点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.57分“良好”

【驾驶感受】我最喜欢的并非宝马M2的动力，而是底盘感受。悬挂系统非常紧绷，在路感传递的直接程度上，M2甚至要超过了M3/M4。由于M2无法对于避震系统进行单独的软硬调节，所以无论在何种驾驶模式下，避震器都将处于“战斗”状态。在comfort模式，这就是一台平时早晨去菜市场买菜的车。后座上放满了装在购物袋里的茄子豆角，回家的时候也不会担心它们从塑料袋里飞出来。sport模式下美妙的收油回火声，让油门变成了一个调音的Key键，让右脚下的每一个动作，不自觉得都变的谨慎而敏感。后桥限滑差速器可以让车辆尽情地游离在掌握之中和看似失控之间，这是一种久违了的快乐。

点评车型: 2020款宝马M2

4.14分“优秀”

M2CS是F87 M2的终极进化版本，但整体上与M2C相近，主要增加了自适应悬挂，配备了更高规格的轮胎，动力输出也有一定上调，并且采取一些轻量化措施。其中最具含金量的升级就是自适应悬挂，弥补了M2C舒适性方面的弱点。M2 CS比M4的轴距更短，具有更好的灵活性。可以说，M2 CS是目前M家族中最具驾驶乐趣的车型。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

4.36分“优秀”

最好的M，没有之一！ 内饰、配置和舒适性确实不是这种车的追求，不难看，够用，但也是真的颠，声音大。至于你非说没电尾门，没360等等的，我也确实不想反驳了，只能说你不该是个M2车主。 空间方面，后排不全是个狗座，应急塞2个体型正常的成年人短途没问题。后排放倒的储物空很大（我理解的正确打开方式），我的后排堂年放倒半边，塞2个高尔夫球包，一个小冰箱，还能放衣物包。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4分“优秀”

宝马M2是宝马M家族当中可玩性最高的车型之一，紧凑的车身尺寸加上充沛的动力表现赢取了很多拥趸们的喜欢，M2特别版车型基于M2雷霆版打造，运用了更多碳纤维材质，整车轻量化表现更好。M2特别版车型的外观增加了更多的碳纤维材质，如碳纤维材质的中网、碳纤维材质的发动机盖、碳纤维排气以及碳纤维后备箱等等，视觉上的攻击性相比M2雷霆版更强。内饰层面，这台M2特别版车型也大量运用了碳纤维材质编织，换挡把、手刹、门拉手等等细节，内饰的战斗感营造同样很到位。动力方面，宝马M2特别版搭载了S55系列3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率410马力，峰值扭矩为550牛·米，匹配7速双离合变速箱。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

外观上，车头的部分采用了中央贯穿式设计加上全黑色涂装的双肾前格栅，由于雷霆款更加注重赛道，所以在彻底还加装了一个中冷器，在前包围中央进气口的底边也增加了三个扁平的小型进气口，同样也是为了更好的散热。拥有自适应远近光功能的LED大灯也是非常帅气。后视镜也是采用了和M3M4一样的专属设计。尾灯也是新样式的LED灯。这个版本最大的不同是排气，巨大的消音器给到了给强的视觉冲击力。内饰倒与外观外圈不同，走的素雅的风格，方向盘倒是很符合车的特性，很粗，握感很好，如果漂移的话，反打是的抓握感就很好了。 乘坐方面，高包裹性的运动座椅在激烈驾驶的时候能够提供良好的座椅。后排就不用考虑了，基本就不适合坐人。完全可以当做一个应急，或者放东西的地方。 动力方面，M2搭载的是S55系列的3.0升MTwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机。单从账面数据来看，是非常可观的，毕竟比普通版的M2的N55提升了40马力和85牛米。不过，转速区间确实很好，从2350rpm开始就可以释放最大的扭矩了。驾驶的时候，弹射起步还是跟之前一样，每次弹射之后，变速箱都要开始保护程序，间隔十几分钟才能用。而且转速被限制了2500rpm了。零百加速成绩为4.39s。 制动的姿态和脚感都很好，而且，无论怎么暴力的制动，刹车都没有出现任何热衰减的状态。 这款车肯定是要下赛道试的，那作为高性能版的跑车，无论是在赛道里的慢速弯还是高速弯，出弯的响应都非常及时，但是可能由于是动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象。不过在M式主动限滑超速器的协助下，也可以试试漂移。 底盘是明显比较硬的，所以在跑赛道的时候，一定要注意碾压路肩，不然车的弹跳再加上强劲的动力很容易失控。但是弯道的指向性还是很不错的，路感传递的也很好。这款车没有采用自适应悬架，所以悬架的软硬无法调节。但是避震和弹簧都重新匹配和调校了。在赛道里面也是很游刃有余的。 总的来说在，这款车，驾驶乐趣确实是非常有意思。如果可以的话，可以体验一下。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

