英菲尼迪Q50L变速箱换挡顿挫值得买吗_英菲尼迪Q50L怎么样

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.21分“优秀”

1.整体上对于驾驶乐趣和家用乘坐需求兼顾较好，空间不铺张，但座椅人机工程设计能够满足大部分人群的乘坐舒适体验（对于特别高大和特别肥胖体型的朋友除外），主要是坐垫足够长，靠背角度比较舒缓，填充物支撑性好；2.发动机变速箱匹配有一些瑕疵，主要表现为60左右时速的时候轻踩油门会感觉车子有轻微拖档闯动，尤其略微上坡行驶情况下，需要均匀地给大一些油门降一个档才能避免。也有可能在一定里程数之后变速箱学习程序自动优化适应驾驶习惯后会有所改善。使用运动模式会好很多，这车的运动模式不会将巡航转速直接打高，也不会明显延后换挡转速，而是增加油门的灵敏度，提高换挡响应点，这就可以使得运动模式可以根据驾驶习惯用于日常驾驶而不会明显增加油耗。车在90左右时速行驶可以挂上7档，120巡航时发动机转速大概在2500转左右，比起现在主流的的8AT和9AT在燃油经济性上略有差距，但胜在稳定可靠；3.我这个配置的液压助力转向轻重变化有时候没有规律，随速变化逻辑感不清晰；4.底盘用料扎实，悬挂系统大量采用铝合金材料，构件粗壮，做工精良，这个车底盘质感很好，属于偏硬带有韧性类型。但是后桥差速器输出轴套生锈现象较为明显，不知道会不会成为以后一个需要提前维修的位置，具体见图，待观察；5. 这个2.0T发动机没有什么声浪，急加速时在车内听到的引擎咆哮声由音响系统模拟产生，听上去还是比较自然的。发动机启动瞬间以及怠速升温过程振动及噪声略微明显，到正常转速之后非常平稳安静，燃油经济性算是不错的，超过1.7吨的整备质量以及后驱布局，你想跟迈腾或者雅阁这样的车比油耗就太天真了，观察一下底盘那根传动轴有多粗壮你就能理解了，让它转起来肯定会消耗多余的一些能量；6.在开了8400公里后我给车换上了金美孚0W40的机油，也是这个奔驰274发动机最为推荐的机油，效果还是比较明显的，无论是急加速的细腻程度还是怠速的平稳和安静表现都要优于4S店免费保养用的壳牌代工机油，如果追求这种质感可以用美孚0w40，但是4S店的免费保养已经能保证车辆日常较好的使用体验了，还可以省钱；7.最后我想说，网上很多人跟风去夸赞或者黑一款车，这些人可能没有开过，更没有拥有过这款车就去引用别人的评论或者自行脑补随意发言，是很不理性的行为。车无完车，任何车都有优点和缺点，最重要的是符合你自己的使用需求和喜好，花自己的钱买自己喜欢的车子，不用管别人怎么想怎么说，那些瞎说妄评或者不怀好意的挑动都是废话，或者屁话。（图1：综合油耗；图2：即将更换美孚机油；图3：传动轴变速箱端；图4：差速器输出轴套生锈）

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.86分“良好”

【空间】这款英菲尼迪的车身尺寸长宽高分别为4867×1823×1456。轴距为2898mm。车身级别定义为中型轿车。虽然是一辆中型轿车，明显感觉驾驶座与副驾驶座比较宽敞，但是后排空间优势并不大。而且这辆车最值得吐槽的空间缺点是储物空间，因为基本上没有什么储物空间，后备箱空间也比较小，装载物品的能力比较一般。 【动力】这辆车搭载了2.0T211马力L4涡轮增压发动机。最大输出功率155千瓦，峰值扭矩350牛米。看数据动力表现还算不错，日常驾驶中只要你舍得给油门，你就会发现速度起来的非常快，而且是源源不断的。但是变速箱时常会有些顿挫感，缺少了驾驶的乐趣,当然作为家庭使用已经是非常足够了。 缺点： [后排凸起]后排的地台中央凸起实在太高了，这样就导致只能坐两个人，一旦当中在坐人，他的姿势会非常的难受，从一定程度上影响了乘坐的舒适性。 【中控】中控与车机基本上只是一个摆设，无论是导航还是其他的功能还是过度依赖于手机。 ［转向精准性］这辆车的操控体验不是特别好，转向虚位，无论是超车还是变相或者是掉头，感觉方向盘都要有较大的转动，车子才会有相应的反馈。 【噪音】车的发动机噪音实在太大，也不知道是不是因为整车的隔音不太好，但是这个价位的车子隔音差也有点说不过去，每次加速的时候都会感觉比较大的。噪声。 ［购车费用］这辆车目前的厂商指导价是26.48万元，优惠完裸车价格为204,800元。购置税18,000元，交强险950元，车船使用税480元，上牌费500元，商业保险7000元，合计落地价格大概在23万左右。 ［购车建议］凶猛帅气的外观，柔软的沙发座椅，触手可及的真皮材质以及以及源源不断的发动机动力，还拥有日系可靠的机械素质。这辆车非常适合年轻人去驾驶。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

