点评车型: 2019款宝马X1 PHEV xDrive25Le 豪华型

4.22分“优秀”

整体空间还是不错，几种模式切换，电机配合起来百公里7.5升左右，后排空间比x5还大。外观时尚。电机规避三缸发动机的声音启动有时候让你感觉好像没发动车😄

点评车型: 2021款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

3.89分“良好”

三年前买这车用了很大勇气，目前没有任何故障 续航真实可靠。 四驱系统很牛 前油后电 电控技术不愧是一流大厂 配置相当低 连个定速巡航都没有。纯电续航110➕冬天打7折 夏天8折 三年我开了12万公里了 电池目前无衰减 亏电后驾驶质感确实很一般三缸发动机没有想象中那么不堪。亏电油耗很不错 我测试过电量保持模式下高速6点8-7.2（满电）亏电7.2-8.3左右。亏电下自动模式下5.几-6左右。eco模式很有趣5点几（这个eco模式下 高速滑行时候发动机关闭 动能回收几乎为零，那么你就会感到车身2吨多的惯性可以滑行很远很远不是油车可比 特别是遇到长下坡简直是省油利器）山路上长下坡又可以开启普通模式或移动模式既可以回收充电又可以避免长期点刹车 刹车温度过高 确实是比油车有乐趣 总的来说 一线大厂的车还是相当不错比起很多油改电要好太多 这个车的优势是四驱系统很强，电控不错，缺点是没有快充。没有快充！ 【最不满意】 没有快充！配置低！

点评车型: 2020款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

3.86分“良好”

【最满意】 1.绿牌不限号，不耽误用车，免购置税。2.空间大，比X3后排空间大多了。3.油耗低，家里充电方便，能用电的时候基本用电，媳妇上下班很近，完全用电没问题。4.外观漂亮，20款大灯，前脸和X5实在是太像了，在路上见了我是好几次没有分清楚X5还是X1，离得近了肯定没问题。5.买车时考虑买4驱Suv，又考虑媳妇开，大小适中。6.跑过几次山路，我开车不太激进，过弯试过几次后感觉给稳定，我平时开艾力绅，没有开大车小心翼翼的感觉。7.纯电动模式，非常平顺，开起来后加速发动机介入基本无感，官方百公里加速7.4，对我来说是有点过剩。 【最不满意】 1.媳妇开，方向盘有点重。2.中控设计有点反人类，小电子屏(公里数，油电数据)被方向盘挡的严严实实，不探头肯定看不到。3.起步发动机介入早噪音大，动静大。4，储物空间一般。5.配置太低，无钥匙进入自己回来改的，加装了定速巡航，没有座椅加热，这么基础的配置都要选装。6.开了一个月了，到现在又问又查也没弄明白这车的4驱是怎么用的，挺郁闷。7.倒车影像没反应一次，过了一天好了。8.底盘非常低，跟一般的底盘低的车，高不了几厘米，走烂路还得小心点。网上我查了一些数据，我感觉不太准确。Q3GlA都比他高不少。9.后排座椅短，开回来第一天家人就说，空间那么大舍不得做的座位宽一点，据说是为了考虑X3的销量。10.不是鸡腿档把。11.不是防爆胎，没有备胎。11.单边排气，丑。

点评车型: 2019款宝马X1 PHEV xDrive25Le 豪华型

4.06分“优秀”

【空间表现】 空间没得说 【续航】 开了4年了，冬天续航还是50多， 【油耗】 油耗基本3.5左右，用电多一点，除了就是高速 【最不满意】 配置低，内饰丑，不是电子档把

点评车型: 2021款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

3.79分“良好”

【驾驶感受】 搭载的是由1.5T发动机＋电动机组成的插混系统，其中发动机最大马力136Ps，最大扭矩220N·m，电动机可输出总马力95Ps，总扭矩165N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速为7.4s，动力性能出色，起步很轻盈，切换运动模式超车没有压力，而且还配有适时四驱系统，通过复杂路段时拥有不错的抓地力。 【乘坐体验】 采用前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂组合，悬挂整体调校偏向于运动，提供了不错的车身稳定性及操控性，底盘有着扎实厚重感，滤振性表现一般，行驶恶劣路况，车内后排颠簸感较为明显，会影响一定的舒适性。 【最满意】 宝马X1 PHEV前脸造型依旧采用家族式设计语言，很有辨识度，经典的双肾进气格栅，内部并以镀铬饰条装饰，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使得整个前脸十分稳重大气。

