点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

4.2分“优秀”

讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对，就是用掰的 太吃力了！ 一定要选动力转向升级！低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受！

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

4.1分“优秀”

作为人生第一辆跑车，整体还是很赞的，波尔多红经典内饰搭配白色外观效果非常好，个人感觉敞篷还是拉风的，虽然比不上911的性能，但是作为入门级跑车来说驾驶乐趣还是有的，操作感可以充分感受到人机互动，而且主要操作面板并不复杂，很容易上手。虽然没有911的四座空间，只是两座，但是车的前后有两个储物空间，关键是储物空间还挺大，放两个20寸左右的行李箱问题不大，因此特别适合和心爱的人来场说走就走的旅行，之前担心上高速拉胯，实际开下来小长途还是没任何问题的，就是建议放个腰垫，开久了腰部还是有点小累，另外建议加个隐形车衣，毕竟底盘是真的低，有时候碰到有高低的石阶真怕磕到，虽然实际开下来感觉多虑了，问题不大哈哈。总之还是较为满意的

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

4.8分“优秀”

外观各方面线条还是比较霸气，颜色各有所爱，作为社恐，敞篷几乎没开过，平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的，这很明显的区别对待 内饰我觉得波尔多红这是首选，不要问为什么，其他颜色个人觉得不搭这个标，要想精致一点的，能选的彩标都配起来，看上去质感还是可以的，至于音响要不要选配，个人觉得原厂的已经足够了，如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选，毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的 配置都是自己选的，原厂的可以忽略不计，油箱真的有必要选装一下，当时考虑上下班代步开没有原装，现在也讨厌经常加油的感觉，奔驰半个月加一次，这玩意真吃油，一个星期加一次，等红绿灯都吃油，不过都选择了，就不在乎我，就是讨厌频繁加油的样子，轮胎选大一点，远看还是霸气一点 空间就算了，前后备箱放日常东西没问题，旁边如果坐个人手机就没地方放了，副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇，可惜不带枸杞杯，也没啥用，或许就适合一个人开 这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天（正紧驾驶，没有违法别乱想），上了牌照，心里收紧，回归到颠簸的路面，底盘感觉还是很硬，不舒服，能明显感觉到地下车库的减速带，动力是没法说的，还有15秒运动真男人模式，方向也是指哪打哪，车子虽小，车子也停车，可惜没有360全景，视野还是有点受限 总结一下:你买的是跑车，买跑车就不要在乎油耗，不要在乎舒适度，接受价格和同时，你想要什么样的体验完全在于你怎么去选，为什么我给高分，因为我没啥可以挑剔的，先接受了缺点才去选择的，再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911 欢迎车友有问题评论，看到第一时间会回复

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1，动力性能比较强，虽然是一台四缸2.0T发动机，但这台发动机的技术并不低，采用水平对置，中置布局，对于入门跑车而言，它的操控要比保时捷911更直接，车身前后重量配备更均匀，300马力的动力输出，百公里加速仅需4.9秒，要比很多性能车都要强。 2，底盘质感出色，因为车身小巧，这台车无论是直线还是批弯，都展现出强大的运动基因，同时这台车还有性能很强的制动系统，全力刹车过程，整个人都往前使劲，幸好有安全带拉着，跑得快也刹得住。 3，外观时尚动感，保时捷的外观设计并不是以“凶狠”著称，车头看起来更像一张笑脸，经典的风格让人过目难忘，如果您的购车预算有限，选择的Cayman；如果想要拉风，考虑Boxster和Spyder。 4，内饰档次感比较强，简洁的三幅式方向盘，三联表和中控台上的钟表，都彰显这是一台保时捷车型，全车没有多余的设计，对于喜欢驾驶的人而言，这款车是一个值得入手的选择， 【不满意】 1，隔音效果一般，可能对于一台跑车来说，隔音应该是最不重要的。 2，兼容性不太好，尤其是对于身高超过180的人，坐进车内不舒服。 3，不是很省油，2.0T的动力，百公里油耗长期在百公里11升。 4，双离合变速箱在城市中驾驶，很难受，顿挫感很强。 【油耗】NEDC综合油耗百公里8.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman S 2.5T

4分“优秀”

