点评车型: 2014款宝马M4 M4敞篷轿跑车

4.06分“优秀”

动力操控没问题，这么多年，动力没有衰减。油耗北京拥堵路况13个出头，感觉合理。如果不是早晚高峰这种疯狂拥堵，10个出头。可靠性是我想着重说的，都说德系车毛病多，马上10年了，动力总成没有任何问题，车门开关有点响，估计是限位器有点松，店里紧紧就行，别的没问题。目前来看，也不是很过时。空间来说，两门车肯定都不是那么方便，尤其敞篷车。但是后备箱如果把挡板打开，空间还挺可观的。托运箱子和行李没问题。保养价格比较贵，但是也不用特别频繁。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

不在意油耗日常也能用，不过刹车太猛得好好练练脚，总体来说很好的车，很酷很炫，不愧s58之名，甚至后排也很大

点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

与M4双门轿跑车相比，敞篷轿跑车精工打造的豪华轻质软顶能够流畅地融入它动感的车身轮廓。当时速在50公里以下时，通过操作挡把后方的控制开关，软顶篷仅需18秒即可完成开篷或关篷动作。当顶篷打开时，你可以尽情自由逐风；而顶篷关闭时，你也无需担心它的噪声屏蔽能力，其隔音效果相当出色。其他方面，我想大家应该非常熟悉了，它巨大的双肾格栅如今早已被车迷接受，甚至觉得这样的造型才是更符合M4/M3这类性能车定位的设计手法。而如果你对全车各处高光黑色的外观套件还不满意，那么选装清单中的M碳纤维外观组件必将是你的终极目标，只是它的价格的确不菲。前19英寸、后20英寸的锻造轮圈同样标配于M4敞篷轿跑车，你还有两种轮圈样式和多种颜色可选，宝马算是给足了用户在外观定制方面的权力。 拉开车门，最引人关注的并不是那块大联屏，而是在民用车上非常少见的桶形运动座椅，这也是它与M3相比在内饰元素上的最大差异。遗憾的是，它仍然属于躺在选装清单中的一项配置，售价甚至还略高于前面提到的M碳纤维外观组件。但是，如果你的预算充足，对这款桶椅的选装是无需犹豫的，毕竟它算是这一代M4轿跑车的精华之一。将目光转回到仪表台上，醒目的一体式曲面联屏表明它已经来到了第八代操作系统。仪表屏、中控屏甚至全彩平视显示系统内的UI呈现都是M专属的主题样式，通过M MODE键你可以根据当前用车状态在ROAD、SPORT两种模式之间切换，以获得对应状态下更适宜呈现的行车信息。至于TRACK模式，等你有机会下赛道时再去尝试它吧。 M4敞篷轿跑车M xDrive雷霆版的动力系统与G80 M3雷霆版同为S58系列3.0T L6双涡轮增压发动机与8速M Steptronic变速箱的组合。这台S58发动机已经被赋予了新一代机皇的称号，要知道，M4 GT3赛车就是用的这款发动机进行重新调校之后进行比赛的，足见它的潜力之大。而8速M Steptronic变速箱可实现完全锁止变矩器的状态，让你获得运动感更强的驾驶体验。而且，在长时间拉动左手减挡拨片的情况下，M4敞篷轿跑车的超车模式即被激活（宝马i7/i5的M Sport Boost拨片难道是以此为灵感？），任何情况下都会直接降至可能的最低挡位，原谅我无法用语言来准确形容这种降挡的感觉。它就像是一头凶猛的野兽被瞬间激怒，用强大的身体冲击力配合震耳的咆哮去扑杀猎物一般，无论当时你处于何种状态，都会立马变得清醒并且开始准备战斗。 另外一点值得一提的是，这一代M4创新性地加入了xDrive适时四轮驱动系统，双门轿跑车的准车主可以在四驱版本和后驱版本之间进行抉择，它们之间的差价为5万元，相比于接近百万的购车价来说，5万元只是一小部分，但是它却可以给你带来更多一层的安全性保障。要知道，这可是一台超过500马力的高性能怪兽，如遇极限状况时，四驱版本前轮所分配到的那些扭矩也许就足够让你化险为夷。而对于敞篷轿跑车的准车主来说就没有选择的余地，你仅仅可以通过Setup按键进入一个个性化设置界面，并在苛刻的条件下（DSC OFF）向“2WD”切换，不安全、不推荐。 其实如果进行正规的赛道驾驶或漂移培训，你完全可以将M MODE切换至TRACK模式，此时DSC完全关闭（OFF位），你可以通过这一代车型新增的10级M牵引力控制调节系统来自定义车尾的摆动幅度。 虽然之前曾经驾驶过G80 M3，且M4的动力总成与之完全相同，但由于两者车体形式的不同，其动态表现必然会有一定的差异，所以在初期进山时，我还是以试探为主。打开顶篷，并在“高效”以及各种“舒适”的状态下攻弯，我似乎又找回了两年前驾驶M3时的信心，毕竟前窄后宽的轮胎以及为此前小后大的轮圈正是为了更易操控而设。在不断的重心转移过程中，我的身体如棒球手套中的棒球一样被牢牢固定在那带有背光M4标识的桶形座椅中，耳边混合着呼啸的风声以及S58发动机特有的震撼咆哮，据说这些咆哮声有部分是从扬声器中模拟出来的，但我管不了那么多了，爽就是了。与M3的一点小区别是，M4敞篷轿跑车的车尾灵活度更高，它更容易在你大油门时出现扭矩转向的状态，虽然很快会被抑制住，但突然的一下在失控边缘的尝试还是会令人感到刺激。为什么不是害怕？因为我相信M4的稳定性控制系统会令车辆化险为夷。换句话说，这就是M4对你的一种挑逗，也是宝马性能车的一项专长。

