点评车型: 2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版

4.14分“优秀”

530LI尊享和530LE先锋我为何选择后者这就要说买车过程，本来我是去买燃油版，之所以买混动，是临时改变的主意，并且当场就买。买车是在我一个发小的堂哥那儿买，他在成都征宝马工作多年，我也是在那儿买的车。去的时候，我只想最后再试一次530（至少已经试过至少6次）可哥还是帮我备好530LI尊享和530LE先锋，先是530LI尊享，还是一如既往优秀，动力，配置，品牌都不错，座椅通风我的刚需，因为准备买的是M套件，所以准备加装抬显，其他的配置都满意，我已经准备交钱订车，可是就在这时，哥强烈让我看看530LE先锋再做决定，就是这一试，我改变了主意（我试快仨小时）为啥改变，会在用车体验上给大家细细道来 说用车体验前，先来说说价格吧，方便给到家参考。裸车价是53.69万，因为是很好的关系，优惠了7万，然后我加装了全车的舒适套1万，裸车47.7万是不是性价比超高。另外因为混动毕竟有些负面新闻，所以买了延保，价格为7500，现在是7年18万公里质保+8年12万公里电池质保。保险小贵，在店里买的，但赠送了隐藏式行车记录仪，全车车窗膜，保险杠膜，内饰膜和全车内饰包围以及免费上牌，还有终生机油机滤免费换，保险收费14000，比市面价贵上三千，不过能接受。这样一共办下来49.85万 接下来是半年用车体验，包括遇到的问题： 驾驶体验篇： 促使我选择混动而非燃油首先是驾驶感受。虽然不是车评，但最直接的驾驶感受隔音和滤振是人人都能感知的 有电状态下：0-90km:同级别最好，没有之一，润物细无声的点火以及起步，就是隔音超棒的纯点车。甚至强过我开过的18款大奔S450。因为隔音实在太好，加上混动是空气悬挂，滤振非常棒；90-100km:这段时速是个短板，因为用AUTO模式时速达到95km时发动机会介入，车辆会有轻微共振，影响体验，但隔音依然优秀，所以我很少在这个时速段驾驶，要么90以下，要么直接破百；100-150km：130以内其实还好，但超过130就能感受到明显的风噪胎噪，这个时速下体验肯定和S450这种D级豪华车没法比，但比A6、E300还是要强上不少，不过和燃油版530拉不开差距，隔音这方面这一代5系确实优秀 动力篇： 促使我选择混动的，动力也是一个因素。因为一直担心动力不行，尤其是馈电状态下，但其实担心是多余的。首先来说0-100km:得益于420牛米同级最强扭矩，加速同级最强之一，530li和s90相当，略强于奔驰、奥迪和CT6，但实际感受530LE同级最强。谈不上性能怪兽，但日常使用还算充足；100-150km:这个区间动力也算够用，130以后加速还是非常有力，与同级一个水平；150km以上：这个区间别人家的车没敢拿来这么造，但是自己车却试过，在保证安全封闭路段下最快行驶到211，个人感觉530le动力大概就到180达到瓶颈，后续速度能上，但不会再有什么加速感，虽然电机带来高扭矩和马力加持在前期对加速有作用，可到这个点儿就没啥用了，但也没必要跑这么快 操控篇： 都说宝马操控好，其实我感觉挺一般，毕竟C级车。5系新能源悬挂还是偏软，运动模式下也软，调校偏舒适，但侧向支撑还不错。作为操控代名词，宝马指向还是非常精准，可以说指哪儿打哪儿，但也就如此而已 馈电状态驾驶篇： 相信大家关心这个吧，我来仔细说道说道。首先馈电状态下驾驶感受肯定不如刚才说的那么好，但也强于许多竞对，至少强过奔驰奥迪。首先来说起步，无论多么馈电，因为有动能回收功能，再加上系统设定，起步一定是纯电起步，感受肯定强于燃油机，只是根据你的电量，可能时速达到3、5公里，燃油机就介入，低速状态下525、530都没啥区别，别说电池重，再重几十公里的时速都没啥影响；再来说加速感受，同样基于上诉原理，电池组始终会有一些电量保存，所以在急加速情况下eboost一样会介入，电机带来的超级扭矩和马力加持，130以内加速肯定不输530Li，甚至还会略强于530Li，当然你要到150以上，或者要持续长时间全油门，那肯定不如530Li，这个不说馈电状态，就算满电也比不上530li，但全段也不会比525差，无论么馈电，当然高速（100公里以上）正常驾驶状态油耗会比525高一些 使用成本篇： 纯电状态：百公里17度电，以成都家用电0.58一度，行驶下来一公里不到一毛钱 燃油状态：AUTO模式下，因为家里有充电桩固定车位，所以主要高速上才会进入这个状态，其实就是跑高速的油耗，我跑高速一般比这130开，超速不到10%嘛，转入在2100左右，油耗6.8 燃油充电状态：这种情况下，百公里油耗大概9.5 续航篇： 纯油：46L油箱，加满不到300，正常路况续航600公里不在话下 纯电：亲测表显续航无虚标，冬季续航82，非冬季续航90，成都最冷一天续航78 综合续航：正常路况，满油满电700公里毫无问题

