点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

大多数年轻人心中都会有一个跑车梦，说到比较经典的车型，保时捷911首当其冲，作为一个专业车评人，最近在4S店借来了保时捷911 2020款 Carrera CabrioleT 3.0T，虽然不是高配车型，但确实能够解一下馋，而下面就跟大家分享一下我自己试驾过程中的一些体验。首先在定位上是一款2门4座软顶敞篷跑车，长宽高分别可以达到4519×1852×1297毫米，车身轴距在2450毫米。试驾车型虽然不是高配，但厂商指导售价达到了142.1万，目前2020款保时捷911依旧属于热门车，终端市场没有优惠，购置税在125,752元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,131元，全款购车价格在1,583,253元。对于很多年轻朋友来说，可以选择贷款购车方案，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在42.63万，当然月供并不便宜，每个月需要还29,701元，含贷款利息总费用是在1,657,789元，比全款购车要多花费74,536元。 车系对比：跑车性能很重要，今天试驾的车型搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在283kW，最大扭矩在450N·m，光看参数确实不错。但对于追求性能的用户来讲，如果动力上不太满意，就可以去选择保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，正如名称一样，动力上采用3.8T双涡轮增压引擎，最大功率达到478kW，最大扭矩达到800N·m，官方百公里提速达到2.7秒，确实要比我试驾的车型动力强悍很多，当然价格上也贵很多，厂商指导售价在233.6万。除了动力之外，尺寸上会有一些区别，高配车型长宽高分别是在4535×1900×1303毫米，车身轴距同样是2450毫米。而从配置上来讲，价格上贵了那么多，确实会变得更丰富，对比试驾车型增加了倒车影像，电动天窗，全车无钥匙进入，方向盘加热，前排座椅通风，10.9英寸中控液晶屏，BOSE音响等功能。从我个人角度来看，如果不是专业玩家，我试驾的版本就可以满足大多数人的需求。 提速：支持弹射起步，全力踩下油门踏板，前轮没有出现打滑现象，出色爆发力带来不错的推背感受，虽然性能参数跟高配版车型有一些差距，但跑起来同样没有拖泥带水的感觉，从实测数据来看，百公里提速能够达到4.42秒，对于普通玩家来说，加速感受并不差。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感不错，宽大的轮胎在抓地性上很强势，刹车力度释放线性，能够给车主不错的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在33.8米，成绩足够卓越。 油耗：既然选了性能车，就不要考虑油耗问题，在测试过程中油耗会出现时上时下情况，暴力驾车的状况下油耗会增大许多。而从普通用车需求角度进行测试，油耗虽然偏高但可以接受，我自己不进行暴力驾驶行驶了250公里，平均时速在68公里，在驾驶过程中城市路段不是很拥挤，从实测表现来讲，百公里综合油耗在11.35L。 噪音：作为一款跑车，不会去抑制发动机噪声。车辆启动后，就能充分感受暴躁的内心，本身定位上就不是以静音为追求目标，不过跑起高速不会太夸张，主要就是城市路段声音会大一些。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在48.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.71分“优秀”

对于保时捷的铁粉儿来说，911自然是他们Dream Car的不二之选。就连处在版本末期的911 GT3 RS都因为Kirs吴的钟爱，有了“涨价”的趋势。对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为许多平民玩家的考虑对象。2015年第七代911（代号991）在中期改款后，全系取消了自吸发动机，而驾驶舒适感和豪华感也得到提升，让911变得更平易近人。历经56年，跨越了8代车型，911是变得更快了，但每一代的改变都似乎让它变得没那么纯粹。这还是我们熟悉的911吗？关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。但其实如果你没有开过跑车，甚至连性能车都没有接触过，那992对你来说依旧是一台极端硬核的车。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 新款内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡，但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 车辆的动力也是一大亮点，这一代的911开始全面进入了涡轮时代，新款911 依旧使用3.0T水平对置六缸发动机，只不过动力小幅提升至了450马力，530牛·米。从数据上看它已经足够狂暴了。 在Comfort模式下，只要深踩油门，便会有源源不断的动力涌出，这个动力足以秒杀绝大部分汽油车。如果还不满足，通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时，这台911便会进入狂暴模式，看着发动机转速突破7000rmp，它的加速能力真是让人血脉喷张。而中段加速才是这车的亮点。轻柔给油，车辆像肌肉紧绷一样抖动。继续给油，霍，你就没影了。在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。 这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，过去我一向更喜欢法拉利，因为它们来自热情奔放的意大利工厂，而不是一丝不苟的德国工厂。他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。我相信很多人和我一样，没有经历过911那令人难忘的自吸时代，百万级跑车驾驶经验也难称丰富。但初次接触992，它的一切都那么新鲜、那么吸引人，就好似两个情投意合之人终于见面，而我也不愿再去询问它的过往，享受美好的当下便好，任随激情的火焰疯狂燃烧。我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

