点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

很多人觉得，买宝马M2雷霆版就是为了飘移，实际上它是一款非常适合抓地跑法的车。主要是因为，这套米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力实在强。假如胎温合适，即使把这台S55发动机踩到5000rpm以上，也难以突破后轮的极限。假如要玩飘移，建议换一台抓地力弱一些、价格也低一些的轮胎再玩。而且跟其他M车型一样，M2雷霆版在原厂状态下也能跑赛道，只是耐久性还有提升的空间。假如你想买一台跑赛道日，那么还是得先动动它的刹车，还有散热。 对于一般用户而言，原厂的排气声浪已经相当不错，不会过分高调，也有一定的存在感，没必要改。S55发动机的原厂性能也已经足够优异，搭配7挡双离合变速箱，极限状态下的加速性能强大，也是不需要改动的点。但是对于追求极限动力的玩家们，满足国六排放限制的它，在输出方面还是受到一定影响，动一下发动机和排气还是有一定的必要性。 论日常使用，M2雷霆版还是差些。它的后排空间实际上挺够用，除了头部略微狭小，175cm的成年人还是能获得较为充足的腿部空间。只是碍于座椅偏重承托、填充物偏硬，长途乘坐舒适性一般。加上为了追求轻量化，没什么隔音处理，较硬的悬挂设定，也削弱了一定的行驶品质。关键是双离合变速箱不支持蠕行，低速前后挪车的时候需要较为细腻地控制油门。最后，M2雷霆版的内饰还是老一套的宝马风格，设计简约，用料不算高级，而且自带的配置也不算丰富，跟自身的价位不相符。 当然了，M2雷霆版是市面上最便宜的M，也是尺码最小、乐趣最大的M。对于追求操控乐趣的人们而言，它依然有着极高的拥有价值。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.29分“优秀”

外观方面，较之于标准版宝马M2，M2雷霆版可以理解成一台更高性能的M2。区分标准版和雷霆版的外观特征在于车头：M2雷霆版采用了中央贯通式设计+全黑色涂装的双肾前格栅，前包围中央进气口的底边增加了三个扁平的小型进气口。后视镜采用了与M3/M4类似的专属设计。在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 寸铝合金轮圈、高性能的前 6/后 4活塞的刹车卡钳组。 内饰部分，M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮，指针式的仪表板也改采高亮度黑色设计，在视觉上会有像是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等，皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 harman/kardon 音响，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。 安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。 动力方面，这台3.0升M TwinPower Turbo直列六缸双涡轮增压发动机可以输出410马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，看似相比BMW M2标准版的N55B30发动机不过增加了40马力和85牛·米而已，无非就是更快了呗？其实不然，BMW M2雷霆版的3.0T发动机峰值扭矩输出平台是2350-5230转/分钟，最大功率转速为5230-7000转/分钟，毫无疑问这是一台高转速涡轮增压发动机，而且在峰值扭矩持续迸发到5230转/分钟之后，410马力的最大功率又能无缝衔接上，如此完美的搭配可以让这台发动机在任何转速下都有着充足的战斗力，而标准版M2虽然峰值扭矩在1400转/分钟就能到来，更适合日常驾驶，但是最大功率和峰值扭矩间有个明显的断档，在诸如赛道环境下激烈驾驶时就会凸显出问题所在。 此外，透过上述动力参数可以发现，宝马M2雷霆版的引擎调校存在马力平台，形成了最大马力的转速区间，不仅最大马力的起始点更为靠前，临界点也得到了推迟，使得宝马M2雷霆版具有更为持久的加速表现。而飞轮及曲轴等细节部件被进行了局部优化后，其强度与重量方面也具有更为出色的表现，这直接关乎到转速上升的速度与响应性，并且可以透过踩踏油门踏板清晰感受到。 M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。 转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水。 车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显。此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以它使用了更多源自M3/M4车型的部件。 也就是说，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M车型。不过由于M2雷霆版并没有采用自适应悬架，所以它的悬架软硬是不可调的，这也是它与M3/M4最大的区别。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.36分“优秀”

