点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

4.36分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T。从定位上来讲是一款5门4座两厢大型轿车，作为加长版车型，空间上满足行政需求 ，长宽高分别在5199×1937×1432mm，车身轴距在3100mm，整车提供3年或不限公里数的质保服务。作为家族顶配车型，目前指导售价在245.8万，终端市场没有优惠，购置税在217,522元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在950元，商业保险在55,230元，全款购车总费用在2,735,682元。一下子拿出将近300万，对于大多数人来讲肯定不容易，而如果选择分期购车可以分期三年，按照贷款利率4.75%进行计算，首付30%金额在73.74万，每个月需要还51,375元，含贷款利息落地价格在2,864,582元，比全款购车多花费128,900元。 车系对比：如果对尺寸要求不是很高，可以去购买保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T。动力上两款车型没有区别，尺寸上会小一些，但长宽高也是达到了5049×1937×1427mm，车身轴距达到了2950mm。从价格上看有所优惠，指导售价在233.8万。除了尺寸方面，配置上会存在一定差异，行政加长版车型多出了360度全景影像，前排座椅按摩，第2排座椅电动记忆，副驾驶后排可调节按钮，第2排座椅电动调节，第2排座椅按摩，第2排小桌板后排，多媒体控制，后排化妆镜等功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要更换机油、机油滤以及空调滤清器，从配件更换价格来看，着实不便宜。机油在1825元，空调滤清器在1081元，刹车油在842元，空调滤清器在671元，火花塞在1083元。 提速：在动力上采用4.0T双涡轮增压引擎，最大功率在463kW，最大扭矩在820N·m，排放上满足国六标准，传动系统上采用8挡双离合波箱。在进行提速测试前选择切换运动模式，支持弹射起步，全力加速过程中前车轮没有出现打滑现象，主要是有全时四驱系统的加入，提速上面能够充分感受到推背感，动力储备深不见底，即便到后期也不会觉得疲软，从实测数据来看，百公里提速在3.32秒。 刹车：在紧急制动中，悬架支撑给力，车身姿态从容，基本感受不到前倾，制动力释放线性十足，给予车主不错自信，轮胎抓地力足够强悍，从实测数据上看，100~0km/h刹车距离在32.4米。 油耗：作为一款性能车，就不要过于苛刻油耗了，我自己进行了全方面油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段跑了120公里，平均时速在41公里，百公里油耗达到了15.5L。在高速上行驶，相对会经济许多，一共跑了160公里，平均时速在115公里，百公里油耗在10.6L。 噪音：大多数性能车不会做太多噪音优化，不过保时捷Panamera搭载了双层隔音玻璃，跑起高速来噪音不会很夸张。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4分“优秀”

保时捷Panamera给人的第一印象就是豪华运动感十足，经典的蛤蟆脸，矩阵式LED大灯，有着很高的辨识度，另外车身低趴修长，19英寸大轮毂很有质感，再加上性感迷人的“大屁股”，开出去确实是满满的回头率。 车内T字形的中控台布局很简洁，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，无论是手感还是做工都很让人满意，当双手握住真皮方向盘，眼看着五连仪表，按下一键启动按钮的那一刻，能够唤起人的驾驶欲望。 搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了440匹，最大扭矩达到了550牛·米，提速非常迅猛，有着很强的推背感，并且动力输出源源不断，匹配的8挡双离合变速箱换挡速度极快，百公里加速时间只要4.3秒，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑非常到位，快速过弯时底盘仿佛牢牢贴合在路面上，再加上方向盘指向精准，操控性很出色，让人越开越喜欢。 再来说说不足之处： 1、下沉的坐姿很容易找到开跑车的感觉，不过视野不是很好，在拥堵路况下要格外注意行人和车辆，并且座椅很硬，长时间驾驶腰部会感到特别累。2、底盘悬架很硬，虽然能够传递很清晰的路感给驾驶者，但经过减速带时，颠簸感也直接就传进了车内。3、变速箱在1挡和2挡切换时会有些顿挫感。4、百公里平均油耗在14-15L左右，市区内遇到堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。5、配置比较低，像360度全景影像、自适应巡航、主动刹车、并线辅助等功能在普通品牌上已经很常见，可保时捷Panamera还需要加钱选装才能得到，大部分车主都会轻轻松松多掏出10-20万元的选装费用，所以买保时捷的车，就不要谈什么性价比了。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.57分“优秀”

