点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4分“优秀”

外观颜值没得说，转向也精准，加速刹车都很有信心，刹住的一瞬间有时会异响，堵车低速踩油门偶有顿挫，原厂状态下没有声浪，日常通过地下车库减速带等完全ok，路感很清晰，高速油耗能跑到9点几，市内通行上班基本都是20+ 配置单选了gt银，红内，SC，座椅通风，90L油箱。 后悔没选bose音箱（建议排气和排气2选1），选排气的话后期一定要改头段（试驾车有排气，不明显）。很庆幸没有选免费的后雨刷。 后改了原厂熏黑矩阵大灯，熏黑尾灯，倒车影像（原厂的清晰度也不咋样），碳纤维迎宾踏板，镭射灯，前后两侧的塑料全部喷成高亮黑。因为计划改排气，所以尾喉就换了副厂的亮黑尾喉。 深圳年底严查改装，等风头过了计划改capristo的头段和ak中尾段。 暂时就这么多，有新的体会再来分享。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.3分“优秀”

保时捷是梦想的起点，速度的巅峰！911作为保时捷的招牌车型之一，911凭借其独特的后置发动机设计和强大的动力以及出色的操控性，成为了许多车迷的心头好，作为95后的我也不例外！ 【外观】 看见它第一眼，你就会被它动人的线条和流畅的造型所吸引，蛙眼大灯的设计，彰显经典传统 【最不满意】 作为一台跑车，这台车子的排气声浪是我最不满意的地方，一台百万级跑车，开出门声浪的回头率几乎为0，就算改了JBOM头段或者HJS头段加上运排或者其他顶级品牌排气，声浪都不尽人意！ 【乘坐体验】 市区代代步是很好的，开了两次300公里以上的长途，废腰！以前没有拥有，恨不得天天开，天天见，自从拥有了，买回来至今4个月，开了3000多公里 【空间】 作为跑车它既是2座又是4座，如果你有7岁下的小朋友，这台跑车刚好足够你带着妻儿一起出行！ 【改装】 接下来会对它进行外观和排气的升级，不是对它不在意，是它没有大尾翼

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4.5分“优秀”

开在路上就是整条街最靓的仔。三线城市回头率相当可以。 【最不满意】 修车太贵，提车第2天胎扎破了补胎，有的地不敢补，找了一个最后要了150。一周后后轮蹭了马路牙子，掉肉了，又花了3000换胎。心疼肉也疼啊。 还有这个破喷水嘴！冲个玻璃约等于重新洗车，玻璃水能冲到后车窗你敢信？冲个玻璃全车玻璃水点子，真服了！而且暂时无解！ 【空间表现】前座舒适宽敞，比之前家里3系对比要舒适。后座应急坐人没问题，女生不会介意911的后排空间的，因为她是911啊！ 【动力表现】 动力完全够用，随踩随有，之前试驾可能坐的是副驾，感官上刺激的犹如过山车，但是自己开就没有那感觉了。但是副驾有。 【操控】初段扭矩很大，没有调正情况下大脚油门，屁股必滑，需要时间去适应和掌控。但是开起来真的很爽！日常驾驶舒适度也完全OK的。挺适合代步的。 【乘坐感受】 借用那句话：你好坏呦，我好喜欢。 【油耗】 市区15-17之间，高速9-11之间，比我想象中省。90油箱跑600以上。可以了。 【内饰】 里面有几个亮点配置，一个是主驾驶可调副驾驶座椅，可以帮妹子调整座姿，很贴心。各种按钮质感无敌，机械感真是让人迷恋。老款中间有机械转速表和传统的拧钥匙点火，是我坚定选择老款的原因。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.8分“优秀”

【外观】 外观和内饰都满分，精致优雅，百看不腻，简直就是艺术品。 【驾驶感受】 一开始很不习惯，方向盘重且硬，震感明显，低速时特别明显，后来发现是冷车启动的问题，等转速降下来就好多了。 现在提车三四个月，开了2000多公里，不知道是不是过了磨合期的原因，开着就很爽，加速和行驶都很丝滑平顺，刹车也不会很突兀。整体上给我的驾驶感受就是自信，踏实，稳，而且很爽，哈哈，慢慢就喜欢上踩油门的感觉，还有发动机的轰鸣声，现在再开我其他的车都没滋没味的 没买之前会担心动力太强驾驭不住，实际使用并没有。它不是你轻踩一下就串飞出去，事实上不踩油门的时候车子很缓，给我感觉稳重，正常踩油门速度也是线性提升。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.3分“优秀”

