点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.07分“优秀”

导语： 近日，保时捷官方公布了2022年第三季度全球销量数据，1~9月共销售新车221512辆，其中国内作为保时捷最大的单一市场，共交付68766辆。值得一提的是，Cayenne（卡宴）仍是保时捷在国内最受消费者青睐的车型，目前2023款保时捷Cayenne（卡宴）已提供四种动力共计11款车型，售价区间为92.3万~244.8万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又适合哪类人群呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款保时捷Cayenne（卡宴）。 造型： 基于保时捷跑车基因，即使是定位中大型SUV的保时捷卡宴也仍然看到了不少跑车元素，例如前脸醒目的前翼子板、具有强劲拱顶的发动机盖以及极具辨识度的三段式格栅等等。LED大灯可选装矩阵光束，四点式日间行车灯一眼就能让路人认出这是一辆保时捷，贯穿式条形尾灯紧紧贴合着整个车尾，当然尾部也是区分Coupe版本的最佳角度。今年推出的铂金版系列通过外观细节上的个性化装饰，也彰显了独特的一面。 内饰： 相比差异化较大的造型设计，保时捷卡宴的内饰氛围则显得比较“专一”，给人最大的感受就是豪华感与运动感并存，经典的五圆盘布局仪表盘比整块的全液晶仪表盘更具视觉冲击力，涵盖了左右轮动力分配以及驾驶模式切换等诸多运动属性元素。全系标配12.3英寸中控大屏无论是画质还是触控反应都还算不错，虽然可能不及那些主打科技的车型功能强大，但毕竟新车仍保留了大量的物理按键辅助，总体来说，新车整体表现至少也能对得起这个价位，通过表格不难看出，内饰的选装配置同样十分丰富，只要您预算充足，就能打造出最理想状态的内饰氛围。 空间： 车身尺寸方面，保时捷卡宴的长宽高根据配置不同略有差异，但轴距同为2895毫米，虽然空间表现对于卡宴来说并非是卖点，但都到这个级别相信乘坐空间也不会局促到哪去，座椅的配色和用料还是十分考究的，包裹性也相当出色，在强调了运动性的同时又保证了乘坐舒适性，两者之间的度拿捏的恰到好处。 动力： 既然主打豪华高性能SUV，动力表现绝对没有让您失望，除了搭载那台堪称经典的2.9T纵置双涡轮增压发动机，还提供了入门版3.0T单涡轮发动机，最大功率250千瓦（340马力）；峰值扭矩450牛·米。此外还有4.0T V8双涡轮高低功率发动机可选，与之匹配的均为8AT变速箱，以上这些动力组合单拿出来哪款都够给力，再配合全时四驱和空气悬挂等技术加持，即使对动力要求再苛刻的消费者也能满足其性能需求。 选装特色： 保时捷的选装类型堪称是业绩第一，通过表格不难发现卡宴大到车身颜色座椅用料，小到烟灰缸加油口盖全部支持选装，而且很轻松就能选装个十几万甚至是几十万元，郝哥仅罗列了部分常见选装项目（费用参考），更多选装类型您可以到官网查看。这种模式的优势是大幅提升了您的个性化选择，弊端是价格偏贵，即使您不做任何选装，个别销售也会由于没有利润会告诉您没有现车，毕竟保时捷想要打造的是每位车主的爱车都是独一无二的理念，郝哥认为，由于大量选装套件加持，卡宴素车的造型好比只是一辆基础款，经过选装的点缀和各种颜色搭配，最终能组合成上百上千种款式，这才是保时捷在设计上真正的魅力所在。相信这也是为何保时捷深受土豪们青睐的原因之一吧。那么如果是您会选装哪些配置呢？ 养车成本： 这个环节可能对于保时捷卡宴车主来说有点多余，毕竟他们或许不在乎养车成本，但郝哥依然询问到了保养信息，新车保养周期为1万公里或1年，A保费用3600元左右；B保费用高达10000元左右，相比奔驰GLE和宝马X5的成本还要高一些。油耗方面，郝哥同样以销量最高的3.0T版本为例，工信部综合油耗显示为百公里8.9升，但根据经验肯定远远不止，为了更接近真实，郝哥以再增加三个油计算，也就是11.9升，目前北京地区95号油价为8.72元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为20753.6元，平均月油费为1729.5元，这个油费水平应该能达到郝哥做过的车型中前三甲的位置了，以上数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，也希望那些保时捷卡宴的车主们在评论区能提供实际油耗供大家参考。 总结： 保时捷卡宴的竞争对手范围可谓十分广泛，既可以竞争像玛莎拉蒂Levante、宝马X5M等高性能豪华SUV，也可以对像路虎揽胜等偏家用兼顾商用的豪华中大型SUV产生威胁。其实对于选择保时捷的消费者来说，他们也有可能没有任何备选，因为保时捷的LOGO就是他们的唯一情怀，那么您觉得新车最大的对手是谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对2023款保时捷卡宴也有了更深入的了解，希望能对那些潜在车主们提供帮助，如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne 3.0T

