点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T

3.8分“良好”

从F18宝马5系换的卡宴，一次都没试驾就定了车，目标非常明确要一台100万左右的豪华SUV，要和宝马一样操控好开，除了保时捷就没有选择了，操控确实没让我失望，从宝马换过来感觉很像。 配置寒酸，很多20-30万车的标配它全部没有，全部靠选装，原车素车真的看不得。配置只选了14万，除了油漆全部是实用配置。标配的19寸轮毂外观真的无法入眼，不过跑起来非常舒服，很软。车管所登记后立马改了21寸鸟巢轮毂，卡钳喷竞速黄，同车身轮眉，行李架，车窗镀铬贴黑，四出排气，后排空调，改完后才像个样子。准备再去改个碳纤维方向盘，前后唇及侧裙料件打磨后喷油漆。 【空间表现】 只能说够用，腿部空间不如之前F18的5系，空间应该和X3L差不多，完全不及国产X5-L后排大 【舒适性】 19寸轮胎非常柔软，换了21寸也还不错，毕竟是在城市公路上跑，而且有空气悬挂不用担心太硬，19换21给我个人的感受差别不算太大，可能只是防爆胎开多了? 【动力表现】 3.0对我来说足够用了，毕竟过了20岁喜欢地板油的年纪，而且现在满地绿牌新能源车动不动3-4秒的0百加速，也搞不赢它们。从宝马的218马力换到340马力，足够了。不过这个车的加速感还不如2.0T中高功率的5系来得直接，尤其是低扭的时候，前期加速1200-1600转都不怎么动的，在1800-2200才有点反应。宝马1800转早就飙出去了。它的动力更合适80码之后尤其是高速，60码以内感觉动力一般般 【操控】 因为操控才选的保时捷，宝马车主换车对操控有要求的肯定是换保时捷了，这点我没选错，这么大一台SUV开着还蛮有意思的。没有PDCC转弯侧倾会比较大一点吧 【外观】 经典青蛙前脸加连体尾灯，完美。就是这个级别的车尺寸还这么小，不够霸气。和一般车子的中型SUV差不多大和高，尺寸还是比同级别小一圈 【最不满意】 自动启停最鸡肋的功能，每次上次必关。 只选了倒车影像，清晰度只有我5系的三分之一高，也就是10多万车子的倒车影像水平吧！ 目前市区综合油耗17-18个点，不晓得是不是新车原因，稍微堵一点就20几，从广州开回长沙全程高速也12的油耗? 16700的Boss音响不如宝马9800选的哈曼卡顿，只能达到哈曼卡顿的一半吧，只能说比一般音响好点，对音乐有追求的选柏林加隔音玻璃。 隔音效果比5系略差，也就30多万车的水平 踩刹车声音吱嘎异响，通病，刹车很软，总感觉一下刹不住。 【购车经历】 在长沙对比两家4s，没有合适的外观及内饰颜色现车，找了周边几个城市4s，最终在广州找到合适的车源，而且还便宜了几万。 【提车价格】 配置单106万，优惠12万现金，贷款服务费上牌费收了一万多，如果算上三年利息9万就是115了，现在又在外面改了5万外观等配置 【驾驶感受】 还是新车没敢猛踩油门，也没尝试运动模式，不过目前体验感觉应该和宝马差不多，等3000公里后才试下运动plus模式 【综合结论】 这车本身机械素质值50万，logo值60万

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.64分“优秀”