【外观】之前开的午夜蓝，越开越觉得午夜蓝这个颜色过于低调了，992本身的质感不能完全表达出来。内心还是不断斗争哑灰或GT银更帅更好看，于是一下狠心决定置换一辆新车。既然换了，换同级别不同颜色的车感觉没啥意思，不如直接一步到位。Turbo S的运动包围还是非常帅的，看见实车根本无法挪开视线。 【操控】虽然貌似官方标配转向助力，但很明显，Turbo S的方向盘操控起来明显比基础款911更厚重，让人有种很踏实但又很有信心的感觉。以前没开过Turbo S，我是第一次知道，原来Turbo S是几乎没有怠速的，跟大牛一样，挂了D档必须踩油门，我土鳖了，这点有点不太习惯。底盘很扎实，路感比基础款911更清晰明显。得益于后轮转向，转弯和掉头的时候很灵活。 【动力表现】国内能买到的最速内燃机车型有没有？能干掉他的只有没有在国内发售的765lt和混动的SF90（别跟我提纯电车），剩下随便秒。不下赛道，只拼公路，这车就是天花板级别的存在。 【最不满意】贵，这个价格可以买小牛、年份近的488，甚至加点钱就可以摸到F8，但是你要知道，这些车全部都是两座，Turbo S就算后排极小，放两娃还是足够的。想一想Turbo S还可以用很久不用因为家庭原因而被置换，还是很香的。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera 3.4L Style Edition

4.29分“优秀”

一台停在车库锁车后会回头的车，我想大多数男孩小时候都有一台911梦，外形设计永恒的经典，驾驶质感也很好，重心低，过弯稳定性高，这台车平时大多数时候都是停放状态，但每次开上他都会有种身心愉悦的感觉，这是台3.4的末期自然吸气版本，可能开惯了宝马M2雷霆版，加速是不如M2C刺激的，但毕竟是3.4版本而不是3.8亦或更高版本，我相信也能够满足绝大多数人的动力需求，油耗代步情况下在11升左右，跑山在20升左右，对于跑车来说其实是挺省油的，再其次就是后期维修保养成本，得益于保时捷911的稳定耐久性，故障率很低，对比同级别跑车，911真的是太让人省心了，其实想表达的很多，碍于篇幅有限，粗浅表达一下对911的喜欢，也祝大家能早日实现自己的梦想之车！

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.14分“优秀”

【最满意】 作为一辆跑车，911真的可以用来日常代步，一个月期间跑过一次高速，150公里来回，到目的地也不会觉得劳累。高速上的驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也没得说，高架路上变道切弯很有把握，感觉自己像手艺师傅用刀切豆腐的感觉，两个字：丝滑~ 【最不满意】 对路面状况的反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上小的坑坑洼洼或者雨水井盖都能切身感受到，碰到修路做抬升的路段简直是折磨，停车场的减速带是一生之敌！ 【空间】 主驾驶空间完全富足，楼主身高183160斤一点问题没有，因为是两门跑车，后座腿部基本没有多少空间，而且targa车型因为后面是一个B柱+一整块遛背大玻璃，身高高的基本得弯曲或者斜着坐，载过一个特别娇小的妹妹，调整前排座椅之后可以坐，但是日常的话，还是把它当作两座车使用就好，后面的两个座位真的只能说是放包放行李放宠物，或者说最多就是短距离车程的应急座位 【驾驶感受】 用车一个多月，虽然还没弹射起步过，但是动力对于没下过赛道的我来说，完完全全够用，日常代步普通模式，想要一点热血就运动模式（甚至运动+）。sc旋钮模式之间变化很大，每个模式都是完全不一样的感觉。另外，敞篷之后80码以内前排感受到的风噪和风阻真的很小，不用担心会影响兜风的敞篷体验。 【油耗】 开过卡宴s和奥迪a8，综合油耗在10-13左右，自认为驾驶习惯还算温和，这辆车开起来基本油耗在20左右。 城市综合油耗：提车的时候本地已经进入夏天了，空调一直是22.5度的情况下，市区油耗20左右，路况好的快速路可以往15接近，高峰期的市区路段基本就要25往上了。 高速综合油耗：只开过两次，9-11的油耗。高速油耗我来说挺满意的了。 【提车价格】 s车型有三个点优惠，如果车友们要购买的话，可以多问问几家店，多了解多看知己知彼总不会错的，不同区域的政策也会不一样，如果有条件的话，外地提车也不失为一个好选择。（尤其是结合今年经济情况）