3.8分“良好”

一辆16年的车，除了配置稍低，加速稍慢，空间较现在的车比小了点，外观没有现款的豪华气息那么重，一点都感受不到这是一辆将近十年前的车。而上面说的这些，实际又没有那么大的差距。 既然不是现款涡轮增压，那这台发动机想必不是EA839。这台机械增压发动机EA837自国内2011款卡宴开始便能爆发出333匹的马力，官方百公里加速6.9秒，实测2000弹射体感上差不多是这个成绩。从低转就有、机械增压独特的“猫叫”声确实很吸引人，不过在嘈杂的环境下，这个声音并不明显。8AT变速箱效率高不高不知道，但是一台九万公里的车，并没有什么顿挫。 底盘呢，有空气悬挂，提供了独特且有质感的驾驶体验。只不过底盘高度虽然有五个档，但是实际能公路使用的也只有中位(标准)高度和低1高度。悬挂有三个模式，在颠簸路段能感受到软硬的差异，路况稍好可以一直保持在sport plus模式下。目前使用的265的PS4轮胎能让两吨多一点的卡宴抓地依旧稳，这里也当然有底盘调教的功底。不过底盘调教再好，也不会让你忘记这是一台SUV，尤其是宽大又轻柔又有信心的刹车踏板(刹车效率很高值得表扬)和更轻的油门踏板。方向盘不知是因为车比较老还是强调运动，做的稍沉了一些。本人之前坐过带空气悬挂的途锐(没开过)，这两辆车好似一个感觉，有知道差别的可以聊聊。 外观一眼能看出来是老款，不过豪华气息依在。回头率有点高，比沃尔沃高了太多，这种感觉既让人兴奋又感觉大可不必。很少有人不喜欢这么备受瞩目的感觉吧，可现在不管四缸六缸，macan还是cayneeen，二手的价格都下探到了不到二十万车况还可调。中国二手车市场的悲哀，四缸六缸同价。 空间不大，后备箱也是，但横向宽度会告诉你这是台卡宴。前排座椅深得保时捷运动基因传承，包裹度强又很舒服，后排座椅就偏软了 我的身高坐着甚至没有很多便宜很多的车舒服。内饰看着并不显老，老保时捷也是保时捷。机械仪表又很有感觉，一六年的车保留了有趣的巨量实体按键，这才是车嘛。不过，原车音响(为选装品牌音响)虽然低音很好，但是音质什么的已经过时的(源自金耳朵的痛苦)。 油耗嘛，95，九折加油约九毛一公里，即使是中长途，开快了点，一块钱一公里也轻松，百升大油箱去加油不敢喊一句95加满，这就是浑厚的大V6的魅力。 如果你有三十万的预算，你愿意买辆老款卡宴+几年用不完的油卡和保养费，还是一辆充电像不要钱的新能源中大型SUV呢?