点评车型: 2019款宝马X1 PHEV xDrive25Le 豪华型

3.86分“良好”

【最满意】 宝马的车型外观真的是太好看了，设计的非常霸气，非常的时尚大气，流线型很流畅，前网依旧宝马家族一贯风格，非常的有辨识度，在人群中一眼就能认出来，大灯也很亮很犀利，看起来炯炯有神的，走在街上回头率也非常的高。空间没得说，绝对够用，宝马的长处，空间杠杠完全不是吹的，后排中间虽然有一点凸起的迹象，但是在坐满人也没有觉得难受，还可以接受。 【最不满意】 隔音效果比较的差吧，对于平常只走市区的话还好，没那么明显，但是对于经常跑长途的人来说就比较的有影响了，高速上胎噪和风噪还是比较的明显的，跑长途的时候听久了还是会比较的影响驾驶心情和乘坐体验的。

点评车型: 2020款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

3.5分“良好”

【空间表现】 空间方面感觉比X3要舒服一点，虽然网上大家都说坐垫短，不过家里人基本没有胖的，感觉不出坐垫的毛病。 【续航】 冬天纯电一般显示是85KM左右，最高一次显示了103KM，不过空调一开估计实际跑60KM左右了。 【油耗】 油耗确实比较低，亲自算过跑高速油耗在5.6-5.9之间，比我进口老X1的高速8.5个油省多了。 【动力表现】 Auto模式下，红绿灯起步深踩油门会触发四驱模式，加速感还是很强的，零百官方是7.4秒，可以超过大部分的车，动力够用。就算纯电模式，加速感也还可以，估计纯电零百在9秒。据说纯电深踩油门也会触发四驱，目前还没遇到过。

点评车型: 2019款宝马X1 PHEV xDrive25Le 里程升级版

3.79分“良好”

整体不错，纯电驾驶感觉非常好， 【最不满意】 不满意的就是亏点情况下，发动机3刚不是太好！都40w的车了，连个定速巡航都没有！都40w的车了，还配个17寸轮毂，17寸轮毂就算了，你还配个普通胎，不是防爆的，真是抠门啊！新车刚开的时候发动机故障灯亮了几次，后面去4s刷了最新的程序，问题基本解决了，之后就亮了一次，几天后就自己没了，据说和汽油有关！ 【驾驶感受】 操控还不错，平时纯电就是后驱车，挂到s档就是4区车！冰雪路面没问题！ 【续航】 我纯电跑过130公里左右！我这个是110公里版本的！一开空调就最多能跑90！ 【空间表现】 这个相对非常满意，后排空间可以敲二郎腿！ 【油耗】 百公里6个左右，如果是油充电的话7个左右！

点评车型: 2019款宝马X1 PHEV xDrive25Le 豪华型

3.71分“良好”

混动X1基于UKL横置平台。电动机放在后轴，前轴由发动机驱动。前后叠加，系统最大扭矩到了385N·m。 从最大扭矩上看，它比汽油25Li版本的350牛米还要多，但由于车重增加，零百数据和20Li版本一致，为7.4秒。 开起来主观感受更像25Li版本，运动模式下深踩油门，“被踹感”非常明显。0-60km/h的加速相比之下更有优势，充分发挥电机低扭输出好的特点。 充满电后，系统会根据上次的驾驶能耗，推断出预计的续航， 一般情况下，满电表显50km左右。实际上，气温12.5度，自动空调25度，纯电坚持跑了40公里。 内部空间方面，个人感觉X1和X3不相上下，这也是横置动力总成的优势所在。虽然电池在脚底下，也没感到后排地板太高，中间也没啥鼓包。

点评车型: 2019款宝马X1 PHEV xDrive25Le 里程升级版

4.79分“优秀”

属较早吃螃蟹的“小白鼠”，两年用车，感觉上好！外观、内饰、操控等各项已选星评价，不赘言。一次性长途近2000公里有一深切体会：车身高度介于SUV与轿车之间，长途运行身姿低，抓地牢靠，风阻系数小，稳定性出乎意料的好！一点建议：因无备胎，应恢复防爆胎配置（已自行更换防爆胎）；电池技术日新月异，应顺应发展，出台已购车电池更新办法（优惠或用户自费），解除用户因电池逐步老化导致安全系数下降的隐忧。