【外观】大多数人买车看眼缘的，保时捷的外观自不必说，低趴的造型，圆润的车身，青蛙般的前脸，我这款轮毂值得一说，选配的20寸轮毂，亮黑的漆面，价格不菲。主动升降的尾翼，追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华，但是用料比较扎实，大面积软材质包覆。一体式的座椅，包裹性不错，但是海绵填充量不是很足，乘坐体验就是比较硬，但是毕竟定位是跑车，要什么舒适度呢？【配置】在配置上都几乎拉满，因为比较注重驾驶，而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼，运动排气，运动悬架等等，只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了，对于我这种爱听声浪的人是一种享受，但是时间长了其实也会比较吵，心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装，虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选，但是在我看来和运动排气相冲突，一边开着排气阀门，一边用着昂贵的音响，有点冲突。还有座椅加热，方向盘加热，日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车，4379mm的车长，2475mm的轴距，去要求什么空间就过分了，起码坐两个人是没问题的，但是想把座椅放倒，或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱，但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了，前备箱的空间还是比较理想的，放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式，标准，S档，S+档和自定义，温柔对待市区内在13个油上下，但是调节到S+去感受速度与激情的话，油耗分分钟飙升到27，不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s，虽然不是很出众，甚至和现在大多数电车都没法比，但是声浪加持下，还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架，整体偏硬，但豪华品牌嘛，调校功底十分出色，很韧，也不会有硬碰硬的感觉，但长时间驾驶对腰确实会有影响（但好在腰部调节的范围很大）。转弯时侧向支撑力很足，时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后，保时捷的高销量不是没道理的，即使是入门款的718，相对平民的跑车，产品力也是非常不错的，行驶质感也不错，并且回头率是真的高，能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价，裸车出门几乎不可能，而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖，但是如果再降低点门槛，相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1.有着足够拉风的外观，没选择敞篷版还是担心后期，另外还有国内的环境并不适合敞篷车，硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的，没有之一，这主要得益于良好的车身配重，发动机位于驾驶舱后中置后驱布局，让整车有着完美的前后50：50的配重，基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面，同时更好的操控和强大的制动系统，让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色，车漆表面很亮，内饰也采用独特的配色，大面积的真皮包裹，都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实，高速稳定性很好，日常去山路玩，也能够发挥出中置后驱动力布局的优势，强大的抓地力配合支撑性不错的悬架，让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便，日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重，市区油耗颇高。 3.底盘真的很低，前包围很容易触地，上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大，主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右，拥堵路段油耗高达15升左右；在高速公路的油耗相对低很多，差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.86分“良好”