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.14分“优秀”

虽然卡宴在许多保时捷粉丝心中可谓是“离经叛道”的典型，无论是SUV的造型还是没有灵魂的8AT变速箱都被许多死忠粉难以接受。但不可否认作为保时捷品牌的利润奶牛，卡宴的销量和认可度对于保时捷品牌还是相当重要的，而且也是一个看起来十分均衡的选择，因此这次我也选择体验一下这台车看看其表现如何。 试驾车是一台标准版的卡宴3.0T，但选装了21寸轮毂。354马力的参数在同价位也算是中规中矩。实际表现上，绝对动力自不必说，当然放在这个价位也只能说是中规中矩，也没什么激情可言。平顺性表现中规中矩，一挡升二挡时基本上都会有一些小的顿挫，其余有一些偶发的小动作，不过好在幅度都不算大，能够接受。动力响应多数情况下没什么问题，不过舒适模式下总体还是需要多踩一些才能够比较好的释放动力，肯踩的话中小动力请求的响应也都还是比较到位的，但有时会出现动力来的和预期不符，大的动力请求响应不算特别快但也合理，总体动力总成的表现考虑到定位来说表现一般，放在今天确实算不上细腻了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体性格倒是和同集团的一些车型近似，即使放在舒适模式下也不是极致软的设定，总体作为一个SUV来说还是挺扎实的，基本上没什么晃动。小震动虽然有一些反馈但也是经过比较妥善的处理的。大震动整体还是挺柔的。低速过一些颠簸坑洼余震抑制的还是挺不错的，飞坡能够比较好的拉住车身，但化解能力确实不如一些D级轿车那么气定神闲。运动模式下整体会紧绷一些，但此时的舒适性也还能够接受，总体虽然是一台保时捷，但还是保留了足够的舒适性的。 运动性作为一台SUV来说还是不错的，即使是舒适模式下侧倾控制也是挺到位的，快速的过一些匝道或者变线也能够有比较好的支撑，虽然受制于试驾路况没有开的太激烈但满足多数消费者的需求肯定不是问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较高级。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性也不错，二者匹配的到位日常开起来还是挺灵活的。主观上不像一个接近五米的大SUV的感觉，符合预期。 刹车脚感稍微有点问题，制动力的释放感觉与预期不符，红绿灯路口前想平稳的停车还是需要一定程度的适应的。 NVH表现一般，试驾路况没有开太快，100以内风噪隔绝的还是挺到位的，发动机正常运转的噪音和振动处理的都没什么问题，环境音的隔绝也还好。不过这套搭配21寸轮圈前285后315宽胎的试驾车路噪就比较差了，正常跑高架车里就“嗡嗡”的，有点对不起百万级的身份。 静态上，作为一台保时捷也依然延续了家族的设计风格，整体在保留了经典造型的同时也多了一些科技感，总体好看与否还是见仁见智。 内饰还是保时捷新一代的设计语言，正常开感觉科技感还是挺好的，不过在展厅里或许是因为屏幕都不亮感觉高级感不明显，做工和用料都挑不出什么毛病，当然也没什么惊喜。车机表现一般，基本的功能有但是也不是多好用，别说和新势力了就是和一些传统品牌比都有些差距，试驾车副驾还选了一个屏幕，有防窥还是挺不错的，当然实际使用效果只能说聊胜于无吧。另外这个空调屏幕稍微有点靠下，不过好在按起来是有一些反馈的，也给留出了一部分按键便于操作。 前排人机工程学稍微有点问题，作为一台SUV坐姿能够调的比较低值得表扬，且方向盘很容易找到合适的位置，不过方向盘本身的握感其实算不上很好，而且正常坐姿下够不到换挡机构，而且会被方向盘挡到，座椅本身偏硬倒也能理解。后排表现一般，空间作为一台五座SUV来说不算大，只能说基本够用，后排靠背角度还是比较缓的，但材质也比较硬，坐垫也比较平。整体乘坐感受只能说是差强人意，后备箱空间中规中矩，满足正常的装载需求倒是问题不大。 配置上，不得不说标配的卡宴配置确实不高，展车拉开车门看到手动的方向盘调节实在是有点惊到我了（不过好像新款已经标配了），座椅配置也只有加热和记忆，别的也需要选装且价格不菲，一些外观配置如果不选的话气质还是差挺多的，不过销售表示基本上都会选一些车内配置然后对外观配置到店或自行更改，看看选装价格倒也完全能够理解。 总的来说，这台卡宴的表现其实和我的预期还是比较符合的，整体开起来还是一台有一定运动感的SUV，但一些细节之处的设定还是不太尽如人意。不过卡宴所处的价格区间其实也并没有什么太多的竞争对手，同价位近似定位的应该也只有路虎揽胜运动版，但那台车虽然叫运动版但公路性能表现和这台车还是有本质区别的，因此即使抛开保时捷logo这台车比较受消费市场的喜爱倒也是情理之中。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.36分“优秀”

