点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.07分“优秀”

本人学生党一枚，今年年后提的车，到现在900km，说一说整体感受吧:那就是值！千金难买爷开心！ 当初新车的时候错过了于是去看了二手的，价格咱们先不谈，整体看来说非常满意，满足了上街买菜，路口快速起步，赛道极限飞驰，中距离载人飞行，基本上没啥缺点。 动力没得说，绝对是够够的，410p/550nm在街道上绰绰有余，而且这辆车后驱，不指望能蹦得过那些四驱，不打滑的情况下还是蛮快的了，动力在经济模式都很充足了，所以动力满分。 操控也非常棒，车身短小，方向精准，整体很板正，支撑性很强，底盘也非常扎实。 内饰，alcantara点缀，干碳也有，就是整体没有奥迪奔驰好看，但是开性能车的，这些都不是问题。 舒适，悬挂不是舒适型，但是也算性能车里比较不错的了，过坎还是有点颠，座椅包裹性非常强，后排空间也非常充足，我182前面坐好，坐后面也不挤，我觉得空间挺好。 油耗我看其他车主都14个，我就10个，可能我开车比较佛，看脚。我一直认为我买了个假6缸，不过正常开，的确挺省油的。 不足的地方就是油箱太小，基本上5天就要加油了。 最后附上车钥匙认证。求加精！

点评车型: 2016款宝马M2 M2

4分“优秀”

宝马M2 作为1M的继任者，有着纯粹的宝马M血统，底盘代号F87。所以能带来的驾驶乐趣也是最纯粹的。2018款的宝马M2分为两种，普通版和雷霆版（很可惜我的这台不是雷霆版）。 M2 的外观设计一定分为两部分来说：第一比例，第二细节。对于设计师来说，平台姿态决定一切，幸好 M2 的平台不是来自 UKL，当然宝马也不会让一辆 UKL 平台的车成为一辆真正的 M。所以前置后驱的基本结构，来白海外 2 系的底子，设计之初就考虑了纵置 6 缸发动机和 7DCT 变速器空间的车头都决定了我们眼前这辆 M2 的基本姿态。50：50 之类的东西，都是天生的，骨子里的。原厂M2普通版本并没有用风刀后视镜，只有雷霆版才有，建议拥有普通版M2的车友们在网上买个碳纤维外壳，装上去之后的效果帅炸了，心理马力加成至少50匹 。 来到车内，宝马现在的套娃内饰，真的很好用，依然不太能接受时下流行的触摸屏，车就是车，不是IPAD，需要在尽可能不分神的条件下完成必要功能的控制，这点宝马完成的很到位！不过M2的车内储物箱真的太小，需要批评一下。 丁字裤方向盘手感那真没的说，再配上后边的换挡拨片，握上方向盘的瞬间我就感觉我的血压有点高，如果有条件的，后期换上翻毛皮方向盘，或者直接来一套带换挡提醒的方向盘，那才叫一个爽，如果冬天嫌冻手，那么花点钱装一套方向盘加热也是极好的。 M2作为一款后驱性能小钢炮，自然而然会配备上鸳鸯胎，前胎尺寸为245/35 R19，而后胎的尺寸达到了较宽的265/35 R19，但哪怕是如此宽的后胎，在大脚油门的时候也会突破抓地极限。 M2配备了前四后二的大尺寸制动卡钳，估计设计师是嫌弃红色和黄色太过于常见，所以就用了深蓝色，加上M标后视觉效果比其他颜色还要帅。如果嫌四个活塞还不够，那么选装的高性能卡钳可以满足你对尺寸的需求。 M2的排气也是双边双出，虽然是普通版，但排气声也足够炸裂，由于2018年7月份所生产的M2C为了满足国五的排放，所以排气系统中多加了一个颗粒回收过滤器，这也一定程度上影响了排气的声浪。而普通版的M2就没有这个问题。 作为宝马M-Power的入门车型，动力总成自然要拿得出手，代号N55 B30的直列六缸涡轮增压发动机可以让这个小玩意儿暴发力十足，370匹的马力和465N·m的扭矩足够让人血脉喷张，而雷霆版的S55 B30双涡轮增压发动机会带来更极致的快感。 驾驶质感，不论油门、刹车、转向、底盘的反馈，感觉非常舒服，特别听话。虽然是台370匹马力的后轮驱动性能机器，既可以在城市的车流中任意游走，也能在高速、盘山路上狂奔，只要通过油门传递明确的信号，M2便能可以执行的非常精准。双离合变速器在抵挡低速时虽然有些顿挫，但并不令人反感，反倒是提醒着这是性能车应有的小个性。很多人说不适应没有怠速，说堵车的时候脚下忙捣，而实际上只要轻点油门，车就能进入怠速状态，Comfort模式的初段的油门并不灵敏，不太会造成闯动。 日常舒适模式，开了1000多km多平均油耗只有10L！高速市区一半一半。不过油箱真的有点小，加满邮箱续航也就480km的样子。偶尔调到sport，红绿灯第一个走，总看到我过了路口其他车还没起步，怀疑自己是不是闯红灯了。自从开上M2，打灯变道一气呵成，在匝道转弯快点也很有信心。悬挂方面，M2给我最直观的感受是这车的悬挂比较有韧性，不是那种邦邦硬的感觉，不夸张地讲，M2是50万以内操控最强的，没有之一。 后备箱其实很不错了，一个28寸的托运箱加一个20寸的登机箱加一个儿童座椅都可以放进去，而且后排座位不用翻倒！当然M2不能跟普通轿车相同的标准谈舒适，前排座椅舒服，特别是腿部支撑到位，后排空间能接受，空间的话一家人（三人）一起出行的话是足够了。不过后排座位就有点点小了，其实腿部空间还可以，而且还有后排空调出风口，这可是连CT200H上都没的东西！就是个子超过1米75的朋友坐我后面都会撞头！ 不满意的点： M2 唯一让我不满的地方就是重心偏高，这和直列发动机的布置有很大关系，也和 2 系平台本身的成本和造价有很大关系，哪怕是一辆 M，底盘的离地间隙已经够低了，但仍然重心高，不仅仅是整车的视觉重心高，坐进车内的重心感觉也高，座椅高度调节降到最低也一样。重心高整辆车看起来就更为宽厚，不够扁，同样注重纯粹的驾驶，也是前置后驱但是级别低得多的一辆车重心就明显更低，也更扁，潜力很大，对，就是丰田 86 和斯巴鲁 BRZ。所以如果是刚想玩车的朋友们，86和BRZ绝对会比M2性价比更高，不仅改件多，而且各种保养还便宜。还有让我不满的是M2连手机蓝牙经常会掉线，而且云端互联中从没有成功定位车辆位置.........建议还是用carplay吧，会方便很多。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4.07分“优秀”

