点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.78分“良好”

【购车经历】 本来是看别克君越，后来阴差阳错买了Q50L 【动力表现】 平时开车比较佛系，很少剧烈驾驶，没试过0-100加速，但是偶尔要超车的时候一点也不含糊，这样就够了 【油耗】 目前4200公里，综合油耗8.5，基本都走国道，偶尔去一下市区，高速就上了一次，几十公里，可以忽略不计。 【驾驶感受】 相对君越来说，就是配置太低了，其他挺好，要动力有动力，舒适度也不错，当然了，这两项都没有君越好，但是在日系车里还算不错的。 还有一个就是怠速发动机声音挺大的。。。 防爆胎胎噪比较大。 【维修成本】 因为还有别的车，这辆车不常开，现在才4200公里，因为疫情，还没去厦门4s店做首保，赠送了6年12次保养，不用白不用不是嘛哈哈哈，目前还没遇到过别的问题。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国V

3.64分“良好”

英菲尼迪q50l这款车我是2018年12月提的，整体来说外观方面还是挺大气好看的。2.0T211匹马力还是挺带劲的，只要给油推背感还是非常不错的！内饰方便d在18年的时候还是让我感觉挺好的，不过现在看来就很lou了。 开了3年多了，我来说说这辆车的优点：①皮实耐操，因为这是我的第一辆车，手艺不是很好，发生过几次碰撞，记得帕杰罗的质量都没这车好②座椅舒服开长途不累③外观好看，动力可以 再来说说这个车的缺点： ①后期保险维修保养成本相对高一点②内饰放在现在有点lou，车机系统老化③刹车片不耐用④空间有点小，尤其是后备箱⑤脚刹放在现在有点上不了排面⑥不保值 总体来说q50l这款车外观动力方便还是挺不错的，其缺点就是不保值，后期维护成本高。油耗平时10个点左右，看个人开车习惯！

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.39分“优秀”

整体感觉很好，优点提速操控性都很好。缺点漆面太薄，不能摸，外观放点东西都会有划痕，方向盘有点重，个人感觉还是蛮好的。女性开车可能会觉得有点重。配置不高，需要后期自己改一些细节，后视镜锁车自动折叠，锁车自动升窗都需要自己改。没有座椅通风和座椅加热。优点提速比较棒，转向指哪打哪。外观颜值还是很在线的，我的是蓝色不禁脏，好看是很好看。但是一过土就显的很脏，白色和灰色会耐脏一点。空间的话，后排空间做两个人很舒服，做三个人有点急，后排中间凸起了，后备箱空间一般般，不是四方的，两边有凸起所以储物有点障碍。油耗目前9.3，还能接受，看别人有能在8点多。不知道我后期能不能跑这么低的油耗吧。保养买车的时候选了终身小保免费，还没自己保养过。不知道费用怎么样。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

4分“优秀”

【外观】满分，虽然多年没有改款，但依然能打！ 【内饰】第一眼看的时候跟新势力比起来觉得还是有些落后，但属于耐看型，越看越喜欢。 【变速箱】18款变速箱据说已经换成杰克特的7AT，换挡平顺，但是响应慢一点，需要急加速会有迟滞。 【动力】中后段相当给力，车速越高动力反馈越好。高速上超车无压力，很稳！ 【隔音】市区没有什么感觉，高速上主要来源于胎噪，整体可以接受。 【油耗】因为做了全车隔音，县城市区里开的猥琐一点，11左右。高速上开7个左右。可以接受吧。 【故障】除了几个通病，其他暂未发现。 【车机】因为是18款的，整体反应较慢。没有carplay，但有蓝牙，基本可以用。 【总评】被身边的朋友种草，车的确是好车，就是销量不咋滴。开起来越开越喜欢，科技配置少，但是整体非常稳定。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.36分“优秀”

