点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.2分“优秀”

操控确实不同于一般车。这个车的极限相对来说更高一点拐弯啊变道啊加速啊。。不过感觉宝马开起来更加舒服一点，长途也不觉得累，保时捷这个车稍微时间一长，腰就疼，不舒服。宝马的这个运动模式，我感觉跟这个保时捷也差不了太多，可能发动机调校的问题吧，宝马540，这个发动机是低砖高纽就有一定的动力，保时捷那个发动机是高转高纽。两个车的正常模式还是有很大区别的，但是运动模式我感觉都挺猛日常通行，我还是比较喜欢开宝马，晚上带着媳妇儿溜街玩的时候还是喜欢开保时捷。

点评车型: 2016款保时捷911 Turbo S 3.8T

4.86分“优秀”

完美的驾驶者之车，超强的动力和极高的弯道极限，完美直接的操控感受，美中不足就是太稳定，缺少突破极限的乐趣，还有出弯推头。 外观保留经典元素的同时也符合现代审美，圆形led行车灯和犀利的分体尾灯让这代911独特于其他车型，比起现款更加有特点。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.5分“优秀”

外观非常喜欢，911就是要targa，买车 一回国就预订了，到最近提车，相对老款内饰提升非常多，虽然说档把小了，但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多，过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些，操控精准，但是舒适模式转向有一点点虚位，问了车友都有这个问题但是整体影响不大，底盘高度日常代步都够，如果两个小时以上长途建议中间休息，比跑车舒服些比家用车硬点。 缺点：大颠簸路有时候还是有点异响，这个通病没办法 优点：经典，但不老气。代步赛道都可以

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

3.36分“良好”

选了动态底盘和后轮转向，992S的动力，的确能释放驾驶的激情，晚上去跑一下高架，感受挺好，可惜就是太忙了，也缺少人交流，开的较少。提醒哈！我12月提车就去上牌了，后来才知道12月提车应该等1月上牌，其他朋友注意下。

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.36分“优秀”

【满意】 1，最满意就是这台车的稀有度，作为保时捷中国20周年纪念版，该车配备了独特的拉花，车门上方还有20周年的字样，相比其他版本911，辨识度更高，并且该车提供的颜色也比较骚气，比如维奥拉紫、薄荷绿、奥斯陆蓝和星光宝石红，都是这款车的独有配色，视觉冲击力还是很强的。 2，动力足够强劲，官方百公里加速只需2.7秒，实际生活中，几乎能够做到3秒左右，性能非常强，动力已经远远过剩了。 3，声浪动听，作为911车系中性能最强的车型，声浪浑厚动听，操控更是无与伦比，和驾驶卡丁车一样，基本上就是保持最纯粹的驾驶乐趣。 【不满意】 1，价格过于昂贵，和普通版车型相差一倍之多。 2，偶尔的车身、底盘异响，有些苦恼。 3，储物空间比较少，基本上没有储物格。 【油耗】NEDC工况百公里油耗11.3升，目前使用98号汽油，日常驾驶基本在百公里16升左右，相对而言还可以接受。 【优惠】无优惠

点评车型: 2006款保时捷911 Carrera Cabriolet AT 3.6L

4.29分“优秀”

首先说明我不是车主，也没有长时间拥有过他，这台车在我手上我也就开了七八个小时的时长，在这里我先说一下它的缺点，首先是它的AT变速箱顿挫感非常明显，特别是降档的时候异常明显，其次就是它的底盘很低，很容易刮到底盘，而且底盘调校得也是很硬，然后就是动力这一块，它那台3.6L水平对置发动机动力跟现在的车，真心没法比，油耗也比后期版本997.2的车高，上述都是它的缺点，但是这些都是不重要的，重要的是这台997.1是我最早认识的一台保时捷，也是我对保时捷这个品牌的启蒙，导致我后来的几年我看到保时捷都不知道是什么车型，我只知道保时捷911，看到Boxster Cayman 我都叫他们911，因为我身边的小伙伴连保时捷是什么都不知道，有些哪怕它在怎么老，再怎么有缺陷也不能阻止那一份热爱，虽然说这台997.1它是老了十多年前的一个产物了，但是我依然很喜欢它。谢谢！对了图片银色那台是朋友的996Turbo手动版本的，以后有机会拍个视频跟大家分享一下！

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

外形好看，动力够用，转向灵活好开，原厂排气声音不够，改个头段会好点，悬架在过减速带时候过硬，其他时候还好，纯市区油耗22以上，高速路12个油

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

3.7分“良好”

