点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.93分“良好”

宝马M2 2018款 M2 雷霆版是宝马旗下的一款紧凑型车。从外观上看，前脸是贯穿式设计的全黑双肾型进气格栅，搭配两侧狭长的熏黑大灯组，冲击力和侵略性十足，尾部双边共四出排气口，彰显实力。内饰方面则有些简陋，配置一般，硬塑材质应用的也比较多，整体设计素雅但不够精致。本车搭载3.0T 410马力 L6发动机，匹配7挡双离合变速箱，日常驾驶时表现出色，轻踩油门起步就有比较强的动力感受，而且动力输出平稳，后段的动力感受甚至比前段的还要出色一些，超车也很轻松，能获得极佳的驾驶体验。 有许多车友反映遇到了急加速后熄火，重起后无怠速的问题，出现这样的情况可能与凸轮轴相位调整装置有关，当车辆加速时，进气凸轮轴相位提前，而由于相位执行器内部卡滞，回位弹簧无法将凸轮轴回位。当发动机输出扭矩下降后，进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置上，因此发动机熄火。建议车主去维修店更换进气凸轮轴相位执行装置，价格在400元左右。 根据保养手册，整车保修期限为3年或10万公里，新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油和机油滤清器，检查冷却液，价格在1200元左右。首保结束之后每年保养一次即可，价格在2000元左右。20000公里或24个月时要进行一次大保，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯、空调滤清器芯、燃油滤清器和制动液，价格在3000元左右。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.86分“良好”

宝马不管是国内还是国外都有很高的知名度，对于普通的人群来说宝马车容易操控，但在我这个维修过不少宝马车的维修工来说，这个品牌的车小毛病还是不少的。这次维修的是宝马M2，用户反映，这辆车加速后熄火，再起步就没有怠速了。我们的维修人员检查了发动机控制控制，没有发现故障代码。经验表明，故障极大可能是由怠速阀门或节气门引起的。卸下这两个部件检查也没有发现异常。为了进一步确认，用别的车做实验。装载正常车的零部件后试运行，故障依然存在。我们发现车辆加速时，发动机内部会发出奇怪的声音。反复试车后，确认异常声音来自气缸盖内。根据异常声音的位置，故障很可能与凸轮轴相位调整装置有关。分析结果显示，车辆加速时，进气凸轮轴相位提前。由于相位执行器内部的堵塞，返回弹簧不能将凸轮轴放回原位。发动机输出扭矩下降时，进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置，导致发动机熄火。我们的维修方法是更换进气凸轮轴相位执行装置，更换后调试，解决问题。 客户这款宝马M2在动力方面搭载了3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率可达到410马力，最大扭矩550牛·米，与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。动力系统的表现可圈可点，出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象。 底盘方面采用了前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬架。车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。 内饰方面比较素雅但不够精致。挡把左侧加入了M车型标志性的转向、油门调节按键，方向盘左侧也增加了M1/M2按键，表明该车增加了预存驾驶模式的功能。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或半年，时间里程以先到为准。首保一般更换机油机滤，检查车况，检查冷却液等液体是否缺失。小保一般一万公里一次，需要更换机油机滤，检查车的底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在1000运作有。 总的来说，该车确实这是一台非常完美的车，兼具日常代步、赛道的有乐趣的小车，虽然可能上手困难，但在了解它、熟悉它、掌握它之后，便能够充分发挥出它惊人战斗力。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.86分“良好”

1. 客户的这台宝马M2采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了7档双离合变速箱，提供了最大410 匹马力，最大扭矩550N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门响应灵敏，变速箱衔接流畅，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了发动机过热的问题，同时发动机故障灯亮起。我们拿到车后确认故障原因，发现冷却水过少，低于最低警戒线。这台发动机的冷却液水壶分为了两个，大水壶用于发动机散热的大循环，而小水壶则用于中冷器的小循环，这样做的目的是为了提高冷却效率。我们打开引擎盖，经过检查后发现水泵存在泄露问题，在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常运动，方向精准，侧撑性强，同时在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也非常从容，不会有较大的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰有着十足的运动氛围，红色缝线细节处理十分细腻，大幅度提升了整车的档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1200元左右，在20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯，空调滤芯，燃油滤清器以及制动液，总价格大约在3000元左右。 6. 总体来说，这台车有着运动战斗的外观，充沛的动力表现以及精准的操控性都是这台车的加分项。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.79分“良好”