点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

【最满意】 那当然是动力了，凭借着530匹马力和650牛·米的峰值扭矩输出，它可以在3.7秒的时间内就将时速从0拉升至100公里，展现出了令人窒息的爆发力。即便是在赛道上，这样的加速性能也绝对是顶尖水准。 除了强劲的动力输出，操控性也是一大亮点，转向的指向精准度和反馈力度很不错，方向盘的操控手感恰到好处。再加上宝马的底盘调教，不仅可以确保更出色的操控性和路感，还能带来更加扎实的高速过弯稳定性。

点评车型: 2023款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive

4.43分“优秀”

M4 的动力， 敞篷版， 外带 M xDrive 四驱系统， 跑的快的，没有它惬意，有它惬意的，没它跑得快， 有四驱的，没它可以变后驱的可玩性，没四驱的，没它高度宽容的弯道稳定性。 一台上好的大玩具

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

【外观】 外观相对于来说比较低调，在我生活的这种四线小城市，大部分人认为是一张宝马4系，这几天开下来甚至觉得回头率没有z4和718那么高。可能在大城市懂的人会更多更愿意多看一眼吧，但不影响这是我最爱的车。 【操控】 底盘质感非常好，非常喜欢这种稳扎稳打的感觉，软硬适中，电控避震调教非常优秀，比我之前改了kwv3 ddc的z4感觉更好。 【动力表现】 之前的z4改过一阶动力400匹600牛米，但仍然无法与M4原厂相比，动力强到离谱，城市道路上根本发挥不出来，动力严重过剩，家用代步不是那么舒服。涡轮有迟滞，没有那么跟脚，会忍一下然后像射箭一样突然飞出去，以至于提车到现在，我只想用最普通的模式开。四驱系统无论在弯道还是高速都非常强大，又稳又快，给人一种十足的安全感。总之就是一句话，如果有条件，四驱必买，既拥有后驱的操控，同时又给予了驾驶者四驱的安全，开起来一样具有驾驶乐趣。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.5分“优秀”

优点:辨识度高，帅，快，比较强悍的6缸机。满足日常，偶尔刺激一下。 缺点:电控多，不够绝对纯粹。声浪拉胯 总结: 选择M，无需多言。包容缺点，才是热爱。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

干就完了买完再换911哈哈哈哈 内饰相对于这个价位就是毛坯房别抱期望。桶椅没有很难受

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.14分“优秀”

