点评车型: 2019款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.33分“优秀”

今天就来聊聊帕美吧。说起这个帕美算是缘分。当初原本是只想搞个宝马六系GT代代步，于是我让我朋友去福州宝马4S店看看有没有宝马六系现车。我朋友去了店里。直接开门见山：“有宝马六系现车吗？”，那个销售说：“没有了，要不先生您看看这款……？？？” 话还没说完我朋友扭头就走了。那个销售肯定一脸懵逼。哈哈。然后我朋友给我打电话说没有宝马六系现车。然后便开车前往保时捷中心去了。然后没多久便收到他的来电。说保时捷店里有一台帕美。开视频给我看，我想没有哪个男人能抗拒帕美这种流线饱满的线条吧！我说：“好是好，但是预算不够呀”，他说“没事，搞这个，剩下的我借给你”。于是便提了帕美。现在想来这小子可能一开始就是打算奔着帕美去的吧，因为当时我在外地。买车只是想回老家的时候代代步。所以我在外地的时候车子基本都是他在用，所以那时候只是随便整台宝马六系玩一下，结果硬生生整了帕美……整车落地168。为此吃土了几个月。 【驾驶感受】 帕美真心好开。转向精准。但是因为这台是行政加长版。车身比较长。掉头。倒车入库稍微有点吃力。S+模式提速几乎没有任何迟滞。红灯起步。基本上我已经加速到100了。其他车还没过斑马线，哈哈。 防滑开启后就真的不会打滑。地库潮湿的时候迈凯伦开过去要小心翼翼。稍有不慎就感觉甩尾。但是帕美稳如老狗，记得一次我在一条三车道上开100左右。一个转弯突然看到一个锥桶。我连忙紧急避让。车子非常稳的就躲了过去。我这个人也非常喜欢偶尔暴力驾驶，就从来没遇到过帕美发生失控的情况。 【维修成本】 每年的保养大概一万多吧。取决于你常不常开。正常一年一万公里保养一次。小保养四五千。大保养一万出头。至于油耗基本上正常路况百公里11个左右。95和98都可以加看自身情况。保险点还是加98吧。有段时间在北方一个镇上没有98。我加了一个月95没有啥问题。保险一年2万以内。因为我没出过险。去年交强险和商业险加起来15000不到。仅做参考吧。 【最满意】 怎么说呢。虽然网上我经常看到有人说保时捷pdk变速箱垃圾各种顿挫啥的。给我的感觉就是他就是在酸哈哈。燃油版我不知道。混动版是真的顺，控制得好甚至无比丝滑。动力不用说了。s+模式。20秒真男人一开。一脚地板油。就能把车里的所有人狠狠的按在座椅上疯狂嘶吼。外观那自不用说。虽然他没有一众超跑夸张的动力学套件，但却独有一番风味。这种感觉就是尊贵与从容吧。跟迈凯伦这种车停在一起气场完全不输。然后后备箱空间还算可以。可以勉强塞下两个大行李箱还有点剩余。 内饰呢看起来非常大气豪华。仔细看的话还是有点塑料感。我这个颜色的还算不错了。我一朋友黑色。简直不能看。我推荐要买的话还是红内。看起来比较高级。 【最不满意】 但它也不是完美的车。众所周知保时捷的选配有多坑。啥都要选。因为我这个车是直接提的现车。当时也是脑袋一热就提了（主要我也不在现场）所以很多配置都没选到。这种价位了。自适应巡航没有。自动头灯没有。自适应远近光灯没有。座椅按摩没有。360倒车影像也没有。反正各种辅助各种舒适配置都没选上，真是无语。然后座椅也比较硬。我还特意买了坐垫和腰靠来缓解长途驾驶的腰酸背痛。还有选加长版的朋友要注意下地库的时候底盘要升到最高。容易磕。 客观来说。虽然这车有这样那样的缺点。这个价格来说确实是唯一最具性价比的车了。就比如我现在想卖了换一台别的。我还真不知道该买什么。有人常用奥迪rs7跟帕美比。其实我作为一个保时捷车主。我真不愿意换bba。等下别人看到还以为我最近事业上遇到啥挫折了呢……大部分人都不懂车就认识标。保时捷定位是要压BBA一头的。人都有虚荣心。我想谁都不愿意在人前表现的卑微吧？我这倒不是在诋毁BBA车主。实事求是。就像很多人宁愿买低配宝马5系也不要顶配宝马3系。有些人宁愿买丐版macan。也不要高配奥迪q5一个道理。然后不能选bba能买啥呢？只有奔驰s迈巴赫。奔驰虽然满大街。迈巴赫名气还是可以的。但是迈巴赫跟运动沾不上边。在往上只有马丁和宾利了。但是这个就需要更多更多的预算了。所以帕美几乎是这个价位又带有运动属性唯一最具性价比的选择了，仅代表个人观点