宝马的M系列，我们店里维修过很多，但是大部分都是磕磕碰碰。机械故障比较少，公司也组织参加过M系列的维修培训。对M系列还是比较熟悉的。客户这款车是宝马M2，车辆在行驶途中突然熄火。我们对其进行检查，燃油泵线束未发现有破损，我们认为是燃油泵插头接触不良或者是保险丝熔断，于是更换燃油泵插头及燃油泵。更换燃油泵及插头之后试车时，车辆熄火，检查发现保险丝又被断了，说明故障点不在燃油泵。出现油泵保险丝熔断是因为电流过大，电流过大可能是由于线路短路造成。测量燃油泵继电器针脚对地是否短路，测量结果显示没有直接短路，但是存在电阻值。将后部保险丝盒中的10A保险丝拔掉，测量后部保险丝盒到继电器线的电阻，没有电阻值，说明线束没问题。测量后部保险丝盒内部对地是否短路，测量结果显示后部保险丝盒对地也存在一定的电阻值。为了排除后部保险丝盒控制的其他部件可能引起的故障，依次断开后部保险丝盒上面插头端子，拆卸下后备箱照明灯，照明灯内部短路。更换后备箱照明灯。问题被解决。 客户这款车是宝马M2。动力方面，搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力410匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。在干燥的路面上，即便是265mm的后轮也招架不住这巨大的扭矩而打滑，弯道前你一定要学会小心对待油门。 底盘方面，采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。M2对于道路的起伏处理的更加柔和，在绕桩体验过程中，侧倾幅度很小，车尾的动作几乎和车头同步，精准的转向手感确实是宝马在调校上最让人称道的地方。 内饰方面，坐进车内，其实对于烘托战斗氛围的元素真的不多，似乎一切都M235i没有太大区别，只有手握到粗壮的方向盘时心里才会猛的跳动一下，手感极致。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，宝马M2是最年轻的M成员，却拥有超越前辈的潜力和实力，它继承了1系M的精髓并将其补充完整，正所谓青出于蓝而胜于蓝。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.93分“良好”

、 动力配备一个3.0升直列6缸代号为N55发动机，马力达到370匹，在7档双离合的加持下，百公里加速轻松4秒多。据来维修的客户讲，相比M2C搭配的S55，N55虽高转乏力和比较明显涡轮延迟。但在不到1.6吨的车重之下，客户在日常使用中不论家用买菜或者是下赛道，都能应付得了。猛踩地板油的时候车主会感受到打滑、甩尾、以及排气啪啪啪…… 2、在给M2上举升机保养时，从底盘前面看起，该车前悬架采用了两个球头加上控制臂代替双叉臂的这么一个结构，后悬架采用多连杆式独立悬架。优秀的底盘硬件以及调教，加上M2车小带来的先天优势，在弯小弯多的山路上或者赛道中占很大优势，使得该车有了“弯里横”的美誉，据客户说，他也是经常开车上山劈弯。 3、内饰方面，打眼一看还是原汁原味的宝马风格，但在细节之处还是能看出M的影子，M标运动型方向盘，修长的换挡拨片，碳纤维内饰板使得运动氛围十足。短而粗壮的机械手刹，可以带来纯粹的驾驶体验；搭配上水滴形状的排挡杆，使得换档手感极佳。座椅真皮包裹，材质较硬，支撑性很好。门板也采用软质材料包裹，舒适度很高。总之内饰中规中矩，可以说很“宝马”。 4、在给客户常规保养时，该车距离上次保养已开满5000公里。由于N55发动机功率比较大，适配的机油等级也是要求比较高的。于是客户选择了原厂10W-60机油，加上机滤空滤，一次下来费用在1000左右。 5、故障方面，该车保有量的原因，网上所报道的通病并不多见，工作过程中碰到M2一般也都是过来做常规保养，这车没有类似于安全性的决不能让人接受的通病，发生概率最高的可能就是尾灯经常会故障报错，当然4s店早有比较成熟的解决方案—那就是免费换；其次在气温较高长时间驾驶激进的情况下，涡轮管会爆掉（M2C除外），网上爆出来的也不是很多，保修期内直接厂家质保即可。 6、整体来说，购买宝马M2的人，一定是有钱外加“信仰”的消费者。

