我是个改装技师，M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车，与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型，宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出，它的外观象征着朝气活力，3.0T直列6缸涡轮增压发动力机，功率最大能达到302KW，颇有速度和激情，但是最近半年很多人来找我改装排气管，这里说说为什么。
宝马M2是款优秀的小型跑车，原厂会考虑量产成本，而不会将一辆车设计的尽善尽美，即便是跑车级别、超跑级别，例如排气。
先说说宝马M2排气方案，宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门，不过有一个BUG，厂家将阀门安装在单边双出管路上，换言之当阀门关闭时（低转）就会是单边双出排气，仅仅只有阀门打开时（高转），才真正实现双边四出排气。试想一下，我们日常城市行走，多数在1500-3000RPM低转区间，这长期阀门关闭，长期单边双出，对于3.0T的宝马M2来说，这原厂的排气效率有点难受。
于是有些经常在城里开跑车的车主，就想改进这种方式，可以采用中段双管改良方案，尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴，将电子可变排气阀门，妙地安装在中段双管的其中一管上，这样低转时（阀门关闭）排气走中段的单侧管路，高转时（阀门打开）排气走中段双侧管路，双边四出的排气尾段依旧不受影响，同时还可保证高/低转时不同的排气声浪，除此之外，排气升级后，依旧是宝马M2的那种原厂范。
前脸黑色的双肾格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有攻击性，车身短小精悍，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、蓝色刹车卡钳，还有外露双边四出式排气，都彰显着与众不同。
车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，适量的碳纤维饰板增加了质感，三幅式多功能方向盘有着Alcantara和翻毛皮包裹，大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏也提升了档次。
前排空间充足，座椅对身体的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶遇着近3指的富余，空间表现在同级别硬顶跑车中比较抢眼，不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大马力达到了410匹，最大扭矩为550牛·米，动力储备很充沛，轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速持续有力，深踩油门能够带来很强的推背感，6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，方向盘的指向精准，车身随动性很好，开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的不足：
1、配置偏低，倒车影像、道路交通标识识别还有驾驶辅助系统等，都需要加钱选装才能得到。2、身材比较胖的人进入到第二排的时候有些费劲，并且后排座椅单薄，对身体和大腿部位的承托不到位，乘坐起来会很容易累。3、底盘悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可就算是切换到舒适模式下，经过减速带和坑洼道路时，车上乘客也会感觉到非常颠簸。4、油箱偏小，增加了去加油站的次数。5、内饰细节的做工不够精细。6、车速过了100之后，胎噪比较大。7、走烂路时车内有共振现象，共振声音来自前挡风玻璃和框架的连接处。
如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的运动轿车，那么宝马M2就很不错，外观看着比很多跑车都低调，可动力强劲，操控出色，但性价比和舒适性可不是它的主打方向。
购车前对比：在选择宝马M2之前，个人还考虑过保时捷718，保时捷718造型看上去很迷人，更撩妹子，但宝马M2尺寸要更大一点。保时捷718车身轴距只有2475毫米，宝马M2是达到了2693毫米，这是我选择宝马M2的角度之一。动力上宝马M2更加澎湃，3.0T涡轮增压引擎，加上比较轻便的车身，开起来要比保时捷718更加激情澎湃。而从车内表现来讲，宝马M2豪华感更突出一些，后排拥有独立出风口，大灯支持随动转向功能。
动力表现：宝马M2搭配了3.0T涡轮增压引擎，最高能爆发出410Ps马力，作为一款车身重量不足1.6吨车型，跑起来令人印象深刻。驱动形式上面宝马M2是前置后驱方案，实际测试起来百公里提速成绩是在4.47秒，提速上跟很多同级别车对比不是最厉害，但是它的尾速表现力令人印象深刻。在刹车系统上面，宝马M2搭配了前6活塞后4活塞制动卡钳，100~0kM/h制动成绩是在36.19米，同时60~0kM/M制动成绩可达到13.11米。