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4.5分“优秀”

外观勺子大灯是大爱，比起现在新款的老捷豹同款日行灯，简直美出几条街，不禁感慨现在新款减配严重，没有了nappa真皮座椅，没有了液晶钥匙，纯电续航从来没跑到85以上，最高跑到过83公里，有时候开50多公里就没电了，大部分时候可以开到60多公里，装了充电桩0.55一度电，大概0.16元/公里，在市区代步完全足够了，美中不足的续航短，充电慢，只支持16A3.5kw慢充，从0到100%要5个半小时，没电之后发动机动力很普通，跟汽油版525Li动力一样却重了600斤，可想而知动力差了多少，宝马不厚道，隔壁奔驰E级都是中功率211p马力发动机，我觉得5系应该装上之前218p马力那款中功率发动机来配5系新能源，先锋版配置比较满意，选装了无钥匙进入跟全景影像，唯一少了抬头显示是个小遗憾，舒适座椅18向电动调节带通风比较满意，比普通版本就两个按钮强不少，自适应巡航车道偏离预警盲区检测主动刹车都很实用，就是转向干预这个最开始的时候惊出冷汗，明明我加速要超车了，它觉得后面有车有风险，强行往回打方向，关掉之后好开多了

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4.72分“优秀”

迟来的报告，因为懒。20年5月20日看车5月22日提车，时间太赶没有对比，但是这个级别也就5。6。E。因为家里有奥迪直接跳过。奔驰觉得太高调也没去看。就直接提了530le。 想换车了，所以来报告下使用一年半5万公里，正常保养，无问题。 外观就不说了。 内饰：确实没有奔驰那么豪华但是，萝卜青菜各有所爱。 配置：配置顶配了，选了舒适进入。就是氛围灯颜色太少了， Carplay确实好用。 续航：南方城市使用冬，季夏季电续航都是70通勤够用，一般油耗2不到。高速没电情况下，7.8个油。 空间：宜家宜商，吐槽下就是后备箱太小，销售说因为增加了电池续航，占用空间可以接受。 可靠性：5万公里没有任何问题。不知道后续电池耐用性如何，轮胎磨损可能有点大3万公里就换了两个胎。 用车成本真的底。太安静了，不切换油的话感觉没有驾驶乐趣。😂😂城市通勤真的好用。

点评车型: 2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版

4.28分“优秀”

【舒适性】 很喜欢，内饰耐看，颜色漂亮。乘坐舒适性很棒，试驾了好几个款车，试驾了这辆后就爱上了。 【最不满意】 销售涉嫌欺诈，阉割版车机系统，没有告知。 保险费很贵，每年都1万多，没出过险。 【油耗】 市区亏电油耗能接受12个。但非常推荐用电行驶，舒适又省钱。高速亏电6个，对于2吨重量的车来说非常不错了吧 【动力表现】 有电的时候很猛，没电的时候发动机反应慢。 【续航】 纯电续航有点短，每天都需要充电 【驾驶感受】 来过我车的人都说好开，老婆不懂车，开了爸妈的车后，在开自己家的车，都觉得好开很多。 注意，自动启停不能关闭。 【提车价格】 20年5月购入，加强贷款手续费，总价49万多，买贵啦！

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3.67分“良好”

续航市区开空调基本75能保障，不开空调90没啥问题。智能化比较一般，因为是阉割版id7

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4分“优秀”