【满意】1，Cayenne没帕拉梅拉帅，而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅，它的外观方面比较有特点，比普通版车型更有辨识度，比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。 2，动力出色，操控完美，保时捷的车子，最注重整车的操控质感，底盘紧致且保留该有的舒适性，这才是豪华SUV该有的样子，过弯的时候没有任何侧倾，座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。 3，动力绝对是吊打一众小钢炮，2.9T V6双涡轮增压发动机，在大众集团旗下多款车型上搭载，比如奥迪RS系列，动力响应及时敏捷，而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表，它的加速感觉在百公里5秒左右，很迅猛。 4，跑高速的时候很爽，必须要时刻盯紧速度表，要不然特别容易超速，跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样，感觉不到快，车内隔音效果也很出色。 【不满意】1，油耗颇高一点，城市里驾驶油耗基本在百公里15升，跑高速的话，油耗基本在百公里8-9升之间。 2，低速换挡冲击感明显，但是深踩油门，带来的发动机咆哮很爽。 3，空间比较局促，因为是轿跑版，后排头部空间一般，适合年轻人使用。 4、中控屏的灵敏度一般，反应没那么快，语音识别差点意思。 【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式，高速公路或者偶尔激情驾驶，可将空气悬架调低底盘高度，会让你忘记这是一台大SUV，本身这台车开起来就很舒服，底盘感觉紧致不松散，能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在，谈不上911那种操控，但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多，不过上了90km/h之后，车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错，但是变速箱调教，不够线性，偶有顿挫感，二挡、三挡之间的降档升档来一下。 【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升，高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠，但会被要求选装额外的配置。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

“操控”是保时捷的灵魂标志，即便是保时捷的SUV也不例外。只有开过Cayenne你才知道什么叫操控最好的SUV。 外观方面，其实我并不喜欢Cayenne的造型，其一是没有太多运动属性，看起来一点也不像一台注重操控的车。其二是太像Macan了，200米开外看到它得先想想到底是Cayenne还是Macan。我觉着Cayenne的独有属性应该再强化一些，这一点BBA做的就很好。 内饰方面，三辐都镂空的方向盘很凸显运动属性，中央通道前高后低与中控连成一体，在熄火状态下都是黑的，通电后各项按钮会亮起，这样的设计既有档次感，又有科技感。 空间方面，我176cm身高前排头部空间1拳，后排腿部空间1拳2指，头部空间4指左右。Cayenne的前排座椅很有运动风格，两侧支撑很到位，上下车很容易被侧面支撑硌到屁股。后排中央凸起很高，且后排中央座椅坐垫很短，后排中央坐人舒适性会很低。 动力方面，3.0T 8AT组合拥有340马力的最大功率，动力储备自然没的说。8AT变速箱很平顺，激烈驾驶也可以积极降挡，但不如PDK变速箱干脆利落，明显是为了照顾舒适性。Cayenne的转向很精准，方向盘没有任何虚位，轻轻一动车子就跟着走，底盘的支撑性也很足，高速过弯不会感觉一边高一边低。过滤震动方面，悬架只会跳动一次，不会有太多余震。作为一台性能强悍，操控出色的SUV，Cayenne的油耗并不低，综合油耗13L/100km，好在95号汽油就可以满足。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