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.86分“良好”

我从事汽修行业有十年的经历了，还记得刚入行带我的师傅就是保时捷出身的，师傅给我讲的最多的修车案例就是保时捷，再加上后来多年的经验，可以说对于保时捷的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是保时捷Panamera，跟我说近几日发动机抖动特别严重。经过检查，发现发动机除了抖动的问题之外，尾气有害气体NOX超标，或许一般的师傅会认为是排气三元的问题，但根据我的经验，应该是EGR废气循环装置出问题了。使用万能表检测EGR装置，果然显示电压为0，如果不及时修理会导致发动机爆震，减少发动机寿命。更换EGR装置后，与车主一起测试，发动机不在抖动，尾气恢复正常标准。今天加上工时费共收取客户400元。 这台车搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大马力330匹，最大扭矩450牛米，动力表现非常充沛，无法在市区内发挥出真正的实力。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分优秀，过弯时有着硬朗的刚性，同时经过减速带时又能保持从容的车身姿态，舒适度与驾驶感都得到了满足。 内饰设计的豪华感十分强烈，经典的五连表运动感爆棚，内嵌式中控屏提升了科技感，皮质座椅以及钢琴烤漆的面板，进一步提升了豪华感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本在900元左右。我还建议车主在50000公里时更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1800元以内。 总体来说，这台车的外观，内饰都是非常吸引人的，充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项，是台不可多得的好车。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4分“优秀”

我是一名在汽修厂工作的技师，从业十几年，对豪车比较关注。Panamera可以说是保时捷的得意之作，时代不断进步，用户需求也不断有新变化，这个车系也在不断发展。2021款 Panamera Turbo S 4.0T是保时捷下的一款大型车。从外观来看，它的车身线条和前一代相比，变化并不是很大。不过车头车尾的变化倒是不小，车头使用四点式日间行车灯和大灯，尾灯更加有立体感，让整个车尾看起来很有魅力。内饰上，曾经遍布挡把周围那一大堆繁复的按键变成了更平整的玻璃中控台和触摸感应按钮。轻轻的按一下按钮，按下去会有震动的反馈，手感更加接近实体按键。这款车的动力系统由一台4.0T 630马力 V8发动机和8挡双离合变速箱组成，开起来的推背感自然不用说了，操纵性亦是非常棒。 这款车存在烧机油的问题，前几个月维修过一次，看来即便是百万级别的德国车也逃不掉这个德系通病，根据我们的经验，这个问题产生的主要原因就是积碳过多，尤其是这种进气量大的跑车，城市道路跑不起来，积碳会导致回油孔堵塞，机油无法正常回流，这种情况及时清碳即可，费用在400元上下；积碳还会加剧活塞与气缸壁磨损，导致间隙增大，机油回流，若车出现部件磨损需要及时更换，配件和工时费在600元左右。 最后说下该车的保养，首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，进行常规检查，费用在2500元左右。此后每10000公里或用车12个月（以先到者为准）保养一次就行，行车30000公里或36个月（以先到者为准）时建议更换机油、制动液、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、机油滤清器以及火花塞等，一套下来大概在5000元左右。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.79分“良好”