【空间表现】 前排后排都可以，很宽敞，尾箱略显紧凑。但是我们 4 口之家用也绰绰有余了。 【舒适性】 坐椅包裹性还可以，跑起来安全带会自动收紧比较有安全感。在广东坐椅通风是必须要有的，底盘硬得很，能明显感觉到底盘的紧致与厚实，我还是比较喜欢这样的，不喜欢那种软绵绵摇摇晃晃的。因为我一直开 SUV过来的，也就比较习惯了。连我儿子都说这个沙发好硬呀。 【动力表现】 油车 SUV来说肯定是没得说的，只要舍得给油！不过油耗也很高，随便开开，还算是温柔驾驶的都要 15 个以上！对我这种以前开惯了日系车，平时都精打细算习惯了的，有点难以接受呀。 【操控】 很好，主打操控嘛，不用质疑的，方向盘比较细，加上个套还是手感很好！开起来信心十足，丝毫没压力！刹车与油门都很好控制，很线性不突兀！ 【外观】 经典造型，是多少其他品牌产品借鉴的对象，也是我年轻时到现在的梦想，选配个大脚真帅气！颜色没有选配，我比较喜欢白色，之前的奇骏和我爸的元都是白色，卡宴觉得白色也挺好，之前还以为要选配加价，没想到不用的。 【购车经历】 主要对比了 U8 与这个，其他都没看。一个是年轻时的梦想，主打品牌实力强机械性能优越，一个是时代的弄潮儿，黑科技拉满主打舒适，多番对比多翻了解发现毛用没有，虽然哪哪都觉得 U8 好，但是男人嘛，究竟还是得难抵挡得过年轻时的诱惑！不得不说 U8 也是好车，尤其是业务员很专业也很谦逊，不管你的穿着与打扮，待人都很真挚与诚恳，不像保时捷，一言难尽呀！选的是店里现有配置，不需要等太久，半个月就提到车了。不得不说提车时仪式感还是满满的！ 【最不满意】 车机估计连三线国产车都比不上，不卡頓也不是非常流畅，很多常用的操作不能一次性到位， 必须点来点去；还有物理按键也是，调节音量有多余的，一键关闭空调、开启影像这种常用的却没有；本人不喜欢用iPhone，一直用的都是安卓手机，无奈连不上车机，车机互联只支持 CarPlay；停车启动之类的车辆配置，这次关掉，下次再开又自动开启来了，无法保存配置；没有备胎，没有备胎，没有备胎，连这个也要选装真是离了个大谱；还有就是锁车门不能自动升窗，必须按着不放几秒钟才会升窗，不太理解这种操作模式，习惯了自动升窗突然没有真心不方便也容易忘记。

点评车型: 2011款Cayenne Cayenne S 4.8L

4.43分“优秀”

【外观】外观就两个字——经典。从三代和咱二代几乎一样的外观来看，就能瞥见端倪。一体的中网，是我最喜欢的设计，既有美感，又有整体感。 【内饰】相比三代，我倒是觉得二代全实体按键，有太空飞船的风格，反而更加经典。初看有点密密麻麻，很唬人。但用过便知——方便。只是出风口调风钮容易掉，我都掉了三个了。 【配置】我选了无钥匙进入和座椅通风加热。尤其是座椅通风，在40度的上海，那是刚需。其他配置都还好，后市场上也有无损CarPlay升级，蛮方便的。 【动力】带空气悬架+V8+全时四驱，基本是自吸时代的顶配了吧？4.8L的8缸自然吸气发动机，能给到500牛米的扭矩，294千瓦的功率，零百也能给到5.9秒。在电动车横行的今天，也相当够看。特意加了定语自吸，毕竟，上面还有个turbo不敢比。不过，咱S版本，调校相对安静舒适，技术成熟，持有成本低，15.5个油也还好，蛮很适合日常代步。 【操控】操控不用说了，这个级别里可能是最好的。毕竟是保时捷的强项。由于空气悬架，可以做到操控和舒适两者兼得。 总得来说，推荐指数，五颗星！

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4分“优秀”