一辆运动加商务属性的车，想要两者兼顾是一件比较困难的事情，但帕拉梅拉的魅力就在于它做到了。这车自打改款后颜值突飞猛进，没人能抗拒的青蛙眼家族设计大灯组，神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得帕梅看上去更加利索，不臃肿，运动的神韵如果911能打9分，这车至少8分。再说兼顾商务属性，别看造型运动，这车是货真价实的D级车，大是真的大，在副驾驶腿伸直的情况下，后排还能有非常宽裕的空间。车机功能也有自己的特色，12.3英寸的中控大屏自带CarPlay，中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外，其他都为触摸反馈按键，使用体验是不错的。气质上，氛围灯这块，不喧宾夺主，真皮座椅的纹路特别精致，声浪，除了点火那一下冷不丁给你来一击，平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6，静谧性是绝对豪华行政级体验。但是当你切换到SPORT模式，运动的感觉就来了，2.9T V6加上8速PDK变速箱，运动模式下换挡时间只需要0.02秒，开起来的感觉只有一个字 “爽”！底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的，就算你把悬挂升最高，改到最软的一个状态，过减速带的时候依旧是一个感觉，硬。不过这么做的好处是车身姿态控制很好，过弯超车的时候非常有信心。方向盘指向很精准，轻重合适，开起来很顺手。网上很多人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉精致，比它好看的没帕拉梅拉操控性能好。这车就是那台文能上班代步出游，武能下班泡夜店的全能豪车。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.21分“优秀”

颜值整体很出色，尤其是车身的用料等都很赞，前脸一看就是豪车，而侧身的曲线运动感很强，我最中意的是尾部的小尾翼，真的十分可爱，汽车整体的设计很棒，可以算是时尚大方了，属于回头率很高的车型，所以给5星好评我觉得没人有意见吧？内饰只能够豪华来形容，在车内体验时就可以感受到这款车和普通车型的不同之处，完全是豪车的设计感。车内的科技感也很弱，但质感绝对好，手摸着很舒服，车内都是真皮的材质，毕竟价格摆在这里，可是配置是真的少，这种级别的车完全是买个牌子玩。 内部空间不大，即使是加长版也不大，很多东西都没有办法放车里。3100mm的轴距和摆设一样，车内的空间已经很小，后备箱的空间也不大，放不下太多行李箱。车内后排空间表现一般，也坐不下太多人，毕竟保时捷也不是用实用型的车。在舒适度方面，虽然配备的座椅都很棒，材质也都是顶级的，可惜的是这款车的舒适度很一般，感觉是个空壳子，只有牌子很亮眼，其他部分几乎没有亮点了，但车内隔音效果不错，关键是很拉风，这样的车开出去回头率绝对足够高。 这款车采用了2.9T的动力，其马力值也达到了330匹最大马力，更有450牛米的最大扭矩，匹配上8档双离合的变速器真的很棒了。从这个动力上我们就可以看出这款车的表现中规中矩吧，大家也都很喜欢。底盘太低了，还有顿挫感，只不过是不明显，容易发飘，这也是这款车的劣势。驾驶辅助系统可选的很多，标配的不实用，其实还需要你自己选配，说白了只要花钱配置就足够好。操作感真的不错，作为跑车这个操作很给力。但不要去看性价比了，这样的车毫无性价比可言，内部体验感虽然好，很多配置只能够选装，价格也高。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