新款992 【外观】。无可挑剔。除了GT3最好看的一代911 【操控】。两门车转向就是指哪打哪。非常不错 【动力表现】。上的S 自己对动力需求比较高 【最不满意】。档把。真的太迷你了。准备改个钛合金档把 【改装】 加了个原厂SD尾翼实在是太好看了哈哈 下次准备改头锻。轮毂。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4535/1900/1301，轴距为2450mm。厂商指导价为247.30万，这款车型报价目前暂无优惠，购置税218850元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险56168元，全款落地价格在2752448元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1018170元，贷款1731100元，月供要51689元，贷款购车总花费要2878974元，比全款购车多花出126526元。 配置：保时捷911在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，最大扭矩为800N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：按下保时捷911启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，8挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：因为有四驱的关系，保时捷911在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色，全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感，变速器换挡迅速，感觉确实非常棒，但整个测试过程很短暂。最终测得保时捷911百公里加速时间只用了2.83秒。 制动：测试保时捷911制动时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到30.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至31.48米以内，最终取得的最好成绩为31.24米。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.6km，途经市区、郊区以及不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.4L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T 【满意】 1，首先敞篷结构就是这台车最大的亮点，足够的拉风吸引人，作为一台优雅的敞篷跑车，保时捷911绝对是最佳的选择。 2，拥有完美颜值的同时，这台车也是911车系中的巅峰车型，搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，对于一台跑车而言，这样的动力已经非常优秀了，百公里加速仅需2.8秒，几乎比路上所有的车都快，性能出色。 3，911这台车无论是操控还是设计都是保时捷的灵魂产品，底盘兼顾舒适与运动，后置发动机的布局，为这台车带来了出色的操控感，当然，如果想要把这台车开的炉火纯青，也需要技术。 【不满意】 1，制动系统会有轻微异响，尤其是优雅代步的时候，影响品质感。 2，空间不太出色，后排座椅基本只能够存放包包类的。 3，排气声浪不太完美，和V8等车型还是有差距。 【油耗】日常城市驾驶基本在百公里15升以上，做一台高性能跑车，这样的油耗并不过分。 【优惠】无优惠

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

3.86分“良好”

不得不说，保时捷911外观的辨识度是非常高的，扁平化设计的车友，十分经典的青蛙眼大灯造型以及十分圆润的后包围设计，让人一看就知道是保时捷911，即使是对于不太了解车的人来说也能让其看到第一眼就知道是保时捷。 这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet试驾车还选装了前20英寸后21英寸的RS Spider Design的轮毂并且配备六活塞卡钳，卡钳的颜色和车身的胭脂红颜色形成一致，看起来运动感十足。 来到车内，保时捷911依然保持简洁明了的设计风格，因为对于一台驾驶者之车来说，并不需要那么多花里胡哨的东西进行装饰，简简单单就足够了。 不仅如此试驾车所选装的GT方向盘尺寸中规中矩握感十分上乘，而在其前方，保时捷标志性的五连仪表也保留了下来，除了中间为机械转速表之外，左右两侧的仪表都变为液晶屏，并且能够显示很多内容，例如实时胎压、油量以及机油压力等等，能时刻让驾驶者关注着车辆的状态。 保时捷911之所以被誉为是驾驶者之车，不仅仅是因为它有强劲的动力，更重要的是它操控性是十分不错的，这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet所搭载的3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机能输出的最大马力为450匹，峰值扭矩更是达到530牛米，传动系统则是保时捷引以为傲的8速PDF湿式双离合变速箱。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】强大的动力总成，四驱带来了更好的道路适应能力，操控极限高 【最不满意】极限时的驾驶回馈略逊于之前的版本，低速走停时变速箱动作相对明显一些 【驾驶感受】日常代步也能提供不错的舒适度，可以完全满足日常代步的跑车，电子系统精密的保证操控性能，降低的驾驭门槛 【乘坐体验】内装足够豪华，当然有太多个性化选装可以选择，座椅能够保证一定支撑的情况下保证舒适度

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L

4分“优秀”

为赛道而生的速度机器，但并不适合日常驾驶 作为保时捷最有灵魂的一款车GT车型，GT3时拥有无与伦比的线性输出，这一点是涡轮无法比拟的。 祖传后置后驱的优势，GT3的车头几乎没有重量，这一点在赛道上优势明显，GTR200米刹车，GT3可以100米刹。 GT3上的PDK换挡速度非常快，只有结果没有过程，而且换挡逻辑非常聪明。 操控肯定是GT3的强项，由于车头没有发动机的震动影响，路感非常清晰，也没有负担感。转向精准，再众多科技的加持下（后轮转向）GT3的弯道非常凌厉，但由于后轴重量太大，不要轻易关闭防滑，不然没的救。 舒适度：这车全部是为了激烈驾驶准备的，悬挂行程短，适合高频的冲路肩，日常使用路面稍差就很难受。加上变速箱逻辑，不给油车不动，日常代步非常辛苦。

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 RS 4.0L

4.29分“优秀”

买这台车，不下赛道简直是暴遣天物。4.0 H6高转机的天籁之音、硬的没朋友的竞技绞牙、简陋内饰带来的超强轻量化以及比起普通911大的多的下压力使他成为一台刷圈利器，但日常代步么，首先小心别蹭底盘！

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

外观方面，新款911变化并不大，前大灯内部结构有所调整，前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面，新车则相比前脸的变化更为显著，其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅，且配备了LED光带式尾灯，同时后保险杠两侧增加了全新的开口。 新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计，而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局，视觉上极具冲击力。 除此之外，911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌，F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向，与911可谓天作之合。 这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置，比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术，以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面，加入些碳纤维点缀，并辅以象征赛车的红色安全带，以及适当的一些车身特殊铭牌，都能体现这款车的与众不同。 动力方面，911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后，新911在操控以及速度方面再次达到新高度，受到广泛好评。