前脸黑色的双肾格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有攻击性，车身短小精悍，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、蓝色刹车卡钳，还有外露双边四出式排气，都彰显着与众不同。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，适量的碳纤维饰板增加了质感，三幅式多功能方向盘有着Alcantara和翻毛皮包裹，大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏也提升了档次。 前排空间充足，座椅对身体的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶遇着近3指的富余，空间表现在同级别硬顶跑车中比较抢眼，不会有拥挤和压抑感。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大马力达到了410匹，最大扭矩为550牛·米，动力储备很充沛，轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速持续有力，深踩油门能够带来很强的推背感，6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，方向盘的指向精准，车身随动性很好，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的不足： 1、配置偏低，倒车影像、道路交通标识识别还有驾驶辅助系统等，都需要加钱选装才能得到。2、身材比较胖的人进入到第二排的时候有些费劲，并且后排座椅单薄，对身体和大腿部位的承托不到位，乘坐起来会很容易累。3、底盘悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可就算是切换到舒适模式下，经过减速带和坑洼道路时，车上乘客也会感觉到非常颠簸。4、油箱偏小，增加了去加油站的次数。5、内饰细节的做工不够精细。6、车速过了100之后，胎噪比较大。7、走烂路时车内有共振现象，共振声音来自前挡风玻璃和框架的连接处。 如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的运动轿车，那么宝马M2就很不错，外观看着比很多跑车都低调，可动力强劲，操控出色，但性价比和舒适性可不是它的主打方向。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的双门轿跑。雷霆版在动力方面更加出色，颜值方面也是更上一层楼。 优势如下： 1、3.0T L6双增压发动机有着410马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，放在M2这个级别的车型上绝对是钢炮级别的动力，匹配7速湿式双离合变速箱，实测百公里加速仅为4.4秒左右，表现非常出色。 这套动力总成日常驾驶时表现非常出色，轻踩油门起步就有比较强的动力感受，而且动力输出比较线性，后段的动力感受甚至比前段还要更出色一些，加速感能够一直伴随到限速值，后段超车也非常轻松。 变速箱的换挡逻辑非常清晰，换挡动作也非常轻快，在加速时降档比较积极，符合运动车型的定位。 2、操控性出色，转向精准，悬架支撑力度到位，非常轻松即可实现漂移。出弯时动力响应速度要比普通版车型更强，而且不会不会出现推头现象。 3、刹车系统热衰减不明显，实测百公里刹车距离仅为37秒左右，急刹车时动作也比较线性，并不突兀。 4、外形运动感强，狭长的熏黑大灯组以及三段式下包围很有质感，双门轿跑也足够精致，尾部双边共四出排气口更是实力的体现。 5、座椅支撑性和包裹性都比较出色，是宝马M4同款，激烈驾驶时侧向支撑性表现优秀。 缺点： 1、内饰缺乏质感，没有全液晶仪表盘对比起价位，硬塑料材质应用的也比较多，对不起售价。 2、后排空间小，不适合成年人长时间乘坐，只能偶尔应急使用。 3、双离合变速箱市区内代步遇到堵车情况会有一定的顿挫感，影响驾驶体验。 4、弹射起步后变速箱会启动保护程序，而且时间比较长，每次需要间隔15分钟左右才能使用。 5、没有自适应悬架功能，减震给人的感觉比较硬，日常代步时舒适性比较差，过减速带时车内会有明显的冲击力。 6、没有四驱系统，激烈驾驶时遇上较大颠簸车辆容易失控，对新手来讲不太好驾驭。 总结： 宝马M2是一款很有驾驶乐趣的小车，动力方面的表现让人满意，但内饰方面已经落伍，配置和内饰用料也对不起售价。考虑到新车即将换代，所以现阶段入手并不是一个好选择。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