这款车的身上值得关心的标签有很多，例如前置后驱、直列六缸，2门四座等，都能展示出它的优异整体实力，也有着电子限滑加速器，让车系的动力表现趋于于极致。3.0T的涡轮发动机展现出410大马力和550峰扭，试驾过程中可以很清晰地感受到它关键点层面调节得十分舒服，转为拥有 三挡方式，本人最爱将其调节到舒服方式，那样打方位比较轻快，不容易觉得到很有压力。 较之于标准版宝马M2，M2雷霆版能够理解成一台更性能卓越的M2。区别标准版和雷霆版的外型特点取决于车前：M2雷霆版选用了中间全线贯通式设计 全黑色喷涂的双肾前格栅，前包围着中间进风口的底部提升了三个平扁的中小型进风口。倒车镜选用了与M3/M4相近的专属设计。全新升级的19英寸密辐式两色轮毂配搭了前6后4活塞杆制动系统刹车盘，但是这个刹车盘和轮毂都是选配的。 M2雷霆版的关键是这颗强劲的心血管，一颗源于M3/M4车系的S55系列产品3.0升MTwinPowerTurbo双涡轮直列六缸发动机，最大功率做到了410大马力/5230-7000rpm，最高值扭矩为550牛·米/2350-5230rpm，对比标准版M2提高了40大马力和85牛米。 M2CS在车体构造上很多选用汽车轻量化且抗压强度更胜不锈钢板材的CFRP碳纤维材料复合型材料。最先令人高呼又不容易发觉的就是缓解50%净重的碳纤维材料发动机盖，除开汽车轻量化设计更增加了中间呼吸口，为模块出示更充足的排热制冷实际效果。 尽管在奢华及其高新科技配备上M2的确比不上M3/4，可是假如撇开这种包装，只从宝马M最初最单纯的运动特点上来比较的话，其他都是弟弟。 车内饰层面，以黑白灰的为主导色彩，让整个内部更加的高端。中控台地区配置了竖着的超大型规格显示器，能够更加清楚的表明数据信息，实际操作起来也更加得便捷，下边配置了关键的功能键，能够非常简单地开展实际操作。内部很多选用磨砂皮材料开展包裹，例如汽车方向盘和刹车上都是有，不但看上去更加有层次感，摸上去也更加的舒适 S55发动机在动力输出层面维持着比较线形的表现，这款发动机是相对于标准版较大 的升级，将本来的N55单涡轮发动机更改为双涡轮的S55，尽管在大马力层面不如M3、M4，可是其表现早已足够和基本的M2打开非常大的间距。可是假如你驾驶这新款车不足了解的话，很有可能是由于SPORTPLUS方式太过激进的表现，觉得这新款车太过冒进，但假如选择SPORT方式，便会感受到宝马发动机线形的表现了。 可是开这个车日常驾驶的情况下拥有 一个很难受的点，那便是要比想象中晃动很多，假如在城市道路中驾驶的话，尽可能躲着晃动道路，就算是经过下水井盖也会令人觉得难受。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4分“优秀”

（外观）宝马M2的造型设计的十分干净利落，非常的大气动感，双肾格栅的竖向饰条细节丰富，呈直角的外侧轮廓向两边野蛮扩散，让整车运动感表现更强。它的车灯造型比较凌厉，线条犀利棱角尖锐，给人更加凶猛的视觉感受，灯源光线非常柔和漂亮，夜间打开后流光溢彩，十分好看，带来较高的辨识度。车身侧面线条更具动感，车尾部的设计也很好看，线条比较突出，更加符合现在人的审美，尾部的造型很简单大方，提升整个车的潮流感和现代感，高颜值设计融合张扬个性，更具魄力。 （操控）方向盘适中，虚位小，低速情况下很轻，高速转弯非常稳，而且操控还是很不错的，手感很实在。车身比较长的好处是在高速上的稳定性体现的淋漓尽致。但是也是因为车身太长了，车多人多，过巷道的时候不那么轻松。整体来说操控舒适性还是很不错的。 （动力）宝马M2系搭载3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率302KW，最大马力(410PS)，最大扭矩550N·M，百公里加速时间可达4.39秒；传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在市区驾驶，3.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，因为本身自己的排量就比较大，在高速上行驶的时候，加速线性迅猛，总会觉得动力源源不断，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60KM/H以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100KM/H，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 （油耗）油耗是大家最关心的一个问题，宝马M2官方给出百公里综合油耗为8.8L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L左右，高速路段百公里油耗为9.5L左右，每个人的驾驶习惯以及路况不同，以上油耗数据仅供参考。 （空间）宝马M2车身长度是4476MM，宽度是1854MM，高度是1423MM ，轴距为2693MM，身高一米八的我，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳一指左右距离，保持前排座椅不动，来到后排，腿部约有一拳四指左右的活动空间，后排中央扶手放下以后，只坐2个人的话，不得不说，不管是从腿部空间，头部空间，都相当满意。 （舒适性）内饰方面虽然布局很简洁，过于简单，但整体舒适方面挺不错的，特别是座椅，包裹性很强，坐着身体都是被包裹的感觉，转弯什么的不会有太大移动。悬架很硬，过大的坑洼、减速带一定要慢一点。在隔音方面静谧性并不强，高转速的时候发动机噪音明显，而且胎噪和风噪也很大。 （总结）宝马M2外观好看，驾驶感也不错，但是作为家用实用性一般，毕竟空间一般，长途的话会显得比较累，和同级别汽车相比定价偏高。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.14分“良好”

