【车型亮点】作为Aventador继任者的兰博基尼全新一代12缸旗舰，除了标志性的楔形车身外，新一代大牛在外观上并没有像Aventador首发引起轰动，反倒是首次采用了V12自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，引发了不小的争议。当然，综合功率能达到1015马力，也是得益于前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统，配合带有扭矩矢量分配的四驱系统，新一代大牛的0-100km/h加速时间仅需2.5秒。而在此之前，兰博基尼和法拉利以及其他跑车品牌不同，它近年来对待混合动力“不屑一顾”的态度，也让旗舰车型在性能以及账面参数上不敌插电混动的法拉利SF90。至少法拉利2.5秒的百公里加速时间领先了长达3年之久，只不过兰博基尼凭借着限量版Sián的“超级电容器”48V轻混系统追到了2.8秒。其实Sián配备超级电容器还是非常有意思，它比传统的锂离子电池组更有效地储存电力，并且通过刹车制动回收电能，在弹射起步时能额外提供34马力的输出，将弹射起步性能提升10%，并改善换挡的动力终端间隙。在尝过了新能源的甜头之后，兰博基尼新一代大牛全身心投入混合动力阵营无疑是明智之举——让老旧的V12通过现代科技的手法，补强在性能和排放上的劣势，而且兰博基尼也清醒地认识到自己品牌的核心所在，除了炫酷的楔形车身外，12缸沁人心脾的震撼声浪始终是兰博基尼的精髓之一。

先说优点： 1.好开，日常代步完全没有问题 2.v6➕电机的动力总成，可咸可甜。这套技术来自于法拉利F1车队的下放，低扭动力响应迅捷，转速拉升如同自吸的机头一样丝滑。并且纯电模式安静不扰民，v6的机头声浪在5000多转以下也还不错 3.地盘质感刚中带柔，变速箱响应迅捷。（拿大家耳熟能详的保时捷跑得快来说，这个波箱是要超出一个级别的。）296就像是一位成熟妩媚的意大利女郎，会耐心地引导着你释放出积蓄已久的激情与欲望。 4.电控的辅助给了驾驶者很强的信心，会让你在不知不觉中拉高了转速。但是如果关掉电控后，你还是不知深浅地猛踩油门的话，那么接下来事就交给保险公司…… 接着说缺点： 1.外观，我觉得算是法拉利颜值的洼地了。不过审美毕竟是很个人和主观的，不做参考 2.同样是这个v6的机头，5000多转往上声浪开始拉垮。v12和v8的声音注定将成为过去 3.装配工艺差，从外部车漆到内部座椅锋线，处处都能透露出意大利祖传的犟人精神。（从430到488，这么多年了，法拉利管理层真的不考虑去德国进修一下吗？?） 4.车机，在这个ai与芯片技术突飞猛进的时代，法拉利的这个可以称得上人工智障了 总结： 内燃机的时代已经来到顶峰，电气化的浪潮正在逐步将我们席卷。曾经纸面上令人望而生畏的数字（马力，扭矩，零百，圈速……）正在以超乎意料的速度被打破，而一同被打破的是我们的思维与观念。 在这场内燃机与电气的碰撞中，性能被逐渐平权，速度与激情所代表的驾驶乐趣逐渐被更多人所体验。而与此同时，在这场变革中，有的选择坚守，有的妥协，有的放弃…… 但如同传奇车手肯·迈尔斯所印证的那句话：当车速到了每分钟7000转，一切都隐去了，车子失重，消失了，只留下一个穿越时空的身体。每分钟7000转，那时你就会进入这个状态，它会问你一个问题，一个唯一重要的问题——你是谁？ V6➕电机，这就是法拉利在这个时代给出的答案

【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构，并采用了一个V6双涡轮增压，加上一对电机和电池的插电混合动力系统，所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面，你可以看到后方它单独设计了一个散热口，非常的有意思，视觉效果也非常的奇怪，整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出，还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候，舒适模式下会纯电行驶，在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式，它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的，电机其实在辅助整台车的动力输出，而且在转速过6000转之后，它还有一个的动力小高潮爆发，这种体验我觉得还是非常好，转速拉的越高，整台车给你的感觉越刺激，如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话，我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升，动力爆发力来的特别的猛烈，我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点，前面是双叉臂，后面是一个多连杆的悬架，但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定，做一些连续的变道，整台车的整体性非常的强。

评价比较中肯叭，玩了一阵子还行，对于不是专业车手的我来讲，超控他还是差点意思，相比较其他跑车 空间还算可以了，就是老往加油站跑

一辆300万的法拉利选装能选多少钱？我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB，今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张！ 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000，另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的，要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300， 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了，刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件，我们大概算了一下，一共是接近120万，实际上如果你还想继续充值的话，它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件，也就是说一辆起步价300万的车，可以选接近160万的选装套件，此时此刻我只想到了一句话：当一个人有钱到一定地步的时候，他就会失去很多东西，比如说烦恼。

有人说，谁会去买一台混动超跑？那你是不是看不起拉法，是不是看不起P1，是不是看不起ARTURA？ 动态： 不是混动不诱人，是你没开迈凯伦！ 零百加速3s，零到两百加速8.3s，单纯谈加速成绩，谈马力毫无意义，如果你同时开过法拉利296GTB，你就会发现，体感上，迈凯轮ARTURA更快！为什么呢？虽然法拉利296GTB马力更大，但是迈凯轮的传统特色就是轻，简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT，降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机，键盘值没那么高了，但好在声浪依旧高亢，依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式，确实是又硬又颠，不过调节到COMFORT模式，可以明显感知到悬架的变化，路感都变得柔和起来，实际一天的体验下来，腰也完全不累，日常开毫无问题。 内饰： 坐进车内整体氛围非常运动，大面积ALCANTARA材质包覆，中控屏偏向于驾驶员一侧，尺寸也不大，像一块放大版的iWatch，车机优点是支持CarPlay，但是都2023年了，用的还是有线连接，方向盘握感一级棒，3、9点处有小凹槽，我在上面十分贴合。座椅人机工学到位，包裹性极强，不过标配桶椅，靠背角度不可调，值得一说的是坐姿不算特别低，上下车不会特别费力。 外观： 最好看的形态就是双门打开的情况，一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调，尤其是车尾，看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。 总结： 迈凯伦的优点是什么？又轻又快，开起来很爽！开起来对味，这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么？买超跑的人追求的不一定是这种爽啊！