身材虽小，但心脏澎湃。无需触发油门踏板的KickDown按钮，强有力的引擎即可爆发出澎湃动力。在过弯时，除了感受到车头稍重之外，一切都是美好的。灵活的转向、有力的支撑，让M2在同级别性能车中几乎找不到对手。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4.21分“优秀”

这车到手感觉就是一个半成品，等你按自己的喜好把它打造成自己的样子！ 提车当天在展厅540i车上坐了5分钟最后问了自己一遍想清楚了吗？想清楚了！于是就成了M2车友群里的大叔......其它的没太大特别，不深踩时被当成2系路人甲，偶尔会有3系燿夜之类吸着屁股看，或群友双闪打招呼，稍微快点也会有A45R20BRZ……等前biao来che示tiao意xin。还是一辆能代步拉点小货，又能让你需要时发泄一下的大玩具。老话说，开宝马坐奔驰，这句话以后可能就不适用了，都懂不綴述了。本人种草是20年前330ci E46, 在驾照学出不久第一次体会了5分钟老板娘的宝马！然后当时开始查阅各种汽车杂志了解，得知上面还有Ｍ ！ 而且那句老话实际是说SM！坐S开Ｍ。随着自己年龄和收入增长因各种原因错过了E87 130 （和当年试驾的330ci 一样的N52机头，更紧凑的车架）提了R56 JCW， 又错过E92Ｍ3 提了E90 335，然后是错过1Ｍ提了Z4刀锋，N54的痛并快乐的陪伴了8年，各种折腾，至最后卖车价也就和改件差不多，一直以来没有缘份得到LSD的加持。但M2出来时N55的机头对于两台N54信仰下来的bimmer 又是多有不屑，直到M2C的出现觉得自己可能是能开Ｍ的最后一次机会了……然后就有了然后，不满意的除了满足国六的便秘排气（包括下垂巨蛋），印迹版的塑料侧裙，阉割后视镜折叠，起亚鼻孔（图中已P）基本95分，比较意外的是群友有很多M2或M4换M2C的车主，也有很多超跑车主把她当代步车，当然还有各大性能店店主...所以感觉自己做了个正确的决定，真的年轻了15岁！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.07分“优秀”

这台3.0T的双涡轮增压直六发动机是M部门的倾力之作，加上对它的调校，它对于各日常各种路况的适应性很不错。比如，发动机变速箱都开启最经济/舒适的模式，温柔驾驶时，发动机输出极其温柔，变速箱的换挡转速一半只有1500rpm。如果油门没有踩过一半，发动机转速几乎不会超过3000rpm。高速120km/h，发动机在7挡下的转速也仅有2100rpm。而且，动力传动系统方面的平顺性、舒适度和普通的宝马没有差太多，但堵车的时候那就有点遭罪了。 M2有强大的侧向支撑性，初段对于振动的过滤非常到位，路上的小颠簸丝毫不会影响驾驶员的舒适性，所以，在赛道日或跑山结束后，你可以舒舒服服的回家。 赛道、漂移、日常代步、甚至长途，宝马M2雷霆版都可以应付自如。而且，它还能坐4个人，有一个常规大小的行李厢，动力系统更是升级了M3的S55发动机。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.07分“优秀”