M2无愧于正统宝马M的头衔，不怒自威的前脸，清晰的腰线，两门跑车在街上高调的回头率，紧凑车身带来灵巧的过弯，偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性，M式精准的方向盘操控，直六引擎澎湃的动力，S+模式下排气回火放炮的激情，为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点，宝马祖传的塑料内饰，以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间，需要选装才有的后座放倒功能，以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗，让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产，这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4.06分“优秀”

性能方面还是很纯粹的，市区行驶上不了2000转，耗油13个。 【动力表现】 动力对于我来说在可操控范围内。因为过高的马力我即用不到也驾驭不了。所以m2的365马力对于一个普通司机非常够用了 驾驶感受 普通路面他的操控其实是高于其他车的，包括非常精准的转弯，作为一个前86车主，它转弯精准性可能比86还强。那些说转弯打滑的真的没必要担心，它比其他车更不容易打滑。 然而它开起来非常吵，尤其是夏天开空调后，引擎响的很。而且这不像m2c，发热比较严重。 买了车以后在马路上也认识了很多爱玩车的小伙伴。这也充分展现了同性交友利器的称号，车子外观比较低调，当然我当初颜色选的就更低调了。所以还是希望结识更多爱车的伙伴

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.93分“良好”

我买的是二手车，我第四台车，但是我最喜欢的一台车，当时一万五千多公里拿回来的，车子很新，前车主也保养的很好，一直不舍得卖，因为我一直都是拿身边朋友的车子，我觉得新车不划算，我没有什么新车二手车洁癖，我只看性价比，最后他也是一直想换911刚好帮他找了一台才舍得卖给我，保险买了阳光的全保一万六千多，然后上牌乱七八糟弄完没多少钱，都是朋友帮忙，具体我没咋管，车子还是很给力的，单涡轮直列六杠3.0T，370匹后驱，新手管好右脚，当然还有下雨天的时候，车看起来小其实内饰空间还是够用的，适合年轻人开，动力强劲，外观也帅，内饰简陋了一点，不过毕竟价格在这里，当然也可以自己去升级，整个车的性价比已经相当满意了。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.11分“良好”

没有完美的车，喜欢他就要包容他的缺点。m2是又好开又好玩的车。堵车走走停停会比较难受。另外，不要任性大脚油门，除非你喜欢横着走。路上遇见挑衅的钢炮最好别跟人家蹦，蹦你也蹦不过，上高速跑动态就好多了。驾驶感受来说，比我的540i还是得劲多了，指哪打哪，地盘和转向的那种调教让人很难不爱。个人更喜欢m2日常代步，540开着想睡觉。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.21分“良好”

M2C是我认为100万内乐趣与家用兼顾最好的一台车，从个人感受上来说比M4好玩。 经常看我车评的朋友都知道，队长只喜欢后驱车，M2c这台车的尾部真超级超级活跃，而且不关闭esp的情况下，也能获得很大的乐趣，对新手来说也是一种友好！ 但是一定要小心，M2c开的好，非常有可能是车在帮助你，千万别膨胀到把esp全关掉哦 声浪上，确实稍微差一些，但是在车内声浪营造的驾驶感非常棒！ 造型上的话，只能说喜欢着的人，都觉得好看，特别是前脸，屁股就很一般… 总之不懂车的人不会看他第二眼，喜欢车的人会目不转睛。 总而言之，M2c是老百姓在这个价位我认为乐趣排名第二，第一是路特斯Exgies，但后者实在太硬核，日常完全没办法开 那么，M2c最好玩吧！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.5分“优秀”

【操控】 强悍 【动力表现】 不适合新手 【改装】 头段 【最不满意】 车太重 【购车经历】 选择了浙江省内的一手车，车况很好 【驾驶感受】 非常满意 跑山很舒服 【空间表现】 不大 【维修成本】 巨高，机盖塑料片要100

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.79分“良好”

