点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.64分“良好”

我觉得Q50L已经被英菲尼迪放弃了，上市这么久也没有换代，面对市面上不断更新的车型，Q50L落后的我觉得不是外观，而且行驶质感，2.0T发动机开起来最明显的就是发动机噪音，市区走走停停的路况，每次起步都能听到发动机的嘶吼。 外观设计我还是比较喜欢的，大灯设计的很灵动，配合发动机盖上两道较深的隆起整体看上去还是很凶的，尾灯也做了熏黑处理，内部的造型也挺运动的。后保险杠下面还做了类似扩散器的装饰。 内饰的整体设计我觉得还可以，环抱式的设计手法加皮革材质我觉得质感还不错，但是中间的双屏，这两块屏幕无论是反应速度还是分辨率都有点跟不上时代。 空间上虽然加长了轴距，轴距是2898mm，里面的空间基本够用，1.75米身高坐在前排头部有一拳左右的空间，后排腿部不到两拳，头部不到一拳。但是后排座椅中间有个隆起，长时间坐人肯定不舒服。 动力方面，2.0T发动机，211马力350牛米，匹配7速手自一体变速器，看参数还是不错的，但是这个7AT变速箱换挡逻辑有点奇怪，而且发动机的噪音抑制也不太到位，起步、超车时的噪音都太大了，油耗市区行驶差不多在8-9个油左右。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.36分“良好”

英菲尼迪Q50L作为，东风英菲尼迪的首款国产车型，它为了照顾到国内消费者对后排空间的需求选择了加长，以至于操控有些许削弱，在同级别车型中，英菲尼迪Q50指向精准性依旧算是不俗的，前置后驱的布局，2.0T 7AT的动力，百公里加速才7.9秒，入门版26.48万，定价是比较实在的，关键是目前优惠力度特别大，入门版基本上20万就能买到了，性价比真的挺高，在运动型中型豪华车阵容，这个价格是最便宜的了。 那么，英菲尼迪Q50L除了性价比高的优势外，在其余方面也并不落后，首先说它的颜值，前脸有一定霸气感和视觉张力，车身流畅动感，运动气息浓郁，尾部稍显中庸了一点，要知道这款车国产时间都超过了6年，此前还进口销售了一段时间，现在看起来依然不过时，可见它的设计是经得起时间考验的。其次重点说说它的舒适性，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪的座椅柔软厚实，用大沙发来形容一定也为过，尤其是后排相比凯迪拉克CT5、宝马3系，乘坐舒适性都要高。2898mm的轴距，乘坐空间得到了保障，后排坐1.8米高个子，头部还有三指，腿部超两拳的空间富余。 有优点自然就有缺点，比如英菲尼迪Q50L的内饰设计，双屏中控布局真的有点跟不上时代了，而且造型略显个性，车机系统亦是比较老，最新的车载互联功能严重缺失。另外驻车制动依然是脚刹，在同级别算是比较落后的了，没有HOLD功能，不仅不方便，而且略显掉档次。 在同级别来看，英菲尼迪Q50L算是目前最便宜的一款中型车豪华车了，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等都要比它贵一些，虽然它有不少缺点，综合质素依旧不错的，所以，如果你的预算只有20万出头，又不想买迈腾、凯美瑞、雅阁等普通品牌中型车，很显然，英菲尼迪Q50L是值得你仔细考虑的。 英菲尼迪Q50L核心优点：前置后驱布局，运动气息浓郁，操控优秀，座椅舒适，乘坐体验好，戴姆勒2.0T虽然声音不够动听，配上7AT，加速还是不错的。当然，最关键的还是性价比真的高，入门版20万拿下。 英菲尼迪Q50L不足的地方：落后于时代的车机系统，略显非主流的内饰设计，脚刹，方向盘偏重等。 我们的观点是这款车是值得买的，主要是性价比高，没有明显短板，前提是，预算只有20万出头，如果预算在26万以上，则有更多好的选择，英菲尼迪Q50L并不值得作为首选。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.36分“优秀”