油耗表现：作为一款硬顶跑车，宝马M2不算多么费油，当然跟普通车型比起来肯定不省油，经过多路段测试，包括拥堵以及高速路段综合下来百公里综合油耗是在10.3L左右。跟同样性能车对比，宝马M2是一款很省油的车，跟一些居家车型对比，特别是同级别紧凑车型对比，宝马M2给人一种废油的感觉。同时宝马M2加油上面是95号油打底，但个人更建议加98号油。宝马M2更多是满足车主性能驾驶需求的一款车，油箱只有52升，续航能力只能说是一般般。
底盘表现：宝马M2采用前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，在调校上面有着宝马独有的风格，在进行弯道行驶的时候，整体感十足，并且侧向支撑非常棒。日常跑山路遇到一些小颠簸，能够及时过滤，驾驶人员能有一个稳定体验，在进行一些高强度驾驶之后，回家不会觉得整个身体都散架，这是很好的地方。
驾驶乐趣：作为一款后驱车型，宝马M2拥有着出色的驾驶体验，这是许多车型没有办法具备的东西，特别是玩起漂移的时候，各种动作都能够轻易掌握，8字漂移、定圆漂移都有着出色表现。而且宝马M2是一款多功能的车，日常代步、上赛道或者是长途行驶，都可以轻松应对。我个人去购买宝马M2这样一款看起来不怎么实用的2门4座硬顶跑车，就是爱上了它的驾驶乐趣，如果你跟我有同样的乐趣，那么这是一款非常不错的车，而如果要考虑家庭需求，那么趁早放弃宝马M2。
个人实测下来的不足之处：
1，油箱确实有一点过小，平时不跑长途还好，如果有急事要远行，一趟下来很多时候半途就要去加油，基本跑个500公里就不行了。
2，性能上面没有特别挑剔的地方，但7挡双离合波箱存在着一定问题，偶尔在换挡的时候会发出轻微异响，作为一款价格不菲的硬顶跑车，实际上是不应该。
3，确实不适合居家过日子，两门4座的设计满足了自己的拉风需求，但有时候跟朋友一起出去玩，想要带几个人，完全是不可能实现。当然这也是大多数性能车通病，实际上不算不足之处，只是希望成家立业的朋友购买前要慎重一点，只是个人的一点小吐槽。
宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到了410马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是7速双离合变速箱。
这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值，并一直持续到5230rpm，而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率，基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。
在这套动力总成的加持下，实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右，无愧于M车型雷霆版的身份。
虽然是一辆后驱车型，但宝马M2的操控堪比四驱车，强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题，但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾，车尾的可控极限比较高，不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。
方向盘的转向回馈力度偏硬，但指向性出色，加上较小的车身尺寸，实际驾驶给人的感觉非常灵巧，市区内超车并线游刃有余，停车也非常方便。
但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题，M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上，因此悬架软硬度是不可调的，为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现，加上座椅比较单薄，所以乘坐舒适性一般，过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。
空间方面M2的前排乘坐空间无需担心，后排两个座椅基本上是摆设，并不适合成年人乘坐，即便是偶尔应急都不太合适。
外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色，双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度，小钢炮范儿非常充裕。
整体来讲，宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型，日常代步也非常轻松，但舒适性表现比较差，后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步，偶尔拿去跑山漂移，但并不适合家用。
m2c，一台让人惊艳的车，随便说几个优点，车身灵活，转向舒服。S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，但是坐垫薄，坐垫短的问题也是存在，不过比86野马好多了。