经历了一辆Mustang（2.3T）后，非常偶然的机会接触到M2C，在经过复杂的心里斗争并征求媳妇的同意后，下定决心换车！ 如果说德系品牌中，谁是最标榜运动的话，那一定是BMW，要说BMW中最纯粹的，那一定是MPower。 当年宝马决定推出一款更加纯粹的入门级跑车时，所有宝马粉都为之兴奋。但那时的M2还搭载的是一台N55B30发动机，与宝马M235上所搭载的发动机相同。后来疯狂的宝马工程师们又准备将来自大哥宝马M4上的那台疯狂的S55B30发动机装进这台小巧的M2时，再一次证明德国人的工艺以及BMW对于纯粹的追求。最终将其命名为M2Competition。 区别于普通版M2的那套简洁的五幅式轮毂，M2Competition搭载了多幅式铝合金轮毂，其尺寸为前245/35 R19，后265/35 R19，并配备了前6后4活塞的刹车卡钳，搭配米其林PSS轮胎，让它能够跑的快的同时，也刹的住！ 整车数据： 发动机- S55B30，直列6缸、3.0T双涡轮增压 最大功率- 410Ps 最大扭矩- 550N·m 变速箱- DCT～7档双离合 0-100加速成绩- 4.1s（官方） 数据是自己在心里暗爽的，而驾驶体验才是让自己完全的沉浸在操控的乐趣当中，全新增加的M1、M2功能按键，让车辆性能可以按照车主的驾驶习惯自主设定并且一键唤醒，随时进入战斗状态。 在驾驶心得方面，如有机会以后再和大家分享。总之，当你拥有了一台MPower时，睡觉时真的会笑噢😊

上周在美国德州提的车，开了不到600公里，简单说一下体会。 优点： 1. 颜值达标，尤其是背影宽体设计和普通二系区别开来，要是在m240和它之间拿不定主意，对比一下实车就会选了。 2. 空间充足，实用。后排能坐人能推倒载货，同级别的车要么没后排（cayman，supra，370Z nismo），要么就是前驱（typrR,2.0t）,要么找不到手动版本（ttrs, rs3）。 缺点： 1. 油箱太小，油耗不低，加满不过500公里。 2. 悬挂不可调。路面稍微差一点就颠得不行。有时候中控台也跟着响 3. 内饰塑料太多，用料皮质不如我的e90 328i，不过也正常，近些年新车通病。 4. 手动挡版本居然不能显示当前挡位。。。这个不太能理解 至于被诟病最多的自动补油不能关的问题，我倒是没太大意见，但感觉至少宝马没做足够的市场调研，该有的功能被阉割，没人用的反而加一堆，不讨好。 体验上，首先电子助力方向盘不是我的菜，即使在sport+模式下手感也略轻，相比e90的液压助力后者更有机械感。 另外这个车重心略高，和老三系比更像开suv，都说m2敏捷灵活，这个还是要等磨合期后再开开感受。上面说内饰很一般，其实也没其他人说的那么差，即使是塑料上面不也还有缝线么，所以还是能看出是个高档车。 整体来说，这款（2021）m2科技感确实很强，标配的idrive，carplay，驾驶辅助，360度雷达，哈曼卡顿，自适应大灯和远光等估计都占了一定比例的成本，反而一些偏重纯粹驾驶的方面被或多或少忽略了，比如悬挂调节，档位显示，自动补油开关等。我个人对电子功能的要求没那么高，甚至连后置摄像头都用不上，当然大多数人还是会用，这方面见仁见智吧。毕竟m部门也越来越商业化，搞太纯粹光有人叫好可卖不出去。 其他过了磨合期再来补充，价格是美元折算过来的。

18款m2。N55➕AK声浪无懈可击。动力日常市里出行绝对够用！就是这一代的尾灯通病，一直抱转向灯故障，换了最新的m2c上的目前没有抱过故障。原厂避震容易弹跳，韧性不够，换了kw v3后好了很多很多。

驾驶体验 | 极致操控，3.0T 原厂410Hp 大马力后驱。不管是飘逸还是赛道都完全没问题。如果想玩车，想玩操控的话 就选M2C

满意：S55B30A发动机，动力随叫随到，短小精干的轴距，指向精准的操控，后驱，宽体，前后车灯造型，指针仪表启动前亮名牌 不满意：左前储物盒、电折耳阉割。堵车低速顿挫难受。宽体和前方视野极限卡量难。前雷达手动开启。坐姿太高。没有MT。哈曼卡顿极其一般。安全带没有推送。没有抬显。 所有的缺点你爱他就都能接受。看看他的二手车保值率就知道了。内燃机尾声时代，且行且珍惜。只想买台自己能接受且够得着的性能车，前提为短轴、后驱，错过了BRZ手动，不想再错过他