Panamera算是我的梦想车之一，如今入手的虽是低配版，选装的配置也不多，只有轮圈彩色印花、座椅LOGO印花、全景天窗和Alcantara真皮座椅。2.9T双涡轮增压的发动机不是盖的，330匹马力十分强劲，不管是在高速上还是在市区都可以肆意的超车，这种感觉很爽。保时捷青蛙脸的外观造型确实很骚气，加上轿跑基因，被它吸引的人不在少数。滤震表现尤为不错，即使高速经过一些坑洼路段，车身也不会产生明显的震荡感。定位偏向运动，短时间开车的话，不会有太大的感觉，但如果连续开几个小时，腰酸背疼在所难免。而作为4门4座轿跑，加上接近三米的轴距，车内坐满四个人不会感觉拥挤，跷二郎腿也没问题，头部则有些许局限。高成本制作的8挡双离合换挡效率高，起步以后换挡很积极，顿挫感不会有，帕拉梅拉是一款开起来很舒服的车，得益于保时捷超豪华品牌的加持，在这一价位中，入手它的人可能会更多，就像我一样，被它的外表所吸引。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T，定位为一款5门4座大型车，长宽高为（mm）5199/1937/1428，轴距为3100mm。厂商指导价为113.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税100708元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险27384元，全款落地价格在1269462元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为472577元，贷款796600元，月供要23786元，贷款购车总花费要1328873元，比全款购车多花出59411元。 车系对比：拿奔驰S级与保时捷-Panamera相比，奔驰S级面向的是商务使用群体，其主要通过提供更加宽敞舒适的的乘坐环境来为日常的商务办公与接待服务。而保时捷帕拉梅拉作为豪华行政跑车中的标杆，更加注重驾驶体验感。我认为保时捷-Panamera之所以能够称霸市场多年，是因为它靠着男女通吃的颜值、奢华的内饰配置以及令人惊叹的强劲动力。 保养：根据保养手册显示，发动机每一万公里保养一次，更换机油和机油滤芯；空气滤芯每2万公里或者2年更换；火花塞每2万公里或者4年更换；助力油每6万公里或者2年更换；刹车油每6万公里或者2年更换；汽油滤芯每6万公里或者2年更换；前后差速器油、分动箱油、变速箱油每12万公里进行更换；防冻液根据冰点数据，低于-37℃时更换。 质量问题：通过在车质网查询，保时捷-Panamera的投诉率还是非常的低，2019款的有两例记录均为变速器问题，2020款的一例为玻璃开裂问题，截至目前为止，2021款保时捷-Panamera这款车，还暂时为受到投诉信息，可见豪华品牌在质量方面的把关还是非常不错的。 提速：我一点都不担心它的动力表现。只要我摸到方向盘就很有驾驶的欲望，在城市中行驶时偏沉的油门踏板似乎在告诉我要克制欲望。油门踏板的前中段非常柔和，可以很线性的将动力输出出来，符合其行政版车型的调性。在市区和高速行驶时8挡湿式双离合变速箱都表现出了非常高的机械素质，让人无可挑剔。低速行驶时无论是换挡的逻辑还是低档位之间的衔接都非常地顺畅且绵密，不会有明显的顿挫感。在高速行驶时，换挡的速度和逻辑都非常清晰 制动：保时捷-Panamera在100km/h-0km/h制动测试时全力刹车时的姿态，点头较为明显，不过考虑的这款车的重量还是在可接受的范围之内的。我们对这款车共进行了5次的制动测试，平均制动距离为32.8m（成绩最好的一次为32.51m），从成绩上来看，刹车制动效果还是非常优秀的。 油耗：为了得知这款车油耗的真实性，我们对保时捷-Panamera这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中遇到有拥堵和通畅路况，拥堵时间大概在10分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为34km/h，总测试里程101.3km，油表显示为9.4L/100km。 噪音：在舒适模式下，车内几乎听不到任何噪音，甚至让我觉得拥有超强运动基因的保时捷Panamera有些无聊。即便调整至Sport模式，静谧性同样保持的非常不错。坐在车内仅仅能够轻微的听到一些排气系统发出的回火声，还是能够带来一定的运动感。如果你想听到悦耳的排气声音，唯一的方法就是打开车窗。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4.43分“优秀”