点评车型: 2020款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

3.43分“良好”

从功能性上来讲，X1确实做的很棒，但它也是最不像宝马的一台车 宝马X1的优点：空间大、PHEV实用性强、同定位下对手不多 宝马X1的缺点：驾乘体验差、动力总成体验差、性价比不高 这代X1的实用性可以说非常强，车身尺寸相比老款整整大了两圈，前后排空间大，后备箱空间也大，虽然后排坐垫短不舒服，但腿部空间巨大，总体来说还是很不错的。 插电混动对于上海等限牌城市很有优势，既能获得新能源牌照，又能长途出行，甚至可以不用充电桩，当成纯汽油车来开。 在“入门豪华插电混动SUV”这个条件下，X1 PHEV的竞争对手不多。奥迪奔驰没有低端PHEV车型，二线品牌中XC60 T8又太贵，唯一对标的只有发现神行PHEV，所以X1 PHEV是为数不多的选择。 不过除了以上三个优点之外，X1 PHEV的缺点真不少。 在底盘悬架和动力总成两方面，X1 PHEV可以说是最不像宝马的一台车，悬架死硬没有韧性，底盘开起来也比较松散，动力总成平顺性不好，三缸发动机和电动机混合，动力虽强但声音难听。这种表现和宝马优秀的操控以及平顺的动力输出完全不沾边，甚至还不如纯1.5T或者2.0T的汽油版车型。 如果放在2017年刚上市那年，X1 PHEV的性价比很高，因为市场上没什么其他选择，40万买来上个绿牌，减去牌照价格之后最终成本并不高，况且还是个豪华车。 但在2021年，不仅纯电车型更加成熟，插电车型的选择也更多了。大众和比亚迪的插混车型都不错，如果不考虑品牌，唐DM的产品力要比X1 PHEV好太多。如果有充电桩和长途需求，理想ONE也是很不错的，在往上加十几万，5系PHEV又是纯血统宝马，相比之下X1 PHEV的性价比就不高了。 那么X1 PHEV到底值不值得买？如果你的需求是“入门豪华插电混动SUV”一字不差，那么X1 PHEV还是值得买的，不然就不值得买，特斯拉MODEL 3/Y、大众GTE、比亚迪唐DM、理想ONE、5系PHEV，这些车型的产品力更强。

买车经历：本人是从油车转电车再转混动x1的，因为指标问题不得不买不用摇号的的指标，所以先换了一辆日本进口的电车，但碍于一直开高速的缘故，续航无法满足我的日常出行（现在的新势力造车续航虚标的严重，基本都要打六七折折，高速更少，各位车友谨慎选择。），所以将电车卖了之后转买x1混动。 外观：x1 30Le这款车外观还是挺好看的，但21款和20款基本无差，仅新增了银耳和内饰的一些镀铬装饰，其他没有新增，所以一度我想买二手的20款，但无奈新车刚好做活动优惠多，所以还是选择了新车。 内饰：内饰还是一如既往的宝马样，六色的氛围灯有点少，但是空间是真的大，后座的板凳有点短，可以去万能的淘B购买后排椅子加长，只是后排我又不用坐所以不打算管哈哈。 配置：X1 30Le这款车怎么说也是X1里的佼佼者，配置却低得可怜，电子档，定速巡航，无钥匙进入这些功能都不配置，要知道现在十几万的国产车都是标配这些功能，这款车居然不配置，而且连选装的机会都不给，后期加装还影响质保，无语了都。 驾驶感受：虽这车配的是1.5T发动机，但是低速行驶靠电机来驱动，所以在前段毫无压力，后段加速的话是由电机和发动机一起驱动，所以动力还是非常充沛，且发动机介入的时候，完全无感觉，还是得佩服宝马的调教。 优点：空间真的大，而且标配全景天窗后全车的采光非常好，晚上开车的氛围灯非常漂亮，动力调教也不错，还是值得夸赞。carplay真心好用，屏幕分辨率也高，用起来非常舒服。 缺点：低速40km以下行驶的行人提示音真的很掉价！车里的声音非常大，不知道宝马是怎么设计的，提示是外面行人的，为何车里还会听的到呢？而且声音是真的吵！再者就是这个车的减配真的非常严重，以前车子是标配随身充，现在也减掉了，希望厂家后期可以补偿车友一些保养吧哎～

点评车型: 2020款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

4.29分“优秀”

