点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4分“优秀”

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.22分“优秀”

帕拉梅拉 猎装车 在我来除了法拉利的两款猎装以外，这个外观是没有对手的。去哪都被夸有品位。当然160落地的车基本都是带点品味的。 猎装的后备箱确实很能装，所以我这种高尔夫球爱好者提着球包就能去了。 重点说一下车机，每年的几千块订阅，就三个功能： 1. 天气预报 2.金融信息 3.新闻（国内也用不了） 不过毕竟2020年的车机 现在国产车机更新换代那么快 体验过一些 确实PCM5.0已经完全不够看的了 平时就是carplay 车机基本上不用 另外说一下动力，我这台是有SC组件，零百官方是4.2秒，动力比992的普卡还要好一些 操控 姿态 没有毛病，路上基本上也是无敌手，除了个别高性能车，或者遇到不怕死的车主以外，都能蹦赢。 猎装其实很适合家用，尤其我这台混动款。帕拉梅拉混动款被远远低估了。性能和4s持平以外，有一些显著的优点 平时我自己开基本都是S+模式 打开运排还能劈劈啪啪几下，原厂运排刚刚好能炸但又不是特别炸。 带家人的时候就纯电，本身帕拉梅拉舒适度，静音灯都做的很好了，纯电模式之下就很安静舒适了。 最可惜的是新的帕拉梅拉 976已经没有猎装款 所以我这种瓦罐爱好者，接下来换什么车，就很迷茫。 正在考虑成同款turbo s e-hybrid 或者放弃保时捷 看看诸如urus这种车型。 还有传言说迈凯轮挖了不少人去研发suv 到时候看吧 至少5年内这台车个方面还是很能打的。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.43分“优秀”

【最满意】如今现在各大车厂都在追求舒适的道路上越走越远，无论是曾经标榜驾驶乐趣机器的品牌还是那些硬核的子品牌，都在为市场妥协。作为走量车型，保时捷新款Panamera也不能免俗地更加注重舒适性。但我觉得最难得的是，保时捷用他们多年以来累计下来的调校经验，在提升舒适性的同时，却依然能保持住品牌的形象核心——运动性。 【最不满意】中低速行走于崎岖时，依然能感觉得到这台车的悬架调校依然偏硬朗。特别是过大坑或者大凸起的时候，那一下子的冲击还是会扎实地传递到车内，缺少同为斯图加特市老牌竞争对手的那种淡定。 【驾驶感受】新款Panamera在主动防倾杆，就是PDCC上做了很多细致的调节。同时也更新了新一代的车辆管理系统软件，让PDCC具备了部分预测驾驶员行为的能力。对的，实际体验中，就在车辆发生快速侧倾的一瞬间，能感觉到车辆在弯中被一种无形的力量顶起了，就像是你在半空中被人突然接住了一样。就这个响应速度来说，已经算是相当快了，只是依然还无法突破空气悬架初段那一刻的物理限制。 【乘坐体验】值得称赞的点是混动模式下，内燃机介入的速度以及舒畅度。很多P2混动结构车型，在纯电模式切换至发动机启动的那一刻，或多或少都有点冲击或者说有加速度不跟脚的情况发生。而新款Panamera在这方面则完全没问题，无论是因超过时速还是因超过功率请求而启动内燃机，这个衔接的过程是极为流畅的。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.14分“优秀”