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 稳准狠，作为后驱车型却有着恐怖的稳定性，弹射起步、出弯全油却不会打滑，保时捷电控YYDS！ 【最满意】 内饰无敌，科技感拉满的同时，在质感方面也比老款更加优秀，跑车之中只有AMG SL的内饰能和它相提并论。 其次就是敞篷，敞篷打开的瞬间，车主的气质都得到了大幅度提升，这就是钞能力吧！ 我把这台车比作盖伦，而M power 和AMG车型类似于亚索。911不需要你有多么高的驾驶技巧，你就能让它发挥出它的本领，而M power和AMG则需要很强的驾驶技巧作为基础，才可以充分发挥车辆的性能，不过说到底，再花里胡哨的亚索也是打不过盖伦的哈哈哈哈哈 【乘坐体验】 驾驶这块没的说，乘坐体验也可以接受，在跑车里的舒适度已经算高了，拿来代步问题不大。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4分“优秀”

【购车经历】“宝马车主的归宿都是保时捷”。起初我并相信这句话，但有时间你不得相信广大车友总结出来的真理。这一切都源于手贱试了朋友的保时捷，起初我是宝马M的死忠粉，奈何我已经不是少年，过于硬核的驾驶感受显然已经无法和我匹配，兼顾骚气、驾控与舒适的保时捷911刚好符合我的需求。关于保时捷的选装，大家应该都懂，选着爽，付钱疼，用着香。 【最满意】保时捷911让我最满意的地方自然是驾控感受。毕竟它是一台跑车，开上它最明显的感受是贴地飞行，激烈驾驶如同砍瓜切菜。按照我们普通驾驶爱好者的水平，这台车足够玩了。还有很重要的一点，这台车兼顾了日常驾驶的舒适性，这也是我选择911没有往更高级别推进的原因。其次，在家庭里老婆也可以开。特别是在天气暖和的时候，打开敞篷行驶，完全是另一种享受。 【乘坐体验】在很多跑车中，保时捷911应该属于舒服的类型，日常城市驾驶，你不会感觉它有多硬核，凡尔赛一点说，它就是昂贵一点的“买菜车”。座椅兼顾功能性与舒适性，激烈驾驶，对身体的包裹性不错。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera 3.4L Style Edition

4.64分“优秀”

外观：几十年不变的造型，却成了一直的经典，不管买哪一款911，造型都永不会过时 内饰：跟选装有很大关系，强烈建议选装7万的真皮座椅，会整个拉升车辆内饰一个档次，我的车虽然没选（现车）但依旧比宝马7、新款A8要好。 配置：跟选装有关，钱足够多都可以选装，但这几个我强烈建议选上，真皮座椅、SC 空间：就2门入门级跑车来说，留了4个座位，后面可以坐一个1米4以下的孩子跑长途毫无压力，后面不坐人还可以放很多行李。前置的行李箱能放代驾的电动小车，这个非常重要，很多跑车放不下这个导致有时找代驾还得打一辆出租车跟着。 操控：基本上开过911的人，很难再对轿车的操控有奢求，哪怕所谓的M3,C63还是RS系列。我当年试驾完911后再试驾帕纳美娜不到500米就下来了，对比悬殊太大了。当然跟其他跑车我没有发言权，因为没开过。 动力：3.4的自然吸气，4.5秒的百公里加速，在当时可以秒99%的车了。当然真追求直线加速动力，上ts版本，价格自然是卡雷拉的2倍了。 舒适性：我是19寸的轮胎，所以舒适性超出我的预期，跑了5万公里长途，比不上B级轿车舒适性，但在跑车当中属于很舒适的了

