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    保时捷911怎么样_保时捷911值得买吗

    ·保时捷911

    什么是懂车分

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    4.29
    “优秀”
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    共212人评价
    经销商报价
    137.60-267.80万
    厂商指导价
    137.60-267.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.29
    • -
    • 外观
    • 4.69
    • -
    • 内饰
    • 4.36
    • -
    • 配置
    • 4.28
    • -
    • 空间
    • 3.57
    • -
    • 舒适性
    • 4.16
    • -
    • 操控
    • 4.49
    • -
    • 动力
    • 4.49
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 保时捷9114.29外观4.69
    • AMG GT4.17外观4.69
    • Vantage4.16动力4.72
    • 迈凯伦Artura--
    • 法拉利296--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • 保时捷9114.29外观4.69

    保时捷911·全部评分

    点评车型: 2025款保时捷911 Carrera 3.0T

    4.8优秀

    我是从992.1的targa换过来的,.2的提升还是蛮明显的,底盘 车机 舒适度改变不小。售价提高了,增加的配置也多了。首先运动排气、Sport Chrono、Bose,音响这三样很热门的上一代的选配项目给标配了,方向盘加热跟助力系统挺好,手感变轻了些,老婆点了个大赞。其次硬件微提,马力增大9匹来到394匹,用上了992.1 turbo的中冷和更大的涡轮。挺好 一如既往的喜欢。17号国家发布了调整豪车税的门槛,立马找销售订了一台现车,美中不足的是有几个必选项,现车没有,准备去改装店整一下了。第五天车已经开上了,爽ing

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    2025-07-22

    Sicilia28保时捷也要走宝马老路,越做越舒适了,

    点评车型: 2023款保时捷911 Carrera S 3.0T

    3.7良好

    最重要是得有个尾翼😎,居然还是S,动力跟颜值都有,就是挺爽的啊🤣

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    2025-07-21

    Aplay轻点踩,要卖了先联系我

    rs5用户尾翼有点像997gt3

    licrys好看

    点评车型: 2025款保时捷911 Carrera 4 GTS Cabriolet 3.6T

    4优秀

    2025 款 Carrera 4 GTS Cabriolet 3.6T,混动加持下综合功率 398kW,零百 3.1 秒。底盘扎实,配置丰富,敞篷设计浪漫,是性能与格调兼具的跑车 。

    2025-05-16

    点评车型: 2023款保时捷911 Targa 4 3.0T

    3.93良好

    偶尔开开,都能接受,空间小, 操控好,整车感觉比较重。 敞篷需要停车才能关,保时捷没有一键关蓬,需要一直按住挺麻烦

    2023款保时捷911 Targa 4 3.0T 图 02023款保时捷911 Targa 4 3.0T 图 0
    2024-09-01

    用户6516327414461我也感觉911比boxster整车感觉要重很多,但实际又没重很多

    点评车型: 2025款保时捷911 Carrera 3.0T

    4.1优秀

    【驾驶感受】上手911,第一感觉是,除了底盘硬不少、油门转向重一点,好像和开其他运动型车型没有太多的区别。这其实也是保时捷有意而为之,911本身就是一款普通人在日常情况下也能够驾驶的跑车,它并不需要很高的驾驶门槛才能驾驭,毕竟有钱人也不都是开车高手。911搭载的8速PDK变速器在中低速行驶状态下也能够做到很平稳的换挡,在Normal模式下几乎感觉不到换挡的顿挫,整个体验相当顺滑。可是一旦到了高速上,你突然一脚全油门,PDK可以直接来到2挡,整个车迅速爆发出巨大的扭矩把你往前推,换挡速度相当之快。发动机和变速箱的整个配合过程你真的会感受到一种机械的精密感,非常让人心动。如果你不要那么快的加速,只想简单变道超车,那你踩下50%的开度,可能挡位就会降到3挡,这样带来的冲击感没有那么强,但是加速性能依然让驾驶者心潮澎湃。而且你就算丢油门之后整个传动系统也会保持一定时间的“高敏感性”,转速会保持在高位、挡位也会在低位,直到确认驾驶者已经在巡航了才会“松弛”下来。这些还仅仅是Normal模式的表现,如果你选择Sport模式,排气会更加高亢、油门会更灵敏,而且整个悬挂系统会变得更加硬朗,车身稳定系统也会让驾驶者放得更开。假如你对自己的驾驶技术更有信心,那么还有Sport Plus来满足你,此时整个车的电子系统会更加开放、对驾驶者的干预会更少。