首先说一下，我这个是2022款的，但懂车帝选不上，哈哈。2021年5月初订的车，6月份的生产配额，10月28号提车……这个过程是煎熬的。 下面是行驶了100公里后的感受： 1.【操控】 作为一个跑车，718cayman的重心非常低，转向精准，车身姿态十分稳定，而且最惊喜的是，在标准驾驶模式下，我竟然觉得悬架并不硬，也不废腰！可能和我们选的18寸轮毂，轮胎比较大也有关系，追求实用的话，其实18寸轮毂是不错的选择。 2.【动力表现】 其实这个2.0T水平对置的马力还比我的530要小2匹，但由于车身轻，再有跑得快变速器的加持，感觉动力和推背感比530要好很多，可能和极低的坐姿也有关系。总体来讲，我100公里内，用的普通模式，基本上在路上对动力没有任何信心不足。 3. 【外观】 低趴却又很有流线形的姿态，内饰简略而不简单，触感舒适的方向盘和真皮接触点……满分！我太太非常喜欢！ 4. 【油耗】 刚提车，油耗显示20L/100km，我开了100公里，有地板油，也有堵车工况，平均时速33km/h，油耗变成了10.1L/100km……看图，不忽悠。 5. 【提车价格】 我买的是店里第一个2022款的配额，当时还没有发布，价格上，没有任何优惠，切还有7000块钱的太阳膜，我自己加了1980块钱的行车记录仪。选配单选了128000块钱的配置。保险10803.94元，购置税59628.32元，上牌，自己去上的，120元……销售说，没必要代办，自己去，两个小时就搞定了……真的！所以，总共花费了753332.26元。that‘s all……我觉得还行。 6.【最不满意】 最不满意有四点： 6.1 车机系统：2022款号称匹配了车联网，但是，请允许我爆粗一下，wtf，简直是弱智车机！联网的SIM卡没有流量，打400电话询问，说是联通卡的问题，就没下文了。新车车机都还死机……功能管理也含糊不清，说明书上的界面，车机里竟然没有……说实话，赶宝马的车机差了十万八千里……好在CarPlay还正常，导航是可以正常使用的…… 6.2 礼宾灯：请允许我喊一句：退钱！！！这个功能有什么用？后视镜折叠了就不亮了！我下车，锁车，后视镜自动折叠，灭了！我上车，开门，后视镜还是处于折叠状态，还是灭的！我要你来干嘛？你不是出来骗钱的吗？ 6.3 我的舒适进入，竟然电动调节方向盘没到，现在只能手动……我每次进车里都会被方向盘膈应一下……问什么时候换给我，4孩子说不知道?♂️，等到了自然会换的。好吧……还好钥匙有两把…… 6.4 动力总成噪音。我记得我说过我曾经是个NVH工程师，至少是car engineer吧！这个车的动力总成噪声和抖动简直是令人发指！启动噪声除外……声音大、且很散，声品质并不好！有个动感声浪的按键，按下去后，roughness确实有了，但声音不纯啊！好吧！你价格便宜，你不配，我也原谅你了……但你一个四缸机，很抖……这个，唉……真丢人……当然，水平对置的冲击不好平衡，也许这个就是天生的病根儿吧…… 7.【最满意】 我最满意的是销售，服务还是很到位的，也不黑，很耿直！有一说一，这我是没办法抱怨的。另外就是这个帅气的内外饰，真的一坐上车就想笑…… 8. 后记 由于新车状态，前2000km销售建议不要用S或S+模式，不要用SC功能，我都忍住了，毕竟销售说得有道理，前期磨合不充分，就激烈驾驶，后期有可能烧机油、漏油……总体来讲，718cayman 2.0T是一台让人喜欢的小车。细节不能深抠，但买它，就是追求的那种动感，是一种证明自己还活着的驾驶乐趣，它所有的那些不足，我都可以接受。 先用一段时间，等首保后再来评价吧！ 上图！！！

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

4.3分“优秀”

提示：非车主懂车分，仅代表个人了解，接触时间仅有试驾那十几分钟，可能存在片面之处，仅供参考。 背景：1，穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2，抖音中被展队洗脑了跑车文化。 【外观】 外观无敌，无论是cayman还是boxster，都是那么帅，回头率都是那么高，都是街上最靓的崽。完美的流线，辨识度极高的屁股，无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。 【操控】 方向盘初段硬，电动助力介入后变软，但无操作的时候转向稍有冗余，转向算精准，但却不甚便于操控。油门重而刹车轻，这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调，但最软的也是路感强，没有丢掉一台跑车底盘的特性，但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕，因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极，低速高速都感觉不到顿挫，这也是比宝马强太多。 【动力表现】 依我目前开车习惯，试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显，红绿灯地板油1秒多才有一点推背感，我没夸张，真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速，这是为啥？销售哥哥一直问我对动力有没有要求，我说现在这个年纪有，以后说不定没有了。忘了试一下弹射，实属遗憾。t和s，gt4rs等没有机会试的就不说了。 【内饰和空间和nvh】 这个价位的车，内饰都是没得挑的，全都是皮质包裹，豪华感可见一斑，实体按键为主，非常实用，是服务驾驶者的一台车。空间，空间足够装得下13就行，买跑车谁看空间，不实用才是跑车的意义，它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh，中置发动机，可想而知，人们都是奔着声音去的。 【销售态度】 中规中矩，不失礼节。他问道：有没有对比车型，我说z440，他说：买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结，只要能装13，什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车，这一点我认为是相当有格局的。 (っ˘зʕ•̫͡•ʔ。 【购车经历】 这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。 【其他要说的】 718作为一台各位创业老板才考虑的车，工薪阶层要买需要付出很大的代价，或者需要一个很殷实的家境，作为奢侈品属性的跑车，硬要说优点就是保值率高，耐用性好。 那么真正从容地购买保时捷的车主们，真的在意这些吗？

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.93分“良好”