按之前微博说的，虽然在两天内开到了数款豪华车，但毕竟短途试驾外加处在不熟悉的道路必然是无法完善的体验车辆的表现，同时这种豪华车的选购群体应该是更加偏重感性一些，实际产品力应该不是他们特别在乎的项目，因此也就给大家简单讲讲，不构成任何选购建议，大家也是看个乐就好。 说来这也是我本人第一次真正驾驶到保时捷的车型，试驾车是一台标准轴距的混动版panamera，绝对动力还是相当不错的，毕竟也是带“电”的版本，对于这种大型轿车来说我觉得也是足够了，试驾时车辆剩余电量已经不多了，因此全过程主要体验的是sport模式，在这个模式下电机的存在感是比较低的，主要还是以发动机驱动，电机更多的是辅助加速。PDK变速箱的换挡速度确实名不虚传，换挡过程也比较连贯，不过这台车整体的动力响应速度比起一些电驱动车型倒也没那么的快，同时油门的行程和动力的释放也不算很线性，且油门本身也比较重，如果快开没什么问题，慢开相对就不太好控制了。平顺性没什么问题，除了前面提过的换挡连贯，特意试了一下也找不到什么顿挫的点，总体这套动力总成的表现如果快开还是相当爽的，慢开的话油门就需要比较小心的控制了。 底盘表现分开说，如果放在最硬模式下整台车的滤震确实还是比较硬的，虽然动作很干脆，但路面信息基本上会比较完全的传入车内，通过一些抛跳时整个车还是能牢牢地吸在地上的，而如果放在比较软的模式下相对滤震感受就会好很多，也能保证比较干脆的动作，当然也不要对舒适性有过高的期待，毕竟和同级的那些D级轿车在趋向上还是不太一样的。 运动性表现好评，作为一台大尺寸的轿车，这台车确实比起一些竞争对手驾驶起来要明显更加灵活，特别是最硬的模式下车身动态响应考虑到尺寸也堪称凌厉，较快的过弯和并线侧倾抑制也非常好，日常快开确实是比较爽的。当然如果放在最硬的模式下虽然开着很爽，但我作为乘客试乘时就会觉得比较有些不太好接受了，而比较软的模式下其实车辆动态表现也很不错，我觉得是更好的兼顾了操控和舒适的感受。 转向手感好评，基础力度和增益都没什么问题，车头响应和车身动态也都很不错，确实是一台运动型车的感受。 刹车脚感谈不上完美，主要前段稍微有点虚，这点可能和这是一台混动版车型有关。 NVH表现算不上很好，作为一台保时捷，发动机动静自然更应该称之为声浪，而确实在激烈驾驶时这台车的声音是比较令人喜欢的，不过这台车的路噪和风噪隔绝作为一台定位如此之高的车型也谈不上多好，比起同价位的那些D级车还是有明显差距的。 静态上，这代panamera也已经进入生命末期，外观大家都很熟悉了，也没什么太多可赘述的了。 内饰也是保时捷一贯的风格，整个氛围还是相当高级的，做工用料到这个级别自然也不是问题，前排的坐姿确实非常低，也是少有的我觉得拉到最低有些过低的车型，后排就比较一般了，空间还可以，座椅偏硬且角度偏陡，另外值得一提的是店里有一台行政加长款的展车，我简单试坐了一下感觉乘坐感受倒是还可以，空间也比较宽裕，不知道那台车开起来如何。 总的来说，与我之前印象的类似，这台panamera确实是一台开着很爽很动感的D级车，乘坐感受确实不是这台车所擅长的，当然新款panamera也已经上市发布，销售表示三四月份就可以到店，因此当前这代车型也只有现车可选，至于新款表现如何我们也可以一起期待一下。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

panamera，作为众多男性同胞的梦想座驾，它的魅力，从内到外。 在外观上，这一代Panamera的外观设计更加成熟，圆润的尾部虽然保留着，但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本，Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。 进入到车内，所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗，Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针，彰显混合动力的身份。在用料上，实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置，行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后，车内的豪华感大增，整体来看，具备运动感的同时，还不失档次感。 作为行政级车型，显然，乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本，Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节，还有加热通风按摩等功能，不过，整体的乘坐舒适性与S级相比，还是有一定的差距。 动力方面显然才是它的重头戏，Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统，由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW，最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶，混合动力，运动，运动 四种模式，模式转盘中间的按钮是boost按键，按下之后有20秒的boost模式，boost模式下，panamera的动力逻辑将变得更加激进，为了保护变速箱，这个模式只有20秒可用，20秒过后需要再等20秒才能使用。 实际体验下来，Panamera是将跑车塞进行政车，原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低，一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态，而Panmera是下沉的，这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心，让车辆更稳健。 Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车，而不是轿车。行政车虽然紧致有质感，但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是，跑才是它的灵魂，4门4座只是躯壳。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4.21分“优秀”