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    2024-08-21

    王二狗5354PDK迄今为止最聪明的箱子

    巴黎下雨淋湿了伦敦这图片不是一个颜色呀

    乔治o巴顿保时捷小青蛙是真好看

    点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

    4.3优秀

    保时捷是梦想的起点,速度的巅峰!911作为保时捷的招牌车型之一,911凭借其独特的后置发动机设计和强大的动力以及出色的操控性,成为了许多车迷的心头好,作为95后的我也不例外! 【外观】 看见它第一眼,你就会被它动人的线条和流畅的造型所吸引,蛙眼大灯的设计,彰显经典传统 【最不满意】 作为一台跑车,这台车子的排气声浪是我最不满意的地方,一台百万级跑车,开出门声浪的回头率几乎为0,就算改了JBOM头段或者HJS头段加上运排或者其他顶级品牌排气,声浪都不尽人意! 【乘坐体验】 市区代代步是很好的,开了两次300公里以上的长途,废腰!以前没有拥有,恨不得天天开,天天见,自从拥有了,买回来至今4个月,开了3000多公里 【空间】 作为跑车它既是2座又是4座,如果你有7岁下的小朋友,这台跑车刚好足够你带着妻儿一起出行! 【改装】 接下来会对它进行外观和排气的升级,不是对它不在意,是它没有大尾翼

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    2024-08-21

    Kim686虽然现在起步速度都被电车秒杀,外形也被国产豪华电车秒杀,但还是喜欢听它的发动机声音,享受高油耗带来的快感。

    放风喵绿色的塔嘎不错

    53天的日夜线红外配红内,骚出天际了哥们

    点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

    3.57良好

    911驾驶起来非常沉稳,能够带来非常充足、安全驾驶的信心,一方面四驱系统非常稳。在雨天比较湿滑路面急加速时并没有打滑现象。8挡的PDK双离合变速箱的升降挡也非常积极,对于驾驶意图能够进行很好的判断,尤其是急加速时能够非常快速的进行降挡。另外车辆搭载前6后4活塞的刹车卡钳,配合非常大尺寸的刹车片能够带来充足的制动信心。

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    2024-08-19

    点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

    4.2优秀

    【外观】 喜欢流线的车身 【操控】 超级棒指哪打哪 【动力表现】 普卡日常够用了 【最不满意】 没有远程启动 【购车经历】 26了两年买了4台车,第一台是2022款威兰达,毫无驾驶乐趣的买菜家用车,第二台是有点驾驶乐趣的领克09emp地盘操控也能算不错的车,第三台就是新款e300l没啥好说的家庭买菜车,除了e300l跟992.1其他都卖了,说实话想把我夫人的x3换成领克09😭

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    2024-08-11

    魅影暗销魂致命伤是保养要拆保险杠

    kaka86X3别换!

    梅赛德斯用户jzq太有实力了

    点评车型: 2023款保时捷911 Carrera T 3.0T

    4.29优秀

    911 Carrera T可以说是最纯粹的911,3.0T水平对置六缸发动机、8速PDK双离合变速箱、PASM运动悬架、PTV PLUS扭矩引导系统等配置融合成了这辆精密的驾驶机器。 1. 巨蟒绿的配色为这辆车进一步叠加了运动和时尚的气质,绿色的安全带和绿圈的实体转速表都十分能挑动驾驶欲望; 2. 在日常驾驶过程中,这台车表现的并不会很躁动,变速箱升档非常积极,在高速巡航时,很容易就会将挡位升到8档,发动机转数基本不会超过2000转左右,保持在高燃油经济性区间。 3.当你需要动力时,变速箱的反应同样非常迅速,可以根据油门踏板的力度来判断降档数量,轻踩时降一档,只要重踩油门,变速箱会瞬间连降三档,澎湃的动力骤然释放把你按在椅背上,并且在降档的过程中,丝毫感觉不到任何的延迟、顿挫,一切表现的都很丝滑、流畅、迅捷。 4. 动态驾驶过程中,可以感觉到车辆稳稳的帖服在路面上,可以清晰的感知到车与路面的链接和变化,这种触感就好似光脚踩在地毯上一样,这台911 Carrera T就可以这样轻松愉悦的将你推到很高的极限。 5. 3.0T水平对置六缸发动机+8速PDK双离合变速箱精密配合带来的机械质感和澎湃悦耳的发动机声浪,在当下电动机流行的环境下格外令人着迷。

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    2024-08-01

    炜嗯布朗T和S啥区别?

    点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

    4.2优秀

    操控确实不同于一般车。这个车的极限相对来说更高一点拐弯啊变道啊加速啊。。不过感觉宝马开起来更加舒服一点,长途也不觉得累,保时捷这个车稍微时间一长,腰就疼,不舒服。宝马的这个运动模式,我感觉跟这个保时捷也差不了太多,可能发动机调校的问题吧,宝马540,这个发动机是低砖高纽就有一定的动力,保时捷那个发动机是高转高纽。两个车的正常模式还是有很大区别的,但是运动模式我感觉都挺猛日常通行,我还是比较喜欢开宝马,晚上带着媳妇儿溜街玩的时候还是喜欢开保时捷。

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    2024-07-13

    点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 4 3.0T

    4.29优秀

    【最满意】 会有强烈的驾驶乐趣,操控性能极其出色,保时捷911的加速能力和高速稳定性非常不错。无论是市区内的行驶还是赛道上的驰骋,保时捷911都能够给予驾驶者无与伦比的驾驶乐趣。而且,保时捷911的操控性相当出色,驾驶者可以轻松应对各种路况和驾驶环境,再加上标志性的外观和独特的车身形状,显示出个性的风格,开在街上也会带来极大的满足感。

