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    Cayenne E-Hybrid2023款Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版油耗高值得买吗_Cayenne E-Hybrid怎么样

    ·Cayenne E-Hybrid

    什么是懂车分

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    4.24
    “优秀”
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    共33人评价
    35万以上新能源总榜No.5
    超过91%的同价位车系
    经销商报价
    87.80-194.80万
    厂商指导价
    87.80-194.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.24
    • 4.09
    • 外观
    • 4.59
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.35
    • 4.11
    • 配置
    • 4.02
    • 4.04
    • 空间
    • 4.03
    • 3.96
    • 舒适性
    • 4.12
    • 4.06
    • 操控
    • 4.28
    • 4.04
    • 动力
    • 4.30
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.21分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.26外观4.72
    • 奥迪Q84.25外观4.42
    • Cayenne E-Hybrid4.24外观4.59
    • Eletre4.13外观4.38
    • 沃尔沃XC90 PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.21-
    • Cayenne4.26外观4.72

    Cayenne E-Hybrid·全部评分

    点评车型: 2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版

    4优秀

    车型:23款卡宴混动铂金版~ 购车时间:23年1月 购车价格:全款107万~ 纯电里程:45~48km 续航里程:1000km(左右) 市区油耗:7~8L 高速油耗:9L(后边有几百斤电池~?) 总体感觉基本都挺满意的,原先定的车年前到不了,只能加了十多万提现车,多了好多中看不中用的配置?~~ 选车过程:百来万的预算,这车基本没啥竞争对手的。卫士的话是特定人群的,帕美的话我也喜欢,只是有家庭有孩子不得不妥协选卡宴,莱万特就不用说了?~揽运还不错,但是家里老头子有一台14年老揽胜修车王,年年修几次,所以不敢惹~~都试驾过,最后选择了卡宴。为啥选混动,一方面是电气化时代的到来总得接受的,更主要的是加油贵,?哈哈哈,我农村娃一个~别吐槽啥买这车不缺油钱啥的,都是自己一分一厘挣回来的能省则省嘛~~ 先说外观,月光蓝金属漆很好看,强光下显蓝,弱光下显黑,跟我之前的530的炭黑很像~21寸大鞋很霸气,不过我还是喜欢鸟巢轮跟五福轮~~但是在提现车没法子啦!所谓的熏黑尾灯一万多…真是一个中看不中用的配置?至少我这么认为,我也没理由天天下车盯着它嘛~~外观最大的遗憾就是没有矩阵大灯了~~ 内饰上边,标准的波尔多红内饰,挺好看,也挺耐看的~~又多了个中看不中用的波尔多红指南针几千块钱,就是一个贴纸…???~~还有那个Exclusive design换挡杆一万多……不实用~~alcantara翻毛皮车顶两万多……我不是真爱粉,?现车没得选择而已?搞的每次下车都摸一下安慰一下自己,值回票价~~哈哈哈~~吸烟者套餐是最傻逼的玩意……700大洋买个点烟器……?而且还被我用车充换掉扔进储物盒了~~碳纤方向盘还不错,方向盘加热跟前后排的座椅加热冬天很实用~~氛围灯的话………聊胜于无……跟BBA尤其是奔驰比起来差多了(我的奔c都是64色的氛围灯这个就5色还是静止很暗的)~~?四驱空调得选吧,不然后边加装很麻烦~~ 性能配置上,虽然是2.0四缸?,但是配上电机提速挺快的,路上基本超车随便~换挡比油卡平顺,试驾的时候油卡换挡那顿挫是真受不了~~(这车没电情况下换挡顿挫跟油卡一样恶心~~)空气悬挂也就那样~~一直都用傻瓜式的空气悬挂,HUD无限接近于脑残,配合sc组件也就能看,但是强光下很模糊~~位置也尴尬很难调适合~~座椅按摩基本没用的功能~自适应巡航得选,高速神器~~就是保时捷的刹车太急了~~而且刹车盘………懂得都懂~~~ 不满意的就是刹车刹车!!!还是刹车!!跟打雷一样………过年那会去朋友那玩,巷子小~~一个车位非常勉强,停了十几把都停不进去那种……结果那个刹车来了个原地交响曲~~~引起一堆围观群众~~?~~ 然后就是没电情况下不好开~~~~ 还有一个就是感应尾门跟脑残一样~~锁好车走那过都能自己飞起来的……不止一次了……… 总体来说是一台挺不错的家用车车吧~~越野啊,商务啊啥的就别指望了。没的玩!这车基本是咱普通老百姓的天花板了,下次换车也不知道换啥了~~

    2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版 图 02023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版 图 0
    2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版 图 12023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版 图 1
    2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版 图 22023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版 图 2
    2023-03-06

    一百码跑山过弯到底买混动还是买2.9t?

