英菲尼迪Q50L底盘调校好值得买吗_英菲尼迪Q50L怎么样

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

3.36分“良好”

买车前研究的大半年，朝思暮想，原本觉得保值率低，但是了解了新车的行情之后，发现优惠幅度很大，性价比相当高，还送了6年12万公里的免费基础保养，如果把送的保养折现，几乎支出和买辆二手车无异，如果吐槽英菲的车不保值，那得跟优惠后的价格做对比的话还是相当保值的。 购车前目标明确，家里还有一台SUV，就想要一辆操控好、动力不低于200匹且乘坐舒适的轿车，用车公里数大对机械素质要求高，主要对比的车型是捷豹XEL和凯迪拉克CT5，配置上Q50L毫无优势，但就是被外形深度种草了……8年不换代外观依旧能打~强烈推荐海浪蓝配烟灰色轮毂，耐看！尤其那对大灯…… 优点： 1.三大件-16款后换装M274A，18款后换装捷特科7AT，目前的这一套动力总成可以说是相当的成熟稳定，基本上可以排除故障率和顿挫两大早期车型困扰车主的问题， 2.动力-温柔驾驶时加速平顺，涡轮介入不突兀，运动模式下油门灵敏，扭力大不受负载牵制； 3.操控-后驱陪双叉臂操控上非常分手，避震任性足，做到了运动舒适兼备，切弯并线车身丝毫不拖沓，高速稳的一批给人信心很强； 4.静谧性-NVH控制差强人意，所以选择了进享，16喇叭Bose音响非常香~ 5.灯光-远近光LED大灯照明效果非常好，远光通透； 6.舒适性-乘坐舒适性高，长途9个半小时不累~后排舒适度高，适合家用； 7.配置-21款有了carplay，让车友群老车主们羡慕不已……360环影成像效果不错； 8.性价比-性价比确实高~早期用车成本低，在北京一共5家4S店，后期保养便利。 9.安全性-简单来说只要别浪就基本上不怕出事故~ 缺点： 1.原厂防爆胎胎噪过大，换普通胎不踏实，计划以后换换米其林ps4zp； 2.动力响应被变速箱拖了后腿，重刹后二次急加速能力很差，变速箱换挡逻辑很拉胯，喜欢激烈驾驶考虑宝马zf8AT吧…… 3.车开了8千公里就出现了前减震过减速带异响和刹车异响，对刹车片偏磨的通病早有了解，不影响开就懒得去收拾； 4.后期维保成本高，零整比高，车损要上足；

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

3.79分“良好”

【购车经历】 当年还是一个追求速度的年轻人，在atsl和这辆q50l之间做了一个选择，现在已经是到了要换奶爸车的时候了，就这五年自己对这辆车的感受，做个总结，也算对他进行一个告别。 【驾驶感受】 就驾驶感受而言，对他很满意，也很有信心，超车不需要地板油，中段的油门基本就可以轻松超车。就算在高速也不虚，140公里内都能感受到明显的加速。 底盘扎实，过弯稳，无论是过弯还是在车流中变道都很有信心。 作为家用或者是追求点速度感的，他基本都能满足你，拿去飙车就算了。 【最满意】 除了加速和加速感受外，再聊些满意的地方 1.故障率低 这五年里，开了近11万公里，只做了基本保养，啥都没换，也没有漏油和其他小毛病。 2.颜值高 挺耐看的，看了快五年了，还是有初恋的感觉，前脸屁股腰线都百看不厌，导致我现在选车外观都很难过关。 3.座椅舒服空间大 国产加长，空间自然大，座椅也不负英菲移动沙发称号，我这几年每天100公里也还撑得住。 4.性价比高 当年这个价格，可能连中配迈腾都买不来，却能买一辆各方面都更好的英菲尼迪。 【最不满意】 也不是最不满意，只是觉得不太舒服的地方 1.方向盘重 现在我老婆不肯开这辆车，就是打不动方向，特别是停车的时候，连我都感到吃力，当然也许开的时候驾驶感受更好。 2.车机摆设 除了蓝牙，这台车的车机我基本没用过。 3.储物空间小 手套箱小，中央扶手小，后备箱小，啥都小，烟都放到后备箱去了，手套箱放条烟都放不下。手机都是插在杯架上的，太惨了。 4.油耗一般 我现在每天的行程基本上三分之一高速，三分之一高架，三分之一地面，油耗居然要9.3，这也是现在换车的一大原因吧。 5.刹车片寿命捉急 最多两万多公里就要换，之前和售后反应，被嘲笑，说这个车就这样，新车原厂刹车片，1.5公里的时候就要换了。 6.胎噪风噪大 这个无所谓，音乐开大点就好了。 写了这么多，其实对这辆车还是很满意的，到了要换的时候也是十分不舍，其实买车，没有完全符合你要求的车，更多时候是自己妥协，这是一辆让我感觉妥协的心甘情愿的车。