【外观】保时捷卡宴改款之后换装了带矩阵光束的led大灯，当然这是需要进行选装的，另外它前方进气格栅上也做出了跟现款车型差不多的三段式设计，看上去整个进气口会给你更强烈的视觉冲击感，变得更加有运动的味道。另外改款后的卡宴比较良心的地方是它的轮圈是从20寸开始标配，你可以慢慢的往上选，选到21寸、22寸，也可以提供非常丰富的轮毂样式选择，并且，尺寸比较大的轮胎基本上配的都是倍耐力的P ZERO，这次它还标配了一个双阀的自适应空气悬架，我觉得这个也是在技术上的一些提升，所以大家现在购买卡宴其实都是带自适应空气悬架的。卡宴改款后在外观部分最大的变化我觉得在它尾部，它这次改款后采用了全新的车尾设计，贯穿式尾灯带的气场我觉得还是非常足的。 【内饰】再看内饰，改款后卡宴提升非常明显。基本上把保时捷Taycan新能源车的内饰照搬了过来，非常明显可以看到前面升级了一套12.6寸的超曲面屏幕，虽然在尺寸上是同样的一块屏幕，但它并不是Taycan上的那一块触控的屏幕，从显示最终的效果来看，我觉得还是非常棒的，因为它毕竟跟之前比起来科技感的提升十分的明显，你可以通过方向盘来控制它不同的显示的界面，基本上有三种不同的一个显示模式，也可以将整个地图展开到这个全液晶的仪表上面，观感我觉得是非常细腻，我觉得才是百万级的保时捷该有的一个样子。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.21分“优秀”

欢迎大家来看这一期的香哥评测之保时捷 Cayenne 2020款 CayenneS Coupe 2.9T，那么今天就展开为期一天的深度评测，看看这台保时捷 Cayenne表现到底香不香？ 车型分析: 首先保时捷 Cayenne同价位的竞品车型就应该锁定在了宝马X7以及奔驰GLE AMG等等这些车型，那么首先从品牌维度来看的话保时捷定位高于奔驰和宝马，这一点毋庸置疑吧？其次就是保时捷的机械素质层面也是要高于宝马和奔驰的。价格层面以今天这台车为例，官方指导价为123.6万，我们今天就不说选装的问题，太原市没有现车都要预定。购置税109381元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为137.75万。 静态部分: 我们依旧老规矩先报一下数据，这台车车身长度4931mm，车身宽度1983mm，车身高度1676mm，轴距2895mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块石英表，内饰有表的车型一定是非富即贵你品，你细品。往下仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹整体握感特别好。中控台部分一块12.3英寸的中控大屏，显示效果极佳。这个内饰整体看起来很有高级感，但是这个非全液晶仪表你对得起你这100多万的售价吗？座椅材质方面采用真皮材质座椅，整体坐起来包裹性极强。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们一起到后排看一下后排空间表现怎么样？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间2拳零2指，头部空间1拳。 动态部分: 这台车搭载着一台2.9T V型6缸双涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率324kw（440Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间4.95s，这个动力表现相当的强悍。而且转向手感特别精准指哪打哪。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬但是很有韧劲，不仅能给你很好的支撑还能给你不错的舒适性。隔音静谧性方面表现较好，基本上跑高速100km巡航也基本上只能听到很轻微的风噪。燃油经济性方面老规矩以我们太原市内实测为例，实测百公里油耗16.5L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在3500元。 总结部分: 如果你想买一台好开、好看、机械素质高的百万级SUV的话，我建议你不妨考虑一下保时捷 Cayenne这台车，绝对不会让你失望！