【颜值满分】在颜值方面，保时捷就不用说了，除了贵车子是很好的。保时捷718 Spyder 敞开篷以后帅的不谈，侧面及后面完美的线条，配合比较长的车头，整体比例非常完美，好看是真好看。可能说唯一的不足是车身尺寸太短小了，不过对于某些人来说，“短小”不是更好吗？ 【内饰用料一般】虽说是个小跑车，但保时捷718 Spyder 的内饰确实有点过于朴素了，整个中控台上大量的搪塑材质，出风口看着也很廉价，而且都这个价位了，电子挡杆也没有，内饰真的说不上好看。不过内饰用料这个问题，保时捷嘛，都可以靠“钞能力”选装搞定，全皮覆盖不是梦！ 【空间勉强够用】保时捷718 Spyder 的车长4379mm，车宽1801mm，车高1273mm、轴距2475mm，毕竟是个跑车，空间实用性方面可以忽略不计了，前排空间很够用，但是储物空间真的很小了，驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。因为是中置发动机的原因，所以没有后备箱，只有前备箱，而且前备箱的空间真的不大，只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢？ 【驾驶感受极佳】保时捷718 Spyder 采用2.0T发动机，最大马力300Ps，最大扭矩380N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。动力还算不错，官方百公里加速时间为4.7s，平常赛道日的需求是可以满足的。操控没得说，保时捷还是保时捷，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过保时捷718 Spyder相比宝马M Power，乐趣少了点，保时捷718 Spyder有点过于稳了，不像宝马M Power屁股那么甩。PDK跑得快变速箱真的强，整体调校非常运动，标准模式就像其他车运动模式一样，稍微踩一点就给你降档，运动和运动+那就更激进了，2档破百，平时维持在2档然后踩下去马上给你降到1档，调得非常激进，非常运动的变速箱。 【安全配置比较丰富】保时捷718 Spyder 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款不到100万的中置跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，4s多的加速也不算快了，但PDK那种2档破百，七千多转换挡的感觉是电动车带不来的。缺点就是中置发动机，发动机在你脑门后面太吵了，夏天也觉得热，发动机在你脑门后面轰融融还散发着热量，特别运动模式太吵了。底盘日常舒适性倒还行，没特别不舒服，而且各种选装，实车落地也不便宜。只能说保时捷还是保时捷，除了贵，车绝对没问题。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.07分“优秀”

拥有一台保时捷是什么体验？我也很好奇，所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T，面对一台保时捷，唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机，谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起，我第一个急！因为它采用了代表平衡的水平对置设计，最大马力350匹，峰值扭矩420牛米。 首先是激动人心的直线加速测试，这是对一台跑车最基本的尊敬（公布数据前，此处需要多啰嗦几句），我们试驾的这台车选配了Sport Chrono，这是保时捷最运动的选装包，包含了软件和硬件的升级，很尴尬的是，Sport Chrono也是车友最难理解，销售顾问又无法用语言去解释的配置，但是我能明明白白的告诉你，保时捷718就是孙悟空，Sport Chrono就是金箍棒，有了它才能更强悍！所以加速必须猛，Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp（发动机转速）起步，一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp，多出来的这2000rmp不是用来炫耀的，而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。 在保时捷发动机独特的嘶鸣声里，松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑，而是从身后被撞飞，即便头部紧贴在座椅头枕上，但是依旧有脑袋后昂的感觉，而且这个感觉来的是那么凶猛，好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢，整个肩膀也是紧绷的，然后是眩晕感，眼前的景物似乎有些模糊，就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧，眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢，为什么？因为时间只过去了1.76秒，但时速已经达到了60公里，时间、速度和路程都是快速淌过，就给人一种错乱的感觉，我承认自己没有什么见识，但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。 0-60公里/小时加速时间1.76秒，对于大部分普通人来说，这就是一台真跑车的初体验，0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒，比官方给出的4.4.秒快了0.75秒，时间会因为速度快慢而产生不同的感觉，如果是一台加速8秒多的汽车，这0.75秒几乎可以忽略不计，但是在3-4秒的加速区间里，就是清醒到眩晕之间的催化剂，就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉，一个字：爽！ 和强劲加速不同的是，保时捷718的操控感很驯服，这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡，转向系统手感有力但不沉重，转动方向盘的时候不会有任何反向阻力，但是阻尼的回馈力度，能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度，我能通过手感，在脑子里映射出转向盘转动了几厘米，前轮转动了多少度，这并非一个具体的数据化呈现，而是一种真正的掌控由心感；保时捷718的底盘韧性十足，不是一味的坚硬和颠婆，而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔，降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感，就好像一个浑身肌肉的硬汉，温柔的摘下了一朵花，这可不是娘炮，这是铁汉柔情。 总结：谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高，爽有够了！