说起911，就不得不说到情怀的话题。一句“每个男孩心中都有一台911”让很多对车不甚了解人，先入为主地认为事业成功之后，就应该拥有一辆保时捷911。的确，保时捷911在某些方面也是够格的，但它不算完美，不值得成为一辆大家穷其一生去追捧的车。 严格来说，我不认为911算是一辆超跑，因为它在驱动布局上就不合格。因为我们通常会认为一辆采用中置后驱布局的跑车拥有最佳的车身配重，再辅以超大排量的发动机，这样的车被称为超跑，而911却固执地采用后置发动机，但后置发动机所带来的车身配重比并不好，之所以911会一直坚持，或许是因为为了特立独行而特立独行。当然，后置发动机也有一个好处，那就是可以做出后排座椅，能够多坐两个人。 那么911好开吗？答案是好开。911虽然经过了多次改款换代，但其核心的架构并没有大的变化，依然是水平对置发动机，依然是后置发动机，所以911的调校已经达到了炉火纯青的程度，即便是这辆最入门的Carrera，仅采用后驱，开起来依然非常舒服。这主要体现在动力强，3.0T的6缸发动机对于跑车来说只是入门，但对于一辆车来说，已经是非常强的动力了，再加上这套动力的匹配做得非常优秀，动力的输出颇有一些酣畅淋漓的感觉，当然，需要注意的是，和主流的超跑一样，911没有设置怠速蠕动，若是日常开着它堵车的话，可能驾驶者的右脚会显得有些忙乱，因为需要频繁在油门和刹车之间切换。 转向也是标准的性能车风格，十分注重路感的回馈，整体的路感十分清晰，在高速行驶中，如果压上了一个石子，方向盘甚至能告诉你，石子的形状是什么样的。 还有就是底盘扎实，911的簧下质量很轻，所以它在运动的时候十分灵活，面对路面的变化，它始终都可以快速应对，不管是紧急变线还是山路劈弯，底盘始终能够保持车身姿态处在十分可控的状态，底盘的极限非常之高，一般的驾驶者几乎难以触及它的极限。 不少人说，911是最舒适的超跑，但我不这么认为。专业的事情就得专业地做，超跑还是应该专心追逐性能，而要舒适那就去买一辆在舒适方面做得更好的车，而不是两头不靠岸。 就我个人而言，不是特别推荐购买911。但对于需要消费这个级别车型的消费者来说，似乎也没有比911更合适的选择。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.71分“优秀”

从2018年，就梦想买一辆911，然而那会刚买了718，实在不好意思跟家里提要换车，毕竟钱不是自己赚的没有底气。 后来992上市，全新的内饰和自带宽体真的坐不住了，本来打算卡在718质保期内卖掉然后订车…结果被疫情拖到了20年8月，好在终于是圆梦了。 外观内饰就不多提了，懂车帝上照片很多，喜欢的人自然喜欢。 选了基础款，选到146左右。基本上想要的配置都有了。 s因为要避税不能选很多配置，后期都要在4s改装，日常开车还是比较佛系最终还是选了基础款，也不错哈哈哈。 操控动力怎么说呢，之前开了3年718。对比来说肯定强了很多，而且内部空间也大了不少，毕竟后面有两个座。 90升油箱真的很爽，一次加满跑700公里。 舒适进入这次的b格拉满了，走进了自动开门。 其他的基本上大家都能在网上看到就不多说了，着重说一下这个新出的湿滑模式，是真的好用，下雨天开起来，不用再提心吊胆了，就是稳！ 另外…这个21的轮毂扎钉子了是真的费劲，很多地方都不给补就很难受，最后补了收了400 最后祝愿大家早日喜提爱车！

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera T 3.0T

4.29分“优秀”