3.8分“良好”

刚发布的时候觉得很丑，后来看多了也就习惯了。内饰中规中矩吧，没有啥感觉。配置唯一遗憾的就是不能选座椅通风，只能后期自己改了，碳顶抬显和运动座椅是必选。空间的话，我一个人开开完全够用，本来就是买来代替摩托车的哈哈。驾驶感受方面我觉得提速感不如我之前的二阶N54，排气也没声音，冷启动甚至不如我老婆的B48动静大😰

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.71分“良好”

宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到了410马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值，并一直持续到5230rpm，而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率，基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。 在这套动力总成的加持下，实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右，无愧于M车型雷霆版的身份。 虽然是一辆后驱车型，但宝马M2的操控堪比四驱车，强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题，但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾，车尾的可控极限比较高，不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。 方向盘的转向回馈力度偏硬，但指向性出色，加上较小的车身尺寸，实际驾驶给人的感觉非常灵巧，市区内超车并线游刃有余，停车也非常方便。 但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题，M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上，因此悬架软硬度是不可调的，为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现，加上座椅比较单薄，所以乘坐舒适性一般，过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。 空间方面M2的前排乘坐空间无需担心，后排两个座椅基本上是摆设，并不适合成年人乘坐，即便是偶尔应急都不太合适。 外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色，双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度，小钢炮范儿非常充裕。 整体来讲，宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型，日常代步也非常轻松，但舒适性表现比较差，后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步，偶尔拿去跑山漂移，但并不适合家用。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.93分“良好”

m2c，一台让人惊艳的车，随便说几个优点，车身灵活，转向舒服。S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，但是坐垫薄，坐垫短的问题也是存在，不过比86野马好多了。 几个槽点，车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。 日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。 外观方面，m2c车头无死角，车头开口都是有实际用途不是装饰，勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看，不过屁股够翘够性感。 内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了，超小的屏幕，仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛，宝马追求驾驶对吧，F代得m2还是蛮纯粹的宝马，就别看内饰了，有些惨。 性价来说，还挺好，意外了吧，毕竟都卖这么贵了，但是百万内最有乐趣的车，没毛病吧。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.14分“良好”

M2无愧于正统宝马M的头衔，不怒自威的前脸，清晰的腰线，两门跑车在街上高调的回头率，紧凑车身带来灵巧的过弯，偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性，M式精准的方向盘操控，直六引擎澎湃的动力，S+模式下排气回火放炮的激情，为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点，宝马祖传的塑料内饰，以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间，需要选装才有的后座放倒功能，以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗，让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产，这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.71分“良好”

购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了，外观来说M凶狠的前脸，辨识度非常高，很运动，造型也足够夸张，并且侧面的宽体真的很好看，比2系感觉好太多了，尾部看过去很宽的轮胎和四出排气，就知道它足够运动。配置中规中矩，该有的都有，传统宝马的配置，对得起这个价位，内饰设计也是同样，没什么新鲜的。空间表现还算不错，因为后排空间其实还是可以的，短途乘坐绝对是可以坐下的，只是头部空间稍微小一些，但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了，对于爱车的朋友来说，这台车如果不上赛道的话，是很难体验出他的真实实力的，动力充沛，转向也是非常精准，并且车身非常灵活，很有乐趣。舒适性的话，底盘悬架会偏硬，坑坑坎坎颠是肯定的，并且风噪胎噪，发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.07分“优秀”

这台3.0T的双涡轮增压直六发动机是M部门的倾力之作，加上对它的调校，它对于各日常各种路况的适应性很不错。比如，发动机变速箱都开启最经济/舒适的模式，温柔驾驶时，发动机输出极其温柔，变速箱的换挡转速一半只有1500rpm。如果油门没有踩过一半，发动机转速几乎不会超过3000rpm。高速120km/h，发动机在7挡下的转速也仅有2100rpm。而且，动力传动系统方面的平顺性、舒适度和普通的宝马没有差太多，但堵车的时候那就有点遭罪了。 M2有强大的侧向支撑性，初段对于振动的过滤非常到位，路上的小颠簸丝毫不会影响驾驶员的舒适性，所以，在赛道日或跑山结束后，你可以舒舒服服的回家。 赛道、漂移、日常代步、甚至长途，宝马M2雷霆版都可以应付自如。而且，它还能坐4个人，有一个常规大小的行李厢，动力系统更是升级了M3的S55发动机。