点评车型: 2022款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

4.7分“优秀”

看过A200L，太短，觉得不是中年男人的dramcar，雷车只能看看，也没觉得好到哪里，亚洲龙也看过，差那么一点点就动心了，用料扎实和精致程度远不在一个级别之上。 自上大学平时爱好就喜欢买汽车画报，加上自己是一个理工男，对汽车类机械爱不释手，比起对女人有过之而无不及，哈哈哈 整体驾驶感，底盘扎实，绝逼法系，后座坐垫宽大舒服，减速带柔韧性相当可以 油耗水平一般般，个人觉得鱼与熊掌不可兼得。当时也是想到长途使用比较多，就没有考虑混动的车型。 内饰用料很好，除了设计没有那么前卫，做工觉不在c级以下 开过奥德赛，觉得脚刹比电子的实用性高，不喜勿喷 车这个东西技术也不会相差太多，如果每年新款跟老款差别比较大，只能说原来的设计是不完善的，需要把老款全部抛弃掉，丰田车之所以换代频繁，说明他们营销做得好，抓住了用户买新不买旧的心理，而且他们通常是外壳车机换，增加了一些当下流行配置，个人认为是徒有其表，主要是性价比有限哈。 Q50L多年不换代，但每一两年都会优化，说明技术匹配是经受住考验的，外壳也没想象中那么难看，其实自己以前也觉得万不会买这款车的，可能是心态越来越大于年龄吧 看车买车，没花太多精力，先写这么多，时间有限，不求精华，只愿孤芳自赏

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.29分“良好”

对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。 跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。 比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。 再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。 Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。 但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。 最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。 哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

4.07分“优秀”

1.英菲尼迪外观帅，这个品牌没有不帅的车型。 2.空间中等够用，后备箱中规中矩，毕竟后驱车。 3.内饰耐看但配色单一，做工用料实在，21款车机连接很快，中控实体按键方便。 4.操控出色，悬挂优秀，路感清晰但不颠，底盘整体感很强。 5.动力总成由m274a提供的211匹马力，家用高速都非常足够。 6.不足之处，怠速声音大，冷车开空调压缩机动静大，安全轮胎胎噪略大，风噪也略大。首保以后抖动比原来有所缓解。 7.目前已首保，均速36，油耗未重置百公里8.0。 8.最近市区开的多，目前均速30，油耗9.1。暂未发现任何问题。 9.原创车主评分不让我过，最近dcd不知道怎么了。 总之，群体不同，买车买自己喜欢的就行，没有必要凭别人的意见买车。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享运动版

4.21分“优秀”

外观：颜值巅峰，虽然已是好几年前的外观但依然很能打。19寸轮圈帅的很， 内饰：上个世纪的产物，但是也没差到程度，至少在用料和做工上都是不错的，内饰这个东西再好看也有疲劳感，实用性为主。 动力：没开过跑车，觉得这个车的动力就是起步的是时候略有延迟，速度起来之后，同级别优秀水平，同级别超车无压力，动力随叫随到。 油耗：目前5000公里，9.9l，还算可以接受。 空间：后驱车，轴距也不算短，空间还行，不算绝对宽裕，但绝对够用。 操控：悬挂底盘同级别优秀，底盘质感不错，就是因为是防爆胎，加大轮毂，所以路感有点强，有点硬，舒适性差点。方向盘略重，其实习惯了也就那样。 目前已二血，一血媳妇交的，二血我交的。希望不要有三血四血。。。 选择了不后悔，如果再选一次，还选它。

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

3.61分“良好”

【驾驶感受】 底盘扎实，过减速带虑震好。 【油耗】 高速8.4，日常11.5。 【保养】 需要准备七升机油，机滤首选曼牌HU7044z，博世0986AF0290 建议1年/1W公里更换 空滤 首选曼牌C14006，博世0986AF3167 建议每年更换 空调滤芯首选WIX WP10326，次选曼牌CUK23003， 建议每年更换 火花塞首选NGK SILZKFR8E7S，建议每2W公里更换（我是四万换的） 雨刷 首选电装金装三段式雨刮26+17（U型接口，非小U型） 定期更换胶条即可，次选法雷奥SWF、博世神翼 防冻液 巴斯夫固力顺G48（绿色），不建议用其他品牌替代 刹车油 BFF00-20000(dot3)，建议使用符合dot4标准即可 刹车片 前片 天合GDB7985DT 后片 雷贝斯托EHT1288H 变速箱油 需符合MB236.15标准（例如福斯泰坦ATF 7134FE)，配套滤芯马勒HX134D，配套油底壳垫圈型号是GS312，建议5W公里或五年，用重力加循环机换油法更换

