点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

【外观设计】虽然有两三年没再试驾过英菲尼迪旗下车型，可是看到2024款英菲尼迪QX50依旧不觉得陌生，这套家族语言服役时间真有点夸张了。好在整体气场还不错，粗壮的格栅搭配三角灯，肌肉感十足的线条营造出较强运动感，还是能够符合主流审美。 【内饰配置】可能在2024年见到这样的中控台有些恍惚，中控屏幕有2块，上面主要显示导航等行驶相关信息，下屏主要为娱乐体验服务，在几年前算是一个亮点，但现在，无论是UI设计还是功能应用都比较一般，能够连接CarPlay是为数不多的亮点。好消息是做工用料不错，并且实体按键较多能够便于日常驾驶员盲操，但是响应速度一般。 【空间舒适】要说尺寸真不占优，英菲尼迪QX50车长仅4705mm，轴距也没达到2.8米，比同级BBA是要小一号，可坐进车内觉得一家四口是绰绰有余，就像我身高1.83米，无论是前排还是后排都足够宽敞，且座椅舒适性值得表扬，腰臀部位的支撑与包裹在同级属于头部。 【动力操控】对于豪华品牌来说，2.0T排量已然是入门水平，不过最大功率达到261马力还不错，虽然匹配CVT变速箱，加速体验没啥槽点，尤其是高速超车给人较强信心，配合四驱系统也有不错的抓地力和车身稳定性，属于是日系阵营少有的适合驾驶的SUV车型。但油耗有些偏高，市区内要在11L/100km左右，高速稍微低点，但也在8L/100km之间。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

【外观设计】看到英菲尼迪QX50的第一反应，我们团队中大部分人的反应是“还是一样的配方”，这车的改款真没改到设计上。但客观说，它不光是它高抛光包围的格栅，还是这三角灯，还是雀跃式的腰线，看上去倒是很有运动范儿，也能一眼便让人记得住。 【内饰配置】进入车内，这车屏幕是够多、配置也够丰富，特别座椅一坐下去就有种凹陷感，抓到的扶手、摸到的方向盘也全是皮感，可有一说一，这仪表不是全液晶的放在现在来看，真让人有些不习惯。另外，它的车机除非是脸上CarPlay或者CarLife，不然界面看上去会显得有些“上了年纪”，而且主要集中在下面的功能操作，不管是用方向盘与周边的按键，还是直接触控，响应速度都不够快，这一点确实是有待改进的。 【空间舒适】好在如我们最先感受到的，这乘坐空间可不小，我们181cm的测试人甭管是前排，还是后座，头顶距离顶棚都还有段距离。关键是，实实在在的真皮座支撑是不那么足，可腰臀的包裹感，还有能调前后、能调靠背的后座也很是灵活，再把这BOSE音响打开、连着CarPlay随便放首歌，低音炮效果是带劲。要不是它不像那些新能源能装话筒，关了窗还真有点儿KTV的意思。 【动力操控】因为我们的测试车是带四驱的，虽然它的起步不算太猛，而且这CVT甚至遇到过一次启停顿挫，可随着转速拉升，英菲尼迪QX50的加速感便是随时踩、随时有，而且无级变速也会变得线性起来，真要切到S挡来个一脚踩到底，爆发跟推背真不是那些300马力左右的电车能比的。而且毕竟是日产的车，它的悬架还是调得很到位的，不管是遇到连续爬坡，还是弯弯绕绕的小路或是大环岛，它的转向半径虽然比不上同级别的轿车，但好在指向明确，车尾稳定且无摇摆。好几次逼近30km/h的打轮转弯，车辆都没有明显的侧倾产生，出弯后也能做到快速回正、不拖泥带水，随着ESP与车道保持辅助的介入，稳稳地开在车道中央，这表现也算是豪华SUV该有的样子。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