汽车的迭代周期不像手机那么快，外观的迭代设计和平台架构的迭代周期相差很多。一代平台决定了一个品牌在几十年的跨度里对某个产品层级的设计理念。但如果你注意到总共有几个集团还有这种研发能力，就知道最近30年的皮再怎么追着潮流换来换去，骨子里其实没有什么本质变化。 英菲尼迪Q50L是极少数能打宝马的日本车，甚至现在的宝马都不那么能打了，毕竟用户要的只是能打的名声，宝马已经有了。日产其实很困扰，为什么我造出来的豪华车这个样子还卖不好，丰田造出来的车那个样子竟然很畅销。这就是很有意思的一个问题。日产从技术层面来讲，没什么短板，但是取悦市场是有一些问题的，学学马自达。 Q50有什么优点，可以说出来一堆。首先Q50的车身外观设计非常成功，既有力又流畅的线条感看起来很协调，给人时尚、优雅、风度的感觉，气质很像一只战力不俗的大猫，却又比狮虎豹温和含蓄。座椅宽大舒适，软硬适中，支撑性包覆性都很好，尤其是后排座椅深度，可以吃撑到膝盖，倾斜角度也合适，遗憾是前排有加热没通风。车身结构、底盘件用料扎实、做工精良，很有高级感，BOSE音响的音效还算过得去。配置丰富，360环影、自适应巡航、主动刹车、多角度碰撞预警、车道保持，可惜后期改款减配了超视距碰撞预警。另外我要吐槽它这么全的驾驶辅助配置居然没有自动泊车。 再来说一说缺点，7G变速箱反应慢，换挡有顿挫，程度不大，但也能感受明显。原厂装车的刹车片非常软，开个两万公里左右就会低速刹车时啸叫。不管有没有4年10万公里的保养，反正轮到你自己掏腰包的时候，很不便宜。再加上保值率差。如果真的从经济性上考虑的话，确实是不如A4L了。 考虑到市面少有的DAS线性控向，M274的机头。真的，这个价位里不需要整那些花里胡哨的，Q50L能给你带来非常细腻的感受。实在不喜欢就去看那几个傻快傻快的，ES就算了。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.29分“良好”

对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。 跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。 比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。 再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。 Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。 但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。 最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。 哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.57分“良好”

1.动力深踩才有，慢慢加油都不走 2.内饰真的很老，每次都会被朋友吐槽 3.刹车片异响，真的很low 4.发动机温度很高，这个我也很纳闷 5.外观设计我真是爱了，果然我还是颜控 6.座椅真的很舒服 7.底盘质感满分，很高级 8.车型小众，比较低调有质感 9.车机真是比较老，但也是能接受 10.音响简直太棒了? 11.保养挺贵的（没在4s店保养也不便宜） 12.冷启动偶尔会有怠速不稳的状态，说实话我很慌 13.整车NVH我觉得控制的还可以，有主动降噪 14.我182，调整好驾驶坐姿后，后排我坐着就有点挤了 15.油耗9个油，相对于这个级别来说，我觉得中规中矩，在能接受的范围 16.经销商挺少的，售后维修比较远

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版 国VI

2.07分“一般”