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne Turbo 4.0T，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4926/1983/1673，轴距为2895mm。厂商指导价为184.00万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税162832元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险42519元，全款落地价格在2050281元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为758761元，贷款1288000元，月供要38458元，贷款购车总花费要2143249元，比全款购车多花出92968元。 车系对比：拿奔驰GLE与保时捷-Cayenne相比。奔驰GLE利用尺寸优势得到了更可观的空间表现，而卡宴则通过后排座椅前后调节得到了一定的弥补，两者可谓各有亮点。不过从保证舒适性方面考虑，两者不论是空间还是座椅的材质和细节表现，都做得足够细心，这一点是值得称赞的。至于后备厢的表现，两者也都满足了应有的实用性，不存在明显的优劣。 保养：根据我们所查询的资料与4s店沟通得知，保时捷-Cayenne五年十万公里需要保养10次，平均每次保养的费用为2325元，总共需要支出保养费用23250元。然后我们再来计算保险成本，保险我们按照首年15000元计算，而后每年6折计算，共需支出约51000元的保险费用。用车成本总共需支出166550元。 配置：作为一款两百多万的豪华车来说，配置方面自然不用担心，还是非常丰富的，比如胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：保时捷-Cayenne Turbo 采用4.0 T V8 双涡轮增压发动机，具备550 Ps最大马力以及770N·m最大扭矩，并搭配8挡手自一体变速箱与四轮驱动系统。 加速：试驾车选装了Sport Chrono组件，可以实现弹射起步功能，做出更好的加速成绩，操作方法也堪称傻瓜式。这个选装件的价格仅为14700元，看看保时捷的选装价格水平，这绝对是良心价。以弹射起步的方式进行加速测试，车子非常高效地起步，没有因为打滑而浪费动力，1升2挡时有一个剧烈的冲击，随即很快就达到了100km/h的速度，最终成绩3.69秒。 制动：全力制动时，给驾驶者很强的信心，你能感觉到它正在高效得减速，而且很不容易的是，车身姿态控制得很好，主观上前倾的幅度并不是太大，完全刹停，后坐的那一下也很平稳，这对一辆高重心的SUV来说，真的很难得。经过测试，最终成绩36.9米，而且在经过了连续10多次的制动测试之后，真如厂家宣称的那样，几乎没有热衰减。刹车踏板不算非常线性，初段的制动力不明显，但过了临界点之后就会容易点头，这方面再改进一下会更好。 噪音：噪音测试中，保时捷-Cayenne Turbo受限于车身尺寸，风阻不小，因此

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4918/1983/1696，轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税102478元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险27815元，全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为479274元，贷款810600元，月供要24204元，贷款购车总花费要1350618元，比全款购车多花出58955元。 车系对比：拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说，路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案，两者可以说是各有特色，保时捷-Cayenne强调运动时尚，而路虎揽胜则是狂野力量，双方都是百万级SUV中的佼佼者，在不同的领域都有不同成就，而两者最大的缺点，可能就是太贵了吧。 保养：根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话，基本上是10,000公里才做一次保养，一年行驶20,000公里来看的话，那么一年就得保养两次，小保养的话，价格基本上在2000左右，如果是大保养的话，价格基本上在6000左右，一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养，因此，保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。 配置：保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份，还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 提速：这台保时捷-Cayenne在起步时，发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高，四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去，加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降，不过在速度达到了100km/h时，加速G值依然能够达到0.5g，足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试，这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s（官宣5.2s）。 制动：保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定，刹车G值全程稳定在-1.0g左右，最终，这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米，表现一般。需要说明的是，测试当天由于天空下着小雨，右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑，可能会多多少少的影响点成绩。 噪音：保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.07分“优秀”