年前买一辆2020款 宝马M2 雷霆印记限量版车型，就和媳妇一起去了当地车城看车去了并进行了试驾，在试驾中发现了一些优点和缺点，最终因为资金不宽裕，还有车上的一些问题而放弃了。现在我就把看车和实际试驾中的一些看法和感受分享给大家，让大家做一个参考： 试驾车型：2020款 宝马M2 雷霆印记限量版 试驾时间：2021年1月 指导价：64.38万元 裸车价：64.3万元左右 外观：外观非常的好看，我和媳妇两个人当时都比较满意。个人感觉最时尚动感的就属轮毂了，搭配上黑色的车身十分的炫酷，而且具有强烈的运动感。 内饰：内饰看起来很普通吧，也就是宝马的一贯设计风格，并没有什么十足的亮点。但是，有一点还是值得表扬的，三幅式的多功能方向盘搭配上8.8英寸的中控液晶屏，科技感还是比较强烈的。 配置：在配置方面，这款车勉强算可以接受，也就是一般车的配置吧，配置了前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停以及上坡辅助等功能，个人感觉不是很丰富，就连最基本的并线辅助、倒车影像（需要加钱）、自动泊车入位、自动驻车以及陡坡缓降都没有，所以并不是很满意。 空间：作为一辆跑车，对于空间车方面并不能和家用车相比，坐起来舒服就可以了。这款前排空间还可以，较为宽敞，但是后排就稍微有点拥挤了。 舒适性：舒适性只能算一般，因为它是一款跑车，自然而然在舒适方面就不要多度的要求了。 购车建议： 说句实话，这款车就是一辆纯粹的跑车，对于家用日常用车，那么自然而然的非常不适合。因为它的消费群体针对的就是年轻一代，不管从外观设计，还是配置上针对性都非常强，这款车可以满足绝大部分的性能与乐趣。当然，如果你是一名激情性格的人，喜欢炫酷的感觉，喜欢获得超跑般的加速和声浪，那还不如去选择奥迪RS3。个人感觉，不管从哪方面来讲，这款车的性价比都不是很高。 动力：动力这方面，自然都不用多少了，作为一款跑车，动力肯定是足足的，试驾了两拳动力确实够足，只要舍得给油门，提速超车一气呵成。这款车搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为410Ps，0-100km/h仅4.2s。 操控：操控很精准，指哪打哪，个人感觉sport模式下几乎没有虚位，但是舒适模式下还是有点虚位的。除了这些，其他的操控没有任何问题。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.4分“良好”

开过这么多台车，M2无疑是让我最深刻的一台之一。紧绷的底盘，质感精确的方向盘回馈，丰满的臀部，关键是如果你需要，他乘坐依旧能拉上你的三个基友一起去玩耍。 【操控】 精准，侧倾抑制的相当相当到位，满分100分的话，打个85分绰绰有余。 【动力表现】 动力表现得益于出色的调教和变速箱的精准匹配，动力可以说是随叫随到，踩多少有多少，但又不会让人觉得不可控，变速箱好评。 【改装】 M power 只需要更好的轮胎和更轻的轮毂，就能让体验感在上一个台阶，更轻的簧下质量更优秀的抓地力搭配较短的轴距，无疑是最优秀的选择，至于动力，简直先把原厂的要明白再去“解除封印”也不迟。 【驾驶感受】 来过就忘不了，紧致，丝滑，性感，让人印象深刻至极。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

总的来说很不错，驾驶感受还是挺好的，就是油箱小了点，不想要天窗。 还有就是三年半进气导管就断了，有点无语。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.5分“良好”

作为宝马M-power家族中最小的一员，它完全继承了E46时期宝马操控的精髓：短轴距、小车身，外加强大的动力以及足够优秀的悬挂设定。新款M2C最大的改变就是发动机，由原来的N55升级为M4同款的S55，更大的动力参数以及更优异的散热让这款运动轿跑彻底解决了木桶短板，也成为许多宝马迷心中真正的M-power。 M2在车身架构上基本继承后驱2系的衣钵，只不过M2C外扩了翼子板，看上去像是在原厂基础上加了一个小宽体，同时车轮尽量向外延伸，从而让整车获得更宽的轮距，优化车辆重心与滚转中心的距离，增强车辆的稳定性。其悬挂结构以及避震器都经过M部门的调教，在原车的基础上大幅提高悬挂极限，增强车辆的操控性。 M2驾驶起来非常有乐趣，它紧绷的悬挂以及灵活的车尾让它非常有老宝马的感觉，较短的轴距也让它比M3、M4更加灵活。但是想要开好M2则非常考验技术，一方面它拥有绝对足够的动力让车辆后轮打滑，另一方面较短的轴距让它在打滑之后的稳定性不足，动态过于灵敏，因此想要控制好它并不是一件容易的事。 在赛道上，前置后驱的宝马M2不一定有四驱的AMG A45或者奥迪RS3块，但它更有助于驾驶者训练控车技巧，是一个陪伴车主成长的好伙伴。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.71分“良好”

购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了，外观来说M凶狠的前脸，辨识度非常高，很运动，造型也足够夸张，并且侧面的宽体真的很好看，比2系感觉好太多了，尾部看过去很宽的轮胎和四出排气，就知道它足够运动。配置中规中矩，该有的都有，传统宝马的配置，对得起这个价位，内饰设计也是同样，没什么新鲜的。空间表现还算不错，因为后排空间其实还是可以的，短途乘坐绝对是可以坐下的，只是头部空间稍微小一些，但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了，对于爱车的朋友来说，这台车如果不上赛道的话，是很难体验出他的真实实力的，动力充沛，转向也是非常精准，并且车身非常灵活，很有乐趣。舒适性的话，底盘悬架会偏硬，坑坑坎坎颠是肯定的，并且风噪胎噪，发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。