几个槽点，车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。
日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。
外观方面，m2c车头无死角，车头开口都是有实际用途不是装饰，勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看，不过屁股够翘够性感。
内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了，超小的屏幕，仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛，宝马追求驾驶对吧，F代得m2还是蛮纯粹的宝马，就别看内饰了，有些惨。
性价来说，还挺好，意外了吧，毕竟都卖这么贵了，但是百万内最有乐趣的车，没毛病吧。
年前买一辆2020款 宝马M2 雷霆印记限量版车型，就和媳妇一起去了当地车城看车去了并进行了试驾，在试驾中发现了一些优点和缺点，最终因为资金不宽裕，还有车上的一些问题而放弃了。现在我就把看车和实际试驾中的一些看法和感受分享给大家，让大家做一个参考：
试驾车型：2020款 宝马M2 雷霆印记限量版
试驾时间：2021年1月
指导价：64.38万元
裸车价：64.3万元左右
外观：外观非常的好看，我和媳妇两个人当时都比较满意。个人感觉最时尚动感的就属轮毂了，搭配上黑色的车身十分的炫酷，而且具有强烈的运动感。
内饰：内饰看起来很普通吧，也就是宝马的一贯设计风格，并没有什么十足的亮点。但是，有一点还是值得表扬的，三幅式的多功能方向盘搭配上8.8英寸的中控液晶屏，科技感还是比较强烈的。
配置：在配置方面，这款车勉强算可以接受，也就是一般车的配置吧，配置了前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停以及上坡辅助等功能，个人感觉不是很丰富，就连最基本的并线辅助、倒车影像（需要加钱）、自动泊车入位、自动驻车以及陡坡缓降都没有，所以并不是很满意。
空间：作为一辆跑车，对于空间车方面并不能和家用车相比，坐起来舒服就可以了。这款前排空间还可以，较为宽敞，但是后排就稍微有点拥挤了。
舒适性：舒适性只能算一般，因为它是一款跑车，自然而然在舒适方面就不要多度的要求了。
购车建议：
说句实话，这款车就是一辆纯粹的跑车，对于家用日常用车，那么自然而然的非常不适合。因为它的消费群体针对的就是年轻一代，不管从外观设计，还是配置上针对性都非常强，这款车可以满足绝大部分的性能与乐趣。当然，如果你是一名激情性格的人，喜欢炫酷的感觉，喜欢获得超跑般的加速和声浪，那还不如去选择奥迪RS3。个人感觉，不管从哪方面来讲，这款车的性价比都不是很高。
动力：动力这方面，自然都不用多少了，作为一款跑车，动力肯定是足足的，试驾了两拳动力确实够足，只要舍得给油门，提速超车一气呵成。这款车搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为410Ps，0-100km/h仅4.2s。
操控：操控很精准，指哪打哪，个人感觉sport模式下几乎没有虚位，但是舒适模式下还是有点虚位的。除了这些，其他的操控没有任何问题。
作为宝马M-power家族中最小的一员，它完全继承了E46时期宝马操控的精髓：短轴距、小车身，外加强大的动力以及足够优秀的悬挂设定。新款M2C最大的改变就是发动机，由原来的N55升级为M4同款的S55，更大的动力参数以及更优异的散热让这款运动轿跑彻底解决了木桶短板，也成为许多宝马迷心中真正的M-power。
M2在车身架构上基本继承后驱2系的衣钵，只不过M2C外扩了翼子板，看上去像是在原厂基础上加了一个小宽体，同时车轮尽量向外延伸，从而让整车获得更宽的轮距，优化车辆重心与滚转中心的距离，增强车辆的稳定性。其悬挂结构以及避震器都经过M部门的调教，在原车的基础上大幅提高悬挂极限，增强车辆的操控性。
M2驾驶起来非常有乐趣，它紧绷的悬挂以及灵活的车尾让它非常有老宝马的感觉，较短的轴距也让它比M3、M4更加灵活。但是想要开好M2则非常考验技术，一方面它拥有绝对足够的动力让车辆后轮打滑，另一方面较短的轴距让它在打滑之后的稳定性不足，动态过于灵敏，因此想要控制好它并不是一件容易的事。
在赛道上，前置后驱的宝马M2不一定有四驱的AMG A45或者奥迪RS3块，但它更有助于驾驶者训练控车技巧，是一个陪伴车主成长的好伙伴。
宝马强调的是驾驶乐趣，作为一个2门跑车，自然动力匹配是最重要的，M2这套动力组合是3.0T 7挡湿式双离合，最大马力是410匹，最大扭矩是550Nm，双涡轮增压进气方式提升动力性能，车辆在官方百米加速的成绩为4秒多。这套动力组合有充沛的动力储备，在加速的时候，动力输出非常直接，加速线性，脚下的动力非常直观的能感受的道，想要推背感，那就来一脚。
操控上，前后独立悬架的组合，具有宝马一贯的传承，底盘运动型能也出色，整个车身表现非常的整；作为一款前置后驱的运动车型，它的驾驶体验出色，可玩性非常的强。
宝马M2的外观和内饰情况自然不多说，运动风。但是如果要考虑家用的话，不建议选择，因为所有强调驾驶乐趣或者跑车定位的车型，都在面临这样一个取舍的问题。