提到豪华品牌，保时捷绝对是其中的佼佼者，作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T，定位上它是5门5座 SUV，长宽高为（mm）4918/1983/1696，轴距则达到了2895mm，这个尺寸在同级别中还是蛮有竞争力的，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策，应该能吸引到不少消费者。官方指导价为115.8万，目前经销商层面也不存在优惠，山西地区裸车价为115.8万，购置税在102478元，上牌费为500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在27526元，全款购车的话落地要1291374元，假如当下预算不是很充足的话，可以考虑贷款购车，分期三年首付30%金额为347400元，月供在24204元，贷款购车总花费为1352118元，比全款购车要多花60744元。 提速：动力上搭载2.9T双涡轮增压发动机，最大功率为440马力，峰值扭矩则达到了550牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，立马能感受到强有力的推背感，前轮完全没有发生打滑，整个加速过程一气呵成，车身姿态有轻微后移，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.69秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈十分积极，前悬架存在轻微压缩，减速持续性比较出色，连续测试后也没有发生热衰减，能给予车主充分的操控信心，轮胎抓地力表现也不错，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离为37.54米。 油耗：工信部综合油耗为9 L，应该说这个油耗算是比较高的，所以并不适合家用。我个人是进行了多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了134.5km，平均时速大概在36.7km/h，最终实测油耗为13.4 L。高速路段总共跑了134.5km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为8.5 L。 噪音：保时捷的隔音水平很高，新车在降噪方面下了不少功夫，发动机噪音得到有效抑制，只是速度起来之后胎噪、风噪还是有些吵。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在38.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）4931/1983/1676，轴距为2895mm。厂商指导价为123.60万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税109381元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险29497元，全款落地价格在1378248元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为511239元，贷款865200元，月供要25834元，贷款购车总花费要1441263元，比全款购车多花出63015元。 车系对比：拿奔驰GLS与保时捷-Cayenne相比。可以说这两款SUV都很优秀，因为他们迎合的目标群体不同，所以很难说哪款得更好。所以，对此车叔只能这样回答：如果你担心性能轿车或轿跑车会让你陷入等待红灯的阴云里，请选择保时捷卡宴。如果你时常会带着一大家子人进行自驾游，请选择奔驰GLS。如果你觉得奔驰GLS还不够豪华，那就选择卡宴。如果你喜欢奔驰汽车所带来的舒适感，请选择GLS。 配置：保时捷-Cayenne的这款车配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等配置，毕竟这也是百万级车该有的样子。 操控：在普通模式下，这台保时捷-Cayenne的动力输出明显受到了限制，它更类似一只温顺的圈养动物。整体开起来特别轻松，动力的相应甚至还有些迟缓，而且变速箱的逻辑趋向于积极升挡。这样开起来的主观感受就是这台保时捷-Cayenne更像一台普通的家用车，并不太激进的动力逻辑让Cayenne甚至让刚取驾照的人都能极易上手。 在s挡模式下，这台汹涌的猛兽仿佛已经开始挣脱了牢笼，它的动力输出开始变得活跃和积极起来，ESP介入的阀值也变得更高。除了动力的输入变得更积极，换挡的逻辑也趋向于降挡之外，排气的声浪也开始变得暴躁起来。 加速：测试零百加速时，同时踩死刹车跟油门，车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看，保时捷-Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同，车尾会有明显的下沉，起步没有打滑。在主观感受上，其实推背感不会特别明显，没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅，就像是一个坐姿特别高的飞行器，利用很快的速度进行推进，这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后，Cayenne的百公里加速实测平均成绩为5.48秒，与官方公布的成绩非常接近，但是个人感觉还有小幅度的提升空间。 制动：刹车方面，保时捷-Cayenne实测的百公里刹停距离为41.07米。当然，摆在这个级别来说，这样的成绩只能算中等。但是，我觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。在全力制动的过程中，保时捷-Cayenne的强大制动力你是能感觉到的，可是，一旦车辆在紧急制动状态，即将刹停的时候，整个轮胎会出现轻微的横摆。 噪音：噪音测试环节并不是保时捷-Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于保时捷-Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.07分“优秀”