虽然说保时捷这些年混的算是如日中天了，但是在二十年前，保时捷几乎是在破产的边缘上徘徊，但是正是因为推出了卡宴这款车，成功地把保时捷从悬崖边拉了回来，甚至成为了当时的豪华SUV标杆。想当年小编参加婚礼，小编的一个叔叔就借来了一个卡宴开了一圈，当时的感受就是开着真舒服，但是油耗真吓人，两块钱一公里，到现在小编还记得他当时的表情有多震惊，所以说就算是老豪车，也不是我们这种一般人能整的起的。不过对于买它的人来说，什么用车费油不费油的，开着爽就完事了。 在外观上，其实现款卡宴给我们感觉并不是很张扬邪乎，现在汽车设计过于多元化尺寸膨胀化的趋势，早已经让卡宴已经无法从外观上把其他车给秒杀，但是如果你把它开出来辨识度依旧是极强的，是个人都能看出来你开的是卡宴。现款卡宴的外观主要还是继承2011年的老款车型，只不过在车灯和包围等细节有所变化，最明显的还是尾灯从原来的两个圆润分体的造型变成了一套细长的连体尾灯，但是点亮的依旧是两边。如果是coupe车型，那个是重新设计的外观，座舱显得更低矮更运动。 在内饰上，如果你没有对保时捷下属车型进行比较深入的研究，给你两张内饰的照片，一张是911的一张是卡宴的，你肯定会分不清的。卡宴依旧是标准的保时捷风格，别看外观是各种曲面的变化，但是车内的线条都是横平竖直的，驾驶席却有一个极其让人有驾驶欲望的911同款方向盘。 在内部配置上，保时捷也是那种不计成本的车，你能想象到的奢华配置八九不离十都能有。其中光是全系标配的配置就有空气悬架，主动闭合进气格栅，可开启全景天窗，自动LED大灯等，但是众所周知保时捷提车必须要加好几个选装包，这其中包括了Sport Chrono组件，矩阵大灯，柏林之声音响，21扬声器，座椅通风，运动风格座椅，全车电吸门，自适应巡航等，甚至还有夜视系统，虽然说这个是一个八百年都用不上的配置，但是逼格高啊，而且听车主说这玩意能识别三百米外的东西，在大雾情况下或许有点用。 在动力上，新款保时捷卡宴分别有2.9T和4.0T的发动机可供选择，其中2.9T作为新款的低配车型，比老款3.0T的车型的马力要大不少。老款的3.0T最大马力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百6.1秒。新款大2.9T发动机最大马力440匹，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米，零百5.1秒。排量小了0.1L，但是效率却提升了一大截。至于4.0T的车型，零百仅3.6秒。小编试乘过成绩差不多的宝马X5M，司机一脚油门下去，小编整个人都要脑溢血了，实在是太窜了！但是价格能买低配俩也是事实，那得是信仰粉消费的了。 虽然说新款发动机效率更高，不过要说最实惠的还是3.0T，虽然不如2.9T的机子快，但是6秒出头的成绩足够你可劲飙了。如果您有机会体验一把开卡宴，那么还是去试一把最好，很多人在开完卡宴之后，都把它设定为换车目标或者奋斗目标，这些是您在网上看那些苍白的文字与图片所无法演绎出来的。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一台百万级别的SUV车型，Cayenne有着更加年轻的外观造型，并且在动态表现上，它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。 Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化，从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦，脱衣有肉的类型，更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调，但在晚上亮起来的时候，让路人远远就知道这是一台保时捷，辨识度极强。 进入到车内，Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉，采用了保时捷全新的触控 按键式，既在更加体现科技感的同时，也没有抛弃传统的按键式感觉，按下去有明显的反馈，不过，指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰，所以在门把手，中控台等多处都会有真皮包裹，皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆，在保留原来清晰的中控布局的同时，做到增加高级感。 空间绝对不是Cayenne S的长处，但前后排给到你的空间体验也不会太差，多向调节的座椅，不但能够调节靠背和坐垫，还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度，再加上电动调节的方向盘，无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了，后排整体的空间感一般，并且座椅的填充物偏硬，整体的舒适性很一般。 Cayenne S的重头戏无疑在动力上，其搭载了一台2.9T发动机，最大马力440Ps，最大扭矩550N·m，并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑，四个轮子紧紧抓住地面，将动力输出至路面，在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键，激活车辆最强模式，实现最快的加速效果。最后测得，百公里5.2s的加速成绩，对于一台SUV来说，主观感受相当的夸张。 实际开起来，Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极，但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变，给你一种相对精准的错觉，但毕竟这是一台SUV。 并且，Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向，更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡，既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰，在你需要四个车轮给你反映路面情况时，可以将模式调节至sport甚至sport plus，此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态，给你更加强劲的支撑，同时发动机输出也更加积极。 2.9T的双涡轮增压发动机，有着绵密的输出特性，不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag，从起步开始就能给你足够线性的输出，当你kick down以后，440匹的动力会让你嘴角不自然上扬，甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步，这种体验。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.43分“优秀”

