Panamera悬架舒适性强值得买吗_Panamera舒适性怎么样

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.36分“优秀”

Panamera 4S的优势是运动感表现出色，动力表现也非常优秀，是一款顶级运动型车。外形方面，Panamera 4S采用了保时捷家族化设计风格，前脸和尾部的辨识感都十分出色，运动感表现出色。 内饰方面，保时捷家族化的仪表盘设计同样极具运动感，电子挡把、三幅式多功能方向盘以及大尺寸的液晶屏则大幅提高了内饰的档次感。 Panamera 4S还支持悬架高低和软硬调节功能，兼顾运动性以及舒适性方面的表现，日常驾驶时将悬架调至最软基本上就是一款大型行政轿车，舒适性表现比较好。 配置方面新车有些愧对百万级的身价，诸如辅助驾驶功能和舒适性配置都需要选配。中控屏的UI设计也比较单一，但好在支持在线导航和CarPlay功能。 空间方面，虽然Panamera 4S后排腿部空间比较充裕，但受限于溜背造型，头部空间表现并不出色。另外座椅采用了运动座椅造型，填充物比较硬，虽然支撑性比较好，但包裹性一般，舒适感表现并不能让人满意。 动力方面，2.9T发动机有着440马力的最大功率，匹配8速PDK变速箱，百公里加速时间仅需4.3秒，动力表现非常强悍，轻踩油门也有推背感，中后段加速动力更是随叫随到。日常驾驶时变速箱还提供了舒适模式可选，此时变速箱的响应会略微慢一些，但换挡会更加平顺，动力输出也比较线性，适合在市区内堵车状态下驾驶时使用。 操控性也是Panamera 4S的优势，在全时四驱系统的加持下Panamera 4S的操控极限非常高，无论下赛道还是拿来漂移都游刃有余。但在日常代步时还是应该注意安全驾驶，切勿超速。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

我对她的评价就是花了一百多万，买回一台可以充分顾家的大空间超级跑车，因为大多数跑车是不屑于玩行政版的，操控体验属于你可以大胆踩油门，因为发动机和变速箱的配合非常默契，没有那种突兀的加速感，但动力储备会让你后怕的那种感觉，对于我来说，硕大的体格确实不太容易在狭小空间内腾挪，超低的底盘也需要时刻注意路况的变化，否则很容易剐蹭底盘。 新车指导价为113.8万元，我们山东地区没有优惠，全国各地估计也没有，全款落地价要127万元，包括100708元购置税、1920元车船税、37000元全车险等费用，另外4S店会推荐一些凸显更高品味和提升性能的选装包，但不会强求客户购买。 颜值已经无可挑剔了，车身长度达到了5199mm，作为一款大型豪华轿车，只能说驾驭起来多少有点难度，因为没有提供360度全景影像系统，需要选装才行，所以建议大家增配这个功能，否则大部分时间市区代步的话，对于很多新手和女性朋友是不太好掌控，给了LED大灯，但矩阵式同样需要加钱，好在基础灯光配置完全够用了，前格栅贯穿面部的下半部分，A柱下方的导流风孔设计相当精湛，银色凸显极致性能身份，同向后延伸的腰线高度自然，前轮265mm、后轮295mm超宽大脚丫的抓地力不用解释了。 轴距达到了3100mm，怎么理解这个空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都可以保证一拳的空余，说实话车身高度并没有什么优势，但更低的坐姿帮了大忙，后排膝盖距离前排后方还有接近三拳的空余，绝对是大型车的完美体现了，除了前排座椅带有电动调节、加热、位置记忆外，后排两个独立座椅同样带有电动调节靠背、腰部和腿托功能，中间还有一块独立的控制区，带有液晶显示屏，支持空调、电动座椅、遮阳帘等的控制，悬架为高低、软硬可调的空气悬架，保证出色的减震效果，同时给予极端驾驶时足够大的车身支撑。 2.9T+8DCT的动力组合，给我们充足的动力储备，但是她似乎正在朝着都市化的风格转变，也就是弱化突兀的激进派动力响应，强化以高度线性为特色的行驶模式，油门的力度需要稍微增加一点点，否则发动机会认为你并不想跑太快的意思，这不是说发动机反应迟钝，只能说保时捷的调较更有侧重点了，变速箱几乎感觉不到一丝丝的顿挫感，无论是升档还是降挡，都是一副安静的样子，而收油的瞬间，你可以感觉到排气管收敛的那股子力道，座舱的隔音做的非常出色，虽然打开车窗之后可以清晰听到发动机的嘶吼。 这款车的极致性能非常容易让人上瘾，但是身披行政版的头衔，还必须兼顾居家的身份，而即便是坐满4名成年人，来一次挑战极限的驾驶体验，后排乘客也不会感觉不舒适，这完全归功于出色的悬架调较功底，极大地弱化了可能产生的各种侧倾、震动等不适感，所以说我真的很难找出她的不足之处，如果说配置方面还有欠缺，对于上百万的投入来说，额外增配一些项目似乎是小意思了，保养周期是10000公里，小保养需要大约3000元左右，大保养需要大约6000-9000元，行驶6万公里预计常规保养支出在3.6万元。