    隔岸听涛61911816这车也就是卡宴,要是换个国产标30万都没人要,卖了个面子就是

    人云亦云是狗真心不如我的领克09emp 有点没电都好开 电车质感 自打开了领克09emp我奥迪A6L 55tfsi都不怎么开了 别说什么不是一个价位没法比 实际这种卡宴在国外并不贵 3.0加电机在美国才多少钱 何况国内是特供2.0的 他们制造成本其实都差不多 当时我也考虑想把a6l换成混动卡宴 但是试驾完还真不如领克09开着顺 除了个标 没有购买欲望

    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    沃尔沃XC90 PHEV 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座沃尔沃XC90 PHEV 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座

    花大几十万,买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么? 或许对于绝大多数人来说,就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版,差距真的非常小。 因为它的电池不算大,所以纯电续航里程很短,实际根本跑不出官方的数据,所以,若是用电的话,基本无法满足一天通勤的需求,并且它只支持慢充,充一次电最快也需要5个小时,充电使用它实在是太麻烦。 不过,它多出来的电池也有一定的好处,比如当你开着它从山上下来的时候,它的动能回收系统能够给电池充不少的电,能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候,它的电机也就成为了负重,所以,虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少,但是动力感受基本相当,在上坡路段,甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力,这辆车就是标准的沃尔沃,虽然是旗舰车型,但空间的表现还是很一般,因为它采用了7座的布局,所以不仅第三排不是很宽裕,就连第二排也不是很宽敞,若是长时间乘坐,会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的,虽然车身很大,并且还是以前驱为主的驱动布局,但转向的设定很舒服,开起来较为灵活,没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点,由于搭载了空气悬架,底盘能够适应更多的使用场景,比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙,在山路驾驶或者高速巡航时,就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板,由于没有车联网系统,如果需要导航的话,还是要借助于手机。我们在试驾时,车机虽然显示支持CarPlay手机互联,但始终连不上,也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错,一键开启,能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看,沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人,喜欢沃尔沃,又恰好需要一张新能源牌照,那么它还是值得选的。

    4.21分“优秀”

    最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

    3.36分“良好”
    奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型

    开了一年Q8,浅谈一下用车感受。#用车感受(参与)情况介绍 大学毕业想着买个车吧,之前一直看揽胜,觉得是梦想之车,但毕业以后进入社会,被毒打了以后发现想太多了,有点贵,就只能去看看揽运,可揽运的三大件和揽胜一样,就换了个壳,如果买了,以后可能就不会再买揽胜了,就放弃了。正纠结不知道该买啥的时候,偶然跑到了路虎对面的奥迪四儿子店,然后就看到门口的Q8了。然后就买了呗。目前整整一年开了2.3w了,谈谈用车感受。 真实感受 内饰:马马虎虎吧,用料还行,谈不上很考究,但也过得去,毕竟三块大屏加持,科技感还是可以的,而且飞机档把好像比其他奥迪的大,我手比较大,握起来还是很舒服的。 座椅:布的嘛,坐着也舒服,包裹性也不错,冬天不凉屁股。但是因为我没整座椅通风,所以夏天真是热死人。后排买来以后没坐过,不评价。 动力:买的3.0的,动力够用,但是起步是真的慢,就很明显能感觉到车太重导致的加速不快。可是后劲很足,哪怕速度很快了,你再深踩一脚,还有加速感。 油耗∶我一直都是舒适模式。市区平均油耗11-13吧,跑高速我—般都换节能模式,全程开空调的话,油耗7.8,在同级别里算低的,还不错 整体:底盘很紧(个人感受)比路虎紧得不是一点半点,路感很清晰,非常清晰,不输X5,指哪打哪。整个车的驾驶感觉让你觉得不像一辆5米的大suv,灵活的胖子吧。 静音性方面呢,真安静,同级别算很顶的,无框车门能做到这个静音,可以了,要啥自行车?车窗一关,音乐一放,整个世界都舒服了。 受众群体:这个车位置比较尴尬,喜欢他的都是年轻人,买不起。买得起的,不会选它,觉得太年轻运动,所以导致这个车路上真的少,每次碰到车友,都会摇下窗户彼此打个招呼。 槽点反馈: 车机:什么车机啊我去?拉胯成这样?真就都无力吐槽了,动不动死机,动不动黑屏,动不动弹不出carplay,有时候切倒车档还经常会嘭的响一声吓一跳。后期还要买流量?真的。这个还不如一辆10w的国产车做得好。 异响:右后座,每次邮箱里油量降到一半以下的时候,怠速时候都会出现哒哒哒哒哒的异响,四儿子说是设计缺陷,但这个东西时有时没有,所以倒也还能过得去。 储物空间:门上的还算挺深,可以放不少东西,但中控扶手箱空间基本没有,扶手箱是个啥东西啊?里面放个手机直接没地方了,跟个摆设一样,还有无线充电,充的又慢,手机还烫,还不如不充,但是如果你从扶手箱里面的接口连根线出来,充电很快。 保养:21的轮胎真薄啊,很容易坏误,开了三个月,换了一条右后胎,2800大洋,维修成本不低的。但保养价格不高,我换一次机油7.6L的金壳或者美孚吧,国六5w30或者OW40的。灰份是比020的高,但也不会堵颗粒捕捉器,毕竟都是符合国6标准的,所以也还好,小保养机油机滤换一次,其他杂七杂八的整备一下,总共900吧,朋友的修理厂。 最后总结一下: 如果你是暴力驾驶的人,就喜欢搞零百,那这个车算了,它不是那种能给你激烈驾驶的车。但也不佛系,你看谁不爽了,依然也能一脚油门直接很从容得过去,只是这个车开多了,你就不想那么冲了。 最后说一点,中网可以改一下,就年轻人而言,中网改了确实好看很多。当然了,见仁智者见智。 就先这么凑合开着吧,谈不上好,也谈不上坏的一款车,不会让你惊喜,但也不会让你失望后悔的一款车,这很符合奥迪的调性。工作以后买来过渡一下,目前就这些感受,剩下的以后再说。