【外观】 外观没得说，刚开始对比的是奥迪s7和AMGGT四门，奥迪太熟悉了，整体造型也很帅，直到有一次一辆a7和一辆雅阁放一块，哈哈哈傻傻分不清哈哈哈，从此就没看过奥迪的7系，AMGGT没现车4s说等车要一年，果断放弃了，内饰毋庸置疑绝对是AMG最好看最年轻，奥迪的内饰中规中矩并且奥迪祖传的三联屏我是真的用不惯，物理按键太少也不是什么好事，保时捷的红内很高级也很年轻，虽然物理按键也少，但是他不是在屏幕里😂开车的时候找个什么东西还比较好找，按压回馈感很好，不用太分神 【操控】 保时捷的操控真的很好，方向指哪打哪并且坐姿很低，奥迪开起来就很安逸，sc20秒真男人1100公里就用了两次，涡轮20秒超增压真爽，个人感觉帕美的矩阵灯比奥迪的好用 【动力表现】 动力方面，混动的电机我的理解不是为了省油，是为了提速的那一秒，并且纯油帕美低俗会顿挫混动的用电就不会有顿挫，我的奥迪加速4.1s帕美加速4.4s，正常人坐感觉是一样的，虽然很接近，但是体感不一样，奥迪加速就很线性就跟一头没有理智的牛一样，踩油门他就窜，保时捷就很激情😂奥迪8缸感觉没有帕美6缸声音好听，8缸比较低沉，6缸比较高亢 【最不满意】 车机垃圾和中间的空调，他中间出风口不是手动的，需要在屏幕里调他的角度，反应并不是很灵敏，到现在还玩不太明白，21轮加上315的胎宽，路噪是真的大，路感很清晰，压一个小石子都能感觉到，选配很有必要，不选配这个车的塑料感太强了 【购车经历】 我在懂车帝上看车，联系的网上销售，然后他给我推了位销售的微信，简单聊了聊应该是第三天就开着试驾车来我家了😂我家距离4s有150公里，并不是吹服务，真的让我很惊讶 【驾驶感受】 纯电续航实测能跑55-60公里，正常在县城以及上下班通勤够用的，充电桩充电也很方便，晚上停车就插枪反正我不嫌麻烦😂顺手的事，我选装了运排，主打的就是一个合法，运排打开到四五千转噼里啪啦的回火，跑街拨片降挡也很爽，就我的开法70升的油箱能让我跑1000左右 【维修成本】 听说保时捷的保养挺贵的(对比奥迪奔驰)上混动绿牌竟然还要纳税，我交了11的购置税，满脑子都是问号，21寸的轮容易鼓包，我奥迪上20的轮都比较娇气，别说21的了 米其林Ps4s后轮315的胎宽，够宽，够大，但是想想那天不注意鼓包了，啧啧啧.... 最后一个网友们(键盘侠)肯定会说到，保值率问题，这个问题怎么说呢？哈哈哈哈，人没必要活的那么累，您说呢？ 最后祝各位老板生意兴隆，身体健康🌹

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T

4.21分“优秀”

比起78S舒适度较差，但是操控性比较好，动力强劲，充电太慢了，混动系统加速平顺，但是动能回收效率低，还有并不省油，不充电，我开一箱油670元跑了580公里

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4分“优秀”

总体来说驾驶感还是很不错的，最满意的是外观和内饰，很适合年轻人！个人感觉在同级别中，可以吊打其他品牌车了。前排空间很大，我身高184，感觉都还可以。后排腿部空间如果能更大一些就好了！后备箱比较深，轴距的话没有好好利用，可能是我平时开车比较温柔吧。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

3.93分“良好”

【最满意】无论车型大小，一辆保时捷的性能功底是深不可测的。看起来是走节能环保路线的混动技术，到了保时捷的手中就变成了增强运动性的利器，而且坐得爽和跑得快两者兼顾，动态性能同级无出其右。 【最不满意】车身略重，动态稍有影响。 【驾驶感受】PTV Plus（扭矩引导系统升级版）以及PDCC Sport 48V主动式防倾杆等主动式传动及底盘控制系统均经过升级。此外，跟随Panamera车系一同升级的还有转向系统，来自911 Carrera和Taycan的控制软件提升了转向的响应性，使得Panamera E-Hybrid拥有原汁原味的保时捷运动车型转向特性。 【乘坐体验】这套底盘可以顶得住赛道激烈驾驶，同时也能在开放道路上提供高级感十足的乘坐感受。不同于奔驰S级那种熨平一切颠簸的漂浮感，Panamera E-Hybrid还是保留了一部分的路面信息，让人不会忘记它运动型豪华轿车中运动这两个字。