此次试驾车型为英菲尼迪QX50，能见度与借车难度，可以用罕见来形容，因为这个品牌在国内没什么存在感。不过，对喜欢小众的消费者来说可以关注，毕竟车型产品力并不差，如今也有较高优惠，30万预算可以关注一下。 【外观设计】简单来说一下颜值，英菲尼迪QX50是标准的品牌最新家族语言，时尚感并不差，尤其是大灯组的三角状设计极具杀伤力，细节上又通过镀铬饰条还营造出较强档次感，作为一款中型SUV其气场比同级德系略强。 【内饰配置】为何说日系高端品牌竞争力越来越差，更新速度慢是关键原因，英菲尼迪QX50这套中控造型保守估计十年未曾改变，虽说屏幕不算少，可实际体验一般，唯一能称得上主流的科技配置应该是CarPlay了。但该说不说，做工用料值得表扬，触手可及之处基本都是皮革包覆。 【空间舒适】定位中型SUV但尺寸和目前主流紧凑型SUV相比也没啥优势，4705mm的车长和2798mm轴距，只能说满足对空间基本需求，好在座椅填充厚实且造型较为宽大，乘坐舒适性得到了保证。 【动力操控】2.0T发动机分两种调校，试驾这款为四驱版车型所以属于高功率，最大功率达到了261马力，但扭矩均为380牛·米，统一匹配模拟8挡CVT变速箱。开起来之后换挡平顺性还不错，除非是急加速有些不理解驾驶员意图，但高速超车一脚油就够。并且悬架调校很到位，过弯没有明显侧倾且出弯后很快回正，这一点比同级竞品要好很多。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

说实话，英菲尼迪QX50在豪华SUV阵营中名气虽然不大，但它的用户忠诚度却很高，车主口碑也不错。结合车辆本身来看，英菲尼迪QX50在我们测评过的豪华SUV中，它的整体质感确实算中上水准；当然了，一些问题，比如配置不高、智能化水准低等，也存在于这台车身上，而这应该也是造成它评价不一的原因。 英菲尼迪QX50的外观看着挺霸气，锋利的线条营造出很强的攻击性，看起来不太好惹，也能给人留下比较深的印象，属于小众个性的类型。 坐进车内后，英菲尼迪QX50呈现出不错的高级感，基本上手摸到的地方都是软材质，而且拼接处理和细节处理都比较细致，氛围感尚可。不过，英菲尼迪QX50使用的屏幕虽然很多，但灵敏度和功能性表现，依旧有很大进步空间，若非CarPlay或者CarLife的存在，体验更是会大打折扣。 可惜的是，这台车的座椅不是真皮材质，质感有所下降，不过人造皮革的触感也比较细腻，而且座椅整体的柔软度相当不错，坐下去之后可以让整个身体有更好的贴靠效果，带来“沙发”式的乘坐体验，稍微差点意思的是，腿部的衬托还不够，支撑效果还有进步的空间。而第二排座椅舒适度可以给到好评，靠背角度可以调节的范围很大，长时间乘坐也不累。稍微可惜的是，除了前排座椅电动调节功能外，这台车再没配备其它座椅功能，配置差了点意思。 而英菲尼迪QX50内部的空间还是很宽敞，接近2.8米的车身轴距匹配5座布局，身高180cm的体验者分别在前后排乘坐，预留空间富裕。 我们评测的车型是两驱版本，但它的零百加速成绩并不比四驱版本逊色，2.0T发动机+CVT无级变速箱的动力组合，使得整个加速过程非常线性，而且动力随叫随到，就算是急加速也没有出现动力衔接不好的现象。另外在底盘的调校方面，英菲尼迪QX50属于兼顾舒适和操控的类型，但整体更偏操控，方向盘的指向明确，高速过弯的过程中也可以感受到底盘充足的韧性，车尾没有甩动和摇摆，可以给到驾驶者很强的信心，开起来有一定的乐趣。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