作为全球范围内最知名的跑车品牌之一，保时捷911一直是众多爱车人士心中梦寐以求的车辆，不管是男人还是女人，如果能拥有一辆属于自己的保时捷911，恐怕是最幸福不过的事情了吧！ 【最满意】保时捷的外观一直都比较固定和统一，许多款车型都延续了家族式的设计风格，本次升级的保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T也同样延续了之前的造型，“青蛙眼”+圆形的大灯组造型以及前包围宽大的进气口设计，辨识度超级高，前机盖一直延伸至前包围处，整体动感十足。 【乘坐体验】保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T的车身尺寸为4530mmx1852mmx1291mm，轴距为2450mm，即便是身高180+的大长腿也可以毫无压力的驾驶和乘坐；真皮材质的座椅外加加热功能，无论是主驾还是副驾都能感受到舒适的乘车体验。 【驾驶感受】作为一款享誉世界的豪华跑车，保时捷911的驾驶感受自然是不用说，3.0T 385马力 H6燃油发动机+8挡双离合变速箱，最大功率283kW(385Ps)，最大扭矩450N·m，官方百公里加速时间仅为4s，最高车速可达291km/h，这样的动力配置和表现，妥妥的超跑车实力，拥有它你就可以感受真正地“风驰电掣”。

点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

3.93分“良好”

偶尔开开，都能接受，空间小， 操控好，整车感觉比较重。 敞篷需要停车才能关，保时捷没有一键关蓬，需要一直按住挺麻烦

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

【最满意】 会有强烈的驾驶乐趣，操控性能极其出色，保时捷911的加速能力和高速稳定性非常不错。无论是市区内的行驶还是赛道上的驰骋，保时捷911都能够给予驾驶者无与伦比的驾驶乐趣。而且，保时捷911的操控性相当出色，驾驶者可以轻松应对各种路况和驾驶环境，再加上标志性的外观和独特的车身形状，显示出个性的风格，开在街上也会带来极大的满足感。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.7分“优秀”

外观哇塞，动力好，空间足够，配置因为基本选到顶了，该有的都有了，37岁送给自己人生中第一台超跑，重点是敞篷。 人生中第一台车，本田杰德，很喜欢，至今也喜欢 第二台车宝马530Le活动，开了10个月，赔了11万卖了，有生之年能买到油车绝不碰电车。 第三台车斯巴鲁森林人，已经给老爸开了，此车真的舍不得卖 第四台车宝马mini两门版由于媳妇喜欢，现在已是媳妇座驾 第五台车北京吉普212，软顶版，可手动拆卸棚顶，重点就是能上山过河，重中之重是可以敞篷，回头率无敌。 第六台车年前提的顶配塞那。一家人三亚过年一个月开了13000公里。 第七台车保时捷911软顶敞篷，我的圆梦之车 坐骑铃木gsx250，kawasaki ninja400 谢谢37岁敢闯敢拼的自己，以上所有车都是靠自己17年努力所得，不喜勿喷。 自强不息，顶天立地。 有很多车卖了就舍不得卖了，一个有情怀，爱车爱摩托，懂得感恩的硬汉，我心里觉得自己只有二十多岁。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.71分“优秀”

刚刚提了911敞篷版，之前开的是718。说一下真实的代步感受，911很丝滑，外观真的太赞了，特别是尾部，肥臀，很有冲击力。之前开了3年的718，基本上就是带小孩或者单独和老婆出去看电影使用，偶尔自己打球，开小车出去也挺方便。现在换了911，首先换挡的积极性要比718强太多了，而且排气的声浪比较浑厚很有质感。其次，过小的颠簸路段，整体的舒适度比718好很多，有一定的韧劲和高级感。当然有我只是和718比，如果和自家的卡宴比较就没啥可比性了。当初选择911的主要目的就是代步用（后排可以带2个娃），没想过什么极限操控或者性能，但是SC我还是选了，毕竟没有SC的911是没有灵魂的，当然还有很多可以选的，这个就是仁者见仁智者见智了。 现在不得不承认车管所的工作人员效率真的是高，当天上牌当天就能拿到了牌照。????????

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.6分“优秀”

性能：19年992.1发布时已在PEC体验过Carrera S，确实只有在深度试驾后才能体会到真正的“刀切黄油”般细腻丝滑有韧性的转向感受和敏捷的动态响应，所有动作都在电光石火间完成，执行得滴水不漏，“快、准、稳”，相比百万左右的BBA高性能御三家体感上确实是literally next level，路面反馈细节丰富，悬架表现干脆利落，游刃有余不拖泥带水，相比F83偏硬的座椅，992的座椅包裹感和支撑性恰到好处，确实是适合每天日常通勤的best daily sports car。 空间：相比E93和F83的4-seater空间定义，992的2+2座椅布局和空间肯定是无法让成年人舒适乘坐了，预计儿子还能在后排临时挤个2，3年；前备箱132L的空间放个登机箱绰绰有余，配合后排座椅能带个三口之家2-3天江浙沪自驾游的行李；小布折叠后放不下，拆掉坐垫大概勉强可以。 车机：近期的年款标配了CarPlay，日常高频使用的导航和听音乐能满足最低的便捷交互需求；原生PCM的功能和现在卷之又卷的国产车机相比只能说是原始时代，语音控制涉及部分车控，比如打开座椅加热和通风，当然反应速度就很思考人生了。 敞篷；今年是开敞篷的第10个年头了，比较欣慰的是魔都近几年的空气质量肉眼可见的好转，能够开篷的几率也逐渐增大。992的软顶敞篷系统可以在50KPH之下12秒左右进行开关篷作业，相比F83和E93的硬顶更加方便，而且后排集成了电动挡风板，只有前排坐人时可以打开减少车内乱流。Targa造型确实很好看，但是只有静止状态可以开关篷，且后排乘客的头部空间欠佳，遗憾放弃。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4.2分“优秀”