1：人生的第一台，也不知道咋就买了这么个冷门车，17年第一次见这车在路上，看着外形好帅。 20年底，因为公司搬厂比较远，电驴不安全，就考虑自己买台。也考虑了天籁，雅阁，帕萨特。天籁是坐过同事的车，舒适，静音。然后去4S店看价格，试驾了2.0T，那加速是一个猛呀，价格优惠2W。最后一次去虎门，是20款高配，价格优惠到3.5万，但是就一辆白色，有库存车嫌疑。但是对比和试驾了Q50L后，被这个有个性的外观吸引，动力也不弱，试驾时都是高配车，虽然内饰老气，但是整体质感非常不错，能膜摸到的地方都是软软的皮质。加上BOSS音响的加特，就喜欢上了这个车。 2：东莞4S点只优惠5W，然后直接去深圳谈，油耗7万8，自己上车牌交购置税，送脚垫，镀晶，车模型，加一千给了两年延保，落地26W。价格定好后，就交钱办手续。一个月后提车。 3：开了半年，刚好5000公里，这车的超控和动力没得说，只要给油，想怎么开怎么开，虽然加速不是最快.但是市区随便超。在说说油耗，大部分在市区，走走停停的，表显油耗12，但是夏季一直开空调，目前这个油价，基本1公里1块钱了，高速差不多8个油左右。自从买了车，油价就不停的涨，踩着油门上3000转就心疼呀。 4：这次超控很稳，指哪打哪，座椅调整都齐全.怎么样的身材都能找到舒服的位置。沙发柔软，支撑力合适，座椅也够长，后排更舒适，就是中间凸起太高，后面坐两人合适，有一次和同事一起，4个胖子，加速一点不吃力。普利司通搏天族防爆胎，太硬，胎噪大，等有钱换米其林吧。 5：送的6年12万免费保养，4500公里做了一次保养，这个是按月份或者公里，6个月或者1万公里一个保养周期，哪个先到那按哪个，没有磨合期。看了下如果自费，6年12万公里保养总费用要19000多，免费保养真香。单子上写的半合成机油，但是我看油桶写的全合成机油。用抽油机抽旧机油，居然收我98块，说是什么清理金属削。 6：之前看评论说发动机容易曲轴出故障。希望不要遇到。目前一切正常，冷车启动发动机声音大，根拖拉机一样。过弯很有信心，低配扎实，就是弹簧太硬，过颠簸减速带要很慢的过。BOSS音响给力，一个人的时候可以小嗨下。早买了，21款车机没赶上，有点遗憾。车是好车，希望英菲尼迪能继续更新换代，不要沦为铃木的样子退出中国

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

4分“优秀”

随便写点吧！ 为什么买这车，起亚K5平平淡淡的开了9年了挺好的没出过问题！卖也卖不了几个钱了，索性添一辆。选车没多大犹豫的就着25落地的价格来，说实话起亚车真不错，那第二辆车说什么也不能买同级了，比如凯美瑞，雅阁，马6，帕萨特，迈腾等等！不管别人怎么看的，反正在我眼里这些个车跟我K5一个级别的车！虽然K5比较便宜一点！ 那第二个车怎么也得上个（伪）豪华的！所以也没多大选择，比较了一些车，最后选了Q50L 。比起我的老K5还能算个豪华吧！就这价位来说性价比可以了！新车买来老妈问多少钱，答25！那跟老车差不多嘛！…… 新车到手还没开多少里程，作为一个老司机开起来感觉跟一些大豪华品牌大差不差！具体其他的一些感受，等些时候再说吧！

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.06分“优秀”

最满意的是外观，虽然上市多年但颜值依旧在线，内饰功能比较老旧，没什么科技感，但做工用料还是对得起豪华品牌称号，奔驰274A发动机低扭强劲，好转略显无力，7AT变速箱时刻思考人生，超车要留好提前量，没有zf8速那种手起刀落的快感。底盘很扎实，用料豪华，高速稳定，转向精准无虚位，无线控转向版本低速方向重，可以练臂力，bose至臻系列音响音质不错，使用DTS格式光碟可以提供很好的环绕感觉。每天地板油油耗稳定在12.8，也不知道算不算高。座椅舒适型比一般的B级车好一点，比较柔软。这个车最优秀的是底盘，前全铝双叉臂，全铝副车架，使用的是中大型车平台，完成整备质量偏大，影响动力性能。目前存在的问题是冷却液消耗有点快，没有胎压监测复位功能，车漆偏软