导语： 近日，保时捷官方公布了2022年第三季度全球销量数据，1~9月共销售新车221512辆，其中国内作为保时捷最大的单一市场，共交付68766辆。值得一提的是，Cayenne（卡宴）仍是保时捷在国内最受消费者青睐的车型，目前2023款保时捷Cayenne（卡宴）已提供四种动力共计11款车型，售价区间为92.3万~244.8万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又适合哪类人群呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款保时捷Cayenne（卡宴）。 造型： 基于保时捷跑车基因，即使是定位中大型SUV的保时捷卡宴也仍然看到了不少跑车元素，例如前脸醒目的前翼子板、具有强劲拱顶的发动机盖以及极具辨识度的三段式格栅等等。LED大灯可选装矩阵光束，四点式日间行车灯一眼就能让路人认出这是一辆保时捷，贯穿式条形尾灯紧紧贴合着整个车尾，当然尾部也是区分Coupe版本的最佳角度。今年推出的铂金版系列通过外观细节上的个性化装饰，也彰显了独特的一面。 内饰： 相比差异化较大的造型设计，保时捷卡宴的内饰氛围则显得比较“专一”，给人最大的感受就是豪华感与运动感并存，经典的五圆盘布局仪表盘比整块的全液晶仪表盘更具视觉冲击力，涵盖了左右轮动力分配以及驾驶模式切换等诸多运动属性元素。全系标配12.3英寸中控大屏无论是画质还是触控反应都还算不错，虽然可能不及那些主打科技的车型功能强大，但毕竟新车仍保留了大量的物理按键辅助，总体来说，新车整体表现至少也能对得起这个价位，通过表格不难看出，内饰的选装配置同样十分丰富，只要您预算充足，就能打造出最理想状态的内饰氛围。 空间： 车身尺寸方面，保时捷卡宴的长宽高根据配置不同略有差异，但轴距同为2895毫米，虽然空间表现对于卡宴来说并非是卖点，但都到这个级别相信乘坐空间也不会局促到哪去，座椅的配色和用料还是十分考究的，包裹性也相当出色，在强调了运动性的同时又保证了乘坐舒适性，两者之间的度拿捏的恰到好处。 动力： 既然主打豪华高性能SUV，动力表现绝对没有让您失望，除了搭载那台堪称经典的2.9T纵置双涡轮增压发动机，还提供了入门版3.0T单涡轮发动机，最大功率250千瓦（340马力）；峰值扭矩450牛·米。此外还有4.0T V8双涡轮高低功率发动机可选，与之匹配的均为8AT变速箱，以上这些动力组合单拿出来哪款都够给力，再配合全时四驱和空气悬挂等技术加持，即使对动力要求再苛刻的消费者也能满足其性能需求。 选装特色： 保时捷的选装类型堪称是业绩第一，通过表格不难发现卡宴大到车身颜色座椅用料，小到烟灰缸加油口盖全部支持选装，而且很轻松就能选装个十几万甚至是几十万元，郝哥仅罗列了部分常见选装项目（费用参考），更多选装类型您可以到官网查看。这种模式的优势是大幅提升了您的个性化选择，弊端是价格偏贵，即使您不做任何选装，个别销售也会由于没有利润会告诉您没有现车，毕竟保时捷想要打造的是每位车主的爱车都是独一无二的理念，郝哥认为，由于大量选装套件加持，卡宴素车的造型好比只是一辆基础款，经过选装的点缀和各种颜色搭配，最终能组合成上百上千种款式，这才是保时捷在设计上真正的魅力所在。相信这也是为何保时捷深受土豪们青睐的原因之一吧。那么如果是您会选装哪些配置呢？ 养车成本： 这个环节可能对于保时捷卡宴车主来说有点多余，毕竟他们或许不在乎养车成本，但郝哥依然询问到了保养信息，新车保养周期为1万公里或1年，A保费用3600元左右；B保费用高达10000元左右，相比奔驰GLE和宝马X5的成本还要高一些。油耗方面，郝哥同样以销量最高的3.0T版本为例，工信部综合油耗显示为百公里8.9升，但根据经验肯定远远不止，为了更接近真实，郝哥以再增加三个油计算，也就是11.9升，目前北京地区95号油价为8.72元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为20753.6元，平均月油费为1729.5元，这个油费水平应该能达到郝哥做过的车型中前三甲的位置了，以上数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，也希望那些保时捷卡宴的车主们在评论区能提供实际油耗供大家参考。 总结： 保时捷卡宴的竞争对手范围可谓十分广泛，既可以竞争像玛莎拉蒂Levante、宝马X5M等高性能豪华SUV，也可以对像路虎揽胜等偏家用兼顾商用的豪华中大型SUV产生威胁。其实对于选择保时捷的消费者来说，他们也有可能没有任何备选，因为保时捷的LOGO就是他们的唯一情怀，那么您觉得新车最大的对手是谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对2023款保时捷卡宴也有了更深入的了解，希望能对那些潜在车主们提供帮助，如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne 3.0T