优点： 保时捷Panamera是一部严重“偏科”的车型，5米长的四门车型，却有一个大溜背的造型。从设计上，它追求运动，大于舒适，是一部适合自己开的豪华大型车。 Panamera的每一代周期都比较长，发展十几年，其实只是到了第二代车型而已。外观上，新一代车型比例更加协调，大灯造型像是一对放平了“青蛙眼”。而内饰上，虽然仪表盘是使用LED屏幕，但造型上，它依然在找寻它和传统保时捷之间的关联。此外，液晶显示屏显示的精度和反馈速度非常不错。 改款之后，动力适当做了简化，目前以2.9T的V6和4.0T V8发动机为主，搭载8速PDK双离合变速箱，Panamera版本十分的多：标准轴距，加长版，后驱，四驱，插电混动版本，旅行版也有提供，算上选装，组合非常多。 不足： 后排乘坐舒适性一般，乘客能感受到是来自路面的信息有点多，有点嘈，也有点颠，而且座椅填充物也较硬，长时间乘坐，容易累。此外，作为是进口车，日常维护成本，工时费等使用成本略高。当然了，保时捷Panamera保有量大，在二手市场很吃香，车型其实也挺保值的。 试驾体验： 必须承认，Panamera是一部很好开的车，能给到驾驶者极其丰富操控乐趣，悬挂表现硬朗直接，尤其是PDK变速箱反应迅速，开上手。新一代Panamera的悬挂动态较上一代车型来得更细腻。无论是入门级的动力，还是更大马力版本，开起来都是十分“激动”。这点，反应神速的保时捷PDK真是立了大功。 导购： 刚刚才经过一次中期改款，Panamera外形和内饰进行了小幅度优化、即便是入门版动力2.9T也能给到驾驶者足够快感，这点特别赞！如果是对动力要求不算特别高，买入门版就够了，我更喜欢它的旅行版，更个性。如果你钱多，保时捷Panamera也有一堆版本等着你。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

3.71分“良好”