    4.56分“优秀”
    Eletre 2022款 Eletre S+Eletre 2022款 Eletre S+

    【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的,一开始的目标就是换一辆日常代步的电车,免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初,陆陆续续看了很多牌子,因为我喜欢运动车型,大部分都直接pass了,有印象的看过taycan,model3/y,et5都不是很满意。taycan开起来非常棒,远超除了911,718之外其他所有波子车型,但是当时八十多万只能买到单电机,动力着实弱了点,加上拉胯的续航和不存在的智能化,遂放弃;3/y开起来动力很猛,操控也不错,但是行驶质感很一般,底盘硬但感觉比较糙,转向手感也有点怪,更要命的是那个内饰实在让人下不了手,所以pass;蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动,一辆动力很强的买菜车,也比较失望。一开始没注意到3路特斯,总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱,弄个跟卡宴似的车没有灵魂,直到后来活动去场地里开着跑了把一圈,外观,内饰,操控,空间,要啥有啥,100万的价格,你可以得到600匹的动力,空悬,主动悬架,主动防倾杆,后轮转向,顶尖的底盘调教,复杂的空气动力学套件,酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系,甚至根本不能用一套标准去衡量,eletre实际上的竞品应该是是urus,dbx,turbo gt这类性能suv,从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西,性价比拉满,直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在,sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利,底盘的动态也很敏捷,因为有主动防倾杆,侧倾抑制的很好,完全不像是一辆5米的大suv,体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题,tour模式行驶质感非常高级,保留了路感的情况下同时也比较舒服,符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽,实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的,中后段才是他的强项,高速上一脚油门下去动力源源不断,不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来,整体设定更像燃油性能车,只有不懂车的人才会天天盯着01,真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了,这车拍照是真不上相,真看到实车还是很有冲击力,实车姿态又低又宽,加上全身的空气动力学设计,看起来非常凶猛,一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒,两条窄屏+大hud非常个性,设计感比无脑堆叠屏幕强多了,运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬,毕竟是运动车型,包裹性和支撑性都很棒,切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了,急加速经常手机起飞,而且功率好像只有5w,希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大,毕竟是有史以来最大的路特斯,前排想怎么坐都行,后排相对于他的体型来说不算特别大,但坐起来也绰绰有余了,主要我平常最多俩人,后排难得用一次,感知不太明显。后备箱空间也很大,目测四个大托运箱不成问题,没选四座还可以放倒后排座椅,可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车,提了就是冬天特别冷,电耗起码26 27,再开的猛点就直奔30了,平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22,90%大概能到四百五,表显还是很准的,气温的影响确实是非常明显了,总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快,我平常充到90%,除了零下十几度冬天要45-50分钟,其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫,科技感十足,就是北京赶快多建点站点吧! 【智能化】 硬件拉满,软件有待提升,智能化这方面只能说还行能用,自动泊车基本识别不出车位,路上跟车倒是还不错,堵车的时候还是能发挥作用,不过买他的时候已经做好心里建设了,开的爽就完了,不过ota每次都会更新不少东西,已经比刚提车的时候提升很多了,属于比不过第一梯队但比传统车企强,最近ota了高快路领航,有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说,随叫随到不说,第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下,除了常规补胎动平衡的设备,居然还带着一个举升机就离谱,有点赛车救援车的意思了,主打一个专业,体验拉满了。

    4.21分“优秀”
    Cayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9TCayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

    如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。