在我们以往试驾的车型中，日系车确实普遍不以动力为卖点。但我们今天试驾的英菲尼迪QX50可以说是个例外，体验完之后，我认为这台车的动力表现还是更接近德系车。 我们这次试驾的英菲尼迪QX50是一台入门版车型，即2024款 2.0T 两驱时尚版，这台车配备了一台2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩380N·m，参数还是很漂亮，该车匹配一台CVT变速箱。在驾驶过程中，能感受到英菲尼迪QX50的平顺性确实不错，尤其是在走走停停的路段，变速箱不会有顿挫，也不会有闯动，确实很容易上手。同时，在运动模式下、法定限速内，英菲尼迪QX50的动力可以说是随踩随有，速度上到80km/h后，也能感受到这台车深厚的动力储备。 同时，由于英菲尼迪QX50属于中型SUV，也没有针对国内市场进行加长，该车的灵活性也很不错，在狭窄的道路中，驾驶起来很有信心。虽然悬架调校偏运动，日常快速过弯时，英菲尼迪QX50的支撑力也比较充足，但麦弗逊悬架能力有限，在连续变道或经过长弯道时，英菲尼迪QX50的侧倾及悬架回弹，还是有些不够理想。 简单说一下外观、内饰，我个人认为英菲尼迪QX50的外观还是比较优雅，基于原汁原味的车身比例及优雅的线条，英菲尼迪QX50整体也呈现出了豪华SUV该有的气场，配合大量镀铬装饰件，该车外观层面的豪华感也恰到好处。 至于内饰，英菲尼迪QX50的这套内饰风格沿用多年，以如今的审美而言，这套内饰设计还是稍显过时，并且其中控屏的响应速度、UI风格也有些跟不上时代。包括用料层面，对比同级车型，英菲尼迪QX50的表现也中规中矩，唯一让我满意的是英菲尼迪QX50的方向盘，其握感比较扎实，尺寸适中，属于我比较喜欢的类型。 但是，考虑到如今英菲尼迪QX50的终端指导价，以及该车豪华SUV的定位，我认为这台车性价比优势还是蛮突出，但前提是需要接受细节上的缺失。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.14分“优秀”

【外观】英菲尼迪QX50的试驾实车是一台两驱领航版，也就是一台中配，车辆无论是说金属与漆面效果，还是说车身面板之间、面板与包围之间的不少细节上都足够精致，虽说对比X3还是看得出差距，但因为整车在车头姿态上依旧有点儿运动轿车的感觉。 【内饰】座舱内的优劣很明显，优在于它的物理控制设计在布局上比较合理，盲操作起来会较为便捷且准确；同时，车辆的软包覆盖也占据了常触区域。而这劣则在于中控台虽有双屏，但无论是造型，还是说装饰材料的应用都有种“上了年纪”的感觉。 【配置】车辆在舒适方面的配置其实不错，方向盘、座椅都是摸得到的真皮，双排座椅的可调性也比较高，而最出彩的配置在于它的17扬BOSE音响与双区独立空调，整体效果很在线。但缺少足够的智能支持，特别上下双屏无论是触控，还是响应方向盘的按键操作上都有些迟钝，这会让车机、让用车过程显得有些“老派”。 【空间】双排的静态乘坐测试中，高度差异显得有些大，而且二排坐垫的整体宽度略显紧凑的，三人测试的舒适性欠佳。好在，这样的空间问题仅限于此，其无论是前排的综合体验、二排的腿部，还是说后备厢进深都值得表扬。 【舒适】就座椅本身来说，在不存在空间挤压的情况下，无论是表面真皮的质感，还是坐下去之后填充物的柔和度、座椅侧翼的包围支撑都是很充分的。同时，全景天窗、BOSE音响，还有双区独立空调带来的优化也比较直接。而且就在动态驾驶环节，车辆因为在支撑稳定性上显得很高，这使得车辆掌控起来更容易，既不存在车头的冲击，也没有车尾的摇摆晃动，体感舒适度很高，即便是面对路面的连续颠簸，它也能做到通过即停、没有任何拖泥带水的问题。 【操控】其实我们前面已经提到了，车辆在掌控力方面是十分出色的，不论是起步时的车身控制，还是在高速变道、中低速过弯过程中，车辆的指向都非常明确，而且到位率非常高。关键是，车辆内从方向盘到踏板，调校得都非常明确、轻重合适，能做到这一点，应该说它的驾控反馈就足够优秀了。 【动力】2.0T虽然没有四驱支持，但输出性能完全是充分的，特别在中低速环节，能明显感受到每次加大力度轰油门，它都能伴随着小小的推背感而来。而且从我们的匝道/环线上行到连续爬坡驾驶，车辆从未出现过乏力感，整段测试覆盖27km城市路线、79km高快路线，实测平均油耗为8.27L/100km，整体经济性应该说也是让人满意的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.29分“优秀”