说到经典的中大型豪华运动SUV可以说无论是新款奥迪q8，宝马X6，奔驰GLE coupe等车型都给我留下了深刻的印象，而且就像是国产自主品牌的，长城汽车，吉利汽车，也都纷纷推出了自己的溜背外观运动型SUV，足以看出这样的运动款SUV目前在市场上受欢迎的程度而要说运动款SUV中最受欢迎最受关注的车型，那就是保时捷卡宴。这台卡宴已经入手1年多了，行驶了28500公里，来和大家说说体验。 外观来看这一代保时捷卡宴最大的特点还是动感十足的车身设计，尤其是类似保时捷911的家族式外观，更是把这样运动型SUV的气质体现得淋漓尽致，矩阵式的LED前大灯做到了全系标配，这也是非常有诚意的表现，与此同时全新的运动款保险杠以及全新的贯通式后尾灯设计，再加上轮毂造型，让新款保时捷卡宴外观的精致程度也得到了全面提升。 内饰方面，尺寸更大的液晶大屏采用了传统指针仪表的设计给人一种驾驶超级跑车的感觉，而且中控台的大屏无论是显示质感还是触摸灵敏度，也很有实力，再加上众多触摸式按键接替了之前中控台的实体按键，让保时捷卡宴的内饰也变得科技感十足。 卡宴搭载3.0T的V6发动机，340马力，扭矩450牛米足够澎湃。匹配的是8AT变速箱，可能有人会问为什么卡宴不用自家的PDK，内行人说是SUV有一定的越野需求，选8AT更稳定可靠。卡宴开起来给人一种极致的舒适感，这种感觉就像是震动被软软的海绵吸收了一样，这种错觉和我心目中做超跑起家的保时捷格格不入，随着深踩一脚油门，变速箱会连降几档，发动机的动力输出很直接，变线超车车身非常灵活，它还是有运动基因刻在骨子里。 缺点，多媒体操作不友好，标准配置不多 我觉得，保时捷卡宴能在SUV傲视群雄，不单单依托其外观，其在内饰、空间、操控方面的表现一样非凡，长处方面较为全面。可想而知，保时捷卡宴的性价比在同级中并不差。那么对于这款成为车界焦点的保时捷卡宴，各位觉得如何呢？

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.93分“优秀”

【空间表现】 前排宽裕，后排够用。家里人都不是大高个儿（本人171cm），前排调整到舒适坐姿后后排还能跷二郎腿。后备箱比C级车要大，很能装。 【舒适性】 从13款蒙迪欧到19款E300L再换到卡宴，整体来说卡宴行车质感更好，毕竟属于豪车级别了，价格也摆到这。特别开高速，给人非常平稳的感觉，过弯不飘，过减速带不抖。家里老人小孩坐这车都不晕车。 【动力表现】 不用说，在路上超车底气十足。我和我爱人都不喜欢大脚油门，提车一年多一直都用的标准模式，感觉只要肯踩油门动力随叫随到、源源不断。目前都还没试过运动模式呢… 【操控】 操控一流，之前开了几万公里蒙迪欧和E300L，朋友的5系也开过，买之前还试驾过GLE和X5，给我感觉操控要比GLE好，和X5不分伯仲。方向盘没有虚位，高速特别稳特别好开。 【外观】 买之前对比了路虎、奔驰、宝马同级别车型，除了揽胜外观确实更霸气外，就属卡宴了。我今年刚33，老婆还不到30，都还年轻，觉得揽胜太大，属于40岁往上的中年人才能驾驭，所以才定了卡宴。个人感觉这代卡宴确实也是最好看的，既年轻运动、又大气沉稳，经典家族脸设计，流线型的车身，大灯和尾灯也特别有辨识度，不愧是保时捷卖的最好的车型。 【最不满意】 没有不满意的，买的时候正好遇到铂金版，该有的配置都有了，只另选了几样自己觉得实用的配置，没有被保时捷的天价选装烧太多。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4分“优秀”