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国V

3.86分“良好”

随着国内汽车市场竞争日益激烈，不少豪华品牌都呈现大幅优惠趋势，比如宝马/奥迪/沃尔沃/凯迪拉克等等，今天郝哥要介绍就是豪华品牌大幅降价的代表车型之一，东风英菲尼迪Q50L，经过郝哥暗访北京某英菲尼迪4S店的得知，目前全系最高优惠6.5万元，动力标配2.0T，最低配裸车价仅不到20万元。 东风英菲尼迪Q50L目前在售六款配置，优惠金额从5万到6.5万不等，通过优惠幅度和配置分析郝哥推荐首选2.0T舒适版，理由很简单，性价比最高，优惠后不到20万元买辆英菲尼迪香不香？这个价位配置啥的都是浮云，而且相比预算需要增加3万元的逸享版，，配置只增加了真皮座椅/导航系统/SD卡插槽/单碟DVD/全LED大灯/自动防眩目和轮圈由17寸升级为18寸等等，且不提80%配置成本不高，挺多值2万就不错了，关键这些配置实用性也不强，只有真皮座椅/全LED大灯和18寸轮圈这三个配比较实惠，所以踏实选择最低配舒适版就挺好的。 选好车型咱们来看看落地价，2.0T舒适版新车指导价26.48万元，优惠6.5万元，裸车价仅为19.98万元，购置税预计17682元，保险大概8000元左右，上牌费1000元，交车费2000元，这里不得不吐槽一下上牌交车费，虽然现在4S店都有这些费用，但是英菲尼迪算比较贵的，不过看在新车优惠幅度大的份上也勉强能接受，最终全款落地价为24.02万元。 如果选择分期郝哥推荐首选5年贷款套餐，首付金额仅为车价的20%，也就是5万元，首付落地金额大概为9.04万元，贷款金额为21.3万元（包括利息），贷款周期为5年60期，月还款额预计为3558元（包括利息），金融服务费3000元。英菲尼迪分期政策特点就是首付少，5万元新车开回家，月还款低，每月只还3000多元，但分期要比全款大概多付6万元左右，所谓羊毛出在羊身上，哪种更合适就要看您个人需求了。 豪华车降价多养车难是很多潜在车主比较担心的问题，下面郝哥就来给您算算东风英菲尼迪Q50L的养车成本，保养方面，英菲尼迪全系可享受6年或12万公里基础保养免费政策，所谓基础保养就是机油机滤，也可以理解为小保养完全免费，基础保养以外的费用大概为每次400元，所以大保养时每次只付400元左右即可。 油耗方面，全系动力标配2.0T，燃油标号为95号汽油，目前北京地区油价为5.78元/升，工信部综合油耗显示7.6L百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是百公里9.6L，假如每年行驶2万公里，预计年油费为11097.6元，平均月油费为924.8元，总体还算可以接受的。以上价格为郝哥粗略估算，仅供您购车时参考。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国V

2.93分“一般”

【最不满意】 大件没什么问题，但是小毛病比较多，刹车异响店里说是通病，通病就不给解决了，要自己换刹车盘和刹车片，雨刮清洗液的传感器故障店里免费给换了一个新的，起步顿挫感明显，4万公里后，车开始有点飘了，四轮定位做了3次，在不同的店做的，每次都是做完后用一个月就开始飘，当初是觉得小众有个性才买的，现在后悔了。 【油耗】 油耗不像日系车，10到11个油左右。高速就8个多。油耗这个根据个人开车习惯会有所不同，但是我不止一辆车，同样2.0t这辆车就油耗比较大。用的是奔驰的发动机加7at的变速箱，这个配合中规中矩。还有个更难受的，车机太垃圾了，carplay要自己加装，店里说不在他们那里装就不保电路了，收4500块钱，那个carplay在外面买就2000块钱。 【乘坐体验】 乘坐舒适度挺高的，座椅给人一种饱满中带着弹性的感觉，悬架比较偏运动，过减速带或者压到什么东西我都能感觉压在轮胎下面的东西是软的还是硬的 【购车经历】 买车时有个8次保养10000块钱的套餐，捆绑的，然后送龙膜和脚垫，就没别的东西了，这跟我不擅长砍价有关。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国V