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.06分“优秀”

外观无敌，内饰也不错，舒适性一般 主要因为座椅偏硬，空间综合评价还可以，前排空间及后备箱都很充裕，主要后排空间一般，做女生孩子还可以，178以上的成年人就很局促了，驾驶感受必须满分，买混动就是因为动力充沛，给就有

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.61分“优秀”

外观几乎完美，动力因为有电池所以低速也没有大车的笨重感，操控在大型车来说已经非常不错了，油耗也不错。就是舒适性确实非常一般，座椅非常硬！

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

3.94分“良好”

车子外观无可挑剔，城市用车动力充足，跑高速也够用，舒适性不考虑，买这车还用考虑舒适性吗。地盘很扎实，道路回馈很清晰，指哪打哪。建议选配四驱恒温，座椅通风，全景天窗，SC鸡血，运动排气，亮黑包，报思音箱，其他的可选不选

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.29分“优秀”

上一代Panamera和Cayenne便有油电车型，纵使保时捷油电技术已纵横赛场，但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时，还是忍不住用多一点节能色彩看待，高性能这三个字，暂未出现我脑中。 因应油电动力，转速錶下方有电力输出或动能回收指示，右方也多了电能状况图，还有电力储存量与纯电行驶距离 Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛，绝对不会因为Hybrid带有节能特性，而少了听觉热血度，甚至纯电行驶时，还可模拟声浪，会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」，车内、车外都相当真实，煞是有趣！ Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致，车尾无慢半拍拖累感觉，而PASM气压悬吊就算在一般模式，仍可提供充足的支撑性和吸震表现，但我们还是偏爱最硬的Sport Plus，回馈感再多了几分俐落。 此车操控面也不是全然没缺点，煞车部份我们就有点小微词，夹合感有点不够线性，主要是慢速行驶时，必须更细腻的控制踩踏刹车，才能避免不适的点头情形，这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

3.79分“良好”

外观颜值爆表，内饰豪华对得起标价，配置选的自己需要，反正加钱按需选择，空间比较小，身材瘦小比较合适，电动续航等于没有，电池有待加大容积。智能化的车机等于没有，驾驶操控属于一流，空间和座椅的舒适度需要提高。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.71分“优秀”

保时捷的外观不用说，青蛙一样的大脸，非常的漂亮，后面的分段是尾翼在开启的时候也是非常的彰显自己的气息。内饰方面也是做的非常的漂亮，氛围灯也是非常的好看，该有的一些豪华的配置也样样都有。在配置方面也没的说，就是选装的项目比较多。空间方面也足够的用。毕竟是行政加长版，也算达到了大型车的标准。就是在舒适度方面，可能差一点座椅非常的硬，在隔音私密性这方面还是非常的好，四区恒温的空调也是能营造舒适的氛围。21扬声器的柏林之声音响也是非常的给力，让耳朵非常的享受。后排的两个小桌板也是非常的实用，三块液晶屏也能操控各种娱乐信息。在动力方面可以产生700匹马力，所以自然不用担心实。测百公里的加速是3.03秒，极速可以达到312km/h，相当的厉害。操控方面也没得说，在赛道跑一圈也是没有任何问题的。别看是4.0的大排量，油耗方面却非常的给力，只有6.1升。所以跑满一箱油，加上64公里的纯电行驶，可以行驶将近1000公里。（可以达到900多公里）。同时也可以满足国六的排放标准，所以排放这方面不用担心。整车唯一的缺点可能就是选装的东西太多，光选装花了32万，政策落地大概是346万。这个价格也是相当昂贵了。总的来说，这是一款非常不错的大型轿跑车，开起来，在路上的回头率也是杠杠的。如果非常爱面子的人和性能的人，可以选择这款车