点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.3分“优秀”

纯粹的性能车，没有多余的装饰和矫情，相比C63，RS5等竞品，M4把驾驶体验放到了一个不可妥协的位置，就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码；而M4眼中只有performance。 无论是发动盖上的凹槽，碳纤维车顶上的两条硬脊，使车顶形成导流槽，尾翼和前后气坝，甚至后视镜上的碳纤维板...这台车凡是吸引你注意力的细节特征，几乎都不是纯装饰性的，完全是功能化设计，形式追随功能。 S58发动机，咳咳，得多说几句，3.0T直列六缸（可能这个发动机可能就值700k了吧）。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同，S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位，650Nm随叫随到，快乐就这么简单！ 我相信，无论汽车工业如何发展，汽车作为产品和服务的属性如何演化，BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代！

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 仁者见仁，智者见智。有人说丑，有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范，造型必须要犀利。 【操控】 操控利器，贴地飞行，在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话，人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹，在市区里开憋得慌，上了高速简直是猛兽出笼，再小的空间都能超车过去，唯一要做的就是控制好自己的右脚，对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣，目前刷了GPF屏蔽程序，回火稍微好那么一丢丢，但还是不行，准备等上牌后去改中尾段。油箱太小，开的比较暴力，满油跑400公里不到，不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车，10月提车，订车到提车等了6个月，算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车，M2模式下性情大变，底盘变硬，升档降档变快，声浪变大，总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车，心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.14分“优秀”

G地盘的M power非常突出，综合能力都很棒，在性能和舒适找到了一个点，首次采用了ZF8速自动变速箱，平顺方面有很大提升，档把和安全带采用了M的三色缝线，细节方面也比较用心。 历代的M3\4，被很多网友吐槽：花钱买的发动机，其他部件都是顺带的，这也是对宝马发动机最大的赞誉，L6是宝马玩的最好，时间最长，理解最透的，机皇也不是白叫的。 强大的发动机，也要配上夸张的散热，底盘的散热方面，索性出厂就裸漏，也说明了德国人对散热的执念，当你把车子开到120以上，就可以看到仪表盘显示水箱散热之夸张，激情也会被点燃 我觉得：所有性能车中，M Power真的绕不开！

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里，使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速，表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下，开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈，过过瘾。毕竟久了不开，心里还是有点痒。 整体外观颜值很高，因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好，全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧，摸起来柔软有弹性，手感确实很好，但是也很娇贵，很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后，颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果，而这辆车是反其道而行之。 空间不是这辆车的长项，但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内，体重不超过120斤，坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶，儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声，经常嚷着叫我来一脚。🤭 操控是这辆车的灵魂，开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节，实际上就是硬，很硬和非常硬的区别，这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下，想要激烈驾驶，底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯，外侧后轮弹跳离地的情况下，你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。 大马力后驱，要注意照顾车子的脾气，个人技术有限，基本不关防滑，总的来说10次大油门起步，有7~8次都会感觉到车尾部的扭动，如果关了防滑，应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的，至少得调到sport才行，还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位，以便准确的控制发动机的转速，调整动力的释放。对于这辆车的动力，个人感觉够用了，不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速，建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步，总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比，赢了理所当然，输了就是自取其辱。但如果是在高速上，那就是另一个故事了。 由于买车的时候成都的金港赛道就拆了，天府赛道今年才开放，我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道，跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路（路况好，车也少，目前我也就只知道蒲虹路）离市区不是太近，所以难得感受一次山路的乐趣。 车子用了4年，每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会，我依旧会选择它。一言以蔽之：总体感觉非常满意。

点评车型: 2014款宝马M4 M4敞篷轿跑车

4.21分“优秀”

