外观造型经典，内饰设计实用，至于外观内饰好不好看就得看选配了，或者后期改装升级；
空间够用，底盘很紧致，带空气悬挂行驶滤振质感较好，但过减速带的颠婆较大；
操控只能说在同级别里面算优秀，并且跟是否选配底盘的相关配置关联，运动模式且打开俩档悬架硬度和普通模式对比，车辆的提速换挡逻辑、路感反馈、过弯支撑等差异较大，但城区很难用上，偶尔出去自驾游跑山路、上高速还是很好开的；
国六这批车辆小毛病不算少，油箱异响（更换了油箱之后目前好了）、刹车慢慢停稳前声音很大（目前说是得换成十活塞卡钳才能彻底解决）、低速降档顿挫感明显（升级DME后有所改善），还有现在是安装锂电池电瓶，耐久性更好，但不能经常长时间熄火通电待在车里或者很长时间不开车，会导致锂电池电量低，无钥匙进入就容易失效，要是电量耗尽，还得换电池，又贵又要等很久。
车无完车，喜欢它的优点并能接受它的毛病就可以了，另外，卡宴家用比帕梅舒服。
隔壁的老王99：这改的什么包围啊？蛮好看的
Chrisday：车、表都同款 哈哈
愉悦的花猫99M：途锐也是这
Cayenne是我接触的第一款保时捷的车型，第一个跟它的亲密接触是坐表哥的车，当时我知道这辆车的落地价为150万，但当我坐在它的后排的时候，我感觉表哥是不是上当了，一辆150万的豪车，后排怎么这么简陋，而且也不算宽敞。
之后，我开始有更多的机会接触到Cayenne，包括试驾、跑长途，慢慢，我也发现了它的一些好处。当然，最大的优点就是底盘够扎实，变线超车那都是相当有信心。尤其是一次高速路上的经历，因为当天路上的车比较多，而且大家的车速都不算快，我便开着Cayenne在车流中穿梭，别看它这么大一个SUV，但是在车流中穿插，一点都不费力。当然，在山路上的表现也十分出色，因为悬架的设定是属于那种偏灵活的一类，在山路上频繁过弯，它的处理也十分从容，悬架的拉伸和回弹的速度很快，每一次形变都特别有章法，会让你感觉到这个底盘很好掌控。
当然，作为一辆百万级的SUV，这些也都是应该的。3.0T发动机，虽然账面参数算不上出色，但好在基础排量够大，气缸数量够多，匹配上8AT变速箱，动力能够让人满意，不管是在城市里慢悠悠的开始，还是上了高速，需要更多的动力储备，它那是一点都不怂。转向的手感也特别好，方向盘不重，同时也带有一些质感。
Cayenne作为保时捷的当家车型，在新技术方面的应用速度也比较快。比如最新款的设计就用上了目前行业内流行的各种元素，尤其是内饰，钢琴烤漆面板，还有电子挡。
在这个级别，若是你想买一辆面子上过得去，用起来也省心的车，似乎就是Cayenne了。
对于Cayenne，我个人觉得非常值得购买。
卡宴的动力和操控不愧保时捷之名，油耗的表现方面也很有亮点，平均市区油耗在13个左右，跑高速可以在8.9个。在动力响应方面，深踩油门有循序渐进的加速感，而一脚油门有一点点的响应缓慢，但可以忽略不计。动感外形从前看是十分具有保时捷跑车的韵味，从后看贯穿尾灯直穿灵魂内心深处。
论颜值和舒适性实用性都很好，高速开车，操控一流，低速的话很痛苦。油耗可以接受，但建议烧98，不然会亮黄灯，对油品很敏感
颜值能打，操控指向性很精准，底盘质感上乘，后排空间够用，综合油耗略微偏大，14个油左右！总体来说，车子还是很nice的！
车型：保时捷Cayenne 2019款 Cayenne 3.0T（入门车型）
【满意】
1，品牌力比较强，作为保时捷Cayenne入门车型，其在气场上并不输同价位的宝马X5、奔驰GLE等车型。
2，动力响应出色，3.0T V6发动机匹配8速自动变速箱，虽然没用上自驾的PDK双离合，但依旧有着出色的动力响应。
3，空间还是不错的，要比宝马X5出色一些，日常家用完全足够了，并且在舒适性上也很好，兼顾性还是比较到位的。
4，操控出色，作为保时捷品牌旗下的一员，操控永远是高于其他配置，同价位同级别SUV中无敌的存在。
【不满意】
1，配置相对没有同价位的宝马X5那么丰富，但整体还算够用。
2，低速行驶时候能够明显感受到换挡的冲击性，舒适性有所降低。
3，储物空间略少，日常的一些小物件没有地方收纳。
4，行驶起来路面胎噪有些大，质感有所下降。
【油耗】NEDC工况百公里油耗8.9升，日常城市驾驶在12升左右，整体比较满意。
【优惠】目前有2万元左右的优惠
作为百万级豪华SUV的“销量王”，卡宴自然有它的过人之处，当时，第一代卡宴推出时还备受争议，有人说保时捷“不务正业”，实际上，不断飙升的销量，不仅盘活了保时捷，同时也吸引了一大批跟进者，比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂，甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于，品牌上，它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次，在产品力层面上，操控上佳，舒适性出众，在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”，那么卡宴的到底卖得有多火？我们来看一下2020年销量数据并一目了然，前11月卡宴在中国市场销32022辆，月均销量接近3千辆，挺不可思议的吧！
卖得最好的卡宴是入门版车型，指导价91.3万，选装项目算下来，裸车价轻松破百万，保时捷的“选装业务”，不得不说是汽车行业做的最成功的，小编有位朋友，去年购买Cayenne 3.0T车型，也就是91.3万的那款，选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万，21寸轮圈4.27万等等，选装的还不算特别齐全，单是车价就达到了117.26万，可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问，不选装难道不行吗？其实也是可以的，不过原厂的配置很“乞丐”，质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”，所以购买卡宴，可以说选装是势在必行的，只不过根据车主个人的偏好和需求的不同，选装有多有少罢了。
卡宴入门版即配3.0T V6动力，配上8速手自一体变速箱，加速一气呵成。卡宴的转向精准，底盘循迹性上佳，有韧性但挺舒适。配上空气悬架，真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车，那种如履平地的舒适感，有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候，这时候你切入到SPORT模式就好，变速箱换挡更快了，提速更迅猛，百公里6秒出头的加速，如风驰电掣一般。
卡宴，是一台好看好开，集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV，除了选装比较“烧钱”，让人头痛外，真是挺完美的百万级豪华SUV。
外观我给满分，太帅了太好看了，治愈任何颜控，不论男女都会深深沉迷于这款车的外观。
内饰方面，保时捷经典的内饰设计，内饰比豪华品牌更为精致，保时捷不会让你觉得科技感太强，而失去了车原有的样子，经典与科技间、保时捷找到的零界点很好，机械表盘也很有感觉。
一般十几个油，堵车或者开的猛就18个油，试过非常温柔，在市区开到9个油，那是极限了，高速一般就10个油。
空间够用吧，但是感觉后排小了点，后备箱还行，平时放的东西也不是很多，够用。
操控性相当的稳健，很好掌控，轻松专项驾驭，不论是市区还是高速路，都毫无压力，女生都可以轻松驾驶。
保时捷就没有什么性价比之言，同级别的车型很难有能媲美保时捷的品牌效应，多花点钱也值得。
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