4.79分“优秀”

初识英菲尼迪Q50L，外观方面，颜值很高，全车黑色金属漆，在阳光照射下，富有层次感，多年前的设计，到如今，都不会过时，低趴前嘴，流线型腰线，永远都是街上最靓的那个仔。车身尺寸不小，长4867*宽1823*高1456，空间用不着担心，家用足够了，后排空间大，翘个二郎腿妥妥的。车内手能碰到之处，皆是软包，触感十分柔软。 动力方面，配备奔驰纵置发动机M274A加7速at变速器，211匹马力杠杠的，且350牛米扭矩，100公里/小时的后段动力更是随叫随到，底盘的前副车架采用全框式铝合金，前双叉臂结构加后多连杆连杆悬挂，前轮指向十分精准，指哪打哪，车头到哪，车屁股也跟随到哪，没有一点拖沓，路感极为清晰。轻踏油门，动力响应极为迅速，低速行驶时，方向盘有点重，速度上来后，手感就变得比较轻盈，路过坑坑洼洼时，底盘能清楚的反馈路面情况，悬挂不虚晃，机械素质着实不错，高于同级别车型。 家里自从添加了小黑，生活增加了好多乐趣。周末经常带家人去花都周边游玩，不用打车了，基本上说走就走，逢年过节回老家，也不用去抢高铁票，直接下班开车回。特别是刮风下雨，更能感受到小黑带给我的温暖，帮我遮风挡雨，而且从提车到现在，除了正常保养，没有一次把我丢在路上，英菲尼迪的品控方面，我给他这个点赞。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

3.71分“良好”

买这个车就是冲着操控去的，当时追求大马力的后驱，但是如果排量大的自吸用车成本就会更高。这个2.0t的发动机和7at的动力总成比较成熟稳定，不会有什么通病或者故障，但是这个车整体4年用下来，感觉配置上还是比较落后于这个时代了。虽然动力和操控都不错，但是放在现在满大街电车的时代，确实有点跟不上节奏了。 经济性的话，日常用还是可以的，保养的成本并不算高，厂家送了12次的免费基础保养，到现在还没用完。但是因为零整比比较高，所以商险一定要上充足。车机是被吐槽比较多的，因为没有所谓的智能化可讲，但是用起来还是比较便利的一款之后增加了CArplay算是把车机的实用性给拉高了不少。虽说配备了日产传统的大沙发，但是由于底盘太硬，加上方向盘过重，所以很难在保障运动和操控的前提下，兼顾舒适性。不过从后排乘客的反馈来讲，觉得乘坐起来还是很舒服的，就是你如果想让他舒适的驾驶体验也是OK的，但是如果想偶尔激情一下，操控也绝对能给人很大的信心。在买车之前做了大量的研究，这款车的早期版本有这个凸轮轴的通病问题，后来在一六年之后得到了解决，之前一直用着奔驰的7at，在一八年之后也换成了日产自家的捷特可7at。

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

3.9分“良好”

英菲尼迪换用奔驰发动机的时候，很多键盘侠都说很失望，从此英菲尼迪没灵魂了，绝对不会买啦，等等。但是实际上2.0T涡轮增压发动机匹配7AT变速箱，动力上在城市代步绰绰有余，同时有着不错的燃油经济性。对于大部分掏钱买车的车主来说，实用、省心、省油才是最重要的。 【驾驶感受】 在运动精神方面Q50L还没有完全妥协，底盘为前双叉臂+后多连杆的结构，并且采用了大量的铝合金悬挂件，搭配前置后驱的布局，带来了不错的驾控体验。 【乘坐体验】 加长轴距对舒适性的提升大有帮助。本身内饰座椅就很大很舒适，悬架也不是很硬，所以乘车的舒适感，在同级别车型里算是名列前茅的。 【配置】 这款车配置不算高，几乎都是全系基础配。原厂配备了：无钥启动、前后雷达、定速巡航、皮质多功能方向盘、真皮电动座椅、自动LED大灯带清洗功能、自动空调等等。 毕竟还是有豪华品牌这个定位撑着。