我对她的评价就是花了一百多万，买回一台可以充分顾家的大空间超级跑车，因为大多数跑车是不屑于玩行政版的，操控体验属于你可以大胆踩油门，因为发动机和变速箱的配合非常默契，没有那种突兀的加速感，但动力储备会让你后怕的那种感觉，对于我来说，硕大的体格确实不太容易在狭小空间内腾挪，超低的底盘也需要时刻注意路况的变化，否则很容易剐蹭底盘。 新车指导价为113.8万元，我们山东地区没有优惠，全国各地估计也没有，全款落地价要127万元，包括100708元购置税、1920元车船税、37000元全车险等费用，另外4S店会推荐一些凸显更高品味和提升性能的选装包，但不会强求客户购买。 颜值已经无可挑剔了，车身长度达到了5199mm，作为一款大型豪华轿车，只能说驾驭起来多少有点难度，因为没有提供360度全景影像系统，需要选装才行，所以建议大家增配这个功能，否则大部分时间市区代步的话，对于很多新手和女性朋友是不太好掌控，给了LED大灯，但矩阵式同样需要加钱，好在基础灯光配置完全够用了，前格栅贯穿面部的下半部分，A柱下方的导流风孔设计相当精湛，银色凸显极致性能身份，同向后延伸的腰线高度自然，前轮265mm、后轮295mm超宽大脚丫的抓地力不用解释了。 轴距达到了3100mm，怎么理解这个空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都可以保证一拳的空余，说实话车身高度并没有什么优势，但更低的坐姿帮了大忙，后排膝盖距离前排后方还有接近三拳的空余，绝对是大型车的完美体现了，除了前排座椅带有电动调节、加热、位置记忆外，后排两个独立座椅同样带有电动调节靠背、腰部和腿托功能，中间还有一块独立的控制区，带有液晶显示屏，支持空调、电动座椅、遮阳帘等的控制，悬架为高低、软硬可调的空气悬架，保证出色的减震效果，同时给予极端驾驶时足够大的车身支撑。 2.9T+8DCT的动力组合，给我们充足的动力储备，但是她似乎正在朝着都市化的风格转变，也就是弱化突兀的激进派动力响应，强化以高度线性为特色的行驶模式，油门的力度需要稍微增加一点点，否则发动机会认为你并不想跑太快的意思，这不是说发动机反应迟钝，只能说保时捷的调较更有侧重点了，变速箱几乎感觉不到一丝丝的顿挫感，无论是升档还是降挡，都是一副安静的样子，而收油的瞬间，你可以感觉到排气管收敛的那股子力道，座舱的隔音做的非常出色，虽然打开车窗之后可以清晰听到发动机的嘶吼。 这款车的极致性能非常容易让人上瘾，但是身披行政版的头衔，还必须兼顾居家的身份，而即便是坐满4名成年人，来一次挑战极限的驾驶体验，后排乘客也不会感觉不舒适，这完全归功于出色的悬架调较功底，极大地弱化了可能产生的各种侧倾、震动等不适感，所以说我真的很难找出她的不足之处，如果说配置方面还有欠缺，对于上百万的投入来说，额外增配一些项目似乎是小意思了，保养周期是10000公里，小保养需要大约3000元左右，大保养需要大约6000-9000元，行驶6万公里预计常规保养支出在3.6万元。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天跟大家解析的车型是2021款 panamera行政加长版。从定位上来讲是一款5门4座掀背车，长宽高可以达到（mm）5199/1937/1428，车身轴距可以达到了3100mm，整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导售价在113.8万，目前山西地区裸车价格在113.8万，购置税在100708元，上牌费用500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在27099元，全款购车总花费在1269177元。如果当下资金不充裕的话，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为341400元，含贷款利息在内落地价格为1328837元，比全款购车多花费59696元，月供在23786元。 提速：从动力总成来看，搭配2.9T双涡轮增压发动机，匹配8挡湿式双离合变速箱，最大功率为145kw，峰值扭矩在320牛米。全力踩下油门踏板，变速箱维持在一个合理的转速范围，本身排量就比较大，所以初段动力十分强劲，加速过程顺畅，中后段甚至还会有一个加速上的小高潮，从实测成绩来看，百公里提速时间在5.73秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会出现点头现象，后悬架有明显的拉伸。刹车脚感舒适，制动力释放比较均匀，就是G值波动性很大，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在32.38米。 油耗：保时捷panamera只需要添加95号汽油即可，消费者肯定十分关注实际油耗表现，我自己是进行了多路段的测试，包含城市和高速路段，在城市路段一共跑了76.7公里，时速在36.7km/h，百公里油耗为13.7L。高速路段一共跑了106.3km，时速在110km/h，百公里油耗为8.7L。 噪音：车辆刚启动的时候，怠速状况下并不会觉得吵闹，低速行驶时静谧性不错，就是高速风噪比较大。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在43.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.8分贝。以80km/h的速度前进，噪音值在60.9分贝。以120km/h的速度前进，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2019款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.14分“优秀”