G地盘的M power非常突出，综合能力都很棒，在性能和舒适找到了一个点，首次采用了ZF8速自动变速箱，平顺方面有很大提升，档把和安全带采用了M的三色缝线，细节方面也比较用心。 历代的M3\4，被很多网友吐槽：花钱买的发动机，其他部件都是顺带的，这也是对宝马发动机最大的赞誉，L6是宝马玩的最好，时间最长，理解最透的，机皇也不是白叫的。 强大的发动机，也要配上夸张的散热，底盘的散热方面，索性出厂就裸漏，也说明了德国人对散热的执念，当你把车子开到120以上，就可以看到仪表盘显示水箱散热之夸张，激情也会被点燃 我觉得：所有性能车中，M Power真的绕不开！

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里，使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速，表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下，开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈，过过瘾。毕竟久了不开，心里还是有点痒。 整体外观颜值很高，因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好，全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧，摸起来柔软有弹性，手感确实很好，但是也很娇贵，很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后，颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果，而这辆车是反其道而行之。 空间不是这辆车的长项，但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内，体重不超过120斤，坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶，儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声，经常嚷着叫我来一脚。🤭 操控是这辆车的灵魂，开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节，实际上就是硬，很硬和非常硬的区别，这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下，想要激烈驾驶，底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯，外侧后轮弹跳离地的情况下，你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。 大马力后驱，要注意照顾车子的脾气，个人技术有限，基本不关防滑，总的来说10次大油门起步，有7~8次都会感觉到车尾部的扭动，如果关了防滑，应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的，至少得调到sport才行，还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位，以便准确的控制发动机的转速，调整动力的释放。对于这辆车的动力，个人感觉够用了，不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速，建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步，总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比，赢了理所当然，输了就是自取其辱。但如果是在高速上，那就是另一个故事了。 由于买车的时候成都的金港赛道就拆了，天府赛道今年才开放，我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道，跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路（路况好，车也少，目前我也就只知道蒲虹路）离市区不是太近，所以难得感受一次山路的乐趣。 车子用了4年，每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会，我依旧会选择它。一言以蔽之：总体感觉非常满意。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

操控非常好，个人平常开车不是很激进，偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右，如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求，能关的全关，越简单越好，上车直接carplay 整体是一辆很满意的车，满足了我对双门跑车的所有需求

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

最大问题 国六b排气。逼得车主不得不改?目前在想办法搞套二手ae中尾。还要配合阀门。这玩意一动又影响车机升级。唉

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.2分“优秀”

【外观】仁者见仁智者见智，没啥好说的了。 【操控】走街代步用，已经接近完美，而且车身刚性和NVH相比F8X有大幅度的提升，高速上更像一台GT。 【动力表现】4个三元催化+2个GPF，高转是更堵了，声浪也封印住了，不过红烧肉一体替换式前管已经在路上。 【改装】油冷护板，必备的，车还没到就得先准备好的玩意。外观几乎所有黑色塑料件全换成碳，当然也包含中网，我选择的是最简洁的V款，所以中冷下半部分的碎石防护网也要一起安排。轮毂自带825M太空灰款式，造型和颜色感觉跟摩天灰车漆十分协调，所以暂时还没有更换轮毂的计划，仅仅搭配前后12mm垫片及钛合金反串螺丝。 【最不满意】模拟声浪太假了，不能忍，不过排已经订好红烧肉一体前管，还未上车，暂且不表。但是最头疼的就是低速刹车的巨大噪音，明明只是走街的水准，啸叫却堪比竞技盘皮，略显尴尬，目前在考虑是选择替换成MX72或者RA的MQ200，希望已经下手的车友们能给点建议，不胜感激！！ 【最满意】舒适性！！舒适性！！舒适性！！！惊不惊喜，意不意外？？？但是舒适性的定义是因人而异的，以个人的实际感受为准，何况这还是台性能车，所以讨论的意义也不是很大。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

还行，就很硬，其他也没啥，刚开始的劲过去了就差不多没什么感觉了，，， 【动力表现】 路上超车非常自然，信心给的很足，再也不怕前车慢后车看你加速踩油门的情况了，后车来不及踩油门，，，日常安全行车哈，合规超车

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.7分“优秀”

【改装】 改装件挺丰富的，落地没几天就改了碳包，换中网效果最好，可以明显改变整车气质，换了GT中网，不过个人喜欢CSL中网 【外观】 很帅 【动力表现】 一个字-爽 【最不满意】 选了最不喜欢的圣保罗黄，这个颜色不耐看