一直懒得写，坐标魔都，拍牌三年未中，干脆就看新能源了。然而没地方装充电桩，只好考虑混动了。买X1绝对是意外，因为家人体型都比较壮，最早其实是想一步到位看卡宴混动，然而卡宴不送绿牌，正好浦东保时捷四儿子旁边就是宝马四儿子，顺便就去看了下。 打开X1后门，就感觉开启了新大陆，我两百多斤的胖子坐进去居然能翘二郎腿你敢信？于是就这么定了。 实际使用还不错，三缸机是真的抖，但是一般只要有一丢丢电，起步就不会有声音，所以直到两个月以后我才第一次被冷车三缸机启动吓了一跳。加速很给力，脚下的感觉并不比X7逊色，唯一美中不足的就是没有定速巡航，也没有鸡腿档把。另外自动泊车有点鸡肋，似乎只能侧方位停？ 几乎没插过电，基本都靠油，实际耗油大概7个以下，总体还不错，就是发动机传感器报警过两次，一次去四儿子帮我消了码，;一次洗了车又亮了，第二天又莫名其妙熄了。目前一年多了，总体好评！相片就随便找几个以前的大家凑合看吧

作为一个年轻人，很难想象自己会开上这种车，因为我买的时候优惠完还得三十多万，总感觉买辆野马或者2系敞篷更香，但是最终还是向家人妥协了😌 买了一年了，整体来说很家用，后排空间大，油电两用相对省油，家用车妥妥的，但是最尴尬的就是如果正充着电突然停电的话，它就会显示充电失败，不会自己再充，相对比较麻烦。动力只能说够用，就是一二十公里每小时的时候电机噪音会突然很大，五系好像也是，比较尴尬。用电情况下起步很快，但是后段加速超车有点费劲，所以我一般都不敢超大车😂 但我发现X1PH还是有一定意思的，我发现它用电的时候是后驱，有时候掉头油门踩深一点会有甩尾的情况，但是用油是前驱，没错，我有时候开的快会推头。其实我觉得最主要原因是X1马牌轮胎抓地力不是很好，所以打滑可能会很严重。但是S档四驱状态下还是很稳的。 最后来说就是，X1其实还蛮符合那种追求一定“刺激”但是得顾家的年轻人，没有太多花里胡哨的配置，虽然偶尔会有一些小故障码，但是都不妨碍开，并且电后驱加适时四驱，无论接送孩子上学，还是偶尔出去郊游都完全够了😁

点评车型: 2020款宝马X1 PHEV xDrive30Le 尊享型

4.07分“优秀”

很多购买新能源插混车型的消费者很少有人会去关注豪华品牌的插混车型，特别是这么贵的插混。而客观来看说，宝马X1 xDrive30Le 39.98万元的价格确实不便宜，这个价格不仅可以买到性能操控更好的特斯拉model3，还能买到理想one等新能源车型，完全没有理由为了宝马的logo去买一辆宝马X1 xDrive30Le，那么这辆售价接近40万的宝马X1 xDrive30Le到底有什么特点呢？ 宝马X1 xDrive30Le 基于燃油版车型打造而来，所以内饰风格和燃油版X1完全相同。同理，后排空间也特别宽敞，甚至比宝马X5的后排空间还要宽敞。不过，宝马X1 xDrive30Le 后排座垫偏短，座椅靠背比较陡，整体舒适性差点意思，当然这些也都是从宝马X1上延续下来的不足。 2020款宝马X1 xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间仅为7.4秒。电池包直接被做成了一个马鞍的形状被安排在了后轴，好处有两个，一是降低车身重心，而是不占后备箱空间。 宝马X1 xDrive30Le开起来确实比搭载1.5T三缸发动机的宝马X1安静很多。在运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重，给你一种随时准备超车的感觉，同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。反正整体来说，宝马X1 xDrive30Le在电池满电的时候，开起来确实很舒服。但是如果当电池电量只剩10%的时候，发动机会频繁的起机，在发动机介入工作转速保持在1500转时，能在车里感觉到明显的抖动，虽然抖动不至于难受，但确实少了一些高级感。最后一个问题，宝马X1 xDrive30Le在什么场景下用车最为方便？那就是你家地库或者你们公司地库有充电桩的情况下。如果不满足上述条件，且你们当地没有新能源牌照的限制，那么我的建议是，去购买燃油车！