提车开了1000公里了，综合来说适合两个人的短途旅行，后排临时坐两个人也还能忍受。总体来说城市代步绰绰有余，整体乘坐感受Normal档位下和我平常开奥迪A3差不多的舒适度，S+模式下换挡非常激进。平常加油一直加的是中国石油和中国石化的95号汽油，目前未出现故障。平均油耗城市道路不堵车大概15个油，高速9个油左右。油耗方面来讲我还是较为满意的。但是和我试驾过的992的4s版本比，动力弱了非常多。驾驶体验上感觉远不止纸面上的65匹马力差距，如果预算充足的车友还是推荐上S版本。然而听说S版本的弹簧较基础版更硬一些，就我的试驾体验来讲。如果纯代步似乎普卡确实舒适度更高一些，这点有待其他车友证实！祝大家都能喜提自己心爱的小车！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观：顺眼但没有回头率。 内饰：简单过得去，我自己车是黑内，因为其他车是红内饰座椅，已经审美疲劳。点缀都是蜥蜴绿（安全带，计时器表盘，转速表） 内饰选择：推荐给购车的朋友，sc必选。pdcc看个人，我配了运排但是有点后悔，日常驾驶通风座椅可以有，加大油箱容量，还有空气动力学外观套。 一些小配置能选都算上（如无钥匙进入，转向辅助，音响等等） 空间：很多人调侃两人一狗，没错，后排位置除了放狗就是再多放两个包，仅此而已，坐儿童也可以，成人不建议超过几十公里路程。 驾驶感受：操控这块其实我个人愿意给满分，过弯很有信心，操控很流程，感觉整车贴合地面，很舒服。 但是几千公里，有时候路不平有点异响，坐的也不是很舒服，反正两百公里内我愿意开，超过两百公里我还是开欧陆gt吧。 用车成本：好像也没啥特别成本在里面，就是最近98加满都是八百左右，然后准备换一套hre，其他的该保养保养也还行。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.4分“优秀”

美国订的有Targa GTS和GT3，但因为各种原因一直不到，大致下来要等三年左右了。没想到会在国内先开到，从订车到到车就用了三四个月，10月底回国回来才提。鉴于是保时捷忠实用户，整体而言， 【驾驶感受】 内饰基本都差不多，屏幕按键等用的也很顺手了。方向盘相比卡宴和帕拉梅拉重一些，油门也是。油门反应跟帕拉梅拉4s差不多，卡宴因为是上一代的，3.6L自吸（订RS Q8准备换掉了）。车型明显小不少。座位并不是很低，感觉和帕拉梅拉差不多。Normal模式下差不多，sport或者sport plus模式下才会真正感受到刺激感。 【提车价格】 国内现在的起价153.2w，选配大概26w，税后下来220w左右。 【外观】 外观见仁见智吧，有些人喜欢有些人不喜欢，反正我是肯定选Sport Design Package，就是国内车头要放车牌是真不好看。有些人不喜欢保时捷外观，我是挺喜欢tatga的。第一次去看去选的时候我就一眼相中。但的确同价位可以买性能更好的Carrera S或者4s款了。 【改装】 我一般喜欢车原滋原味的，我也并不是经常下赛道之类的。所以改装这方面我就没什么发言权了。 【亮点配置】 个人觉得选配方面，外观这些并不是很重要，外观里我觉得比较好的就是Sort Design Package了（coupe类型的空气动力组件，turbo系列的turbo sport Design之类的），其余的我一般不选，我重点选的都是Performances（性能/底盘）方面的，比如PTV＋，PDCC，Rear axle steering，运排，SC，PASM之类的，大灯呢可选可不选，座椅通风，车道变换和360影像这些内饰和舒适性的选选。音响跑车就没必要选Burmester了。