保时捷911动力十足值得买吗_保时捷911怎么样

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为149.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险35167元，全款落地价格在1669692元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为619018元，贷款1049300元，月供要31331元，贷款购车总花费要1746934元，比全款购车多花出77242元。 配置：保时捷911在配置方面还是比较丰富的，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：保时捷911这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：保时捷911在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.53秒。 制动：保时捷911在制动方面的数据要抢眼很多，38.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.2km，途经市区、郊区以及高速不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1298，轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税118850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险31804元，全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为555088元，贷款940100元，月供要28070元，贷款购车总花费要1565608元，比全款购车多花出68584元。 车系对比：拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比，说实话论性能这两款车真的不分伯仲，论外观设计的话也只能是仁者见仁！唯独能比出高低的可能就是内饰了！不得不说，奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的！ 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：试驾时，说实话只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外，在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：在这款发动机的加持下，保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步，发现这款车的车头微微上扬，轮胎一点也没有出现打滑现象，百公里加速时间仅为4.13秒。 制动：全力制动时车身姿态控制的很好，前悬可以有效的支撑住车身，全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136.7km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

试驾保时捷911，是一种莫大的享受，作为一个车评人，我受邀参加了保时捷的试驾活动，亲身体验了一下多款911的驾驶感受，今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀，和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结：神魂颠倒！但是有两种颠倒法，首先来自于动力。 【动力】 这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力为385匹，峰值扭矩为450牛米，不要觉得动力不够高，厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ，已经足够说明很多问题了。起步加速，在SC控制系统的抑制下，后轮没有出现打滑的现象，车身动如脱兔一般窜了出去，而且是在踩下油门的同时就有了响应，动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型，但是动力强度是在刹那间勃发而出，我这久未锻炼，开惯了宝马5系的小身板，有些架不住原地爆炸的推背力，所以有眼冒金星的眩晕感。 它的变速箱就好像一个“疯子”，将动力毫无保留的传递到了车轮上，每一次换挡都带着铿锵有力的机械感，虽然不顿挫不拖拽，但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转，每一个组件都发出兴奋的呼喊，汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致，在封闭的场地内，3挡突破了时速140公里/小时，百公里加速是什么？此时此刻真的不重要了，舒适性也不重要了，关于速度的解读才是唯一的意义。 【操控】 这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”，那么究竟什么才是人车合一呢？就应该像保时捷911一样，成为身体的衍生体，在驾驶它的时候，不会让人感觉你是在和一台机械较劲，而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘，让汽车的奔跑姿态可以由心而发，可以预判每一个弯道的角度，究竟需要多少方向盘转幅；每一个滑过的轨迹，究竟需要油门，给人感觉不是在开车，而是你的思考能力，被这台车完全感知到了，然后按照你的心思彻底执行，这种奔跑的感觉就好像小时候，我们奔跑在校园的操场上，这是自由的感觉。对不起，我有些收不住自己的情绪了，但这个情绪，就是客观驾驶产生的主观体验，但终究也是客观存在的感受。 【空间】 开一台保时捷911，你需要空间吗？一点都不需要，你甚至都不需要有人陪伴。 【舒适性】 这类跑车通常是“难受”的，但保时捷911是有舒适性的，在标准模式下，它并没有极端的机械表现，动力系统、底盘系统都带着几分克制感，虽然路感依旧清晰，但是对起伏路面的过滤性，没有其他品牌超跑的硬杠感，而是带着几分随波逐流的顺从，所以不会有明显的颠簸，而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线，套用一句很感性的话：别赶路，去感受路！ 总结：一种叫做保时捷911，一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷，普普通通！

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.21分“优秀”