说到豪华品牌，保时捷在国内认可度绝对是数一数二的，作为一个专业的车评人，最近刚好有机会试驾到保时捷Panamera 2021款2.9T版。作为一款5门4座掀背车，在尺寸上很有竞争力，长宽高为（mm）5049/1937/1423，轴距则达到了2950mm，整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为97.3万，目前经销商层面不存在优惠，江苏地区裸车价97.3万，购置税在86106元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险则在23583元，全款购车落地总花费要1086059元。当下手头不宽裕的话，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为291900元，月供在20337元，含贷款利息在内购车总花费1137091元，比全款购车要多花出51032元。 车系对比：如果预算充足的话，可考虑入手Panamera 2021款行政加长版2.9T，官方指导价为113.8万，和我们评测的车型在动力总成上完全一致，最大功率为330马力，峰值扭矩达到了450牛米。尺寸上进行了加长加高，长度为5199mm，高度为1428mm。之所以价格会有这么大的差距，主要体现在配置上的不同，行政加长版比低配车型增加了分段式电动天窗、副驾驶座椅电动调节、后排座椅加热、后排控制多媒体、7色车内环境氛围灯、后风挡遮阳帘、后排照明灯、后排独立空调等功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500公里进行检查，如果没有问题的话只需要更换机油和机油滤即可，含工时费参考价格为1024元。3万公里需要更换刹车油，5万公里需要更换火花塞。配件价格比家用轿车要略贵一些，机油在580元，机油滤清器在150元，空调滤芯器在157元，空气滤清器在359元，汽油滤清器在89元，刹车油在150元，火花塞在690元。 提速：动力上采用2.9T双涡轮增压发动机，最大功率在243kw，峰值扭矩在450牛米。全力踩下油门踏板，能感受到澎湃的动力呼之欲出，推背感很明显，轮胎没有明显打滑，中后段甚至还会有一个加速度上的小高潮，整个提速过程平稳且高效。根据实测成绩来看，百公里加速时间在5.61秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，不可避免会有车头点头现象，毕竟是一台长超5米的庞然大物。刹车反馈积极，给驾驶者充足的驾驶信心，制动力释放很线性，且没有明显的热衰减现象，轮胎抓地力还不错，从最终的实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在39.8米。 油耗：很多人对保时捷的印象是油老虎，为了印证这个说法，我自己是对Panamera进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段。城市路段一共跑了150km，平均时速在35km/h，实测城市路段综合百公里油耗为14.7L。高速路段总共跑了170km，平均时速在110km/h，实测高速路段百公里油耗为8.7L。 噪音：作为一款豪华车，车厢内部和隐形盖的位置都加入了一定量的隔音棉，进行了降噪的处理，所以内部静谧性表现不错。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.4分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是保时捷Panamera 2021款 Panamera 行政加长版 2.9T。从定位上讲是一款5门4座大型掀背车，行政级别定位没有影响运动感，驾驶起来很多时候会忘记超过5米车身长度，在舒适性上跟纯正行政车对比会有所欠缺。从实际尺寸来看，长宽高分别可以达到5199×1937×1428mm，车身轴距可以达到3100mm，空间上并不小，常规状态下后备箱容量在495L，后排座椅放倒后最高扩容到1483L。厂商指导售价在113.8万，目前没有优惠，购置税在100,708元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在27,099元，全款购车费用在1,269,177元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在34.14万，每个月需要还23,786元，含贷款利息在1,328,873元，比全款购车多花费59,696元。 车系对比：作为一款4座车型，如果不是太在意空间，可以选择购买保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T车型，价格上便宜不少，指导售价在97.3万。两款车在动力上没有区别，尺寸上会小一圈，长宽高分别是在5049×1937×1423mm，车身轴距是在2950mm，足以满足大多数人对空间的需求。在配置上会有一定区别，比如说行政版车型提供分段式电动天窗，普通车型如果有需求需要加价32,500元。除此之外行政车型增加了后排电动座椅记忆，后排座椅电动调节，后排座椅加热，后排多媒体控制，车内7色氛围灯，后风挡遮阳帘，后排独立空调等功能。 质量问题：从历史存量车型来看，保时捷Panamera存在一定问题。很多车主跟我反映使用2~12个月时间里，会出现刹车震动、导航系统经常死机等问题。在使用3~5年时间里面会出现空调制冷不够快、发动机烧机油、刹车有噪音等现象。 提速：动力上采用2.9T双涡轮增压引擎，最大功率在243kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配8挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，初段最高转速能够达到4000rpm，加速过程中换挡迅速，推背感能够延续到加速后期，从实测数据来看，百公里提速是在5.72秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，轮胎抓地力出色，刹车力度线性十足，并且制动过程中能够保持很好的稳定性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.4米。 油耗：高性能车型往往代表高油耗，我自己也是进行了实际测试，驾驶起来还算满意，并没有特别离奇。在城市路段一共跑了140公里，平均时速在35公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.2L。在高速路段一共行驶170公里，平均时速在120公里，作为一款动力充足的车型，在测试过程中肯定会忍不住开得猛一些，而从油耗数据来看，百公里在14.2L，并没有比城市路段低多少，可能也跟每个人驾驶习惯有关系。 噪音：在噪音上做出了一系列优化，毕竟行政版车型很注重舒适度，不会100%去展现自己运动属性。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.36分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Panamera 2021款 Panamera 2.9T，定位为一款5门4座大型车，长宽高为（mm）5049/1937/1423，轴距为2950mm。厂商指导价为97.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税86106元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23826元，全款落地价格在1086302元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为404959元，贷款681100元，月供要20337元，贷款购车总花费要1137091元，比全款购车多花出50789元。 车系对比：拿玛莎拉蒂总裁与保时捷-Panamera相比，玛莎拉蒂的汽车品牌非常的好，很多人一听到玛莎拉蒂这个品牌就觉得很不错，但是对于这种豪车后期的保养也是汽车的一部分，玛莎拉蒂的后期保养不如保时捷-Panamera，如果说对于这两款车非要选择的话，还是更推荐保时捷-Panamera这一款车，售后服务非常的好以外，保时捷的品牌知名度也很高。而且第一眼就惊艳的汽车并不会太差，保时捷-Panamera的整体配置非常高。 保养：如果平时注重对汽车的保养，汽车在4s店保养时，一次需要花费大概3000-5000元，一年大概需要保养2-3次，这种情况是很正常的保养，如果经常激烈驾驶，需要额外支付一些保养费用，汽车一次保养的费用大概在10000元左右。除了每年的保养费用，还要加上汽车的保险、汽油等，一年需要花费的费用大概在7-8万元左右。 质量问题：根绝车质网投诉信息显示，2021款保时捷-Panamera的投诉率不是很高，这说明保时捷在质量方面还是挺不错的，根据显示，这款车自上市至今只有一位车主进行了投诉，主要故障是玻璃开裂的问题。既然作为一款豪车，珍惜希望保时捷-Panamera在质量方面能够做的越来越好。 提速：测试在封闭场地进行，当我踩下油门的瞬间我立刻就喜欢上了这种脚感，Panamera的踏板力度保持有非常厚实的反馈力，方向盘也同样如此，并没有因为是豪华车而被过度轻化，这种偏沉稳到甚至会让人觉得有些重的调校很容易就会让驾驶者产生参与感，我相信大部分选择保时捷的消费者都会喜欢这种风格。在Sport模式下，变速箱会降低挡位把转速拉升到3000rpm，此时油门会变得细腻而敏感，提速也是随之变得厚重，加速节奏以及高转速时的蓄力能力都是一台6缸机所应该有的状态。 制动：保时捷-Panamera在100km/h-0km/h刹车测试中的表现非常稳定。我们总共进行了3次测试，承接分别为35.22m、34.98m以及35.11m，最终平均成绩为35.1m，从结果来看保时捷-Panamera的制动效果还是非常不错的，而且每次的测试结果都控制在了40m之内。 油耗：为了保证油耗的真实性，我们对保时捷-Panamera这款车的油耗进行了实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路，并且以正常的开车习惯测试。测试结束后，我们还是回到起初加油站，将油加至自动跳枪，加油站油表显示14.2L，所以我们得出这款车的综合油耗大约为14L/100km。 噪音：隔音降噪方面，保时捷-Panamera表现还算不错，无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制，并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为40.5分贝；车速为60km/h时测得结果为56.1分贝；车速为80km/h时测得结果为57.8分贝；车速在120km/h时测得结果为63.4分贝。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.14分“优秀”