3.64分“良好”

英菲尼迪Q50L只是一款小众车，不过从价格因素以及性能、配置等方面来看，其性价比在同级别、同价位中还是属于较高的。 350牛米的2.0T发动机，匹配7AT，零百加速只要7.4秒，性能干掉亚洲龙，雅阁等还是轻轻松松的。他的运动性来看，动态操控下，1500rpm扭矩的爆发可让他在深踩油门时完成超车动作，无虚位的方向盘也更有驾驶乐趣，不过虽说他的7AT是进口变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，入弯时的手动降挡也会有点的跟不上节奏，并不算特别是得心应手，他的整体操控感是没有主打运动的3系强的。若是普通的城市行驶，他整体的加速是线性的，并不突兀，对于第一次接触这款车的朋友还是较为友好的，可更好的上手。 他的底盘设计会较低一些，这对于车辆的道路通过性确实有一定的限制，山路地区，崎岖不平的路面，护板处的剐蹭是正常的。他的前后独悬都带有横向稳定杆，整体的底盘调教偏软一些，对于路面的细碎颠婆，其滤振效率还是值得点赞的，时速80之后，车内整体的风噪、胎噪等底盘等的隔绝也较为彻底，舒适度不错。 整个内饰，英菲尼迪Q50L内嵌有两块中控屏，这较为的少见，但其触控的响应度不算灵敏，甚至不如亚洲龙，雅阁。整体的设计会有点的陈旧，观感并不算特别的好。作为中型车，Q5L在空间上，会不如雅阁，凯美瑞，176cm的人们在调整好座椅之后，前后排头部空间就是3指-4指，空间并没有很大的优势。这款车适合于喜欢小众车的朋友，若单纯家用的话，我不怎么推荐，毕竟三四线甚至部分二线城市都没有4S店、经销商等，而且他整体的保养维修费用也较高，保养维修费用会让你感觉“我开的就是真正豪车”

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.29分“良好”

对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。 跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。 比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。 再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。 Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。 但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。 最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。 哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.86分“良好”

外观漂亮，十年前的外观放到现在依然符合现代人的审美，211的马力+后驱操控 动力得心应手，1.7吨的车高速上稳得一批，还有底盘的用料还是相当厚道的。不足之处是就是内饰难看，车机老旧，变速箱反应迟钝，发动机噪音太大。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.64分“良好”

选车理由：外观整体设计非常的运动，看起来英气十足，价格方面优惠力度比较大，符合我的预算，比较个性。 最满意：乘坐舒适，外观设计糖致，跟得上潮流，比较时尚，整个车内营造了一个比较舒服的氛围。 最不满意：车灯亮度低，夜间行驶不够用，换挡有明显顿挫感，配置少了一些。 空间表现：后备箱不是很大，能够满足日常需求。 外观设计：整体设计协调，精致，侧面的车身线条流畅，带有硬派风格，运动时尚。 内饰：上档次，整体设计符合主流，用料不错，做工细腻，功能配置方面差了—些，两块大屏幕感觉没有太大的用途。 动力：发动机2.0T直列4缸涡轮增压，百公里加速8秒不到，表现很给力，起步的感受非常不错，一脚油门就会有明显的推背感，把其他车子都甩在后面，这种感觉非常棒，非常满京。 操控：方向盘略微沉重了一些，变速箱有略微的迟钝，油门和刹车比较容易掌握，驾驶起来比较轻松。 舒适性：座椅的材质非常的高级，软硬度适中，对身体的包裹支非常的好，隔音效果非常不错，乘坐起来很享受。 油耗：当然在享受这款车的同时也要承担起它的高油托，平均油托是9升，比其他的轿车略微高了一些，但是我觉得还是能够接受的，毕竟这款车的动力表现非常的不错，表现的还是比较正常的。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.93分“良好”

英菲尼迪这个品牌来说，在华的知名度确实是小些，但这是日产的独立高端品牌，国际上的知名度还是不错的，在国内确实知名度不怎么样，Q50L这款车确实算得上是英菲尼迪的主力车型。 虽说是中型车，但他的零百加速只要7.9秒，2.0T带来了最大350牛·米的扭矩，配的是进口的7AT变速箱。不过这款虽说是进口的变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，感觉在城市行驶中，平顺性甚至不如一些搭载爱信6AT的车型。当然了，城市行驶中，倒也没什么问题，动力并不会说显得突兀，还是较好开的。 内饰的豪华度还是不错的，方向盘会采用真皮进行包裹，本身支持上下、前后调节，合成皮包裹的座椅来说整体的坐感一样足够的出色。并且我要点赞的是他竟然拥有上下两块中控屏，这是我之前完全没想到的，至少来说观感确实不错。本身这款车就是后驱车，实际的乘坐体验来看，基本上时速50以下的城市行驶来说，舒适度还是有保证的。 英菲尼迪在中国确实是属于小众品牌，他的4S店在四五线城市基本是没有的，他的售价虽说便宜，但后期的保养、维修成本确实不低了，追求小众品牌的消费者确实可看看。