这是一款“驾驶者”的车。
点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”宝马M2是宝马M家族当中可玩性最高的车型之一，紧凑的车身尺寸加上充沛的动力表现赢取了很多拥趸们的喜欢，M2特别版车型基于M2雷霆版打造，运用了更多碳纤维材质，整车轻量化表现更好。M2特别版车型的外观增加了更多的碳纤维材质，如碳纤维材质的中网、碳纤维材质的发动机盖、碳纤维排气以及碳纤维后备箱等等，视觉上的攻击性相比M2雷霆版更强。内饰层面，这台M2特别版车型也大量运用了碳纤维材质编织，换挡把、手刹、门拉手等等细节，内饰的战斗感营造同样很到位。动力方面，宝马M2特别版搭载了S55系列3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率410马力，峰值扭矩为550牛·米，匹配7速双离合变速箱。
这车到手感觉就是一个半成品，等你按自己的喜好把它打造成自己的样子！
提车当天在展厅540i车上坐了5分钟最后问了自己一遍想清楚了吗？想清楚了！于是就成了M2车友群里的大叔......其它的没太大特别，不深踩时被当成2系路人甲，偶尔会有3系燿夜之类吸着屁股看，或群友双闪打招呼，稍微快点也会有A45R20BRZ……等前biao来che示tiao意xin。还是一辆能代步拉点小货，又能让你需要时发泄一下的大玩具。老话说，开宝马坐奔驰，这句话以后可能就不适用了，都懂不綴述了。本人种草是20年前330ci E46, 在驾照学出不久第一次体会了5分钟老板娘的宝马！然后当时开始查阅各种汽车杂志了解，得知上面还有Ｍ ！ 而且那句老话实际是说SM！坐S开Ｍ。随着自己年龄和收入增长因各种原因错过了E87 130 （和当年试驾的330ci 一样的N52机头，更紧凑的车架）提了R56 JCW， 又错过E92Ｍ3 提了E90 335，然后是错过1Ｍ提了Z4刀锋，N54的痛并快乐的陪伴了8年，各种折腾，至最后卖车价也就和改件差不多，一直以来没有缘份得到LSD的加持。但M2出来时N55的机头对于两台N54信仰下来的bimmer 又是多有不屑，直到M2C的出现觉得自己可能是能开Ｍ的最后一次机会了……然后就有了然后，不满意的除了满足国六的便秘排气（包括下垂巨蛋），印迹版的塑料侧裙，阉割后视镜折叠，起亚鼻孔（图中已P）基本95分，比较意外的是群友有很多M2或M4换M2C的车主，也有很多超跑车主把她当代步车，当然还有各大性能店店主...所以感觉自己做了个正确的决定，真的年轻了15岁！
点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”M2雷霆版最直观的感受，就是在动力表现上要强过标准版M2，在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，任你如何激烈驾驶，它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。
动力系统的表现可圈可点，出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象，不过在M式主动限滑差速器的协助下，车尾的可控极限很高。 车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显，此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。
M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的，但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校，所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余，转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆，所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重，所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50，但在工程师精心调校之下，M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破，甚至变得更加得心应手了。
宝马M2在性能车领域都非常受欢迎，不仅颜值很有战斗感，而且性能也非常的出色，其中雷霆版车型搭载一体式运动座椅，3.0T直列六缸发动机 7速双离合变速箱的动力组合，最大功率302kW，最大扭矩550Nm，可玩性非常高。但是在售价上比较高，而且目前宝马M2很多地区现车几乎没有，排放上也没有能够满足国六标准的车型，实在是个遗憾。