基本保时捷都是要选装的，这台选装超过了30万。GTS车型比普通的车型来说，进气格栅更大，这样冷却器就能很好的散热。其他的造型和21款的Panamera GTS 差别不大。Sport Turismo 从车顶到后尾门的线条非常流畅，车尾的整体感觉偏高，排气是双边共四出的布局。但是GTS取消了折叠扰流板，这个还是很拉风的。内饰方面，基本上看不到什么机械按键了，但是模拟出来的震动回馈做的还不错，有点MacBook的触摸感。前排运动座椅的包裹性很好，就算是激烈驾驶，应该也可以固定的很好。 动力方面，搭载的是4.0T涡轮增压发动机，匹配了8速PDK双离合变速箱。在普通模式下，动力输出是比较平缓的，就算是深踩油门也不会有很快的响应，这个模式很适合日常城市中行驶，不需要太强烈的动力。一旦切换到运动模式，发动机就会维持在比较高的转速，油门也会非常灵敏，超车加速完全不在话下。而且，很有可能超速。 底盘悬架是采用的前 双摇臂后多连杆的组合，而且还配备了全时四驱系统和中央差速器结构为多片离合器。空气悬架也是必须有的，可以进行三段调节应对不用的路面需求。开起来的话，转向没有虚位，指向性也很精准。减振器对于地面的颠簸过滤的也很好，当然也保留了些许路感，但不是多余的弹跳。 这辆车给我的感觉，其实是各方面都刚刚好，做的很平衡，如果说，作为有时候想开车浪一下，又有代步的需求的话，再合适不过了，当然前提是，选装要到位。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

4.14分“优秀”

各方面都符合它的售价水准，但面对店内的选装配置单又让人无比折磨的车型。 驾乘体验方面，帕拉梅拉的空间表现出色，身高190的体验者无论在前排还是后排都能轻松获得1拳半以上的头部和腿部空间。前排座椅支撑性和包裹性不错，但整体偏硬，有点接近奔驰GLS的座椅硬度。进行普通的城市驾驶时，整车动力输出平顺且安静，底盘质感很像一台响应更迅速且敏捷的奔驰S级。美中不足的是，由于车头较长且坐姿低矮，体验者很难在“低坐姿”和“前方少盲区”之间找到平衡点，而且后视镜中左后轮轮拱比较凸，影响了对车尾位置的预判，需要时间适应。 配置方面，因其真皮皮质手感和实际观感一般，因此像中控台和车门板的附加贴皮不太建议选择。但保时捷的Alcantara翻毛皮材质手感和观感出色，建议选择。另外底盘部分十分推荐PASM主动悬架和后轮转向，对高速行驶的稳定性有比较大的提升。若最后挑选的选装件超过30万元，体验者建议大家先看看更高级的帕拉梅拉S和GTS，切忌头脑发热就下订。

点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T

4.9分“优秀”

保时捷2022款标轴后驱2.9t帕拉梅拉 1.外观：被誉为最帅四门轿跑车，第一眼看到就直接让人流口水🤤，22款标配上一代turbo前进气格珊，战斗感十足，优美的侧车身线条，肥硕而饱满的尾部，搭配性感的小尾翼，性能两个字都快写脸上了，无论是小姐姐还是小哥哥，只要你开着这辆车上街，绝对满满的回头率，并且自带小姐姐上车功能，外观上帕拉梅拉绝对是所有车型里数一数二的 2.操控：保时捷的操控自然不用说，同款灵魂车型911的调教，帕拉梅拉在操控感上绝对的优势，即使车长超出5米，过弯时的那种心从容感，搭配自适应空气悬挂，可调节三种不用的的悬挂模式，既有非常舒适的最高悬挂模式，也有最战斗的最低姿态，需要崩别的车时，只需要把底盘调为最低，超车你都不会觉得有任何的不稳妥，你可以永远相信保时捷的调校 3.动力：2.9T双涡轮增压v6发动机，比起上一代的3.0T单涡轮，动力来的更加强劲，而且更加的省油，毕竟是双涡轮增压，奥迪rs4同款EA839发动机，能迸发出330匹马力450牛米的扭矩，搭配上保时捷的黑科技PDK变速箱和SC组件，能让你享受到无限次的弹射，和激情的20秒真男人模式，开启SC组件百公里加速更是能到达5.2S，动力方面帕拉梅拉绝对也是有是非常大的 总的来说，保时捷帕拉梅拉是一款是非完美的车，要外观有外观，要动力有动力，要面儿也有面儿，非常棒。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.21分“优秀”

动力:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T搭载的是一台六缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档湿式双离合变速箱，最大可迸发出330匹马力，峰值扭矩为450牛·米。从这套参数来看，这套动力系统的表现还是非常出色的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，给我的感觉是非常轻快的，无论任何时候急加速都会有非常明显的推背感，动力储备非常充足，整个动力输出也非常线性，没有任何顿挫和闯动感。 操控:该车的非常好操作，指向精准，转向明确，没有任何虚位，指哪打哪。另外，车辆前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定舒适的，能非常全面的吸收掉路面的颠簸和震动，滤震效果非常出色，在经过非铺装路面或减速带时，车内后排会有轻微的回弹现象，乘坐的舒适度还是非常可观的。还有该车的支撑效果非常强，在急速过弯时也不会有摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是5049*1937*1423mm,轴距达到了2950mm。我身高177cm,到前排将前排座椅调至最低头部空间还有一拳的距离。将前排座椅保持不变来到后排，头部空间还剩四指，腿部空间有两拳。由此可见，空间是非常宽敞的。 价格:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T的厂家指导价格是97.3万元，商业保险全险价格为24732元，购置税价格为86106元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格108.63万元。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.4分“优秀”

