保时捷911动力输出平顺值得买吗_保时捷911怎么样

点评车型: 2025款保时捷911 Carrera 3.0T

4.1分“优秀”

【驾驶感受】上手911，第一感觉是，除了底盘硬不少、油门转向重一点，好像和开其他运动型车型没有太多的区别。这其实也是保时捷有意而为之，911本身就是一款普通人在日常情况下也能够驾驶的跑车，它并不需要很高的驾驶门槛才能驾驭，毕竟有钱人也不都是开车高手。911搭载的8速PDK变速器在中低速行驶状态下也能够做到很平稳的换挡，在Normal模式下几乎感觉不到换挡的顿挫，整个体验相当顺滑。可是一旦到了高速上，你突然一脚全油门，PDK可以直接来到2挡，整个车迅速爆发出巨大的扭矩把你往前推，换挡速度相当之快。发动机和变速箱的整个配合过程你真的会感受到一种机械的精密感，非常让人心动。如果你不要那么快的加速，只想简单变道超车，那你踩下50%的开度，可能挡位就会降到3挡，这样带来的冲击感没有那么强，但是加速性能依然让驾驶者心潮澎湃。而且你就算丢油门之后整个传动系统也会保持一定时间的“高敏感性”，转速会保持在高位、挡位也会在低位，直到确认驾驶者已经在巡航了才会“松弛”下来。这些还仅仅是Normal模式的表现，如果你选择Sport模式，排气会更加高亢、油门会更灵敏，而且整个悬挂系统会变得更加硬朗，车身稳定系统也会让驾驶者放得更开。假如你对自己的驾驶技术更有信心，那么还有Sport Plus来满足你，此时整个车的电子系统会更加开放、对驾驶者的干预会更少。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.3分“优秀”

午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。 造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。 驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的） 储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。 目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.8分“优秀”

【外观】 外观和内饰都满分，精致优雅，百看不腻，简直就是艺术品。 【驾驶感受】 一开始很不习惯，方向盘重且硬，震感明显，低速时特别明显，后来发现是冷车启动的问题，等转速降下来就好多了。 现在提车三四个月，开了2000多公里，不知道是不是过了磨合期的原因，开着就很爽，加速和行驶都很丝滑平顺，刹车也不会很突兀。整体上给我的驾驶感受就是自信，踏实，稳，而且很爽，哈哈，慢慢就喜欢上踩油门的感觉，还有发动机的轰鸣声，现在再开我其他的车都没滋没味的 没买之前会担心动力太强驾驭不住，实际使用并没有。它不是你轻踩一下就串飞出去，事实上不踩油门的时候车子很缓，给我感觉稳重，正常踩油门速度也是线性提升。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为149.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险35167元，全款落地价格在1669692元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为619018元，贷款1049300元，月供要31331元，贷款购车总花费要1746934元，比全款购车多花出77242元。 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾保时捷911时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合保时捷911一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，保时捷911的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时4.46秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，保时捷911的100-0km/h最好一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera GTS 3.8L

4.14分“优秀”

保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS 动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。 在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L

4分“优秀”

为赛道而生的速度机器，但并不适合日常驾驶 作为保时捷最有灵魂的一款车GT车型，GT3时拥有无与伦比的线性输出，这一点是涡轮无法比拟的。 祖传后置后驱的优势，GT3的车头几乎没有重量，这一点在赛道上优势明显，GTR200米刹车，GT3可以100米刹。 GT3上的PDK换挡速度非常快，只有结果没有过程，而且换挡逻辑非常聪明。 操控肯定是GT3的强项，由于车头没有发动机的震动影响，路感非常清晰，也没有负担感。转向精准，再众多科技的加持下（后轮转向）GT3的弯道非常凌厉，但由于后轴重量太大，不要轻易关闭防滑，不然没的救。 舒适度：这车全部是为了激烈驾驶准备的，悬挂行程短，适合高频的冲路肩，日常使用路面稍差就很难受。加上变速箱逻辑，不给油车不动，日常代步非常辛苦。