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718，作为保时捷入门产品，但是并不是跑量的产品，从它身上有保时捷的精髓。
内饰：
718 Bosxter的外观很拉风，但是内饰设计水平，用如今的眼光来看，是跟不上当下的审美的，甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK，但是其他内饰依然充满了塑料感。
座椅：
座椅调整范围很大，靠背包裹性很强，和家用车完全不同，但是靠背外侧夹角偏小，长时间驾驶不舒服。
储物空间：
718中置后驱布局，有前后两个备箱，前面的空间较大，能够放下24寸箱子，后面的可以放几个包，日常代步具有实用性。
日常驾驶：
冷启动后会轰油门，声音很大，很震撼。发动机采用水平对置，振动不大，由于中置后驱布局，发动机距离人很近，低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢，那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且，低速下的胎噪很明显了，中高车速时的风噪更大，总体NVH差评，日常驾驶会非常累。
性能：
这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色，无论升档还是降档，动作都是干脆利落。而且给多少油门，变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高，一切都清晰明朗，无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张，但力道足够猛，250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速，是能够带来跑山的乐趣的。
chang4232：这车2.0T的也有声浪吗
黑妞115264716：多少钱能拿下
毫无疑问，保时捷718 Boxster最具吸引力的便是优雅的双门敞篷跑车姿态。在外观设计上，这辆车自然是没有任何缺憾的，该有的豪华元素、跑车元素以及时尚元素它都有。打开敞篷，在阳光下让强烈的气流拂乱自己的头发，这才是开着718 Boxster应该做的事情。
在有了这样的驾驶状态后，其实内部氛围如何、舒适性怎样都已经不再重要了。开上这辆车，你可以忍受局促的乘坐空间和狭窄的储物空间，你也可以忍受颠簸的底盘对腰部的摧残……但是，唯有一点需要吐槽的，就是718的内饰氛围，一点都不保时捷！这辆车虽然在细节做工和整体的设计上，足以媲美百万级豪华跑车，但它的材质与配色，却显得比较老套、保守，科技感气息并不如保时捷其他车型强烈。
当然，这些浮于表面的设计、材质对于驾驶爱好者来说都不是问题。其实在我看来，这辆车是一台藏得很深的“驾驶机器”。别看它的外观人畜无害，只是相对比较运动。但是！在驾驶者的后方，却藏着一颗拥有350匹马力的2.5L水平对置发动机，得益于PDK变速箱的动力传递性，暴躁的动力能够轻松地让后轮突破抓地力的极限。
轻轻踩一脚油门，充足的推背感会提醒你“浅尝辄止”；如果你再挑逗油门，那么强烈的加速度又会继续激发你的挑逗欲望，不自觉地把速度提升起来。
而坚硬的底盘，不仅仅是开起来整体感极强那么简单。在这套悬架的支撑下，你在过弯时会不由自主地把脑袋偏向弯心，让这辆车的入弯速度快一点、再快一点！保时捷718 Boxster 2.5T就是如此，一台看起来不是那么具有侵略性，但开起来很有激情的双门跑车。
00年的帅小伙：内饰喜欢什么样的可以自己选前提是你得有钱
718 Cayman T采用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂，相比718 Cayman大了2英寸，而轮毂的尺寸更大，路感会更清晰，以及有助提高轮胎的抓地力，快速过弯时车身稳定性更强。另外，718 Cayman T还配备了一个大尾翼，该尾翼可以在车内手动控制升降，不仅看起来很酷，并且在高速行驶时还能增加车身下压力，让车辆更快速过弯。718 Cayman T的车内设计相当简约，不仅智能配置少，并且用料的搭配也难以跟豪华沾边，此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机，最大功率220kW，峰值扭矩为380N·m。转动方向盘的模式旋钮，调至Sport Plus（运动升级）模式，此时发动机声浪变得更响亮，油门和转向更敏捷，一副蓄势待发的姿态，此时只要愿意踩油门，你想要的推背感，想把一切烦恼抛至脑后，保时捷718 Cayman T都能满足，要知道，它的0-100km/h加速时间只有4.7s。另外，保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统，Sport Plus模式下，PASM底盘系统能让车身降低约10mm，从而降低车辆的重心和提高横向力，同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度，增强悬挂支撑性，加之这款车采用中置后驱布局和车身短小，因此开起来感觉操控性非常好，轻巧、灵活，很容易得到人车合一的感觉。而7速PDK变速箱的反应也很积极，深踩油门就马上降档，发动机转速升高，即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。不过在城市道路行走时，轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式，因为舒适性并不高，发动机声音大、底盘颠，同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal（标准）。该模式下，PASM底盘系统会降低悬挂的硬度，提高滤震能力，同时发动机声音会变小，行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。另外，即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式，但你只要愿意给油，它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感，只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。城市用车方面还需要告诉大家的是，慢速开保时捷718 Cayman T时，会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重，停车入位和堵车时需要用较大的力气。