宝马的M系列，我们店里维修过很多，但是大部分都是磕磕碰碰。机械故障比较少，公司也组织参加过M系列的维修培训。对M系列还是比较熟悉的。客户这款车是宝马M2，车辆在行驶途中突然熄火。我们对其进行检查，燃油泵线束未发现有破损，我们认为是燃油泵插头接触不良或者是保险丝熔断，于是更换燃油泵插头及燃油泵。更换燃油泵及插头之后试车时，车辆熄火，检查发现保险丝又被断了，说明故障点不在燃油泵。出现油泵保险丝熔断是因为电流过大，电流过大可能是由于线路短路造成。测量燃油泵继电器针脚对地是否短路，测量结果显示没有直接短路，但是存在电阻值。将后部保险丝盒中的10A保险丝拔掉，测量后部保险丝盒到继电器线的电阻，没有电阻值，说明线束没问题。测量后部保险丝盒内部对地是否短路，测量结果显示后部保险丝盒对地也存在一定的电阻值。为了排除后部保险丝盒控制的其他部件可能引起的故障，依次断开后部保险丝盒上面插头端子，拆卸下后备箱照明灯，照明灯内部短路。更换后备箱照明灯。问题被解决。
客户这款车是宝马M2。动力方面，搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力410匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。在干燥的路面上，即便是265mm的后轮也招架不住这巨大的扭矩而打滑，弯道前你一定要学会小心对待油门。
底盘方面，采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。M2对于道路的起伏处理的更加柔和，在绕桩体验过程中，侧倾幅度很小，车尾的动作几乎和车头同步，精准的转向手感确实是宝马在调校上最让人称道的地方。
内饰方面，坐进车内，其实对于烘托战斗氛围的元素真的不多，似乎一切都M235i没有太大区别，只有手握到粗壮的方向盘时心里才会猛的跳动一下，手感极致。
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说，宝马M2是最年轻的M成员，却拥有超越前辈的潜力和实力，它继承了1系M的精髓并将其补充完整，正所谓青出于蓝而胜于蓝。
宝马2020款 M2 雷霆印记限量版是一款偏向赛车风格的紧凑型车型，全车从里到外都透着一种豪华感、运动感以及速度感。外观方面，该车型是按照赛车风格去设计的，符合空气动力学的低挡风、低底盘和流线型车顶，双门双开的设计抛去了一切繁杂的元素，只为打造成一款追求速度的跑车型轿车。由于是紧凑型车型，宝马M2在内饰方面注重简洁，功能键在中控台上排布紧凑，下方留出了很大的储物空间，行车电脑为悬浮式，方便操作，且车辆配备了语音控制系统，即便在高速行驶中，驾驶者也能在保证安全的情况下控制车内设施。座椅为真皮材质，具有极佳的舒适体验。动力方面这款车搭载了一台3.0T 410马力 L6发动机，匹配7挡双离合变速箱，瞬时最大功率达302KW，百公里加速只需4.2s，堪称准赛车级别的存在，能让驾驶者随时体验刺激的推背感。
这款车目前来看没有太大的缺陷，但是在复杂的城市路况中，针对这款超级跑车型轿车来说实际是十分吃亏的，频繁的加速、减速、停车会使发动机频繁改变工作频率，这样的状态下，发动机积碳速度会变快，而积碳变多会极大影响车辆的性能、减少发动机的寿命，还会产生诸如漏油、异响等问题，这就需要广大车主朋友养成定期清理积碳的好习惯，清理一次积碳费用在400元上下。
宝马2020款 M2 雷霆印记限量版的首次保养建议在正常用车2000公里或3个月时（以先到者为准）进行，建议更换机油，费用在800元上下。行驶里程达10000公里时，建议更换空气滤清器、机油滤清器、机油、机油滤清器，费用在3000元上下。
1. 客户的这台宝马M2采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了7档双离合变速箱，提供了最大410 匹马力，最大扭矩550N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门响应灵敏，变速箱衔接流畅，各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了发动机过热的问题，同时发动机故障灯亮起。我们拿到车后确认故障原因，发现冷却水过少，低于最低警戒线。这台发动机的冷却液水壶分为了两个，大水壶用于发动机散热的大循环，而小水壶则用于中冷器的小循环，这样做的目的是为了提高冷却效率。我们打开引擎盖，经过检查后发现水泵存在泄露问题，在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常运动，方向精准，侧撑性强，同时在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也非常从容，不会有较大的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰有着十足的运动氛围，红色缝线细节处理十分细腻，大幅度提升了整车的档次感。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1200元左右，在20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯，空调滤芯，燃油滤清器以及制动液，总价格大约在3000元左右。
6. 总体来说，这台车有着运动战斗的外观，充沛的动力表现以及精准的操控性都是这台车的加分项。
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