提车2个多月了，现在来交下作业。主要是对比我的几台车以及试驾过的车说些个人感受。 配置：买的是铂金版，该有的配置都有了。 对于南方这种三十几度的天气，座椅通风真的太刚需了。 Bose音响很一般，就听个声，跟沃尔沃的宝华韦健比差挺多。 装了隔音玻璃，但没想象中安静，不过总比没有好。 自动驻车的逻辑不太喜欢，每次都要深踩一下刹车才驻车，堵车的时候频繁深踩刹车就不舒服了，像沃尔沃那种刹车后车速为0就自动驻车的好，不用那么费劲，而且上坡的时候也不用特意深踩刹车才能驻车。 不能设置定期启动空调清理空气，但还好新车没什么味道。 因为买的是在途车，没有sc组件，也能通过sc切换驾驶模式。其实卡宴倒不是说非要sc加速，但通过它切换驾驶模式就很舒服。习惯了911通过sc切换驾驶模式，再换回卡宴，就很不方便，虽然中控也可以切换sport，但是开车途中不方便低头摸按键。 自定义快捷键只有1个，911有3个。 卡宴不能通过按键切歌。 语音系统就是个智障。 系统导航一般，能用，不如手机导航。 只支持iPhone的carplay。安卓手机用导航就不方便，因为手机支架不好安装，我换了好几个支架都不行，大佬们有好用的支架请推荐一下 驾驶感受： 当时考虑代步车的时候，先看的是x5l 2.0t的，第一次试驾感觉很新鲜，好开，视野也好，体验感比s90舒服多了，有点像开船，一开始我还是挺喜欢这种感觉的。后来再去试驾卡宴，卡宴也好开，舒服，相比x5，卡宴更稳一点，没有开船的感觉，而且卡宴的内饰比x5好太多了。Gle也去试驾过一次，没什么特别的感受，就是自带的音响挺好。x5l 3.0t顶配带空悬的也试驾过，驾驶感受好一点，动力也强一点，不过落地快90了，就差二十几还不如上卡宴。哈哈，反正纠结了挺久，x5当时我确实喜欢，外观大气，科技配置高，网上评价普遍也好。但，我最后还是选卡宴，哈哈，因为试驾的时候我觉得卡宴也挺好开的，舒适性也可以，内饰精致，品牌服务也可以，这边宝马店的服务也还不错，但是去奔驰宝马店人多的有点像去菜市场，嘈杂，去保时捷店基本就没什么了，个人更喜欢安静的地方，而且客户相当少一些，4s店也更好对接服务。而且x5国产后也不是百万级的车了，而卡宴还是百万级的suv。这点我确实虚荣，没办法，现在还克服不了，如果克服了我可能会继续开沃尔沃。倒不是说真觉得开个一两百万的车就觉得有多牛，其实有了也就那样，不管我开911还是卡宴出门，别人照样不会让你，照样插队，这很正常。我也没发现我的生活因为换了这种级别的车有什么其他改变，但是吧，看别人开这种车而自己没有，心理就不太得劲，就是个自我心理满足。而且最后在销售的劝导下买了卡宴s，当时是在途车。说实话，倒是不后悔，s跟普卡给我的感觉完全是两台不同的车，动力和刹车表现好太多了。普卡我感觉有点肉，s的油门感受有点像911，踩下去动力源源不绝的感觉。也不是说要开多快，但是这种油门响应会让你感觉爽很多。普卡的刹车我感觉也有点肉，有点信心不足，s的够用了。 另外保时捷的底盘调教是有点东西的。卡宴普通底盘，速度快了我感觉还是有点不稳（这也是为啥我不选x5，因为我感觉x5l更不稳定，不踏实），毕竟这么大的车，开运动底盘会更稳一些，挺适合高速行驶的。其实911也是，设置不同底盘，驾驶感受是不一样的，普通底盘感觉更硬一些，但是爽，运动底盘更轻，路面反馈反而没有普通地板强烈。 对比下我开过至少几个月的车： 卡宴对比911：舒适肯定是卡宴舒适太多了。911，帕梅，卡宴中卡宴应该是最舒适了的。卡宴的避震比911好太多了，过减速带特别明显，911就感觉是开拖拉机哈哈。而且卡宴这视野也比911舒服多了，家用或者偶尔接待，卡宴都不错。但偶尔高速行驶，变道什么的，911就爽太多了。911有点贴地飞行的感觉，而且很稳，加速的感觉特别爽。卡宴s虽然动力也强，但毕竟是suv，加速那种感觉跟911比差很多，会感觉肉一点，跑起来费劲哈哈，而且变道的感觉也没有911稳，我感觉suv的操控性真的跟跑车没发比。总的来说911像个情人，偶尔开出来约个会，很爽，有激情。卡宴是各方面不错的正妻，哪个场合都能hold得住。 卡宴对比沃尔沃s90：s90好开，平顺，避震差些。卡宴对比911我是感受不到顿挫的，但对比s90这种c级轿车，顿挫就明显多了，总得来说都能接受。异响我暂时没碰到。动力肯定是差些的，但是其实卡宴也要开运动模式才猛一些。 这些感受有很多是刚提车的时候明显一些，特别是动力，刹车，顿挫，视野，开久了就没啥感觉了，习惯了就那样了。