用户1038295775213：织带拉手是要加价选购的
Jaminʕʔ：3000元选配个转向助力就行了
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T
4分“优秀”品牌的魅力无需多言，蛙脸一出，谁人不识。走街串巷收集注目礼，这是同价位任何车型都给不了的。在718上，18英寸轮圈成了标准配置，这副身段因此少了些轻灵和优雅，但更加饱满和暴力了，竞技气息也更足，男性荷尔蒙得到了有效补充。内饰一如既往的简洁和冷静，选装真皮内饰能显著提升质感，若是选装自适应运动座椅，门拉手也将变成一根织带。这玩意的意义是：当友人上了你的车，你可以尽情的跟他解释其设计的初衷，甚至能提升自身形象。动力上搭载了2.5T引擎，350匹的最大马力，4.4秒可破百，从点火开始，你可能就完全迷上了这辆车，它是一台完全可以，但并不擅长在城中穿梭的代步工具。较沉的转向、前段发闷的油门、嘈杂的发动机声都太硬核了。重竞技大过休闲，是它跟Z4、T T们的最大不同。
保时捷718不是保时捷里面最贵的车型，但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素，看起来尖锐而犀利，前脸采用了三部分熏黑的进气口，配备上标志性的大灯，设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯，档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高，可以看得出来绝对是一款经典跑车造型，车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些，两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方，排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。
保时捷718的空间表现比较紧凑，和15万的合资车相比，可能都没有优势。但也情有可原，这毕竟是一辆跑车，长宽高分别为4379/1801/1295mm，轴距是2475mm，本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难，前后备箱的空间表现较为一般，仅仅只能满足买菜需求。
保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大250马力，与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩，并没有太强的加速感，但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车，使用S挡的时候超车肯定是没问题的，但是顿挫比较的明显，深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响，当时速到了60km/h的时候，我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了，而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累，而且它的座椅设计比较硬，腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右，在正常范围吧。
敏敏敏敏敏总：可以选装大四眼led大灯，买高功率发动机
KBL集团懂事长：自己的问题非说车档次低了
别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车，事实上，718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重，在激烈驾驶时，718不会像911那样轻易出现转向过度，2.5T发动机看似底气不足，但实际非常澎湃，当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后，本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡，而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm，两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推，哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思，无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感，亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪，甚至是方向盘的轻微共振，都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你，刺激是真的刺激，但也确实影响舒适性；塞车路段下走走停停时，7速PDK变速箱非常聪明，会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间，在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上，并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门，车子便不紧不慢地往前奔跑，完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面，718的悬架几何之优秀，哪怕在转弯时压上障碍物，行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量，保证在晃动一个回