之前有幸试驾过创酷1.0T版,我们来说说这款车整体的表现。实际的驾驶之后,我的第一感觉就是:乏力。对于一款SUV搭载的还是小排量的1.0T发动机,无论是起步阶段,还是超车等时确实是显得乏力,特别是高速行驶,速度上到80之后乏力更明显。而整体的抖动来说,起步阶段抖动是较为明显的,当真真正正开起来之后抖动会渐渐减小,会感受不到。而创酷这款车本身就是小型SUV,实际上的空间确实有点的狭小,后排坐着2个男人和1个女人都显得有点的狭小,整体的乘坐感受来说,胎噪和风噪是较为明显的,或许这也跟定位有关,毕竟这只是普通的入门级SUV。而创酷这款车的优势来说,确实是省油,实际可低至百公里7L的油耗,毕竟是1.0T小排量,而从一些经销商处得知创酷本身的优惠不小,实际的裸车价来说应该会较为便宜,这确实是优势。整体来说,创酷我的评价是:优惠后的裸车价确实是低廉,但1.0T的性能确实不够用,若真的要选择,我更会推荐1.3T版,至少1.3T的性能可比肩一些1.5T的四缸发动机了,当然了,消费者要接受三缸才行。
整车操控性可以,质量很好,就是空间小了点,内饰不敢恭维。
【动力表现】
总体动力还是可以的,在高速公路加速很明显。我平时除了在高速上基本都是不超速,当然了也没有必要急加速,但要想超车也是不费劲油门轻加就能过去。总之动力没问题。
【驾驶感受】
驾驶感觉还是很好的,我2014年的车到现在快八年了感一直都是很好。
【油耗】
跑高速动力强油耗还是可以的大概7个多点,市区油耗要近9个。
【维修成本】
维修成本
基本没什么维修,连大小灯泡都没换过。正常的保养是必要的,维修成本为零。
【保养】
价格还是很满意的。当然了正常换轮胎,有价格不同,正常有很多品牌轮胎也就是四五百左右。正常保养也就是五百左右吧,总之价格不贵。
小贤8460:你很快就会后悔,只能说明你现在还不懂车,我就是这个车。
家里已经有辆大众途观,大多数都是我在开,老婆都是骑着电瓶车上班,每次叫老婆开车,她总是各种说辞,反正就是嫌弃途观太大,倒车不好倒之类的。在我们结婚三周年纪念日的时候,我买了一台雪佛兰创酷给她,在买创酷之前本来是考虑宝骏510的,毕竟都是用来代步也没太大差别,不过很多人都说底盘生锈、减配严重等问题,最后我在朋友的推荐下,买了创酷,个人觉得挺满意的。下面我就说说我的用车感受吧。
【外观】外观方面我觉得挺炫酷的,适合我老婆驾驶,因为她跟我一样都比较喜欢车身肌肉线条比较多的车。前脸延续雪佛兰经典的家族式风格,宽大的中网内嵌多条熏黑式的格栅,增添了不少前脸的神秘感。引擎盖以及车身侧面采用了多条“肌肉”线条,并且轮眉以及侧裙区域均采用黑色的防刮材质构成,看起来十分动感。车尾设计小巧精致,并且十分简洁,尾灯设计的也比较高,尾门区域运用了“凹陷”的设计风格,层次感更加明显,显得与众不同。
【空间】车身尺寸分别为4270*1791*1627mm,对于我开惯了途观,再开创酷,感觉上车内空间比较小,我身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部空间还算不错。来到后排,后排腿部空间约有一拳二指左右,不算宽敞,但作为日常乘坐代步是足够了,当然满载状态下肯定会显得拥挤。对于老婆来说,创酷车身尺寸刚刚好,倒车入库也没有显得很吃力,不像途观一样,倒车需要打十几把方向盘。并且作为老婆上下班代步的专用车,并不需要考虑太多空间上的问题。后备箱常规容积为390L,放倒后排座椅之后可最大扩展1334L,基本可以满足储物需求,并且实用性比较大。
【动力】搭载1.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。在城市道路行驶,6AT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,时速达到100km/h以上,显得有些小吃力,不过深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。虽然创酷是一台三缸车,不过我特地留意了静态时以及启动时发动机的抖动情况,并没有网络上吐槽的那么严重,有略微抖动感,不过是在能接受的范围内。
【悬架】悬架调校偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,滤振性也比较出色,来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
【购车费用】厂商指导价是12.79万,优惠4万,说实话,我买它的原因之一也是因为它优惠力度这么大。裸车价为8万79,购置税七千多,加上上牌费一千,车船税420,保险五千多,最后全款落地价是10万出头。