宝马5系PHEV基本上延续了燃油版5系的外观设计，大尺寸的“双肾式”进气格栅和矩阵式的大灯造型都进行了保留，在视觉上能够营造出强大的气场。侧身采用了粗壮的贯穿式腰线造型，与多幅式轮毂造型相结合，进一步提升了豪华感。尾部方面，“小鸭唇”的造型和“双边双出”的排气设计都进行了保留，颇有运动风情。5系PHEV的外观比较中性，既有着十足的年轻感，又不乏豪华的气息。 坐进内饰，设计并没有太大的惊艳，但软质包覆和木纹装点，让内饰的质感很强。真皮方向盘握感非常好，可以进行对仪表显示界面的切换、多媒体控制以及巡航控制等，操作很方便。全液晶仪表显示的现代感很强，显示内容也很丰富，例如驾驶辅助、交通标识识别以及纯电电量续航等。悬浮式中控屏幕是这代宝马的家族设计，响应速度和清晰度都做得很不错。 该版本宝马5系PHEV的长宽高分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm，与在同级别中有着比较明显的优势，前后排的乘坐空间都比较宽敞，即便是满载的情况下，也不会使车内乘客感到拥挤。 操控一直是宝马的“精髓”。即便是对于车身尺寸较为宽大的宝马5系PHEV来说，开起来仍然不会有笨重感，其后驱的驱动方式和独特的调教风格相结合，使这台车开起来有着“指哪打哪”的精准性，很符合年轻消费者们的喜好。 鱼和熊掌不可兼得，既然有着出色的操控水平，悬架调校的自然偏向于运动，虽然能够大幅度提高操控水平，但是，也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性，在颠簸路面行驶的状态下，不能很好的过滤掉来自外部的颠簸，反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说，的确有些不合适，毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。 相对来说，宝马5系PHEV的隔音在同级别当中却丝毫不占优势。5系PHEV在跑高速的过程中有着明显的胎噪和风噪，在一定程度上降低了档次感和驾乘体验。 综上，该版本宝马5系PHEV的优劣势都很明显，经典的外观设计、宽敞的空间表现和良好的操控水平受到了广大消费者们的称赞，而偏硬的悬架和低于同级的隔音效果则遭到了吐槽。如果能够接受上述劣势，且刚好比较追求操控和空间等，该版本5系PHEV的确是个不错的选择！

外观：5系属于耐看型的车，前脸时尚大气，勺子大灯是加分项，辨识度很高。侧面线条修长流畅。唯有尾部稍微欠点火候，不过时间长了也看顺眼了，总体还是给予好评，既不失动感也有中大型轿车的气场。 内饰：典型的宝马设计风格，id7仪表盘很有科技感，用料扎实，仪表台、四个门吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的软性材质，非常舒服。我选的干邑内饰和仪表台颜色形成反差加上夜间的氛围灯个人感觉非常豪华。 动力：有电时动力初段非常猛，起步因为有电力加持有3.0的感觉，中后段就没有那么猛了，属于动力充沛型得。平时用电行驶市区正常行驶动力也够用了。 舒适度：此车质量达到了2吨再加上后轮空气悬挂过小颠簸属于碾过得感觉，几乎感觉不到震动，大颠簸舒适堵也很高，悬架一次化解震动没有多余余震。 操控性：我相信大部分Le的车主都不会激烈驾驶的，所以对极限操控没什么发言权，但此车底盘的运动基因还是有的，车头的指向性精准，并道的反应灵敏，掉头半径不算大，开起来不像5米的车。 配置：先锋版配置很高，座椅加热通风冬暖夏凉，舒适进入、座椅好像是20向调节配合电调方向盘能找到很舒适坐姿，id7无线CarPlay都是很实用的配置。L2级驾驶辅助城市快速路、高速非常好用能很好缓解疲劳，但堵车时还是不要用了，即使跟车距离调到最近别人要是想插队随时都可以，被插两次就非常生气了，而且车的反应属于新手性的及补舒适，比自己驾驶还紧张。 油耗：我现在行驶1100多公里，990公里用电，提车时加的168元还没用了呢 小毛病：目前出现了一次中空屏不亮，锁车重启一下就好了。