【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。 内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕，后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长，椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。 一套舒适进入功能，上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。 四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？ QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明，这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机，是怎么忍得住不踩油门的呢？

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版

4.2分“优秀”

【外观】 山海星辰还用说吗，大波浪贝壳前盖骚气之中带着硬朗，水波进气隔栅上超级大的logo仿佛在大声呐喊我不是一台奇瑞，异形D住勾勒的恰到好处，毫不突兀，臀部无比圆润动感，整个外观即使再过十年看起来也依旧完美的无可挑剔。 【内饰】 虽然顶配的圣托里尼才是沃德十佳，但我反而喜欢全系标配的黑色内饰，所有日常可触及的地方都是皮质，配上精细的白色缝线和流畅的银色反光条，营造出强烈的反差对比。略显不足的是两块中控屏分辨率较低，电子档杆塑料感较强，这是需要改进的地方。 【配置】 30万的车居然没有电动后视镜，这一点在内心无数次骂娘。可变压缩比VC turbo感觉比较鸡肋，至少在驾驶感受和油耗表现上基本体会不到什么明显的优势。被人最为诟病的CVT反倒觉得还好，能明显感到比开别的车要平顺丝滑很多，认识不少日产车主，几万公里到三四十万公里的都有，只要是钢链的就从来没听说哪个出过问题，这一点是完全放心的。 【空间】 因为国产并没有加长，所以只能算是够用，本人190正常胖瘦，前排调整到舒适驾驶位置后，后排只能算是刚好够坐，几乎没有什么剩余空间。外观为了追求动感所以整体车身高度属于中型SUV中最低的那一档次，头部空间非常紧张。后排座椅的前后调节比较鸡肋，大概没有人会把它调至前端。倒是后备箱空间不错，两三箱酒放在里面也丝毫不影响我每天叫代驾。 【动力】 起步不得不说是非常肉的，不地板油的情况下绿灯亮起时是妥妥的同排最后一名，城市驾驶就不要有什么冲动的幻想了。但必须要强调的是，40之后加速不要太爽，高速行驶各种碾压同级别BBA，不服我也不战，保命要紧。 【油耗】 别听网上忽悠，西安市区内日常温柔驾驶12.5个起步，高速可以跑到8以下，可变压缩比发动机对于油耗的影响几乎感觉不到。 【最不满意】 车机大概还停留在诺基亚塞班之后的第一代智能手机水平。 【购车经历】 闲逛时无意看见，觉得无比好看，一问价格更是无法抑制的心动，于是当场拿下。 【提车价格】 坐标西安，裸车28.08拿下，等于是优惠了7个W吧。 【总结】 外观是第一亮点，就是冲着它才买的，原谅我是一个资深外貌协会会员，为了这个皮囊我可以忍受它的一切不足，包括车机落后、档杆塑料、空间紧张、后视镜只能手扳且严重反光、carplay只能连线…这些都不重要了。最后想说一下品牌，见过不少英菲车主，无一例外都是有些独立人格或者文艺气质的，希望自己也可以是这个群体中的一员。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.3分“优秀”

个人觉得英菲尼迪这个品牌就比较小众吧，就我们那一块地估计就我一台了，当地的车友群差不多这两年的QX50也不多。当时选车的时候也是有好好考虑过的，更对的还是看重品牌力量和实用性以及后期的成本啊保养啊一些杂七杂八的费用。之所以选择日系车还是觉得耐开，发动机一些比德系好用多了，开个十多年个人感觉没啥大问题，唯一就是日系车车漆太软了，稍微碰一下就一大块。这个年纪在这个岗位上很多身边的同事都会去选择bba，我觉得更多的是面子吧，说实话我也有考虑过这些，但是最后去4s看实车之后觉得QX50还是比较大气，车型比较大，觉着这个配置要是换个bba的车标估计怎么着也得上50w了吧。之前也了解过沃尔沃，就拿XC60来说的话，舒适度就不如我这台QX50，而且外观设计的也是很有韵味，做好很有层次，高级感很明显，外在优秀，内饰上比较简朴，没有很多杂七杂八的东西，油耗也比较低，一辆SUV，油耗不到9个点，耐开，后期成本低，目前安全行驶10000多公里，发动机功率高，动力强，很喜欢，但是缺点也是有，隔音不好，油漆补了两次了，刮刮蹭蹭一下太麻烦了……