参加完保时捷的试驾会，前期和大家分享了2020款保时捷911 Carrera 3.0T，这次我们继续分享2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，也是目前的顶配车型，官方指导价格为247.30万，满满的金钱的味道背后，又有何种关于汽车传奇的表现呢？ 【动力】 3.8T水平对置H6发动机，绝对是2020款 保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T手中的大宝剑，最大马力650Ps，峰值扭矩800N.m，仅仅参数足够让很多V8发动机汗颜了，而实际表现同样如此，厂家给出了2.8秒的百公里加速时间，很遗憾的是，我没有勇气去尝试它的加速极限，原因很简单，我的小身板撑不住急加速带来的最大G值。 轻踩油门，强大的动力就像开闸的浑水，全时四驱此时的作用除了稳定车身之外，另一个作用就是用更多的水渠，向你展示洪水的澎湃，四条车轮将650Ps+800N.m的动力完全分配，前后左右传递而来的推动感，就好像让人深处洪水之中，此时如果驾驶技能不行，要么踩下刹车，要么就凭借自己的胆量，感受身不由己的冲刺吧。至于我开出来的百公里加速是多少来着？不好意思，忘记了！ 【操控】 驾驶2020款保时捷911 Carrera 3.0T是一种绝佳的享受，驾驶2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T是和自己过不去。每次踩下油门要小心翼翼，就怕多那么一点点，就带给自己冲出赛道的尴尬和来自别人的嘲笑。握住方向盘之前，我肆意嘲笑了那些二把刀，握住方向盘之后我手心冒汗，有些心虚的看了看远处的众人，用尽可能柔和的方式去驾驶它。 方向盘依旧精准，甚至是精准到了毫厘之间，多一分就得漂移，少一分就得推头，机舱下暴躁的发动机，着实降低了它的操控性，或者说，降低了它可被驯服的可能。所以很难找到和保时捷911 Carrera 3.0T一样的掌控由心感，因为Turbo S Cabriolet 3.8T的容错率低到了可怕，它是给受过专业训练、并且长期和超跑为伍的人准备的，像我这种天天开宝马5系代步的人遇到它只能认怂，所以我觉得操控性不咋地，因为我驾驭不了，剩下的你自己品。 总结：至于空间没有啥说的，两个人坐进去不拥挤说明你们身材好；至于配置不管多丰富，只要不能飞，247.30万的指导价格就把性价比剥削的干干净净，况且买保时捷不得加点儿选配，选来选去就是烧钱，所以性价比基本等于零，如果对舒适性有要求，那就去买Panamera，911不适合想要舒适的人，它就是一台彻头彻尾的机械疯子，留给疯子去开就行了，不过我还是很喜欢。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。接下来，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。 大部分驾驶者对这款车的评价都是中等偏上的程度，整体来说还是比较让人满意的。优点也明显多于缺点，这个观点大多数人都赞同。例如这款车在外形上就PK掉了不少同类型的汽车，大气流畅的流线，蛙眼的造型也很特别，更是一个代表性的配置，能让人第一眼就记住它。除此之外，它的动力系统也很优秀，起步加油时有明显的推背感，提速也很快，操控性很稳，给足驾驶者安全感。但有些车主反馈，觉得这款车的倒车影像有点变形，排气声浪在低速的时候能清楚地听见，会让乘坐体验感降低。 作为一辆跑车，首先它的动力系统要满足跑车的标准，其次就是它的价格也一定不会是普通车型的价格。能享受跑车的快感，也能承担跑车的费用。目前保时捷991 2019款 Carrera 4S 3.0T报价在153.8万元，这还不包括其他必要的费用。另外还要支付136106元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费、950元的交强险以及35624元的商业保险。最终到手价可能需要171.3万左右，具体情况可以自行咨询相关平台或线下车店。 在外观上，保时捷911 Carrera 4S与GT3很相似，前脸造型依旧维持了“青蛙眼”头灯组设计，并采用了四点式LED的设置，看起来格外醒目；而前备箱盖上突起的线条设计，搭配三段式的大型进气格栅设计，更为动感之余视觉冲击力也更加强烈。 更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。 车尾部分，新车采用了保时捷最新的家族设计风格，与全新的帕拉梅拉以及卡宴等类似的设计，包括了横贯整个车尾的扁平式LED尾灯组设计，并与浮起的立体保时捷铭牌融为一体；只是在尾排上增加了双边共四出的排气管，加上内置于上方直列式散热格栅的刹车灯，看起来这样的设计不仅时髦前卫，更彰显了运动气息。 动力方面，保时捷911 Carrera 4S搭载经过升级的3.0L 涡轮增压水平对置六缸引擎，最大功率331KW，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎可产生高达 443 hp 的最大马力，峰值扭力为 530 Nm。在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。 而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

保时捷911可谓是大名鼎鼎，它的外观几十年如一日，没有过太大的改变，做到了经典的传承，并且不像其它跑车那么张扬，而是给人一种很低调的视觉效果，但蛤蟆脸的造型辨识度极高。 内饰也是家族风格，使用了大量的真皮包裹，做工极为精细，五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，复古和科技感并存，另外多功能方向盘握感极佳，让人爱不释手，精致小巧的电子档杆提升档次。 搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩达到了530牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，弹射模式下带来的加速感受非常刺激，而且给人一切尽在掌控的安全感，除非你关掉所有的驾驶辅助系统，直接让它变成了暴躁的野兽，另外保时捷的操控性是无可挑剔的，人车沟通感非常好，不管你是紧急变线还是快速过弯，底盘都紧紧的贴合在路面上，方向盘的指向也很精准。 总的来说，保时捷911就是为操控和运动而生，虽然配置比较低，而且很多在普通品牌上已经很普及的功能都需要加钱选装，但对于喜欢它的人来说谁会在乎呢？

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4分“优秀”