动力和操控：国产 Q50L用奔驰M274发动机＋杰克特7AT波箱，虽然211匹的账面数据不弱但是实际体验很肉。这套动力总成在C260L 上可以跑到零百6.9；然而 Q50L比C级重了三百公斤，导致加速肉的一b，这是其一；再则M274 在奔驰车上一直采用水冷涡轮散热在q50 上减配为风冷，而且中冷器体积很小，撞风面积可怜，又有牌照框遮挡，导致加速阳痿，这种衰减在刷了程序之后越发明显，特别是在夏天，二阶Q50只能跑平低功率的A4L40T。可以说这套奔驰淘汰的动力总成（奔驰后期已更换自家9AT) 没有潜力可言，基本和玩动力告别了。号称飞机技术的 DAS线控转向作为该车一大卖点简直毀操控，方向盘始终有一股虚无缥缈的力，回馈很假，打游戏一样，虽然底盘硬件不错，也舍得下料，但是实际操控体验两个字“垃圾”，就一英菲尼迪标买菜车。 外观：外观该说不说同级最美，尤其是侧面可以说是40w以下最美的侧面，非常显档次，尾灯妩媚，前脸小GTR。但是性能和外观并不符，买这车很多人都是被外观给骗了，Q50S是个好车（3.7和没引进VR30的）“东风”Q50L是个垃圾，这两个完全不是一个车，不是一个东西，玩车的请买二手37或者A4 45，选择这车必后悔。 配置做工用料：即便顶配豪运配置也只能说一般，落地37w的车，还在用脚刹，没有ACC（国外有 我自己改了假按键）；没有内饰氛围灯；没有变道辅助，没抬头显示（20w君威有）；没后排独立空调（高尔夫都有）；没有后门储物格（门板里边有空间）；隔音太一般，车顶里只有几块填充块；没有隔音棉 没有一片止震板 下雨天交响乐 从踏板往上看连个盖板都没有；天窗控制区域和轩逸一样 太丑；整车钣金胶还是日产祖传的“随手涂” 甚至后门还用的几万块钱车的钢管防撞梁，塑料防水膜，别拆还行，拆开看看你一言难尽。不要说我要求高 ，十几万的车都能做到的事情。究其原因Q50这车13年出来，八年不换代，技术平台过于落后，只得依靠小改款换汤不换药揽客。这车唯一值得夸奖的就是bose至臻系列的这套16喇叭音响，效果惊艳，绝对好于奥迪A6Q7君越上那套bose ，素质已经跟莱万特上选配的那套宝华韦健到达一个层次，个人认为无可挑剔，三个10寸超薄低音 前声场三分频，效果炸裂，当时这套音响直接影响了我的购买决定。 升级改装潜力：有刷程序的宣称274的潜力很大，怕是对“潜力大”这个词有所误解，同级2.0T诸如888 N20 LTG B48投五万改动力，零百五秒稳定小四百匹轻松，274想过300p痴心妄想，二阶都扛不住还换涡轮，最多刷个一阶260匹就是极限，确实有350匹的涡轮方案，极为不稳定。我几百公里的新车落地就刷了二阶接连遭遇“锁节气门”“水箱爆管”“皮带断裂”险些没把气门顶了，我曾天真的以为这货同M133 M139一个爹，潜力应该不差。不过这车走姿态可以，上宽体气动案例很多，发扬外观的美。崩性能算了吧，50L与G系列精神无缘，与日产的灵魂和精髓-VQ 无缘。 用车成本：受制于零整比，这种小众车的养车成本非常高，极其闹心，4S店非常少，配件选择范围窄做英菲尼迪配件的商家寥寥可数，找配件简直大海捞针，还贵的一逼，报几个我换过的配件大家可以感受下： 挡风玻璃 6849 副驾驶门玻璃 3549前车门门衬板 8590 尾灯 2380 前大灯 22580（高配）后视镜4720 （带摄像头）后杠4800（裸杠）喷漆一副漆 3000（珍珠白）电眼450/个 电眼座 300/个基本是在同价位其他车型上加个“0”，毫不夸张，而且这些是不包括工时费的，四儿子店工时费400/小时，谢绝自带配件，只能在店里买件，否则拒绝质保，贼高冷。即便是你自己家里开修理厂，自己找配件，也是贵的一批，大家买车千万不要任性，特别是这种二线所谓豪华品牌的小众车型，务必慎重，虽然车便宜了，咬咬牙能够着，养车成本还是非像我这种伪土豪能够接受的，第一年保值率61%，全款落地37.7，十个月卖车24.39，不说了，都是泪！

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版

3.86分“良好”

外观很好，动力也很充沛唯一的缺点就是方向盘太重。尤其是原地，打方向

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

3.71分“良好”

【乘坐感受】 对比起同级别bba同年份来说座椅应该是较好的，日产大沙发不是浪得虚名， 【空间表现】 储物空间相对来说比较少，后排门板上没有储物盒，后备箱也很小，乘坐空间同级别来说中等偏上， 【最不满意】 胎噪有点大，隔音不好，低速行驶变速箱顿挫感明显，液压助力方向盘对女司机不太友好！ 【最满意】 车子虽然起码十年没有多大变化，但是颜值还是抗打的 【油耗】 现在市区用车，油耗在10.3L/100km 有点吃不消

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国V

4.43分“优秀”

简单说说：21年提的车，落地24万要什么日产三剑客，GTR地盘，双叉臂悬挂，211后驱市区动力足够了，机械感内饰我比较喜欢，不喜欢高科技的动力，个人而已。 对比了XEL，去4S店看车，发现后排真的小，科技的东西怕后期故障多，雅阁凯美瑞朋友都有，不想跟他们一样，BBA预算超了。只有Q50可以选。 优点：买这车冲着外观好看，鹰眼大灯吸引我购买这车，动力够用，日产车故障应该不高，赠送12次免费保养也省掉一次费用。小保养基本不用花钱。 不足的点：刹车点头，刹车异响，开了一段时间就没了，车漆是真的薄，已经好几个点了，雷达反应有点慢。 油耗方面平均1块钱一公里。 英菲的服务态度真的不错，比起其他品牌来说服务真的客户。车牌就不打码了，看到的车友……滴滴我。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

4.07分“优秀”