点评车型: 2019款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.14分“优秀”

基本保时捷都是要选装的，这台选装超过了30万。GTS车型比普通的车型来说，进气格栅更大，这样冷却器就能很好的散热。其他的造型和21款的Panamera GTS 差别不大。Sport Turismo 从车顶到后尾门的线条非常流畅，车尾的整体感觉偏高，排气是双边共四出的布局。但是GTS取消了折叠扰流板，这个还是很拉风的。内饰方面，基本上看不到什么机械按键了，但是模拟出来的震动回馈做的还不错，有点MacBook的触摸感。前排运动座椅的包裹性很好，就算是激烈驾驶，应该也可以固定的很好。 动力方面，搭载的是4.0T涡轮增压发动机，匹配了8速PDK双离合变速箱。在普通模式下，动力输出是比较平缓的，就算是深踩油门也不会有很快的响应，这个模式很适合日常城市中行驶，不需要太强烈的动力。一旦切换到运动模式，发动机就会维持在比较高的转速，油门也会非常灵敏，超车加速完全不在话下。而且，很有可能超速。 底盘悬架是采用的前 双摇臂后多连杆的组合，而且还配备了全时四驱系统和中央差速器结构为多片离合器。空气悬架也是必须有的，可以进行三段调节应对不用的路面需求。开起来的话，转向没有虚位，指向性也很精准。减振器对于地面的颠簸过滤的也很好，当然也保留了些许路感，但不是多余的弹跳。 这辆车给我的感觉，其实是各方面都刚刚好，做的很平衡，如果说，作为有时候想开车浪一下，又有代步的需求的话，再合适不过了，当然前提是，选装要到位。

点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T

4.9分“优秀”

保时捷2022款标轴后驱2.9t帕拉梅拉 1.外观：被誉为最帅四门轿跑车，第一眼看到就直接让人流口水🤤，22款标配上一代turbo前进气格珊，战斗感十足，优美的侧车身线条，肥硕而饱满的尾部，搭配性感的小尾翼，性能两个字都快写脸上了，无论是小姐姐还是小哥哥，只要你开着这辆车上街，绝对满满的回头率，并且自带小姐姐上车功能，外观上帕拉梅拉绝对是所有车型里数一数二的 2.操控：保时捷的操控自然不用说，同款灵魂车型911的调教，帕拉梅拉在操控感上绝对的优势，即使车长超出5米，过弯时的那种心从容感，搭配自适应空气悬挂，可调节三种不用的的悬挂模式，既有非常舒适的最高悬挂模式，也有最战斗的最低姿态，需要崩别的车时，只需要把底盘调为最低，超车你都不会觉得有任何的不稳妥，你可以永远相信保时捷的调校 3.动力：2.9T双涡轮增压v6发动机，比起上一代的3.0T单涡轮，动力来的更加强劲，而且更加的省油，毕竟是双涡轮增压，奥迪rs4同款EA839发动机，能迸发出330匹马力450牛米的扭矩，搭配上保时捷的黑科技PDK变速箱和SC组件，能让你享受到无限次的弹射，和激情的20秒真男人模式，开启SC组件百公里加速更是能到达5.2S，动力方面帕拉梅拉绝对也是有是非常大的 总的来说，保时捷帕拉梅拉是一款是非完美的车，要外观有外观，要动力有动力，要面儿也有面儿，非常棒。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.21分“优秀”

动力:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T搭载的是一台六缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档湿式双离合变速箱，最大可迸发出330匹马力，峰值扭矩为450牛·米。从这套参数来看，这套动力系统的表现还是非常出色的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，给我的感觉是非常轻快的，无论任何时候急加速都会有非常明显的推背感，动力储备非常充足，整个动力输出也非常线性，没有任何顿挫和闯动感。 操控:该车的非常好操作，指向精准，转向明确，没有任何虚位，指哪打哪。另外，车辆前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定舒适的，能非常全面的吸收掉路面的颠簸和震动，滤震效果非常出色，在经过非铺装路面或减速带时，车内后排会有轻微的回弹现象，乘坐的舒适度还是非常可观的。还有该车的支撑效果非常强，在急速过弯时也不会有摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是5049*1937*1423mm,轴距达到了2950mm。我身高177cm,到前排将前排座椅调至最低头部空间还有一拳的距离。将前排座椅保持不变来到后排，头部空间还剩四指，腿部空间有两拳。由此可见，空间是非常宽敞的。 价格:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T的厂家指导价格是97.3万元，商业保险全险价格为24732元，购置税价格为86106元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格108.63万元。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.86分“优秀”