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14分“优秀”

买不起911的话，718是最好的替代品。既然是买小跑车，造型的重要性一点不比内在低，718显然在这个方面绝对是高分的，路上光线稍微暗一点，对尺寸没那么敏感的人，甚至都分不清718和911，这足以说明718和911长得有多像。这个价位你也找不到第二台造型能跟正儿八经跑车如出一辙的了。其次是开起来的feel，这车相比野马和宝马2系这种轿跑车来说，坐姿要“战斗”很多，不足1.3米的车高让座位特别低矮，整个人都是仰着的姿势，真的会给你坐在超跑里的错觉。虽然这车只有两个座，但空间还是可以保证的，以我1.87米的身高，真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳，中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错。视野虽然低矮，但也不觉得压抑，一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起。开起来后，这车真正的魅力才体现出来。仅仅是拧动钥匙打火，就能把人给迷住，你很难想象4缸机是怎么做到它这种排山倒海般的雄壮声浪。开在路上，这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少，但是并不会让你觉得嘈杂，而是那种经过处理的悦耳的轰鸣。还有一点好评的是，要知道这是一款软顶敞篷车，隔音出乎意料的好，胎噪、路噪、风噪跟开B级豪车区别其实不大。还有一点，他这个2.0T水平对置4缸机，最大马力250匹，数据并不高，但会让你觉得越踩越有后劲，可以一直干到接近红线都不会泄气的感受，对于玩乐用途来说一级棒。水平对置发动机，本身抖动极小，重心也很低，配合上整车低矮的造型，在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱，比宝马的8AT还要更优秀一些，换挡的顿挫也几乎没有，突然踩下油门时降档也没有什么迟疑。最值得称道的还是操控，718的车身刚性极好，再加上车身短小低矮，比很多性能跑车都要更均衡也更好开。不过这并不代表我就会将718推荐给所有人。首先它不能胜任长途行驶，低矮的坐姿操控爽，但长途很容易累。另一方面发动机声音很响，路感太清晰，城市堵车想代个步也是累得慌。整体来说还是个大玩具，对于日常永硕来说，不算很合适。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

在大家的印象中，敞篷跑车开起来一定都是惬意的，令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4，还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候，第一印象是一群预算不是太多，买不起心仪的911退而求其次的一批人，追求跑车的造型衬托自己气质。 这样看来，保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对，而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前，也是这样想的，以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话，718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判，718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。 可真正把它开上路，你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感，还是动力系统的匹配以及出力特性，718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系，日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 行驶在城市中，这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后，都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小，但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这，我真是不由得心疼那些开着718的女车主们...... 此外，沉重的转向阻尼和油门踏板，都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时，那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱，在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车，在走走停停的道路上，这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫，咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此，路噪、风噪、发动机噪音，集合起来甚至有了“压耳”的听感，这些绝对是我在大哥911上体验不到的。 当然，日常代步不惬意，但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机，零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方，回头率必不会低。 保时捷718的意义在哪，其实我们无需在意，就算它低速下毫无驾驶感受，城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车，加上大街上不算少见的718，就像小时候的一个梦想，只是想开上一台保时捷的跑车，这样就足够了。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.79分“良好”

保时捷718采用了家族设计语言，车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度，另外车身低矮，还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽，都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米，坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势，虽然座椅的包裹性非常好，可长途驾驶腰部还是会感觉很累，很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了，车内的视野比较低，在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁，用料和做工都挑不出什么问题，液晶仪表和中控屏清晰度很高，当双手握住真皮方向盘的那一刻，内心已经躁动起来，能够唤起人的驾驶欲望，不过很多在普通品牌上已经很普及的功能，保时捷718还需要加钱选装，并且价格都不低，选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机，最大马力为250匹，从数据上来看并不抢眼，可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，并且油门越踩后劲越足，可以一直干到接近红线都不会泄气，还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷，很难想象这是一台四缸机出来的效果，匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快，几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底，快速过弯和并线时候，底盘仿佛牢牢贴合在路面上，加上车身刚性极好，即使激烈驾驶，也很难压榨到它的极限，但是悬架很硬，路感过于清晰，导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说，这就是一台有钱人的大玩具，如果买不起保时捷911的话，718是最好的替代品。