“进化”，这个过程一直发生在Panamera身上，从最初臃肿的被人诟病的外观设计到今天无死角的帅气，从3.6NA的代步而已到如今2.9T的性能不俗，这台由保时捷操刀的大型豪华车，注定不凡。 2.9T发动机的最低动力调校，搭配PDK变速箱的Panamera在基础测试中跑出5.13s的零百加速成绩，翘楚同级。内饰由繁致简全新设计，不失豪华感同时运动氛围更浓，转向手感可以用很沉来形容，操控精准度极高，底盘极限非常高，悬挂在舒适的同时也能保证极限驾驶时的支撑力，再配合悦耳的声浪，“拉长的911”，曾经笑话的说辞如今做到实至名归。 懂车帝高速弯最大横向加速度1.145g，懂车帝低速弯横向加速度1.118g，频频超过1g的横向加速度让我现在回忆起来依然大呼过瘾，Panamera的优秀底盘调教完全可以应对不错的加速能力，四驱系统的加持，让Panamera一直有着难以置信的抓地力，重刹，重心转移，转向，再加速奔向下一个弯道，功弯的过程一气呵成，底盘的高极限让我不断的敢于挑战更夸张的驾驶方式，到了懂车帝后场大直线，才是最放松的路段，“底盘比车凶”，当你适应这台车的弯道g值之后，一定会感叹：这直线加速能力还是弱了点儿啊。 1:19.55，成绩圆满，最基础调教的Panamera轻松跻身于懂车帝圈速榜“20”秒俱乐部，性能测试表现强悍。 然而不低的油耗，不算宽敞的空间，以及不菲的选装，还是要在入手之前多加考虑，如果Panamera的定位恰好适合，那么这330匹马力绝对可以享受到极致。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

3.86分“良好”

保时捷帕拉梅拉，2.9t双涡轮增压，不飙车330匹马力完全够用，百公里加速能入5秒，试过几次弹射起步，推背感极强，所以，动力没啥值得怀疑。不过市区油耗应该是个问题，堵车应该能去到16个。 隔音非常好，高速上120很安静，完全符合d级豪华车应用表现。 下面说点大家不知道的槽点，座椅是真的硬！跑个长途，感觉自己腰都废了，看来保时捷废腰果然是真的！普通模式悬挂比较硬，说好听点，路感比较强？除了普通模式以外，就是运动模式，以及…运动+模式，果然保时捷是个做跑车的品牌，连个舒适模式都没有咩？ 另外低速时候，1、2档换挡时有顿挫，倒车影像还没十几二十万的车清楚，这个有点掉档次，性价比的话……都保时捷了，谈什么性价比

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.5分“优秀”