911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车，这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身，他的座椅设计的确实是较为低矮的，一上车之后，有这么一种感觉：“方向盘在手，我是车手”的感觉，上车之后可明显的感觉到紧绷的身体，精神高度的集中，有种蓄势待发的状态，对于追求运动的人来说，这感觉确实非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，其实你驾驶个1小时，就会觉得腰酸背痛了，特别是城市堵车的时候，那滋味，酸爽。 作为一款百万级别的跑车，我最不爽的是，都如此高的价格了，竟然一些简单的配置要加钱选装，如并线辅助10400，倒车影像8300，无钥匙进入6900，方向盘加热3400，BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊，真的是保持了一贯的高高在上，差评。 3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中，充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字，毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中，充沛的动力也非常随便的将速度干到120，特别要留心一些下坡的路面，那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上，前麦弗逊后多连杆独悬，拥有全时四驱的加持，可明显的感觉到高速过弯时，底盘的那种扎实感，悬架完全拉的住车身，并不会说有那种侧倾感，驾控是非常强的。 若是普通的城市家用行驶呢？不说驾驶位，就是后排空间来说，其实宽敞度确实不行，176cm的身高，前排调整座椅之后，前排头部空间是3指，后排的头部空间是2指，腿部空间4指左右，空间是非常憋屈的，并且这本身就是4座车。对于911来说，我的评价就是，这就是“玩家”的“大玩具”，并不适合于家用，普通的消费者看看就好。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.5分“优秀”

买这个车多亏了爸爸的支持，家里给200万，姐姐给了80万，自己花700加了一箱油，从此开启美妙的人生 其实上次保时捷的事情闹得厉害，我也非常清楚，但是这个车确实很喜欢，性能操控这一块没的说，主要是玩车，bba也玩腻了，没什么好玩的，这个车后排基本坐不了人的，主要是带着老婆就可以了，动力的话不多说，非常的猛，变速箱也没啥可说的，强就完事了，弹射随便弹，当然了，要注意安全，人多的地方就别弄了，最后附上价格，车子没有优惠，指导价上加了16个w，还有选配好多乱七八糟的，等车等了9个月，落地七七八八下来一共是296个多。希望对你们有帮助，有不懂的也可以私信我，我有时间看到就会解答。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.6分“优秀”

【改装】没有选运排，原厂排气完全没动静，改了天蝎把后唇换成碳纤件减重，声音有改善但是总体还是偏低调。不考虑去掉GPF和直通头段，感觉911还是优雅地燥比较合适。后期应该会换个Exclusive Design的尾灯跟车身颜色会比较搭。 【购车经历】去年八月订车，苦等10个月。中间经历没有配额、减产减配风波。三月底下线，最后还是带的电动转向柱，运气不错。 【外观】992的贯穿灯和内饰设计都很不错，豪华感相当不错。 【驾驶感受】性能的确是没得说，只要敢踩动力就敢有。油耗不算太夸张但也不低，日常市区通勤一般都15左右。空间的话中规中矩，后排只能用作储物空间了。砂金石绿相当耐看，而且耐脏，但是还是感觉当时应该选GT银，会更凶一点。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

选配不到30，因为交两税40万，加上强制装潢实际落地226，这一代992的targa颜值比上一代高很多，宽体质感直接拉满，颜色选的哑灰+黑红，内饰质感也不错，选了运排，毕竟国六来说他的声音也算还可以了，如果对这个有追求可以自己改，个人感觉原厂也凑合，毕竟买targa也不是为了炸街那种类型的。空间吧马马虎虎，targa后排基本杜绝了坐人的可能性，比普通911还要小感觉，毕竟头上有根柱子。性能上官方4.2s，实际感觉会更快一点点，也够用了，毕竟买它我也不可能为了下赛道，马力上保时捷确实有点抠。 内饰也选了点碳纤维，还是比较好看，就是档把新款真的好小

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

3.86分“良好”

【外观】 线条流畅。外观选的Gt银。辨识度还是很高的 【操控】 操控丝滑。不同道路有不同的驾驶模式，加速响应以及底盘调教算是很不错了。 【动力表现】 日常驾驶绰绰有余，基本上没有人敢蹦。刚开始开的时候不敢踩地板油。 【最不满意】 地面反馈过于大，道路不好立马车内很颠簸。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.78分“优秀”

以前上学的时候看到911的海报迷上的911，那时候开的家里的奔驰s的确和我的年纪不符合。所以刚赚了些钱就去定了，不过那时候没有太多选择。只有一台现车，还是黑色的车漆。也不是不能接受就直接提走了。各类加配都附图了。还有bose音响之类的。m 对于驾驶感受除了反应灵敏的动力供给，其实对于一台911来说这都是不必说的。对我来说也并不满足于普通的卡雷拉版本，让我比较意外的是他的雨天和山路性能。之前也只是听闻弯道之王的威名，那种给油就走推着你走的动力反应和pdk能给你的是能让你自由切弯的自信。 下雨天的轮胎和底盘反馈也让我重新认识这台车，动力反面都没有太大可以挑剔的地方，不满意的地方可能更多的是各类电子元件的故障。仪表台和导航仪经常黑屏重启。右侧大腿中控支撑点发烫会烫大腿，我也不知道为什么，但其实说到底都是一些对我个人而言可以接受的小毛病。 至于乘坐体验，911是同性交友神器，可能我的朋友们都比较糙，不讲究坐着舒不舒服了。 对于这台车没有太大的期望，但的确给我意外之喜。我的911 Turbo s 已经在等待配额了。希望大家重点关注下一篇文章.