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国V

4.29分“优秀”

外形很帅，放在现在也不过时，底盘用料扎实，不过调教中规中矩，缺点车机太老了，功能少反应慢，音响bose的音效还可以。

点评车型: 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版

4.43分“优秀”

底盘用料同级别无敌，内饰全真皮包裹，车机有点拉垮。反应慢，上屏就是个摆设。运动模式动力随叫随到。虽然很长时间没有换代了，不过他的颜值就是放到现在面对任何一款车都不会逊色。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国V

4.21分“优秀”

用车2年多，4.7万公里，车子没有任何故障，保养免费，就换2套空气空调滤200块，京东曼牌旗舰店4个200左右驾驶感受很棒，底盘韧性很好，动力不错，高速非常稳动力储备强，变速箱差点意思，家用足够了，空间还行，城效综合8.5升油軞，车机形同虚设。我对车机这块没有要求。综合来说非常不错的一款车，

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版

3.79分“良好”

英菲尼迪Q50L算是我当年考虑买奔驰C级时顺手找的一个竞品，因为大家都知道这车盯着英菲尼迪的标实际上动力是奔驰的，再加上Q50L的实际价格要比奔驰C级低很多，当时我去的4S店就在奔驰4S附近，那就顺道一块儿看了。不过看完之后确实是，它和奔驰C级差的不是一点半点。 外观上我觉得就不占用太多篇幅了，它和奔驰C级算是各有特色，不过这代奔驰C级和英菲尼迪Q50L的运动化特征都挺明显的，算是同种风格。 内饰这俩车可是差距太大了，奔驰的那套设计质感很强，而且还用仿木纹面板等设计了强化豪华感，内饰的豪华气质很足，相比之下英菲尼迪Q50L的双屏内饰宣传说是科技感强，实际上我觉得就是普通合资车的内饰水平，没有什么豪华感可言。 后排空间我倒是不是很在乎，两者我觉得都算够用，但是相比之下我觉得还是奔驰C级更好一点。 操控上Q50L差的可不是一点点，底盘上Q50L还挺好的，但是顶配那个线控转向手感太假了几乎没什么真实的回馈，我觉得奔驰和奥迪的手感就已经很假了，Q50L那感觉真跟玩游戏一样，非得用电讯号去取代机械传递，我觉得是多此一举的东西。 另外还有一点动力，Q50L的2.0T确实要比入门奔驰C级的1.5T要好，而且这发动机同样也是来自于奔驰，不过我相信肯定有人还是怀念曾经的VQ引擎的。

点评车型: 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T 运动版

3.64分“良好”

外形现在依然不过时，很有进攻性的外观，内饰有点low，驾驶感受还是很棒的，底盘很稳，不虚，加速舍得给油，动力很强劲，就是在普通模式下，深采油门要反应一下。

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 进取版

4.71分“优秀”

外观颜值，地盘，三大件都很棒。缺点就是1：2016款的车机系统不够实用，不可链接手机，配置不够科技，2：模拟声浪关掉后，发动机隔音效果不够好，3：品牌影响力不够，当时2017年买的时候花了32万多，也够买奔C宝3的价了，但是保值率不如C和3，4：降价有点让人心里不平衡，2018款的官降1万，优惠再比之前的多优惠一万，等于便宜了2万。5：车漆比较薄，日本车都这样，勉强接受，整体感受：不装逼不炫耀的，感觉这车还是不错的，底盘用料确实好。目前4年多整车毫无故障过，也就保养维护，值得肯定。

点评车型: 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

3.64分“良好”

作为一辆车很满意，底盘优秀，用料很足，开起来很有安全感。但是娱乐配置太低太低，已经满足不了我追求新能源的心了

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

4分“优秀”

作为英菲尼迪在豪华B级车领域的重点车型，Q50L主要优势表现在操控和动力方面。坚韧的底盘带来了不错的动力表现，来自奔驰的2.0T发动机动力表现也非常不错。但后驱设计对乘坐空间造成的侵占以及同级中并不亮眼的轴距是它的最大短板