1M之后，最有乐趣的宝马M，没有之一 从M2到M2C，S55代替N55之后,M的灵魂回来了，加上散热的强化，这台车除了日常代步车，稍微升级一下刹车和轮胎，已经可以下场连续刷圈了。 外观：短小精悍，有E系的神韵，这点是最重要的。 内饰：宝马家族化的塑料感，这一点比奔驰和奥迪差很远，但能使你更专注驾驶。全液晶仪表比M2普通版更有档次。 操控：由于车小，非常灵活，没有M4笨重的感觉。低速时稍有推头的感觉，随着油门加大，屁股开始活泼起来，这就是后驱的乐趣。 优点：宝马M是最像超跑的性能车，尤其是动力总成的匹配，而M2C又是里面最有驾驶乐趣的一款。保值率超级高，按照现在的二手价格，相当于白嫖一年还有钱赚。 缺点：车头负担感相对重。没有法拉利，保时捷的涡轮调校那么线性，新手驾驶的时候遇到湿滑路面需要警惕油门的大小。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

宝马M2雷霆版是100万以内级别的车型中，性能最为出色的车型之一。它的精髓就在于一种“身份认同感”，同性交友神器，3.0T的直列6缸涡轮增压发动机是宝马的精髓，最大马力410匹，最大扭矩550N·m，官方百公里加速成绩能做到4.2s，实测还能更快一些。这不仅仅关乎“速度与激情”，很大程度上也是男人的梦想。当然，除了加速性能猛之外，宝马M2雷霆版的外观上也有很多的M标识，这些都是身份的象征，虽然不太明显，有“扮猪吃老虎”的嫌疑，但是还是做到了一定辨识度。槽点其实也说不上，无非就是小、不够舒服，或者内饰上不够精致。毕竟这个价位能买到的豪华品牌实在是太多了，但我想说的是，想要更大更舒适更豪华甚至更快的车型都多如牛毛，但宝马M2只有一个。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4分“优秀”

M2雷霆版最直观的感受，就是在动力表现上要强过标准版M2，在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，任你如何激烈驾驶，它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。 动力系统的表现可圈可点，出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象，不过在M式主动限滑差速器的协助下，车尾的可控极限很高。　车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显，此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。 M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的，但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校，所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余，转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆，所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重，所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50，但在工程师精心调校之下，M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破，甚至变得更加得心应手了。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4.29分“优秀”

#最满意 这是我买过比较满意的一款车，外观看上去非常帅气，动力十足，性价比非常高，开在路上回头率还是很高的 #最不满意 油箱比较小，总是害怕突然没油，车内装饰风格简单，跟车的外形配不上，装饰品一般，有待提高 #外观 外观比较符合我的审美，非常帅气，个人觉得很独特，车身线条设计相当美观，车灯都是LED灯设计，而且车灯有自适应远近光的功能 #空间 长度4476mm，宽度1854mm，高度1423mm，属于2门4座设计，可以坐四个人，空间还是相当大，胖一点的人也可以坐得进去，前后排都有气囊保护，安全措施到位 #动力 发动机型号是N55，属于3.0T37马力L6，最大马力370，可以说是动力十足，起步还算平稳，超车不是问题，推背感很强 #操作 操作系统非常满意，操作起来非常灵敏，7挡双离合变速箱，换挡超车时，也非常快，操作起来有种舒适感 #油耗 油箱容量52L，由于油箱容量较小，加油次数也比较多，但是个人觉得油耗还行，因为目前刚过磨合期，平时开的话，油耗13L到15L之间