    2024-05-30

    点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

    4.5优秀

    外观经典细节感人,回头率超高,动力充沛,随叫随到,内饰精细,底盘调教很得我心,紧致细腻,日常代步得心应手,不会感觉很硬,过减速带都会觉得底盘很整,除了空间实用性不高,储物能力有限,这车真是全能型战士,借用车友的话,911车主换车大多都是换了更高级别的911

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    2024-03-30

    点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

    4.5优秀

    外观属于保时捷经典传承,平时驾驶喜欢听音乐,选配了柏林之声音响,在意动力,选择了高功率卡雷拉S版本,动力强劲,既可在城市中悠然漫步,也可在赛道中驰骋疆场,plus+模式下有强力的回火声,每一次都让人激情澎湃,作为30岁出头的大男孩儿对这样一台玩具实在无法拒绝。

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    2024-03-28

    点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

    4.5优秀

    【外观】 外观非常漂亮,我是颜值控,看了外观就种草了,也算是实现了多年的梦想。 【操控】 操控没的说,开起来非常顺滑 【动力表现】 动力表现还行,敞篷版百公里加速4.4,条件够的话直接Turbo S就爽了 【改装】 新车不舍得随便改动 【最不满意】 说实话这个六缸的声浪有点不够动听,排气也不够炸裂,想改套好的排气费用还挺贵,也不舍得去改动车子的结构。

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    2024-02-28

    点评车型: 2023款保时捷911 Carrera S 3.0T

    4.6优秀

    梦想成真,28 岁生日开上了自己的 dream car。 动力方面基本无可挑剔,转到 s 或 s+体验无迟滞油门响应。 日常买菜代步穿梭于城市之间没有任何问题,由于是单身男,日用品,衣服东西完全够装。 我感觉很多人说排气声音不好,但是我个人体验下来坐在车里开到 s+,排气声已经非常非常爽了。降档回火声让你分分钟高潮。(也有可能是本土鳖没开过更牛逼的跑车) 缺点的话非要挑个毛病就是行驶在不是特别好的路上还是会有磕碰的,尤其是我们港口城市集装箱把路压坏的地方,很容易撞到底盘。好几次过桥过坑的时候砰砰响,心疼不已… 然后因为是买的现车,所以配置无法尽人意,比如这个天窗…还有如果让我自己选的话我会选一个更好的方向盘。

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    2024-01-26

    儒雅风筝n

    哆啦SSR梦

    八月长安九月红你的钱怎么赚的

    前往

    同级车热门评分

    4.20分“优秀”
    AMG GT 2023款 AMG GT 50 四门跑车AMG GT 2023款 AMG GT 50 四门跑车

    提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。

    4.50分“优秀”
    法拉利296 2021款 3.0T V6 GTB法拉利296 2021款 3.0T V6 GTB

    一辆300万的法拉利选装能选多少钱?我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB,今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张! 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000,另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的,要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300, 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了,刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件,我们大概算了一下,一共是接近120万,实际上如果你还想继续充值的话,它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件,也就是说一辆起步价300万的车,可以选接近160万的选装套件,此时此刻我只想到了一句话:当一个人有钱到一定地步的时候,他就会失去很多东西,比如说烦恼。

    4.00分“良好”
    3.50分“良好”
    AMG GT 2023款 AMG GT 50 四门跑车AMG GT 2023款 AMG GT 50 四门跑车

    【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。

    4.07分“优秀”

    在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒,并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中,阿斯顿马丁几乎从未缺席,前年的第85届勒芒,搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉,远远超过了勒芒,阿斯顿马丁之所以投身F1,也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧,说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。   相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11,Vantage的车身长度是短了不少,但它的车身宽度、高度并没有明显变化,整车给人一种向前猛扑的姿态,再配上这身这亮黄色的车漆,到哪都是焦点。 近日入车内,V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的,这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众,为传统织物,并且主、副驾化妆镜均无独立照明,副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构,而非DB11的双层夹胶形式,理论上隔音效果不及后者。其他细节上,V8 Vantage采用了皮带式内拉手,其初衷是减轻重量,类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS,但在阿斯顿·马丁上,这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受,我就没有那么兴奋了。主要问题是,至少在公路上,我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声,令那些街头改装车听得闻风丧胆,而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳,而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到,驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速,但它转弯非常快,车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后,推向极限会更加有趣,但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情,好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后,685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背,8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此,它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比,踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里,我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面,这种肾上激素激增的体验,每次都大块人心,但当你冷静下来后,又发现它是那么的平易近人,不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望,但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品,但不得不说它的设计是成功的,远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11,V8 Vantage或许奢侈感并不极致,但在行车和操控感受上,它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说,有些缺点也并非不妥,因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗,买了这车的人,谁会在乎呢? 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位,经常有着炫酷的外观,但却没有牛逼的性能。所以在我看来,阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家,从最早的DB系列到巅峰的ONE-77,而GT不是传统的跑车,速度快不是GT车型所要传达的精神,GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。