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.5分“优秀”

动力家用肯定是没有问题的，油耗我油门踩的轻市区基本在9个到10油之间，城乡基本8个油多一点。这个车的外观很棒，尤其是从侧面看，太帅了，内饰可能不是那么的精致，但都是真皮包裹，有种低调奢华的感觉。车辆的辅助驾驶功能没有电车那么多，但是基本的都有，我觉得就很够用，要是什么都能靠辅助驾驶完成那还开什么车，打车就好了 何必浪费钱买车，一点开车的乐趣都没有。关于安全性，我觉得气囊很全乎，带膝部气囊，车身的结构也还可以。空间上后排还是比较宽敞的，上次有个1米9的朋友坐了也不显拥挤，后备箱的空间属实不太大，日常一家三口出行肯定够用，但是要是过年买一堆东西空间就显得有点不足。舒适度，前排座椅加热非常棒，有时候三档开时间长了有种农村土炕的感觉，烤的后背十分舒服。整体感觉还可以吧，至于大家吐槽最多的车机，我感觉没什么，能看导航，能听音乐就可以了，要其他的花里胡哨有什么用？你是嫌开车注意力太集中了吗，想看个电影分散一下吗？

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版

4分“优秀”

周末的时间，租了一辆英菲尼迪QX50，来了一次短途游。这个品牌的这款车销量不太好，在租车市场也冷门，比较便宜。 开过这款车好几次，舒适度很好，这是为什么又一次租它的原因，它底盘综合表现比现款的Q5L要好一些，也不像宝马开起来的运动感那么强。在高速巡航的时候，舒适性和运动感觉相对比较均衡。 很多人批评英菲尼迪的设计，其实客观的来说，这款车在街面上的曝光率比较低，所以看上去会有点陌生，其实英菲尼迪的设计还是很不错的，虽然没有早期车型，如FX那种抢眼，但是很耐看，拍照很上镜。 内饰的实际表现比看图片好得多，材料用的很足，翻毛皮和软包裹的触摸感受很好，但是英菲尼迪QX50配色不显好，这个品牌属于钱花了，但是效果没出来那种。一句话，内饰的质感远远比看起来要好，英菲尼迪不懂得讨巧而已。 2.0T VC-Turbo发动机是亮点也是槽点，实际用起来动力很出色，油耗也不高，高速快着开也就7L多一点，也就是说，这车开起来没什么问题的，动力很顺、动力也足。不过，这个发动机之前确实有过油封渗油的问题，网络上对这款车的发动机也偶有故障案例出现，这确实是阻碍它卖的又一个原因。 这款车的优惠非常大，要是想着长期开、不着急换车的人，选择这个其实很划算，满大街的BBA，开一个英菲尼迪也是一个蛮个性的事。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.79分“良好”

