点评车型: 2023款宝马X5 M X5 M 雷霆版

4.64分“优秀”

日前，我们从宝马汽车官方获悉，旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代，这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元，并且除了外观、内饰的升级之外，新车还新增加了48伏的轻混系统，动力有了新的提升，一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型，2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上，大致轮廓和就车型保持了一致性，不过新车整体采用了黑色的涂装，进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅，两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯，并且取消了激光大灯的设计，下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化，设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看，几乎延续了以往的家族式设计风格，变化不大，并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋，前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”；车尾部分，变化主要在尾灯部分，新车使用了双L形对称式LED尾灯组，尾部下扩散器及双边共四出排气等细节，也是尽显大气。 进入车内，新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上，换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏，搭配M车型专属的UI设计界面，新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等，新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘，哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等，配置更为厚道。 动力系统方面，新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，不过却新增了48伏轻混系统，传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒，发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2015款宝马X5 M X5 M

4.57分“优秀”

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道，整车的赛道表现还是远超预期的，在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道，一般都是A45、C63等性能轿车，本次活动本想开家里的M3去，感觉能玩的更尽兴，众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心，但可能X5M车型更少见一些，所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的，但赛道这种极端状态我确实第一次跑，也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右，X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M，因为它不像M追求的纯粹驾控感，整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动，还伴有很强的厚重感，每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象，虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感，但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说，X5M骨子里还是运动的基础，而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下，悬挂最硬，配合主动防倾杆，弯道侧倾非常小，虽然重心很高，但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力，整车姿态非常稳定，能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面，把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面，肯定不能指望这个2.6吨（实测）的大家伙像小车一样灵活，但因为悬挂的贡献，重心转移小；车身惯性小，所以车身的响应速度还是很不错的，不会有任何累赘感，和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础，所以在赛道上开好X5M并不难，对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面，动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到，赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题，怕这么大的负重会带来很大的散热负担，一天跑下来事实证明我的担心是多余的，水温机油温度毫无压力，数值与日常驾驶是一样的，看来M强化后的散热系统不是装装样子而已，可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动，标配的前6后单活塞的卡钳，前400mm后396mm的打孔浮动盘，赛道表现没有丝毫的热衰减，虽然我踩的也不是非常暴力，但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方，制动异响刺耳，刹车粉极为严重，而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现，刹车异响几乎没有了，制动力也变得非常的线性，让我喜出望外，看来日常使用这2万多公里，刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔，虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受，但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何，缺少了主动防倾功能，凭借着瘦身的车重，赛道表现会更接近M3，还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗，赛道行驶70多公里，加上往返的路程，125公里加了79.28升汽油，核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗，很感人。

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.36分“优秀”

3月定的4月配额，等了4个月整在党的生日当天提了车。等的过程很煎熬但是又很兴奋。当初有看过rsq8但是被内饰和加价劝退，gle63完全不感冒，家里曾经05年买过x5，现在也算是重新拥有了宝马的这个情怀。4月配额以后的x5m标配了雷霆套件，帅了不是一星半点。蓝外配白内真的很搭，强烈推荐。配置选了差不多28w，因为还没挂牌所以预估落地190左右大概。今天首次上了高速跑长途，拉了满车的东西，因为有开上一代的gls所以感觉x5的装载量真的不大。后座比较舒适且没有网上传的空间过小的问题。操控和4.4t v8的动力自然不用再过多描述。舒适性相较于之前的m已经做的好很多了，但是依然很硬，坐后座过减速带直接屁股弹射起飞🤣总体对于这辆车很满意，也很喜欢。

点评车型: 2013款宝马X5 M X5 M

4.5分“优秀”

【动力表现】论动力是没得说，随叫随到，只要你敢给油，高速越跑越稳，4.4T的动力源源不断的跟随你的脚力，不愧为公路之王，高速的稳定性是一般车给不了的，会给驾驶者带来十足的信心 【空间表现】 平时也就一个人开偶尔两三个人，空间足够，跑长途装载量也很大，最多一次放到后排座椅装了两百公斤的物资 【操控】 不管市区还是高速操控都很灵活，人车合一驾驶感满满干极强，毕竟宝马玩的就是底盘和操控 【最不满意】 底盘偏硬虽然过减速带不舒服，但是哪台宝马不是这样 【改装】 对于喜欢改装的车友建议刷个一阶程序就很好开了，在不伤发动机的情况下，动力提升很大了，底盘悬架都没什么好改的，最多换一套刹车钢吼用起来比大六活塞的好用

点评车型: 2010款宝马X5 M X5 M

4.36分“优秀”