终于在30岁的尾巴给自己一个礼物，这几年想挣钱真是太难了… 车其实不用太多介绍，大家都熟悉的很，拿到车立刻给车安排上轮毂熏黑和改色，加了氛围灯。 这个车开着确实硬，高速开的时间长腰受不了，当然在北京通勤其实这个车体现不出太多优势，有一说一最爽的时候就是红灯在最前面的时候弹出去，然后就没有然后了。 整个过程中印象最深的反而是销售无比的自信，我说我也在看GT50和迈巴赫的时候，销售直接给我看好多人拿M3 M4换这个车，未来保时捷车主再看车就直接看宾利大劳了。嗯，很难评价，不过确实自己当年很羡慕那些年纪轻轻就开着911纵横四海的朋友，能够在年轻的末期加入他们也还算不错吧，及格了。估计再过几年真的就有心无力了。其实很感慨年轻的时候车，表都算是要拿出来炫一番的，慢慢的被社会疯狂毒打，很难保持初心了…

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.5分“优秀”

购车一年多了，一直没来发表过，今天刚好有空。 第一辆车是C260，后面被老婆装扮的粉粉的，感觉不太适合我了，所以想加购一辆车。想了很多品牌，像A7、X6、GLE等，有点感觉，但有感觉差点意思，然后就想着要不了解一下保时捷。恰逢那时Macan T上市，内饰不再有物理按键，相当于有点科技味儿吧，就看了看。 去4S店看了Macan T的时候，老婆不是很喜欢，因为我是九五后，她说感觉我开的话不像那家人，哈哈哈… …所以最后的最后看了帕美，她也很喜欢，想着本来就要买车，就上了！等了大半年吧，2023年1月初到了，很兴奋，轮胎也是米其林PS4S、电动转向柱也有，很满意！ 这使用了一年多，我觉得还行，座椅也不算硬，过年回四川开一千五百公里，腰也不痛。最近加了加了三点式尾翼和包围，感觉的又酷了一点！感谢美好的生活，感谢大家！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.6分“优秀”

2020年10预订的的，今年5月底才拿到车，刚落地就要召回，买PANAMERA主要是冲着他够年轻拉风买的，舒适性一般，后排我选了后排靠背调节舒服比没选的舒服很多，后排起码能坐人，我选了隔热隔音玻璃，因为说贴不了车窗膜所以选了，隔热不太行，隔音效果很棒，高速几乎没有风噪，就剩下的胎噪。晚上的灯光下，米黄内饰变了米白内饰，超省钱选配的如下。后期改装了，四出排气尾管，矩阵Led大灯，还有把轮毂颜色喷成枪灰色。Panamera低速起步有点迟缓，低速2-3档顿挫感比较明显，低速开感觉不太顺，Panamera在弯道表现极其贴地，超级稳，高速才是主场，中后段加速超级有爆发力。最后建议，如果家里没有舒服的车不建议买PANAMERA。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.86分“优秀”

去年10月11定车，最早一批三月配额，命途多舛遇到了苏伊士运河堵船，拖到了五一后到车。五月六号车到4s之后一直没空去提，5-11终于跑去4s把车开回了家，从下单到提车七个月整。心心念念了大半年，看到他的一瞬间，还是被帅到了，完完全全按照自己的喜好选配了想要的东西，大半年的等车还是非常值得的！ 顺便聊几句驾驶感受，新款帕梅的底盘舒适度提升了不少，配上标配19寸轮毂，路上细小的颠簸被过滤的干干净净，但该有的路面反馈还是会很清晰（不像奔驰路虎开船的感觉）行驶过程压个减速带能感觉到底盘充满了韧性，非常舒服 另外SC组件有条件还是可以上一下，虽然是330马力的基础版，但是运动+模式下的驾驶感受还是非常棒，完美诠释西装暴徒，静若处子 动若脱兔 此外要吐槽的是，发动机怠速的时候，并不是很稳定，有时候抖，有时候间歇性抽风，很多车友也是这样，只有开了运动+模式怠速才会比较平稳