去年10月11定车，最早一批三月配额，命途多舛遇到了苏伊士运河堵船，拖到了五一后到车。五月六号车到4s之后一直没空去提，5-11终于跑去4s把车开回了家，从下单到提车七个月整。心心念念了大半年，看到他的一瞬间，还是被帅到了，完完全全按照自己的喜好选配了想要的东西，大半年的等车还是非常值得的！ 顺便聊几句驾驶感受，新款帕梅的底盘舒适度提升了不少，配上标配19寸轮毂，路上细小的颠簸被过滤的干干净净，但该有的路面反馈还是会很清晰（不像奔驰路虎开船的感觉）行驶过程压个减速带能感觉到底盘充满了韧性，非常舒服 另外SC组件有条件还是可以上一下，虽然是330马力的基础版，但是运动+模式下的驾驶感受还是非常棒，完美诠释西装暴徒，静若处子 动若脱兔 此外要吐槽的是，发动机怠速的时候，并不是很稳定，有时候抖，有时候间歇性抽风，很多车友也是这样，只有开了运动+模式怠速才会比较平稳

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.36分“优秀”

【测评视角】 由于最近在朋友4S店，研究汽车维修的手艺，于是我就以一个维修师傅的视角来测评这款车。 【外观】 作为豪华轿跑中的一员，保时捷Panamera集豪华轿车的舒适性、和功能性、以及跑车的运动性于一身。全新设计的前脸，看着就很靓丽，两侧的大型进气口，看出很柔和很又时尚；车身线条圆润流畅，基本上没有看到棱角，整体很有力量感，展示出稳重的风格。后视镜底座进行了镂空处理，优化了空气动力学；尾灯承袭品牌标志性的贯穿式灯带设计，很有辨识度。外观表现优秀。 【维修】 但再好的汽车，总会有故障需要维修，接下来就带领大家看一下这款豪华轿跑今天到店维修的情况吧。今天这位保时捷车主，在驾驶这辆车时，感觉发动机异常抖动，尤其在急加速时，抖动更为明显。 【故障分析】 经过师傅仔细检查，排除了发动机进气、喷油、点火无异常之后，可以确定是发动机减震装置损坏，导致的异常抖动，也就是我们所说的发动机机脚损坏。 【故障处理】 首先放掉冷却液拆一根水管，然后重点是拆元宝梁，接着用最短的时间更换好机脚把元宝梁装上去，避免保险机构的液压装置泄压。经过一个小时的努力，左右机脚安装完毕。接着安装零件，等发动机高温后，加注防冻液，主要的步骤是“高温-冷却-加水”，大约花了将近4个小时完成防冻液加入的动作，全面测试后，抖动的问题得到了解决。 【故障费用】 主要是机脚、防冻液、工时费等，价格就是一个字：贵，差不多需要3000左右，哈哈。 【内饰】 内饰的整体布局很简洁，T字形的中控台,搭配五连表的仪表盘，视觉效果充满了科技感。方向盘手感很棒，但一定要日常精心维护，否则不仅很显脏，也会一定程度上影响手感。值得一提的是，前排座椅的包裹性极佳，座垫与靠背两侧的护翼高高耸起,能够很好的将驾驶者以及乘客固定在座椅上。 【悬架】 前悬架形式为双横臂式独立悬挂，后悬架形式为多连杆式独立悬挂，使用的是前置后驱。这套悬架系统的优点就是滤震效果非常好，减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸，虽然不至于像坐船一样毫无感觉，但车身几乎不会产生多余的弹跳，那种始终贴地的感觉，感觉非常舒适。但是就是这个版本的车型少了全时四驱、和多片离合器式中央差速器，所以这款车体验不到全时四驱带来的抓地感。 【总结】 在维修店体验了一段时间，我发现无论是贵的车，还是便宜的车；无论是新车，还是用了一段时间的车子，多多少少都会遇到问题，保时捷Panamera就是这样，不同的是豪车的配件和工时费比较贵，一般的车维修起来比较便宜，相对来说，保时捷Panamera的故障率还是比较低的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4.71分“优秀”

Turbo S不光是动力最强的Panamera，也是配置最高的Panamera，原本大量的选装件在它身上已经是标配了，Sport Chrono使得它可以以5000转弹射，同时空气悬挂也能使得它非常舒适。