【外观】从2009年上市算起，二代X5的M版本，上市已经有13年了。不过，宝马的外观，都是两个字，经典。用13年后今天的眼光看，无论是一脉相承的天使眼，还是匀称的侧身，都让人着迷。喜欢低调，搞个黑武士，也非常搭。 【动力】M-Power，动力自然是最顶级的。4.4L排量的V8双涡轮发动机+6AT+全时四驱的顶级动力总成，4.7秒的零百加速。即便放在现在电动车崛起的年代，实力依然不容小觑。 【内饰】和经典的外观比，内饰就显得朴素一点。毕竟，现在是大连屏，多块屏的时代。 【配置】后排双区自动空调，无钥匙进入和启动，自动大灯，自动雨刷等配置也都有。德系车，辅助驾驶是比较弱的，这台也不例外。但是定速巡航，还是有的。音响我没看到贴标，但音质没得挑，也是顶级的。配上一键M，澎湃动力+听觉享受，是天生一对了。 【空间】实用性也不差，脱胎于X5的两瓣尾箱，装东西很方便。又能4/6放倒，偶尔搬点大物件也没问题。 总得来说，就是鱼和熊掌兼得的好车。要动力有动力，要空间有空间，要配置也不差，很香。

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.36分“优秀”

SUV的出现，是为了满足更实用的用车需求，但是很多厂商也没有放弃对性能的探索，在宝马M训练营里，我体验了宝马X5M的性能表现，作为一个职业车评人，我必须将自己的感受分享给大家。 【动力】 这台车搭载了V8双涡轮增压发动机，排量为4.4T，最大马力600匹，峰值扭矩为750牛米，动力是肉眼可见的强，传动系统采用了8挡手自一体变速箱，最大功率转速6000转，最大扭矩转速区间1800-5600转，添加95号燃油。 【驾驶感受】 在直线加速测试中，采用SPORT PLUS模式，关闭车身稳定系统就可以准备进入弹射模式，起步转速为2800转，在1挡时候只有眩晕和强烈的推背冲击力，升到二挡会有所缓解，但是加速感更快，最终实测百公里加速时间为3.94秒，和官方给出的3.9秒相近。宝马X5M的强猛动力输出是需要时间来适应的，而且在弹射模式下会让人产生强烈的不适，不太适合身体强度较弱的朋友，不过和老款车型相比，现款宝马X5M的弹射模式强度很好，超过10次的测试时依旧可以开启，四驱系统也不会让车轮出现打滑现象，600马力没有一丝流失。 【操控】 相比普通版的宝马X5，X5M的车身重心更低一些，虽然是一台SUV，但是横向G值更接近轿车的水准，底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，宝马是调校此类悬挂的高手，所以在支撑力和韧性上，有着非常好的比例，在运动模式下，运动性占了80%，只保证了最基本的舒适性；在标准模式下，运动性占了60%。 所以不管怎么开都很过瘾，方向盘没有任何虚位，让人无法将其和SUV联系在一起，在连续弯道上只需要较小幅度的转动方向，就能得到风骚的走位，通过U型弯道的时候，也不会出现转向困难的问题，但毕竟是一台SUV，车身的测评感还是比轿车明显，但是超过了大部分的SUV。宝马X5M搭载的也是适时四驱，但是和大部分该类型四驱不同，在行驶状态下它每时每刻都会参与进来，实时调整四个车轮的动力，悬挂的状态，所以在不同路况上，都能得到非常好的驾驶体验，接近完美。

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.9分“优秀”

一直开家里的电动车，也是3.多的01，这个大家伙起步和电车的感觉很像，丝般顺滑，动力输出直接。 底盘在正常工公路或者颠簸路舒适，过减速带，压井盖感觉很硬，后悬挂比前悬挂硬。 磨合期油耗目前市区堵车20，环路13，座椅舒服，隔音不错，不过比X5吵，可能是排气声浪的原因，转向很灵活，和轿跑差不多，完全不像SUV。底盘运动市区简单激烈驾驶，几乎没有侧倾。 每次启动的瞬间非常带劲，开起来和电车的机械质感完全不一样，电车就是傻快，没有什么灵魂的快，男人就得开V8，为了这句话咬牙提了这台大玩具，据说以后会停产，那就收藏吧。

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.4分“优秀”

【空间表现】 空间后排很一般，比另外一台GLE Coupe好不少，但是绝对算不上宽裕 【外观】 外行看起来和x5区别不大，但是全黑还是很特别。羡慕国外雷霆的轮毂 【动力表现】 动力绝对狂暴吧，这么大的车，提速和刹车都很给力。转向直接，侧倾很小，和之前的奔驰宝马都差别很大。M Power确实有独特之处 油耗就不考虑了，4.4肯定好不了，佛系驾驶18左右，还没过磨合期 【提车价格】 优惠3个点，选装22w，落地180。价格不算最便宜。选装，宝华音响，22轮毂，橙色内饰，辅助驾驶，加热，炭黑车身 【购车经历】 1月份全自选定制，2月份配额，4月到店提车。很顺利。车上运输有一个很小的伤，不影响。 【改装】 目前没有改装计划，贴了xpel车衣，固威的膜。 也许会考虑轮毂，但是疫情国外订货也不靠谱，暂时不考虑了。

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.5分“优秀”

【动力表现】 动力十足，一上路其他车都能看呆，让你无可挑剔 【空间表现】 空间大，车有点宽 【外观】 帅气，加上宝马的激光大灯，宝石青，无懈可击 【最不满意】 后排没有打到我的期待 【购车经历】 对于多宁顿灰和炭黑两个之间徘徊，决定多宁顿灰后，也只剩炭黑了，所以买了炭黑 【提车价格】 143.89万裸车，选装如下： 809M式轮毂 萨基尔橙内饰 触控钥匙 【驾驶感受】 动力充沛，无懈可击