外观方面，QX50采用的是英菲尼迪家族化的设计，车头的立体感还算很强的，运动感凸显得也很不错。前进气中网采用的是银灰色的材质进行装饰，显得很有金属质感；同时，狭长的鹰眼造型的led大灯光源设计，再加上凹凸有致的运动包围，整个颜值还是挺高的。车身侧面，搭载的运动轮毂以及贯穿式的车身腰线设计显得很是动感。车尾部分，尾灯点亮后的辨识度还是不错的，具有较强的豪华质感，两侧的尾灯被运动尾翼进行了衔接，让整个车尾更显精致。 内饰方面， QX50的内部还是一贯的很英菲尼迪风格，中控部分搭载了7英寸和8英寸的两块电子液晶屏幕看上去有些高级，但整体屏幕分辨率并不算细腻，而且操作的反应速度偏慢，行车电脑屏搭载的是七英寸的小屏设计，颜值比较普通。此外，QX50的方向盘采用的是三幅运动方向盘，质感还算不错的，并且采用了真皮包裹，驾驶过程中还算是比较上手，并不会打滑。 空间方面，QX50的后排空间特别的宽敞，比很多中型SUV设计得都要好，而且地台凸起程度也控制得不错的；174cm得个头在后排得腿部空间能有将近2拳，头部空间将近1拳头，表现还是比较理想得。再加上靠背角度调节以及全景天窗，led阅读灯，整体来说舒适度把握得不错。后备箱空间方面，整个后备箱能平放下2个24寸的行李箱，对于日产使用或者长途自驾游来说都还是能比较轻松的应付行李的收纳。 动力方面，2.0T的发动机最大功率是245马力，峰值扭矩380N·m。这台发动机还可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出优秀的动力表现的同时，还注重了燃油效率；所以对于日常驾驶来说很充沛甚至可以说有点富裕。至于变速箱部分，搭载的是CVT的无级变速箱，驾驶起来的平顺感还算是不错的。不过要想追求更刺激一点的驾驶方式，这套变速箱严格来说并不是很适合，它的表现还是更讲究平顺和舒适性一些。 操控方面，整体的动力输出比较线性，标准模式下像完成超车这种深踩油门的动作时动力会稍有些迟滞，但总体上还算能够快速执行降挡的动作，完成超车加速。在运动模式下，发动机的脾气完全不同，动力持续性更强，不管在何种路况下都可以给到驾驶者很强的信心。转向上，QX50的转向力度适中精准，这种风格开起来符合日常的驾驶需求，同时也能保留比较多的路感。QX50的行驶质感十分稳健，减振器初段非常硬朗，会有一丝运动气息，对于细小颠簸过滤处理到位；面对大幅度颠簸的时候又会感觉到之前硬朗的减振器表现出了“柔软”的一面，很好地化解了大幅度颠簸带来的不适。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.57分“良好”

外观方面： 前脸“大嘴”设计的进气格栅配合着海浪纹进气中网相当耐看，以优雅线条勾勒层叠涌动的气势，清俊而不失大气。尾部和大灯造型相呼应的LED尾灯同样好看，整体设计层次感很强，有着一股低趴范儿的运动风格。 内饰方面：内饰方面感觉英菲尼迪下了心思，QX50在做工和用料上一点不马虎，整个中控台营造出不错的豪华感。真皮的方面盘和内饰里能接触的地方都很舒适，触感不错，而且按键和旋钮的手感阻尼都无可挑剔。中控7英寸+8英寸双屏幕的设计还挺有意思，电子档杆和InTouch控制系统在科技感上有加分。 空间方面：虽然整车尺寸不算出色，但车内的内部空间却不小，180身高将前排调整到舒适的位置后坐在后排，腿部空间还有两拳多，同时后排座椅还支持前后移动，增强后排空间的灵活性。这个空间，对于一个家庭来说，即便是家庭全员满座也完全足够用了，并且后排地台的高度也还能接受。 驾驶感受：有了全球首创的可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机加持，整体动力输出十分线性，而且输出有持续性。特别之处在于切换到运动模式之后，整台车像变换了性格一般，发动机有种“随时候命”的感觉，只要一给油门马上能带来很强的加速乐趣。底盘方面，小的震动处理得很舒服，但大的颠簸有些生硬，尤其是过减速带之后的，会有一定的弹跳。 购买建议：综合来看，2022款 2.0T 两驱时尚版在日常来说是很够用的，19寸大轮圈、无钥匙进入、电动后尾门、全景大天窗以及CarPlay和CarLife的手机互联系统都有配备，性价比这块是拉满了。如果说是北方地区的消费者，2022款 2.0T 四驱菁英版是个不错的选择，配置与两驱时尚版无异，还多了套四驱系统以及前排座椅加热的实用性配置，整体表现足够让人满意。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

3.86分“良好”