【外观】硬顶敞篷自带光环，开篷的那一刹那，我就是最亮的仔。其实，不开篷，M4双门轿跑，外加四出排气，再加上澎湃的声浪，也是回头率很高的。毕竟，咱这也是最顶级的4系了嘛。 【舒适性】很多朋友问我，敞篷版+M，平时开吵不吵？ 我笑一笑，在外面听发动机蛮吵的，但到了车内，虽然比一般车澎湃一些，但还真不吵。敞篷隔音做成这样，还是蛮棒的。 再加上F底盘的宝马悬架做了舒适优化，开起来也不颠，日常代步还是蛮惬意的。 而且，它还带独立的脖颈加热系统，大大拓展了敞篷使用时间，深秋开它也没问题。 【空间】唯一需要注意的是M系列的坐姿会比较低。高个子，往后调的话，会更明显（纵向空间倒是充足，腿不挤）。好处是，贴地飞行的感觉，开快了很踏实。坏处是，初次入门轿跑，需要适应，尤其是上下车，比较考验腹肌。 【动力】3.0T的大宝贝。317千瓦，550牛米，前置后驱，零百4.4秒。代表着宝马在3.0这个排量的最高造诣。发动机，悬架，变速箱，转向，4大项，每个3种强度可选（至少），3的四次方，81种模式组合，相当纯粹。 嫌麻烦，方向盘上有两个预置键，提前设置好，一键贴地飞行。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4803/1887/1404，轴距为2857mm。厂商指导价为92.99万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税82292元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险22897元，全款落地价格在1037959元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为387295元，贷款650930元，月供要19436元，贷款购车总花费要1086991元，比全款购车多花出49032元。 保养：宝马M4提供整车质保为三年或10万公里。根据保养手册来看，宝马M4的首保在2400元左右，二保在1400元左右，一年保险18000，油耗算1块/公里，整年下来不含磨损、停车费及过路过桥费，差不多一年的价格在21800，宝马M4的保养价钱还是比较贵的。在4s店做一次常规保养大概需要1500元左右，如果平常行驶的公里数不多的话，一个月大概需要2000块钱的养车费用。 动力：宝马M4在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是8挡手自一体变速箱。从数据上看，宝马M4的动力绝对是符合跑车定位的。 空间：说实话，在体验之前，我已经对这台车的空间做好了心里准备，因为它必经是一排跑车，所以空间的要求会被大大的降低。以我身高178cm为例坐进前排并调整至最低时，头部空间仅为一拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部仅余有二指的空间，可以说稍微挺直点身板，就会时不时与车顶发生摩擦，腿部距离前排也仅为一拳的距离。 舒适性：宝马M4虽然在空间上比较紧凑，影像 了乘坐的舒适性。但是，这台车的座椅采用的是真皮座椅，并且填充物也较为柔软，坐上去之后感觉还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/腿拖/腰部支撑/电动调节/座椅加热等功能，所以对于乘坐上还是有一定的舒适性的。 操控：试驾时，宝马M4在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不明显，整个加速过程非常顺畅。并且，8速手自一体变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。在舒适模式下，发动机的响应速度比较适合日常的城市驾驶。而在运动模式下，发动机响应速度会变得迅速，发动机转速会飙升得非常轻松。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为104km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.9L，经过计算这款车的油耗为10.6L/100km。 噪音：最后，我们还利用专业噪声测试仪对星途揽月在不同时速下的噪音值进行了实测。经过测试，宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。虽然隔音降噪方面不是很理想，但是对于买这台车的车主而言，这都不在考虑的范围之内，因为买这台车的就是想听听那巨大的声浪。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版 作为一名专业的车评人，今天我们来评测一款新车宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，以下内容将带你更加了解这款车的性能。 首先在外观上，宝马M4采用竖型中网格栅设计，巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口，彰显出更强的霸气。车身侧面，看上去十分的富有运动气息，腰线的设计使得整个侧面层次感十足，并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分，运动气息非常的强烈，造型别致的尾灯更具识别性。 在内饰方面：宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚，新车三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等，科技感非常的强烈，十分符合当下年轻一代的审美。 动力方面：宝马M4搭载的动力为3.0T发动机，其最大功率为510马力,最大扭矩为650N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速3.9s轻踩油门，就有很澎湃的动力的响应，不会有一点点延迟的感觉，高速上超车什么的完全就是油门一脚带过的事。 购车费用:这款车型的指导价格为87.99万元，裸车价格为87.00万元,购置税约为76991元，商业保险约为22455元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元， 最终的落地价格约为972816元。 这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm，轴距则为2857mm，提供了两门四座的布局。我的身高为175cm，坐到车内后排的腿部空间为两拳三指，头部空间只有两指左右，压迫感特别强烈，并不适合成年人乘坐，车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架，悬挂的设定比较硬，对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著，韧性也很高。 噪音：宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。但是，对于买这样跑车的人，又会有几个人在乎它的隔音降噪呢？

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.71分“良好”