总的来说,创酷各方面表现还是不错的,目前已经行驶了4500公里,没有小故障,发动机也没有出现更明显的抖动,表现还是比较不错的。
【最满意】
外观总体给人的感觉很运动,有激情。再加上这个版本带有的黑色车标,黑色的运动套装,轮毂还有少许的红色点缀,与车身颜色有强烈反差的后视镜,运动感满满,非常漂亮这台车毕竟只是小型的SUV车型,后排的乘坐空间相对于来讲,还是稍微有点紧张,腿部空间不是很富裕,坐满人也比较挤。前排空间还不错。尾箱的空间不小,足够日常使用。车内置物空间的设计不是很好,不是很实用。
【最不满意】
太小,空间太小。油耗太高保养太贵。
点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

4分“优秀”从全系三缸,到全系四缸,创酷从市场的弃儿,变得可以考虑了。
最新款的创酷RS最大的变化,也是最大的看点就是它的动力总成更新了,全新的1.5T发动机,不仅动力得到了很大的提升,在匹配上CVT变速箱之后,它的油耗也可以控制得很低,整个动力系统一下子又回到了整个行业的主流水准。
除了动力,创酷RS的智能化也有很大的提升,比如加入了可用智能语音控制的车机,另外还有智能家居的控制,在智能车机中也加入了一些新鲜的玩法,比如螺蛳粉模式,真的是很有创意。
至于其他方面,它就是一个典型的美系小型SUV。
外观的设计是很酷的,尤其是新款全系都加入了RS套件之后,整个外观给人的视觉冲击感挺强的,对于年轻的小哥哥小姐姐有着很大的吸引力。
相对来说,内饰的设计就显得有点朴素了,毕竟现在的新车内饰设计是一个比一个炫酷,相比之下,创酷RS的内饰就没什么太大的看点,10.25英寸的双联屏也确实算不得什么先进的东西。
空间依然是它的一个短板,没办法,本身就是小型SUV,整体的尺寸是不算大的,在把空间尽量给到前排之后,后排和后备箱的空间就没多大了,这是整车的定位决定的。
综合来看,如果你对空间没什么大的需求,创酷RS的其他方面都可以让你满意,作为一辆入门级的美系SUV,它有个性,有动力,有智能,适合追求个性的年轻人。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI

3.5分“良好”新款创酷外观部分基本保持现有设计,采用雪佛兰最新家族设计风格,前脸部分的分体前格栅十分运动化性,前保险杠两侧的以及雾灯区设计更具张力,配合动感的下包围和大灯造型更突出运动感。依旧提供普通版和Redline尚·红版两种风格,并且拥有冰原白、极夜黑、海崖灰、火山红和星月蓝五种外观车漆,此外新车将全系标配17英寸普利司通轮胎。新车内饰全系升级,其中325T车型采用了时尚的晨雾蓝钻石菱格纹内饰,座椅由原先的星际黑织布材质升级为晨雾蓝PVC运动座椅,品质感跃然而生;Redline尚•红系列335T车型内饰升级为质感更佳的黑色PVC材质搭配炫红运动双缝线,并全系标配真皮D型平底运动方向盘,营造更浓郁的运动科技氛围。同时,2021款新创酷全系标配兼顾运动性与舒适性的17吋普利司通轮胎,让年轻消费者尽享澎湃动力带来的驾控激情。2021款新创酷内饰全系升级,其中325T车型采用了晨雾蓝钻石菱格纹内饰,座椅由原先的星际黑织布材质升级为晨雾蓝PVC运动座椅;Redline 335T车型内饰升级为黑色PVC材质搭配炫红运动双缝线,并且全系标配真皮D型平底运动方向盘。配置部分,新车全系标配倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、8英寸高清全彩多点触控液晶屏及后排双USB充电接口。由于创酷定位小型SUV,其长宽高分别为4270×1791×1627mm,轴距2570mm,作为一家四口或三口的代步车,这样的空间的确有些捉襟见肘。在操控上,创酷在同档次中的表现比较突出,转弯半径小,转向精确,方向盘没有太多的虚位。动力和刹车都比较线性,驾驶体验如丝般顺滑。总体而言,创酷可以给驾车者带来良好的操控感。创酷 2021款 Redline 335T CVT尊版 国VI搭载1.3T三缸发动机,最大马力165匹,最大功率为121kW,最大扭矩为240N•m,与之匹配的是CVT变速变速箱。对于舒适性而言,雪佛兰在倾尽全力把创酷缔造成为一款移动沙发。前悬挂和后悬挂分别采用麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式半独立悬架,通过不平坦的道路时,车身不会出现大幅晃动,车内家人不会感觉晕眩等不良情况。座包包围性很强,可以把家人牢牢抓住,空调冷却功效上佳,效率颇高,隔音降噪功能着实足够强大,高速驾驶也感觉与外隔绝。车主在车内就可享受如在家中一样的舒适性。