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】全新一代911依然继承了经典的设计风格，从远处开来不需要分辨就能猜到它是保时捷，鲜明的特征不需要新的记忆点来熟悉它，虽然没那么新潮但也不容易过时，这也是911车系高保值率的原因。而且全新车型更宽的车身和科技感加强的尾部能够获得了更好的视觉效果，对于外观而言能让别人认得出，自己看着舒服就够了。 【最不满意】后排实用性较差。 【驾驶感受】方向盘在不同驾驶模式下有着不同表现，日常代步时不会让你觉得太过灵敏而时刻保持高度集中的注意力，在运动模式下它可以非常精准精细的操控车辆，让你清晰的感觉车辆的方向，这之中的平衡找的很好。 【乘坐体验】坐在车上的一刻就能感受到它出色的人体工程学设计。合适的坐姿和平整的仪表台不需要像同级其它跑车一样需要升高座椅才能照顾好车头，方向盘、刹车油门踏板的位置都刚刚好，简单调整就能找到舒适的位置，而且能够适应大部分人群，坐在它的驾驶舱里驾驶压力很小。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.29分“优秀”

全新一代保时捷911已经发布好久了，相信大家对于新车的外观、内饰以及动力参数早已烂熟于心。不过与991.2相比，992代车型开起来到底有多大变化呢？有人认为：992其实就是一台内饰更好，发动机功率有所增强的991.2。这么说没错，但不全面。不可否认，电控助力转向、涡轮增压发动机、动态底盘控制（PDCC）、后轮随动转向等等这些技术在991.2上面早已经有了，所以大家并没有太多新鲜感......这也完全在保时捷意料之中。 但为什么说这个观点不全面呢？要知道，所有看上去一个一个独立的技术，在实际工作中是需要相互协调、相互匹配的。因此工程师需要更多的时间调校，才能挖掘出车辆更深一层的性能。换句话说，991.2很强大，但没有把身上的硬件和软件发挥到极致，而992做到了这一点。 保时捷将992 Carrera S的车头部分加宽了40mm，这样做当然不仅仅是出于视觉考虑，更是为了让车辆在弯道中闪转腾挪时可以更加敏捷。此时再配合后轮随动转向系统，可以说992的弯道极限之高，绝对能让你在赛道的第一圈就折服。 【最满意】我们都知道，保时捷打造911的愿景是希望它成为一辆能够兼顾日常代步的性能车。从这个角度来看，992绝对做到了不忘初心。普通模式下，避震筒对于颠簸的处理非常积极，甚至让你有一种在驾驶豪华GT跑车的错觉。无论是日常代步还是长旅途行驶，992都能给你带来本不该属于这个级别车型的舒适感。此时如果你激烈驾驶的话，甚至还能察觉到一丝侧倾。 而在运动模式下，悬挂对于侧倾的抑制则非常到位。避震紧绷之后，车头的指向性明显提升。要知道，由于全新8速PDK变速箱以及排气颗粒滤清器的关系，992要比991.2重了几十公斤。但保时捷却通过对底盘的调校，让这几十公斤对车辆操控性能的影响降到了最低。再配合新款发动机强大的动力输出，反而让人觉得992开起来更轻巧了。除此之外，工程师还在992的电控助力转向上面下了很大功夫，让驾驶员随时都能知道车辆在弯道中的车身姿态以及抓地力情况。试过之后，你会发现992是一辆非常愿意与驾驶员沟通的车，这使得你的驾驶参与感直线飙升。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为142.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税125752元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险33485元，全款落地价格在1583607元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为587053元，贷款994700元，月供要29701元，贷款购车总花费要1656289元，比全款购车多花出72682元。 车系对比：拿奔驰GT与保时捷911相比。尽管奔驰GT在实际的表现中处于下风，但对于超跑的选择，我们并非只是喜欢动力更强一点的。加速更快一点的，我们还要考虑到个人对于内饰风格的喜好，对于外形的设计追求。奔驰GT的超跑气质更加大气，保时捷911则是经典到让人爱不释手。 保养：保时捷911的保养和维修费用可都不便宜，做一次小保养起码也要3000元以上，做一次大保养则要3万元了。即使是仅仅用来上下班或者仅仅正常使用的情况下，这辆保时捷每个月平均花费要达到5000元以上 配置：保时捷911在配置方面表现的还是比较丰富的，比如前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：保时捷911这款车在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport 模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！ 加速：3.0T六缸的排量在双涡轮增压加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为4.4秒，而它的实测成绩为4.26秒，比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！ 制动：自这台保时捷用911创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解，在此次测试之前我就对911 的制动成绩有了很高的期望，不过显然它仍然超越了我的预期，短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了。另外，在十余次的制动测试中，其制动距离波动很小，并且没有距离增加的趋势出现。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下，911车内最低噪音分别为42.8dBA、53.6dBA、58.7dBA以及63.5dBA。