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点评车型: 2016款宝马M2 M2
宝马M2 作为1M的继任者，有着纯粹的宝马M血统，底盘代号F87。所以能带来的驾驶乐趣也是最纯粹的。2018款的宝马M2分为两种，普通版和雷霆版（很可惜我的这台不是雷霆版）。 M2 的外观设计一定分为两部分来说：第一比例，第二细节。对于设计师来说，平台姿态决定一切，幸好 M2 的平台不是来自 UKL，当然宝马也不会让一辆 UKL 平台的车成为一辆真正的 M。所以前置后驱的基本结构，来白海外 2 系的底子，设计之初就考虑了纵置 6 缸发动机和 7DCT 变速器空间的车头都决定了我们眼前这辆 M2 的基本姿态。50：50 之类的东西，都是天生的，骨子里的。原厂M2普通版本并没有用风刀后视镜，只有雷霆版才有，建议拥有普通版M2的车友们在网上买个碳纤维外壳，装上去之后的效果帅炸了，心理马力加成至少50匹 。 来到车内，宝马现在的套娃内饰，真的很好用，依然不太能接受时下流行的触摸屏，车就是车，不是IPAD，需要在尽可能不分神的条件下完成必要功能的控制，这点宝马完成的很到位！不过M2的车内储物箱真的太小，需要批评一下。 丁字裤方向盘手感那真没的说，再配上后边的换挡拨片，握上方向盘的瞬间我就感觉我的血压有点高，如果有条件的，后期换上翻毛皮方向盘，或者直接来一套带换挡提醒的方向盘，那才叫一个爽，如果冬天嫌冻手，那么花点钱装一套方向盘加热也是极好的。 M2作为一款后驱性能小钢炮，自然而然会配备上鸳鸯胎，前胎尺寸为245/35 R19，而后胎的尺寸达到了较宽的265/35 R19，但哪怕是如此宽的后胎，在大脚油门的时候也会突破抓地极限。 M2配备了前四后二的大尺寸制动卡钳，估计设计师是嫌弃红色和黄色太过于常见，所以就用了深蓝色，加上M标后视觉效果比其他颜色还要帅。如果嫌四个活塞还不够，那么选装的高性能卡钳可以满足你对尺寸的需求。 M2的排气也是双边双出，虽然是普通版，但排气声也足够炸裂，由于2018年7月份所生产的M2C为了满足国五的排放，所以排气系统中多加了一个颗粒回收过滤器，这也一定程度上影响了排气的声浪。而普通版的M2就没有这个问题。 作为宝马M-Power的入门车型，动力总成自然要拿得出手，代号N55 B30的直列六缸涡轮增压发动机可以让这个小玩意儿暴发力十足，370匹的马力和465N·m的扭矩足够让人血脉喷张，而雷霆版的S55 B30双涡轮增压发动机会带来更极致的快感。 驾驶质感，不论油门、刹车、转向、底盘的反馈，感觉非常舒服，特别听话。虽然是台370匹马力的后轮驱动性能机器，既可以在城市的车流中任意游走，也能在高速、盘山路上狂奔，只要通过油门传递明确的信号，M2便能可以执行的非常精准。双离合变速器在抵挡低速时虽然有些顿挫，但并不令人反感，反倒是提醒着这是性能车应有的小个性。很多人说不适应没有怠速，说堵车的时候脚下忙捣，而实际上只要轻点油门，车就能进入怠速状态，Comfort模式的初段的油门并不灵敏，不太会造成闯动。 日常舒适模式，开了1000多km多平均油耗只有10L！高速市区一半一半。不过油箱真的有点小，加满邮箱续航也就480km的样子。偶尔调到sport，红绿灯第一个走，总看到我过了路口其他车还没起步，怀疑自己是不是闯红灯了。自从开上M2，打灯变道一气呵成，在匝道转弯快点也很有信心。悬挂方面，M2给我最直观的感受是这车的悬挂比较有韧性，不是那种邦邦硬的感觉，不夸张地讲，M2是50万以内操控最强的，没有之一。 后备箱其实很不错了，一个28寸的托运箱加一个20寸的登机箱加一个儿童座椅都可以放进去，而且后排座位不用翻倒！当然M2不能跟普通轿车相同的标准谈舒适，前排座椅舒服，特别是腿部支撑到位，后排空间能接受，空间的话一家人（三人）一起出行的话是足够了。不过后排座位就有点点小了，其实腿部空间还可以，而且还有后排空调出风口，这可是连CT200H上都没的东西！就是个子超过1米75的朋友坐我后面都会撞头！ 不满意的点： M2 唯一让我不满的地方就是重心偏高，这和直列发动机的布置有很大关系，也和 2 系平台本身的成本和造价有很大关系，哪怕是一辆 M，底盘的离地间隙已经够低了，但仍然重心高，不仅仅是整车的视觉重心高，坐进车内的重心感觉也高，座椅高度调节降到最低也一样。重心高整辆车看起来就更为宽厚，不够扁，同样注重纯粹的驾驶，也是前置后驱但是级别低得多的一辆车重心就明显更低，也更扁，潜力很大，对，就是丰田 86 和斯巴鲁 BRZ。所以如果是刚想玩车的朋友们，86和BRZ绝对会比M2性价比更高，不仅改件多，而且各种保养还便宜。还有让我不满的是M2连手机蓝牙经常会掉线，而且云端互联中从没有成功定位车辆位置.........建议还是用carplay吧，会方便很多。
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