3.8分“良好”

一辆16年的车，除了配置稍低，加速稍慢，空间较现在的车比小了点，外观没有现款的豪华气息那么重，一点都感受不到这是一辆将近十年前的车。而上面说的这些，实际又没有那么大的差距。 既然不是现款涡轮增压，那这台发动机想必不是EA839。这台机械增压发动机EA837自国内2011款卡宴开始便能爆发出333匹的马力，官方百公里加速6.9秒，实测2000弹射体感上差不多是这个成绩。从低转就有、机械增压独特的“猫叫”声确实很吸引人，不过在嘈杂的环境下，这个声音并不明显。8AT变速箱效率高不高不知道，但是一台九万公里的车，并没有什么顿挫。 底盘呢，有空气悬挂，提供了独特且有质感的驾驶体验。只不过底盘高度虽然有五个档，但是实际能公路使用的也只有中位(标准)高度和低1高度。悬挂有三个模式，在颠簸路段能感受到软硬的差异，路况稍好可以一直保持在sport plus模式下。目前使用的265的PS4轮胎能让两吨多一点的卡宴抓地依旧稳，这里也当然有底盘调教的功底。不过底盘调教再好，也不会让你忘记这是一台SUV，尤其是宽大又轻柔又有信心的刹车踏板(刹车效率很高值得表扬)和更轻的油门踏板。方向盘不知是因为车比较老还是强调运动，做的稍沉了一些。本人之前坐过带空气悬挂的途锐(没开过)，这两辆车好似一个感觉，有知道差别的可以聊聊。 外观一眼能看出来是老款，不过豪华气息依在。回头率有点高，比沃尔沃高了太多，这种感觉既让人兴奋又感觉大可不必。很少有人不喜欢这么备受瞩目的感觉吧，可现在不管四缸六缸，macan还是cayneeen，二手的价格都下探到了不到二十万车况还可调。中国二手车市场的悲哀，四缸六缸同价。 空间不大，后备箱也是，但横向宽度会告诉你这是台卡宴。前排座椅深得保时捷运动基因传承，包裹度强又很舒服，后排座椅就偏软了 我的身高坐着甚至没有很多便宜很多的车舒服。内饰看着并不显老，老保时捷也是保时捷。机械仪表又很有感觉，一六年的车保留了有趣的巨量实体按键，这才是车嘛。不过，原车音响(为选装品牌音响)虽然低音很好，但是音质什么的已经过时的(源自金耳朵的痛苦)。 油耗嘛，95，九折加油约九毛一公里，即使是中长途，开快了点，一块钱一公里也轻松，百升大油箱去加油不敢喊一句95加满，这就是浑厚的大V6的魅力。 如果你有三十万的预算，你愿意买辆老款卡宴+几年用不完的油卡和保养费，还是一辆充电像不要钱的新能源中大型SUV呢?

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

新款Cayenne Turbo 标志性的大灯和下方的两条杠式的日间行车灯，配合主动热管理的进气格栅，有更好的散热效果和更大的进气量，月光蓝的颜色远处看像是黑色的。侧身具有很强的肌肉感，线条很硬朗，增强了车身的沉稳的感觉，车轮的样式也是年轻人喜欢的样式。线条也很流畅很平直，造型比较圆润，尾部上方有三段可升降的尾翼，下面一体式的LED尾灯，中间贯穿一根装饰条，再下面的双边共四处的排气装置，更加凸显性能车的感觉。 内饰高级感比较强，机械式的五连的仪表还有上方的计时器，中控换上了液晶屏幕画面非常简洁，石墨蓝和亚灰的皮质包裹性也比较好，加上菱格纹路的合金饰板，都为内饰的简洁高级氛围增添了不少。乘坐空间还是比较充裕的，座垫很长也让腿部支撑性提高，后排中间有个不算低的地台，不是很适合第三个人长时间乘坐，全景天窗让视野效果非常通透。 灵魂所在的动力搭载了4.0 V8的双涡轮增压的发动机，最大功率可达550马力，匹配了8速变速箱。 在普通模式下整体驾驶感觉还算是比较温和，切换到运动模式的时候，发动机的声浪就明显了，就像是躁动想要捕食猎物的野兽，动力更加的汹涌，油门踏板根本没办法踩到底，制动效果也非常好。整个换挡比较平顺，感觉不到什么顿挫感，起步和加速都非常直接。低调没有像传统跑车那样张狂，反而有种内敛优雅的气质。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.07分“优秀”