1.英菲尼迪外观帅，这个品牌没有不帅的车型。 2.空间中等够用，后备箱中规中矩，毕竟后驱车。 3.内饰耐看但配色单一，做工用料实在，21款车机连接很快，中控实体按键方便。 4.操控出色，悬挂优秀，路感清晰但不颠，底盘整体感很强。 5.动力总成由m274a提供的211匹马力，家用高速都非常足够。 6.不足之处，怠速声音大，冷车开空调压缩机动静大，安全轮胎胎噪略大，风噪也略大。首保以后抖动比原来有所缓解。 7.目前已首保，均速36，油耗未重置百公里8.0。 8.最近市区开的多，目前均速30，油耗9.1。暂未发现任何问题。 9.原创车主评分不让我过，最近dcd不知道怎么了。 总之，群体不同，买车买自己喜欢的就行，没有必要凭别人的意见买车。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版

3.71分“良好”

外观真的挺好看的，一些细节到位，个性十足；内饰设计虽然比不上最近车型的潮流感，但是胜在用料和做工，提车第一天进入车内就发现几乎没有异味，之前的旧车开了十多万公里都还有味道，这一点特别满意；由于是标配，所以整体配置堪堪够用，连LED大灯、倒车影像之类的都需要后期升级；空间对我而言也够用，平时就是2个人用车，也差不多，说不上宽敞，够用；操控对运动型轿车来说，都不会差，动力来说，起步的时候比较肉，需要重踩油门，把转速拉到2500+后动力开始爆发，有点不像涡轮增压，反而像机械增压的感觉，总而言之，就是喜欢这车，能接受它的缺点与不足。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享运动版

4.21分“优秀”

外观：颜值巅峰，虽然已是好几年前的外观但依然很能打。19寸轮圈帅的很， 内饰：上个世纪的产物，但是也没差到程度，至少在用料和做工上都是不错的，内饰这个东西再好看也有疲劳感，实用性为主。 动力：没开过跑车，觉得这个车的动力就是起步的是时候略有延迟，速度起来之后，同级别优秀水平，同级别超车无压力，动力随叫随到。 油耗：目前5000公里，9.9l，还算可以接受。 空间：后驱车，轴距也不算短，空间还行，不算绝对宽裕，但绝对够用。 操控：悬挂底盘同级别优秀，底盘质感不错，就是因为是防爆胎，加大轮毂，所以路感有点强，有点硬，舒适性差点。方向盘略重，其实习惯了也就那样。 目前已二血，一血媳妇交的，二血我交的。希望不要有三血四血。。。 选择了不后悔，如果再选一次，还选它。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

3.86分“良好”

【油耗】 不省油，但还可以接受 【乘坐体验】 主驾驶一般，其他座位好像都可以 【购车经历】 着急，就匆忙买了，不过之前研究了大半年的各种品牌，从最早的日系suv，一路看过去，再到小车，又从德系看到二线品牌，天天研究 【最不满意】 主驾驶还没调整到最舒适的坐姿，再就是油耗不够经济，其他都还行 【驾驶感受】 提速是真的快 【空间表现】 空间挺可以的，买车一半考虑到空间

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国V

3.86分“良好”

买Q50L就是冲着它的颜值去的，尤其是大灯，犀利的鹰眼设计，整体流线型很好，堪比优美的女性身材那般婀娜多姿。内部空间在中型车里也算大的，可惜后驱车后备箱小了些。2.0T的动力够用，也应该说足够了，可惜变速箱调校的不好，不舒服，尤其是速度下来后立马油门再跟上时，明显感觉顿挫，速度也上不去，这方面其实没爱信变速箱调校的那么舒适，更不要说采埃孚了。油耗方面，市区拥堵很费油，是真的很费油，路况好的情况下尤其是态度，5、6个都不是问题，这也就是涡轮车的关系。总体使用下来如果要打分的话70分。

点评车型: 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

4.43分“优秀”

2015年时选一台B级车，预算落地30以内，家里那时已经有一台大众CC了，所以奥迪A4就不太考虑了。 奈何那时的320和C200的价格落地基本高于35，所以思来想去，作为一个日系品牌，返修率普遍不高，用的奔驰M74发动机，211P，350N，提速随叫随有，日常和高速绝对够使。 日常开车不太在乎油耗，所以均值基本在11.5左右。开了9年，除了日常保养，没啥其他故障。 要是说缺点的话，第一是保费真的贵，各家保险公司的英菲的系数都很高，高赔付品牌及车型。 第二是二手车价格确实低于BBA和雷萨，跑了9年11万公里，二手车卖了5万块。 陪伴了9年的爱车，认证下日后自我留念。