先说一下它的价格，目前这款车在我们当地优惠有5.5万，以2.0T四驱豪华版为例，新车指导价是43.78万元，优惠后裸车价是38.28万元，加上购置税33876元，保险10000元左右，上牌800元，全部落地的价格是42.7万元左右。 英菲尼迪QX50四驱车型搭载了2.0T 高功率发动机，最大马力272Ps，最大扭矩380N·m。动力参数相比BBA的同级别车型，QX50有明显的优势，匹配模拟8速的CVT变速箱，可以将动力平稳地输出，开起来动力随叫随到，超车加速感十足，在运动模式下完全像在开赛道的感觉，体验非常好。加速有力，提速线性，而且油耗控制得也比较理想，工信部百公里油耗只有7.9L。 这辆QX50前脸采用了英菲尼迪家族式的前脸设计，超大的进气中网内部镶嵌着蜂窝造型的格栅，并且进气中网与两侧的Led大灯进行了衔接，一体感和运动感都是较为不错的。在大灯下方使用了运动套件的设计，使得运动感和犀利度更加出色，而进口车型是没有这样的设计。这款QX50的侧面采用了强有力的腰线设计，配备上乌光锻造的轮毂以及英菲尼迪家族式的镀铬饰条，特别具有家族化的气息。车型的尾侧层次感很鲜明，线条也比较丰富，微微上扬的镀铬饰条连接了两侧的熏黑尾灯，配备上双出的排气管，层次感比较鲜明 英菲尼迪还有一个突出的问题就是保值率过低，毕竟这辆车在日系车当中虽然有着豪华车的名誉，但是在国内来说还是太过小众，导致很多人想买也被身边的人劝阻了。 它的保养周期在1万公里一次，目前有享受终身的免费基础保养，这大大降低了后续的用车成本，大保养使用全合成机油，更换机油滤清器、空气滤清器、空调滤芯器、刹车油、火花塞，一次费用在是3500元左右，变速箱油6万公里时更换，费用在1330元左右， 大多数人在这个价格当中，都会选择BBA车型，如果你不想随大流，英菲尼迪QX50优惠力度比较大，动力表现也不错，如果能接受它的保值率，还是可以考虑的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.71分“优秀”

20年8月刚提的英菲尼迪qx50，目前一万公里左右，简单评价下。 先说优点吧：外观颜值超级高，英菲的颜值在同级别中真的无敌；驾驶感受很舒适，平顺同时动力也十分充足，高速超车干净利索；内饰上所见之处都是真皮，质感很好，线条设计满意；空间也很大，前排后排后备箱都很充裕。 再说说缺点：起步有点肉，发动机声音较大；不得不说确实是个缺点，不过要是舍得给油运动模式也可以弹射起步；车机百度carlife苹果carplay还可以，就是有时候会卡顿，黑屏，是真的菜；油耗没有理想中的低，目前10左右，最低9；还有就是加装的bose音响没有想象中的音质。 最后，简单说说购买理由，我的购买理由是高颜值加高性价比。首先我的购车需求是30到40万之间的suv，其实也就这几个车子，奥迪q5l，沃尔沃xc60，凯迪拉克xt5，宝马x3落地40肯定超预算了，奔驰glb动力太差，虽然大众的途昂，本田的冠道都很不错，但是三十万买豪华，更值，因为二线豪华普遍优惠力度大，xt5和xc60动不动就是十万的折扣，英菲也有七八万元的折扣，太香了。其次在这几个车型中，在设计上凯迪拉克suv的设计真的太大块了，美式风格不太喜欢，沃尔沃和英菲的设计胜出。在操纵上，试驾过程中，凯迪拉克的驾驶操纵是最好的，但是很可惜的是凯迪拉克和沃尔沃均有不同程度低速行驶时的拖拽感，或者说顿挫感(at变速箱的小缺点)，而英菲尼迪则没有。英菲尼迪在操控上的缺点是起步稍微有点肉，声音有点大，但是在后期加速上不输给凯迪拉克和沃尔沃，日产最好的发动机和变速箱还是可以的。当初十分纠结沃尔沃和英菲尼迪，沃尔沃的安全理念和环保吸引人(全系标配高级的安全系统，而英菲尼迪则是高配才有)，英菲尼迪则是颜值更胜一筹。最后决定的是因为售后，英菲尼迪送了6年12万公里的保养和4年10万公里的保修，太香了！而沃尔沃只有首保！没有错，什么都没送！就这样，我选择了英菲尼迪。另外，沃尔沃零整比太高了(相对于英菲尼迪)，并且好像容易出小事情，怕买的起，修不起吧。总结一下，英菲尼迪的有点是颜值高和性价比，缺点是中控车机不行(不过好在也有carplay)还有品牌影响力。看个人喜好了，凯迪拉克追求动力，大块，沃尔沃环保安全，都是不同的细分市场和选择，以上。