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.93分“良好”

宝马M2在性能车领域都非常受欢迎，不仅颜值很有战斗感，而且性能也非常的出色，其中雷霆版车型搭载一体式运动座椅，3.0T直列六缸发动机 7速双离合变速箱的动力组合，最大功率302kW，最大扭矩550Nm，可玩性非常高。但是在售价上比较高，而且目前宝马M2很多地区现车几乎没有，排放上也没有能够满足国六标准的车型，实在是个遗憾。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.86分“良好”

宝马不管是国内还是国外都有很高的知名度，对于普通的人群来说宝马车容易操控，但在我这个维修过不少宝马车的维修工来说，这个品牌的车小毛病还是不少的。这次维修的是宝马M2，用户反映，这辆车加速后熄火，再起步就没有怠速了。我们的维修人员检查了发动机控制控制，没有发现故障代码。经验表明，故障极大可能是由怠速阀门或节气门引起的。卸下这两个部件检查也没有发现异常。为了进一步确认，用别的车做实验。装载正常车的零部件后试运行，故障依然存在。我们发现车辆加速时，发动机内部会发出奇怪的声音。反复试车后，确认异常声音来自气缸盖内。根据异常声音的位置，故障很可能与凸轮轴相位调整装置有关。分析结果显示，车辆加速时，进气凸轮轴相位提前。由于相位执行器内部的堵塞，返回弹簧不能将凸轮轴放回原位。发动机输出扭矩下降时，进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置，导致发动机熄火。我们的维修方法是更换进气凸轮轴相位执行装置，更换后调试，解决问题。 客户这款宝马M2在动力方面搭载了3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率可达到410马力，最大扭矩550牛·米，与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。动力系统的表现可圈可点，出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象。 底盘方面采用了前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬架。车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。 内饰方面比较素雅但不够精致。挡把左侧加入了M车型标志性的转向、油门调节按键，方向盘左侧也增加了M1/M2按键，表明该车增加了预存驾驶模式的功能。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或半年，时间里程以先到为准。首保一般更换机油机滤，检查车况，检查冷却液等液体是否缺失。小保一般一万公里一次，需要更换机油机滤，检查车的底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在1000运作有。 总的来说，该车确实这是一台非常完美的车，兼具日常代步、赛道的有乐趣的小车，虽然可能上手困难，但在了解它、熟悉它、掌握它之后，便能够充分发挥出它惊人战斗力。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.93分“良好”

宝马M2 2018款 M2 雷霆版是宝马旗下的一款紧凑型车。从外观上看，前脸是贯穿式设计的全黑双肾型进气格栅，搭配两侧狭长的熏黑大灯组，冲击力和侵略性十足，尾部双边共四出排气口，彰显实力。内饰方面则有些简陋，配置一般，硬塑材质应用的也比较多，整体设计素雅但不够精致。本车搭载3.0T 410马力 L6发动机，匹配7挡双离合变速箱，日常驾驶时表现出色，轻踩油门起步就有比较强的动力感受，而且动力输出平稳，后段的动力感受甚至比前段的还要出色一些，超车也很轻松，能获得极佳的驾驶体验。 有许多车友反映遇到了急加速后熄火，重起后无怠速的问题，出现这样的情况可能与凸轮轴相位调整装置有关，当车辆加速时，进气凸轮轴相位提前，而由于相位执行器内部卡滞，回位弹簧无法将凸轮轴回位。当发动机输出扭矩下降后，进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置上，因此发动机熄火。建议车主去维修店更换进气凸轮轴相位执行装置，价格在400元左右。 根据保养手册，整车保修期限为3年或10万公里，新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油和机油滤清器，检查冷却液，价格在1200元左右。首保结束之后每年保养一次即可，价格在2000元左右。20000公里或24个月时要进行一次大保，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯、空调滤清器芯、燃油滤清器和制动液，价格在3000元左右。