合后便迅速归位，同时原定的前进方向也不会被改变，从而给人“轨道车”般的淡定感；在高速行驶时对方向的管束相当“紧”，车身就像铁板一般“粘”在地上，哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏，它也比想象中更为淡定；此外，718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速，弹起后归位的速度相当快，而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时，不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象，这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型，外观上，这台车为敞篷造型十分拉风，两侧蛙眼式大灯极具辨识度。
进入车内，三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰，有效的提升了质感，但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的，7英寸中控屏尺寸也不是很大，只有一些简单的功能，像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装，语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单，看上去也没有太多的豪华感，在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键，另外，敞篷开启和关闭按键也在中控台上，整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是，这台车的储物空间简直太小了，如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。
座椅方面，真皮座椅手感确实很好，并且还有腿托调节，如果需要肩部调节的话也需要单独选装，费用大概在17200左右。座椅比较单薄，长时间乘坐腰部会感觉不太舒服，其实对于跑车来说，应该很少会有人开着它去长途跋涉，一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车，所以后排并没有单独座椅，作为一款跑车来讲，其实没有太多空间可言，两个人乘坐足以，就是底盘比较低，上车需要弯下身子。
这台车为中置发动机，所以拥有前备厢和后备箱，前备厢纵深要优于后备箱，装一个中型行李箱就差不多了，后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。
动力上，2.0T发动机最大功率为250马力，最大扭矩为310牛·米，加速能力还是非常不错的，起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感，中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候，这种感觉会更加强烈，这台车会在更高转速时候换挡，伴随着排气的声浪，开起来非常有感觉。
为了提高操控，所以减震设计比较硬，过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的，这点我可以理解，因为作为跑车来说，既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节，多多少少还是会有些震感。
油耗大概在百公里7升左右，这个数据还是多少让我有些惊讶，整个试驾过程我很少激烈驾驶，都是正常匀速行驶，如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高，还是非常满意的。
这台车指导价为56.5万元，但是需要选装很多配置，像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等，估计这一系列选配下来价格也不会低于70万，保时捷在个性化方面做得还是比较不错的，很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说，一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。
总体来说，这台车拉风而且省油，在不选配的情况下价格也比较合适，但是唯一缺点就是空间比较小，如果出去玩的话会不太方便，并且底盘太低，很多非铺装路面会不太好走，对于年轻人来说应该是个不错的选择。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”买718 Cayman GTS的无非两种人，因为这副外观和品牌而掏钱的网红名媛们，还有就是看到了718 Cayman GTS极致操控乐趣的驾驶爱好者们。聊配置聊舒适度那是GT跑车的专属，对于718 Cayman GTS这种的小跑车，多余的配置只是重量上增加的累赘，更何况，它是一台保时捷啊，基础配置都需要去选装清单里找的呀。动力方面718 Cayman GTS搭载了2.5T水平对置引擎，最大功率366马力，最大扭矩430N·m，匹配保时捷看家的PDK变速箱，0-100km/h加速成绩仅为4.1s。如果说入门的718只有操控没有动力，那718 Cayman GTS就是文武双全的赛道王者。不到1.4吨的车重、水平对置发动机的低重心优势以及中置后驱的布局，使得718从骨子里就是操控利器，而实际开起来，精准的指向，及其灵活的尾部动态，以及无时无刻不紧贴地面的姿态，都让我不由得想在下一个弯道再次试探它的极限。718 Cayman GTS的发动机最大扭矩上限更高，这也使得可以在某些情况下可以不升档并且也不会担心损失动力。总的来说，百万以内很难再找到这么一台能够在赛道上肆意驰骋的利器。
保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车，GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。
优势如下：