【喜欢就想拥有】慢慢实现想要的它就是你的 【购车经历】 经历过夏利 面包车 高尔夫 极光，一直就想要拥有一辆旅行版型的车，刚开始关注过奥迪的6和7以及二手的lusso，可能因为我是一位美发师的身份慢慢的就倾向于帕美旅行这款了，越去了解越想拥有，再有一点我的一位客人他就是麦保时捷的，在他的建议下去年的10🈷️份车展订了21年新款，等了半年四月份车到北京… 【驾驶感受】 刚开始上手第一感觉就是车太宽了看不到前方路侧很容易就蹭到了轮毂，我选的911那名六万多点的轮毂刮花了好几处好心疼啊。高速上开起来就爽多了超级灵活pdk的变速箱换挡贴别快 我在好几个客户盆友的建议下选配了后桥转向系统超车 变道 转弯掉头特轻松，两千转左右到三千转就快速换挡 声浪也好听，让你有种想要快的赶脚，运动排气可能更好听吧我没选只选了个四个孔的黑色只是为了好看，声音跟莱万特那个差不多略小一点，v6的声好听不会招人烦。 【操控】以及【动力表现】 车辆在驾驶的时候大脚油门使劲踩你想杂耍就杂耍，红绿灯🚥你指定跑第一动力源特别足永远踩不到底的感觉你能想象的到，选了一个bose音响个人觉得够用，连上卡破雷播放你喜欢的曲太到位了，看个片子堪比家庭影院的效果！ 【保养】 平时跑的不多就上下班开偶尔回趟张家口看看儿子 不到一万公里呢还没保养了 ，等过年吧保养了再给大家分享 【亮点配置】 我最后悔的就是没弄个秒表⏱️，总感觉车里少了点什么，因为帕美是需要选SC套件的才有表的，我平时又不习惯飙车，弹射这玩意又挺装x的就没选，不知道这两一起不过后期可以单独加装一块秒表确实好看👀 另外后尾灯要选上比普通的灯光流线好看太多了还有车身同色的大轮毂这都是不能不选的 【最满意】与【最不满意】 这个到没什么了买它的都是考虑外观的，唯一不足就是后排腿部空间有点小，给儿子坐够用。高速上不放点音乐噪音很大，可能是听不到声音开起来没感觉，毕竟这车都是自己开又不找司机。该有的配置旅行版的都🈶了没必要再去多选什么了…喜欢就早点买吧车主年龄都不大

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一个职业车评人，我上周末受邀参加了保时捷Pnaramera的试驾会，今天就以2021款 Panamera 4S 2.9T为例，和大家分享我对这款车的客观和主观感受，希望能够给大家购车作为一个参考。 【动力】 这款车搭载的高功率2.9T六缸发动机很强，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，参数已经超过了大部分的V6发动机，已经快要媲美一些V8发动机，参数本身就很亮眼。搭载的8速双离合变速箱支持无限弹射起步，所以试驾这款车完全是一种享受。关闭车身稳定系统之后，每一次弹射都会带来让人眩晕的加速度，然后是情不自禁的尖叫，4.3秒的百公里加速带来了强烈推背感，让我不会将 Panamera 4S 2.9T当做大型轿车，而是当做跑车来开。 变速箱升降档都有如巧克力一般丝滑，没有顿挫和拖拽的现象，强劲流畅的动力输出，也能保证将变速箱的性能发挥到极限，在封闭的专业场地内，运动模式下3挡就能把时速拉到135公里/小时左右。当然，刺激的驾驶体验需要油耗来支撑，试驾车的百公里油耗表显21L，在结束试驾之后，我查阅了一下它的车主油耗，基本上也是在14.5L左右徘徊。 【操控】 两个字就能形容保时捷 Panamera 4S 2.9T的操控感受：流畅！它肯定做不到保时捷911的犀利感，但是从一台车身长度达到5049mm，轴距2950mm的大型轿车着眼，它的操控感是独一无二的，不能直接拿宝马7系或者奔驰S级作为一个对比。精准的指向性让它在每一个弯道上，都能做到指哪打哪的循迹性，坚韧的悬挂即便在舒适模式下，都能在弯道表现出行云流水的顺畅姿态，在驾驶感受上比一些后驱B级轿车更加灵活，保时捷的跑车风格，在 Panamera 4S 2.9T上还是有所保留，全时四驱提供的稳定性，在进行激烈驾驶的时候让人很安心。 【乘坐感受】 在保证了运动基因的同时，保时捷 Panamera 4S 2.9T也没有丢失大型轿车的舒适，在标准模式下，运动感和舒适感可以做到5:5的均分状态，路感和转向感都是硬朗中带着柔和，座椅和身体的贴合紧密，腰部、肩部都有很不错的支撑性，不过座椅稍微有些偏硬，带着几分运动座椅的特征，所以长时间乘坐不如奔驰S级。 我身高1.8米，在保证前排舒适的同时，能够在后排得到2拳的腿部空间，4指的头部空间，从坐姿的包容性方面而言，是不如轴距更长的宝马7系和奔驰S级的，所以空间方面还是得有保留，我给它四颗星，毕竟不是该级别的空间标杆。 此外就是车厢静谧性方面，保时捷 Panamera 4S 2.9T还是有着多样性的表现，在运动模式下还是能够清晰听到发动机的声音，保时捷独有的高亢声浪不会让人感到难受，反而能够激发出驾驶欲望，这对爱开车但是没有掌握方向盘的乘客来说是种折磨。在标准模式下对风噪、胎噪的隔绝也比较不错，发动机的声音也被抑制的很安静，但是整体上来说，车内噪音在同级别车型中还是有些偏大。 【我的看法】 保时捷Panamera 4S 2.9T在豪华D级轿车中，就好像一个马术运动员，既有优秀的运动能力，也有传统的优雅风格，不仅仅在D级豪华车里特立独行，即便是在保时捷的阵营里，也是一个非主流的选手，一个造跑车的品牌生产出一台商务轿车，就好像赵本山小品里说的：一个厨子不看菜谱改看兵法了！不过，保时捷Panamera 4S 2.9T是个成功的转型案例。