说到卡宴很多朋友都觉得是街车，当然是豪车里面的，但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下，这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万，购置税8万，商业保险2.2万，交强险950，上牌费500，车船税1800，落地价在100万左右。 最满意的地方： 1：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。 2：内饰做工比较精细，配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 3：油耗真是惊喜！3吨左右的车，平均油耗仅仅在7-10之间，7以下也到过，说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高，有机会借朋友的车来对比下。 4：操控就一个字：棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下，并且过弯时侧倾的支撑度足够，这给驾驶带来了很好的信心。 5：空间表现也很优秀，前排驾驶位调整好，后排乘坐空间依然充足，后备箱也很大，家用出游的小能手！同级别车对比，空间还是很不错了，我185的身高，后排坐着，很舒适。 缺点如下： 1：最不满意的就是价格高，相比较起来同级别性价比真的不算高，普卡配置不高，好多都要选配，随便选选就十来万没了。 2：定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同，需要一个适应的过程，喇叭摁起来实在是硬了点，靠一个手指是不可能完成的，但这也是保时捷车的一个特点。 3：新车有味道，而且很大，没做甲醛测试，但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。 4：车内储物能力:门板储物能力非常弱，门板按键旁根本没有储物空间，门板下面的储物阁因为非常不规则，所以也放不了什么东西，两瓶矿泉水就差不多了。 5：之前开了两辆宝马车，换到这个车感觉有些顿挫感，马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快，油耗有点高，一直在市里开加上自己开车有点猛，不喜欢那些起步慢悠悠的司机，尤其是红绿灯的时候。 总结下： 卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择，底盘低，动力强，外观内饰也是非常豪华，要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了，当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是保时捷-Cayenne 2019款 Cayenne 3.0T的试驾体验，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4918/1983/1696，轴距为2895mm。厂商指导价为91.30万，当地地区这款车型报价83.30万元，目前暂时优惠8.00万元，购置税80796元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20808元，全款落地价格在937474元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为346148元，贷款583100元，月供要17411元，贷款购车总花费要972944元，比全款购车多花出35470元。 外观：Cayenne整车看起来十分的年轻、丰富、动感。车头部分延续家族式的青蛙式中网进气格栅，整体看起来辨识度挺高的，车灯方面采用矩阵式Led大灯内部灯组设计精美，照明效果出色。车身侧面，整体比例均匀，设计修长，轮毂采用多幅式设计，看起来十分富有运动感。尾部方面设计，偏向于家庭使用，层次感分明。 内饰：内饰风格设计整体高端大气上档次，中控台偏向于驾驶位置环绕式设计方便日常操作，在做工和用料方面，大多数符合该价位应有的水准。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸的触控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，科技感非常的强烈。 配置：Cayenne这台车在配置方面还算比较丰富，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）/越野驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等，整体来说还是比较丰富，这也是作为一款豪华车来说该有的配置。 动力：Cayenne在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅，更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下，待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在运动模式下，这款车的加速真的是非常迅敏。强大的推背感肯定是能感受到的，而更让我惊喜的是加速过程一气呵成，几乎感受不到迟滞和顿挫。最终，测得这款车的0-100km/h的加速成绩为6.46秒。 制动：这款车制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，从反复的测试结果可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.24米成绩还是说得过去，在同级别中属于中等偏上水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.1L，经过计算这款车的综合油耗为12.8L/100km。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害，全程车内交谈完全不需要提高音量。