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.43分“优秀”

在这新能源遍地开花，2.0已经算大排量的年代。宝马最后一代8缸纯燃油是一种孤傲的存在。在大多数人眼里买这车的人脑子多多少少都有点问题，但只有咆哮起来的那一刻才知道这是冰箱彩电大沙发们永远无法比拟的。

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.5分“优秀”

【外观】车头部分略显空，可能是因为白车的缘故 【空间表现】说得过去，我家人个子都不高，后备箱很能装 【动力表现】就是奔着这个来的，无敌，给就有！朋友给出了最高评价：弹射的时候他腰闪了，哈哈 【驾驶感受】经常跑高速，简直不要太畅快！超车犹如呼吸一样简单，轻轻一踩就超速了 【操控】丝滑，精准，随便刷，我的技术不可能开出它的极限 【最不满意】定速巡航是不是过于简单了……没选驾驶辅助，这个价位给个ACC和车道保持按说不过分吧…… 【驾驶感受】城里开很憋屈，有力使不出，高速开不要太过瘾！

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

3.36分“良好”

外观沉稳，后排空间有点拥挤，车内有些小毛病，比如异响。内饰材料高档，绝对不会有异味，且不会变形。油门前部灵敏，愿意给油就可以起步，方向盘转的轻巧准确，轮胎的路感还不错(缺点是胎壁很薄。只要不小心挂在胎壁上，容易鼓包爆胎，座椅的柔软度比较好。但是过减速带的时候比较硬，能听到清脆的“哞哞”声。行驶过程中隔音比较好，但仍有明显的胎噪声及发动机的轰隆声

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.79分“优秀”

外观整体是不错的，在原来X5的基础上多了些许套件，并没有让它更生猛，所以没给满分。 舒适型是比较喜欢的，除了真皮座椅，高档的内饰外，起作用的主要是悬架系统，可进行软硬调节，双叉臂独立悬架也是比市面上大部分使用的麦弗逊，成本高出很多。正是这套前后独立悬架让它在经过凹凸路面也不会有什么颠簸感。 配置上无法给满分，虽然算很豪华了，但值得吐槽的是，L2级别的驾驶辅助系统居然还需要选装，选装费用5万，现在很多自主品牌都标配了，所以只能给4.5分。 动力倒的杠杠的，V8发动机，600匹马力，实实在在的大钢炮! 空间也是比较满意的，2972的轴距，宽敞到无法可说，后备箱放倒纯平，更是可以随时满足你在后备箱从事一些文娱体育活动，哈哈哈

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.64分“优秀”

【最满意】 宝马X5 M配备了4.4T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率600马力，峰值扭矩750牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速是3.9s。宝马X5 M悬架采用前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架，同时采用前置四驱的驱动方式，配备后桥限滑差速器，能控制两只车轮的动力输出，极大提升了该车的稳定性和操控性。 在这个电车开始兴起的时间点上，30万电车搭载前后双电机，在百公里加速成绩上碾压百万级燃油车，早已不是什么新闻了。但即使是这样，还是有很多人喜欢燃油车，喜欢纯机械结构带来的加速快感。有越来越多的车型从8缸变成了4缸，从燃油车变成了混动。宝马X5 M还是4.4T V8双涡轮增压发动机，后桥带有限差速器可漂移，3.9秒破百。 【乘坐体验】 宝马X5 M 后排座椅中间位置比较宽敞，过道地台处隆起不高，成年人乘坐没什么压力。后排两侧位置的舒适性虽说比不上前排，但也是相当不错了。值得一提的是 ，宝马X5 M后备厢空间很大，作为家庭出行用车后备箱空间也是绰绰有余，特殊情况还可以放倒后排座椅来进一步提高装载空间，可以说是很能“装”了。

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.21分“优秀”

宝马X5M，性能款SUV的代表，在大鼻孔上的X5M标志，时时刻刻告诉着别人自己与X5的区别，更大更运动的轮毂并且前后都为打孔盘的刹车片，让整车的战斗气息油然而生，仅仅是外观战斗还不行，内在亢奋才可以，4.4T，V8发动机零百仅需3.2秒，唰一下就到100km/h了，在驾驶时当你踩下油门，伴随着引擎的轰鸣声，动力就在源源不断的向外倾泻，此时你整个人都牢牢靠在座椅上。前双叉臂后多连杆式独立悬架再加上四驱系统，让你在激烈驾驶时，拥有良好的操控性，同时给你更大的驾驶极限。内饰方面，中控面板上的大量碳纤维盖板告诉着驾驶者和乘坐人运动的气息，但是驾驶舱大尺寸的液晶面板又不失科技感，并且方向盘上红色的换挡拨片，给人十足的战斗气息，作为性能车第二排空间不是它的强项，只能说可以正常的乘坐体验，没有过多的感觉可言。