点评车型: 2007款Cayenne Cayenne S 4.8L

4.56分“优秀”

当年德系车的天花板，底盘厚的无与伦比，那种感觉，不是船也不是军舰，是航母！极端的沉着冷静，极端的淡定从容，五座空间游刃有余，德系车悬挂的Q弹加上这种肉盾底盘，都让这个车非常舒服，原车裸车价约148万，bose音响配合着音乐，让驾驶的人非常的喜欢，14年了品质依旧如初。座椅没有任何塌陷，用料非常的足。方向盘细且硬，像是2000年塑料感的桑塔纳盘子。动力起步非常肉，你不给油就会像树懒一样，想想1.4排量的那种起步就知道，然而，如果你要动力，踩多少瞬间有多少！这种感觉让你知道什么叫底蕴！什么叫永远不缺！什么叫热泪盈眶！跟偷工减料和初段灵敏调教的日系车完全相反！还有车载电话，完全不会用。空气悬挂也没调过，随便一个保险杠和喷漆就是1w多，这就是豪横，使用成本不低。但是他能够给你带来的安全感和满足感是其他车无法比拟的，既不是玩具那么低俗，也不是面子那么鸡贼，而是一种从容，一种大度，一种看破世俗！座椅位置偏高，足够的舒适，驾驶感觉非常的德系，非常的大众！说起来你们可能不信，只要你开过德系车，这个车就可以立刻上手，或许这就是德系车的迷人，不浮夸，注重实用，低调且奢华。十四年的外观不显一点落后。还是那么时尚，设计师是真的牛。公里数少，底盘干爽，省心省力的老车极端给力！

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Platinum Edition 3.0T

4.36分“优秀”

非常好开，又好用的车 不娇气 用了十万公里没什么问题 适用性好 当时买铂金就是冲着最后一批徳国产的去的 现在来看品质还是很靠谱的

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.5分“优秀”

这个级别里最喜欢的，颜值不错，动力也还算可以吧，之前也是卡宴，19年买的，因为出了事故所以就换了，重新买了一辆，吸取了上一辆车的教训，这次不去二级经销店买了，直奔4S店，九月底订的车，根据自己的实际需要，外加了一些装X的配置，还被强制配了一些没多大用处的装潢，在一月一号当天提车了，速度还是非常快的，比预期的两三月份提前了不少！ 【空间表现】 176的身高很够用了，平时也没什么人坐的，所以普通家用绝对是够了！后备箱也是够大的，三个20寸的行李箱应该没什么问题！ 【舒适性】 空气悬挂，地盘升降都有，考虑到舒适性，选了20寸的轮毂，21寸的好看是好看，就是容易鼓包，之前血的教训啊。 【动力表现】 动力还算可以吧，顿挫肯定是有的，一旦拉起来也还是很给力的！ 【操控】 操控转向都还是比较精准的，地盘扎实，给人一种特别的安全感！ 【外观】 保时捷的外观绝对是选它的第一因素，大部分人看了都喜欢！ 【最不满意】 倒车影像估计还不如三四十万的车，22款没有一键升车窗，方向盘竟然手动调节，座椅调节按钮变成了黑色色，没有以前的钛合金颜色洋气！ 【购车经历】 比较顺利，从预定到提车三个月！ 【提车价格】 裸车价107万 【驾驶感受】 以前也是开的同款，各方面还是中规中矩，反正不会让你失望的一款车型！