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.07分“优秀”

本身象征着出类拔萃的保时捷车标就已经足够亮眼了，再加上超小的长高比例（5053*1417mm）营造出的俯冲姿态，让人情不自禁就会记住它。但如此这样庞大的车身，却也没有明显地影响到它作为一台保时捷应有的运动调性。动力方面，4.0T的V8发动机能压榨出480Ps与620N·m，匹配一台8速PDK双离合变速箱，且带有全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器。在普通模式下，这台车的动力输出相对平缓，同时油门响应也会略微迟缓，并不会给驾驶者带来过多的压迫感，但当你调至运动模式下时，强大的动力会完全展露出来，油门响应会变得异常灵敏，随叫随到的动力会让你觉得严重过剩，在0-100km/h的加速实测中，GTS版本仅用时3.9秒，较之竞品宝马840i和奔驰AMG GT有明显的优势。底盘结构采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬架，并配有空气悬架，可以对底盘高度和减振器阻尼进行三段调节，转向的指向性非常精准，方向盘没有任何虚位，在高速并线时悬架强有力的支撑能带来极大的信心，且强有力的悬架支撑，在全力制动时车身姿态也相当从容，百公里刹停成绩仅为32.37米，远远领先840i和AMG GT。得益于四扇双层隔音侧窗，除了怠速噪音值达到略高的44dB，随着车速提高后整车NVH表现都堪称优秀，即便是发出的排气声浪，感官上也不是很扰人。而要说它的缺点，恐怕也只有是贵了，动辄一项选装就是上万的价格，如侧窗遮阳帘1.01万、夜视系统3.9万。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.7分“优秀”

帕梅一直是我的梦想，终于在26岁生日前提到了，感谢爸妈🙏 运动旅行的外观很小众，虽然比普通版要贵20万左右，但是多了一些普通版需要选装的配置，所以同样配置的情况下换算下来比普通版贵个10w左右吧。裸车1442800，总共落地166w。 外观和内饰没得挑，尾部黑色运排和21寸黑玉色轮毂带来的直观张力感受真的是无敌的，2023新款的内饰也特别舒服，选了一个免费的新款砂金石绿金属漆，是那种带点浅浅绿的灰色，很低调奢华的感觉。 驾驶感受很平顺，过坑真的稳，路感很清晰，21寸轮毂导致的胎壁薄是没办法的，但是对于操控来说反而是好事。方向盘精准，动力充沛，变速箱反应非常聪明，不愧是pdk。不过低速时偶尔会一点顿挫，能接受。声浪很足，坐在车内按喇叭的声音很轻，但是声浪却听得很清楚😂第一次写这么长，先说到这里，慢慢感受吧……