6月12号提车。裸车45.9。强制消费了7000。 贴膜，镀晶，脚垫，一次保养，还有乱七八糟的一堆不值钱的东西就不赘述了。 提车10天装的充电桩，充电桩免费安装，自己买了个空气开关，其它全部都是安装的师傅自带的，服务不错。 先说下油耗：前面10天，没有装充电桩，纯油形式，表显油耗8.3L/100公里，实际加油600块（一共加了4次，算上了最后一次加满的260块油钱），跑了1150多公里，，粗算下来就是340元/1150公里。 空间的话，对比7系小一号，但是很有富余，对得起C级车的空间，唯一不足就是后备箱空间小了点，但是这个没办法，毕竟电池有那么大，还是在可以接受的范围内。 当时买这个车，并不是考虑油耗，主要是绿牌应该有人懂得，这个车只要有电，非常的安静，算是意外收获，目前7系已经进仓库了🤑 内饰一如既往的很宝马，特别要说下ID7系统，比那台18款7系的ID6不知道好用多少。 关于安全系数，如果预算允许强烈建议买先锋版并加1万选配舒适套件，L2级的驾驶辅助系统真的谁用谁知道，不要太舒服。 外观上面，就这样，算得上漂亮，宝马审美一直都是差不多，不知道怎么说，反正我个人觉得好就好。 最后说说驾驭感的情况，这个应该很多人关心，先说发动机B38，2.0T的小功率发动机，光看纸上动力肯定觉得一般，毕竟2吨多的车重，但是真实去开，目前1600公里，没电的情况下，不开充电模式只开空调的情况下，舍得给油，还是很顺畅的，起步谈不上推背感，但是能感觉的到很轻松，高速140轻松就上去了。有电的情况下，完全就是2辆车，一脚油下去，比朋友的530强大的太多了。 充满电理论上17.7度，实际18.5度的样子，我加装了电表，除非电表坏了，否则请不要跟我争论别人说多少多少度的事情。满电开纯电模式，这个天气空调自动21℃，正常音量听歌，实际跑80公里以内，官方的95公里，估计什么都不开，不堵车一直开才能达到吧。 最后说下，买这个车的体验，我去4S店直接就谈价格直接砍18%，最后谈到46.6送一堆东西，这个车免购置税，交了保险，就可以提车走，很简单。交了定金3天后提的车，过程没有什么纠结掰扯不愉快。所以也没什么可说的。简易后面要买的兄弟，别去谈什么裸车价，直接谈多少钱可以提走车，送什么东西，自己觉得不亏就买吧。论坛里老有人说什么砍价技巧，我提了2台宝马了，听我的没错。 综合评价：10分，能打到8.5分，其他的1.5分不满就是这车对比燃油版同价减配得部分。 这车买来就是可劲造就行了，要是怕事，那就4S店价格一万多，延个保，这车就算你不怎么开，3年和5年这2次大保养，电机该换的易损件还是会给你换掉的。这就不是一个拿来爱惜的车，可劲造就对了，如果你想买回来当爷供着，建议你买燃油版，至少保值率高一些，后面你心里会舒服些。 好了，就说这么多，主要是不觉得有什么值得特别去写的，可能是一直开宝马，没觉得有什么新鲜的。如果有什么想知道的，可以评论里问，时间允许的话，尽量解答。

开了快一个月，都采用油充电，跑了三千公里，现在油价平均油耗0.38元每公里，能接受！按充电如果1元一度电，理论18度充满18元充满，跑60公里，也合3毛钱，所以油充电还是电充电哪个核算，还得看电价。公用充电桩1.88元一度电，充电下来比油都贵。基本上高速上150-200公里能充满，充满后高速能跑75-80公里，市区充满能跑60-65公里这个样。整体这个车科技感还不错，b2无人驾驶能主动纠错压线，自适应巡航跑高速长途挺好的。最失败的选配就是星空顶，完全是垃圾，没有一丁点效果。

优点：在四线城市这个家用商用都够了 缺点：北方冬天用电太费了（缺德物业不叫装充电桩） 遗憾：没有拿到白色（黑色太容易脏）

3号提的车，半个月已经开了1500公里了，值这个价格。不过有电没电完全两个感觉。如果里程能够加到300然后油电混合就完美了。最后晒一发我浪漫的车牌号

电池续航能力差，显示95公里，实际七十左右，我打开空调以后得效果，换挡还不错比较平顺，纯油模式下发动机噪音偏大，