1、外形很有运动感，所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到，熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度，中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关，而且时速50km/h以下是均可操作，仪式感非常强。
2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰，豪华感表现到位，中控台也被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺点缀，档次感足够强。
3、方向盘回馈力度比较重，很有质感，转向精准，车头的指向性非常出色，车尾循迹性也非常好，不管是变道超车还是跑山都很有自信。
4、悬架支撑性比较好，转弯时侧倾不明显，激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能，可根据驾驶员的喜好进行调节。
5、搭载的是2.5T水平对置发动机，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，同时也能让发动机运行在更高的转速上。
这台发动机最大功率366马力，峰值扭矩430N·m，匹配7速PDK变速箱，标配了Sport Chrono组件，百公里加速仅需4.1秒。
日常驾驶时油门调教灵敏，轻踩油门就能有明显的爆发力，起步加速足够快，中后段动力储备也足够，超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落，而且换挡逻辑非常清晰。
缺点：
1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬，只适合在铺装路面上行驶，遇上颠簸车内会有明显的冲击力。
2、敞篷设计导致隔音表现比较差，风噪和胎噪传递到车内都比较明显，发动机声音在车内的感觉也非常清晰，喜欢的人觉得是声浪，不喜欢的人就明显是噪音了。
3、配置不厚道，LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装，过于吝啬，原车几乎就是毛坯房，距离精装房还有很大的差距，想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。
总结：
保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型，软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性，运动感到位，动力表现也让人满意。但配置确实比较低，乘坐感受也不太舒服，日常代步就有点不及格了。
00年的帅小伙：贫穷限制了我的想法
00年的帅小伙：啥都好就是贵
718 Boxster是我很喜欢的一款车，但以我的角度来看，它却满身都是缺点。但有一个优点却是非常吸引人的，那就是拉风。不过有拉风这一个优点也就足够了吧。
先说它的缺点，首先是空间非常小，仅有两座布局，且两个座位的空间都不算大，身高超过180cm的人坐上718 Boxster就会处在一个很憋屈的状态。另外，车厢内再没有可以放随身的行李的地方，即便是一个手提包，你也得把它放在前备箱或者更小的后备箱里面。
然后是发动机噪音，请记住，是噪音，不是声浪，因为它采用了中置后驱的布局，所以发动机就在驾驶员的身后，距离不足30cm，2.0T发动机的声音真的不好听，而且原厂几乎没做什么隔音，发动机的噪音会直接传递到车厢内，再加上距离那么近，开车的时候对耳朵就是一个巨大的折磨。
作为一辆中置后驱的跑车，718 Boxster还是很好开的，2.0T发动机的账面参数一般，但好在它的车身重量也很轻，所以在绝大部分时间，动力都能够称得上澎湃，能够让你享受到推背带来的一定快感；或许是为了营造运动感，变速箱在降挡的时候会有明显的顿挫感，如果是激烈驾驶，那么这种感觉肯定很爽，但如果是日常通勤的时候，这就是一大烦恼了。
转向的表现称得上优秀，路感很清晰，指向很精准，在转动它的时候，你能够感觉到你正在跟路面进行直接的交流。底盘则是这辆车在动态方面最优秀的地方，因为采用了中置后驱的布局，整个车身的配重十分合理，底盘的极限非常高。
至于值不值得买的问题？如果你有这个钱，并且喜欢它，那就买，买了718 Boxster，大概率不会失望。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster S 2.5T
4分“优秀”在外观上，保时捷718采用了保时捷经典的家族化的设计语言，全流线造型非常完美。尤其是它两侧的大灯看上去炯炯有神，就像一只蓄势待发的猎豹。侧身的线条跟整车一样，尽显圆滑。车尾还是采用了经典的跑车设计，散热网 中央双排气管都让整车的运动感十足。
在内饰上，保时捷718也是运动时尚元素满满。内饰以全暗黑色调为主，真皮座椅、真皮方向盘、真皮发动机舱的设计彰显了车主的尊贵。不仅如此，保时捷718还将运动元素也加入了内饰中，比如其空调出口采用二楼排气筒式设计，运动感十足。中控屏虽然不大，但是平齐式设计看起来非常顺眼，与此同时跟挡把区域连为一体，流畅感十足。为了让内饰不显单调，其还在发动机上沿两侧加了一块银色装饰板，具有一种对称的美感。
在空间上，保时捷718虽然是一款跑车，但是它的驾驶舱却足够宽敞，两个座位的腿部空间都很宽敞，能够给驾驶员和乘坐人员非常极致的驾驶和乘坐体验。同时，保时捷718的储物柜也不小，能够放置一些体积较大的东西。虽然是一款跑车，但是它的后背厢空间也可以。而且它的车头位置也有一个比较大的空间，这两个空间加起来容积也很大了。在动力上，保时捷718采用了2.5T的涡轮增压发动机，最大马力350匹，这个动力可以说非常强悍了，在跑车中也是佼佼者。加速启动非常快，超车更是非常轻松，即使跑到150以上也没有发飘的感觉，底盘非常稳定。
缺点：1.外观整体改观并不大，还是以前的保守设计，应该稍微改改了。2.减震效果不好，只能在市区或者路况好的地方开。3.通过性不好，地盘太低。4.油耗很高，胎噪的声音也很大，隔音不好。
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