点评车型: 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T 运动版

4.17分“优秀”

优点：最满意的还是他的外观，最新款的感觉，感觉最适合年轻人开了，在路上看到开这品牌的无疑是小年轻偏多。 缺点：缺点就是动力起步的时候不是很给力，初段不灵敏的感觉吧。 外观：外观设计还是挺漂亮的，车头灯，进气口设计比较帅气 内饰：饰布局比较整洁大方，没什么问题，也很耐看 空间：空间好阿，坐着都比较舒服的，实用，很好 配置：配置还可以，天窗，倒车影像，自动头灯，还有行车安全辅助也到位了。 动力：起步有点肉，上了三四十还是挺快的，动力日常来开比较满意 操控：方向盘手感很轻了，开着就是舒服省心，开长途也不累 油耗：还是相当省油的，平均油耗8升多，本人主要在乡镇开得多 舒适：空间是很大，隔音还有改进的地方，座椅舒服

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

3.57分“良好”

Q50L真的好久都没有换代了，而这个所谓的中期大改款，其实带来的改变并不多。 发动机还是熟悉的味道，调校上似乎更加放得开，比之奔驰更舍得在初段释放动力。 底盘的反馈更加极端一些，减振器阻尼和弹簧刚度后很大，在轮胎轧过减速带时，你屁股所感受的冲击，绝对令你久久无法忘怀。 如果车子没有配备线控转向，Q50L就是个正常车。但如果配备了线控转向，其转向性能近乎于完美。只是这样的“完美”并非大部分车主所需，大家更喜欢原先那种纯粹机械的感觉。个人更推荐线控转向的版本，堪称转向系统工程师的理想国。而且线控转向也是未来趋势，电动汽车上会越用越多。 内饰依然是传统的英菲尼迪调调，双屏+皮革包裹的内饰，奢华感这块绝对没毛病。BOSE音响是全车配置的真正亮点，尤其是在低音部分的表现力极其出色，冲击力极强。 后排偏小，后悬架调校偏硬，乘坐舒适性和德系豪华品牌别无二致——都没想象中那么舒服。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是英菲尼迪Q50L 2021款 2.0T 舒适版 的试驾体验，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4867/1823/1456，轴距为2898mm。厂商指导价为26.48万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税23434元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8027元，全款落地价格在297691元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为112704元，贷款185360元，月供要5535元，贷款购车总花费要311964元，比全款购车多花出14273元。 外观：英菲尼迪Q50L在外观上的设计和老款车型基本上没有太大的差别，整个中网的设计可以说是中规中矩，没有所谓的亮点可言，不过两侧的大灯也是有着极强的杀伤力，也算是为整个车身前脸增添了一些个性感。车身侧面设计则比较符合年轻人的潮流感。因为它车身侧面的腰线比较紧致有型，而且再配上大溜背式的车顶，彰显了它的时尚感。 内饰：英菲尼迪Q50L整个车身内饰的布局比较的豪华大气。布局分布明确，按键排列合理，使用起来也非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配7英寸和8英寸的触控液晶屏，不仅支持CarLife以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，有着满满的科技感。 配置：这台车在配置方面属于中等的水准，比如胎压报警、后驻车雷达、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。我感觉如果在这台车上能够再配置上自动泊车入位的功能，那就非常不错了。 动力：英菲尼迪Q50L在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为211Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡手自一体变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是绰绰有余的。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这台车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台中型车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为8.02秒，属于同级中等水平。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为38.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到38.64米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为141km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.6L，经过计算这款车的油耗为8.2L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。