动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱，最大可迸发出510匹马力，峰值扭矩达到了650牛·米。这套动力系统给我的感觉是十分的强悍，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也很轻盈，轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力输出，将车开起来也不会有那种不好把控的感觉，而它无论在任何时候急加速都会有非常强烈的推背感，动力随叫随到。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，作为一台不折不扣的性能车，悬挂的设定是偏硬一些的，不能很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动，滤震效果不是很出色，在经过减速带时，车内后排的回弹现象非常严重，冲击力极强，乘坐的舒适度欠佳。还有该车的支撑性是非常的不错的，在急速过弯时也不会有车身摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1404mm,轴距达到了2857mm。来到前排，将座椅位置调至最低，头部空间有四指的距离。在前排座椅保持不变的情况下，来到后排腿部空间有一拳的距离，头部空间几乎没有，压迫感很强，车内的空间并不是很充裕。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版的厂家指导价格为92.99万元，商业保险全险价格为23779元，购置税价格为82292元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为103.84万元。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

3.93分“良好”

香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版，车源来自一位老铁提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车，通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer，所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色，但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ，所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车，实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风，所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万，目前需要预定一点优惠都没有，所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元，保险（含强险）2.2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为98.19万。 车型表现: 宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm，车身宽度1887mm，车身高度1402mm，轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘，中间一块10.25英寸的中控大屏，整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了，确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹，整个座椅的填充偏硬，支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间4指。接下来直接到后排，后排腿部空间2拳，头部空间3指，这个后排空间表现较为局促。 宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍，这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话，支撑性极其的好，而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色，但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶，实测百公里油耗14.3L，这个油耗确实有点高了，不过考虑到买这台车的用户而言，这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在2600元。 香哥观点: 香哥认为如果你也是个bimmer，对操控对驾驶有极高的要求，想买一台好玩的车等等这些优点。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

提到宝马，大家应该都不会感到陌生，堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌，也是很多人购买豪华车的首选，而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说，也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，我也是专门和他把车借了过来，之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验，结合我多年的汽车媒体从业经验，下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。 首先我们还是先从动力部分着手，我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率能够达到510马力，峰值扭矩也有650牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型，这台车的动力调校相当激进凶悍，起步时的低扭爆发性极强，轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄，驾驶感受很轻快自然。在高速工况下，即使速度超过100km/h之后，只要愿意踩油门，动力也是随叫随到，推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺，丝毫没有顿挫的情况，整个加速过程都比较线性。 这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车，车身的长宽高分别达到了（mm）4803/1887/1402，轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm，坐到车内的后排位置，腿部空间有着超过2拳的盈余，头部空间则不到4指，压迫感是比较强的，但是在跑车当中，这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式，悬挂设定并没有偏向舒适，而是极具运动细胞和韧性，能够有效车辆发生不必要的侧倾，高速过弯时车身状态保持相当平稳，操控性一流。只是这台车的滤振效果一般，对细碎颠簸的处理相当随意，乘坐舒适度存在一些缺陷。 本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万，经过我在本地多处经销商的询价，该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元，商业全险的费用达到了21599元，上牌费用在500元，加上1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格为982736元。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言，全新的进气格栅一直饱受争议，不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计，绝对不是单纯为了好看，而是导风槽的作用，侧面看起来很简单，没有过多的装饰，但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳，足以说明这不是个好惹的家伙，车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气，也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局，但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感，一体式碳纤座椅，虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好，所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机，拥有510匹马力，650N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱，相比F82换装了变速箱后，的确拥有了更平顺的换挡动作，但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节，但即使放在舒适模式下，G82的悬架还是太硬，并不适合日常使用，如果调节到最硬，它会把路面所有的信息反馈给你，当然作为一款性能车来说，这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪，车尾也不会有任何拖沓，方向盘相比F82轻了一些，但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统，这也是变成了很多人的槽点，但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换，并且可以调节发动机牵引力，其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣，它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐，赛道模式可以关闭所有的电子系统，让你享受最纯粹的驾驶乐趣，以目前的市场环境来看，能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4，能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求，但在M系列的车型上，我们还是感受到宝马对性能，对操控的追求。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上，两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长，搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型，整体给人一种优雅、动感的感觉，就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异，毕竟都是同底盘的产物，双联屏加上三幅式运动方向盘的设计，兼顾了运动感与科技感，座椅的舒适度不错，包裹性也比较强，并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节，并且支持座椅加热，并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm，车宽1887mm，车高1402mm、轴距2857mm，这个参数虽然看起来不算小，但毕竟是双门车型，后排如果经常要带人的话还是不太方便的，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间为3.9秒，如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型，在舒适度上也有很大的提升，平时升降挡顺滑，激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型，但由于是国六B的关系，装上了GPF，声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬，加上后悬五连杆独立悬架，整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣，有一颗运动的心，并且对实用性方面没有太多的需求的话，宝马M4绝对是一个非常好的选择。