总体这台车 如果满分5分的话 我打4分，我这台是全球限量100台 第6台，白外红内的敞篷很好看 ，外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典，内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点：造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈，前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑，省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点：声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪，油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病，配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长，最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ，我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。

梦想成真，28 岁生日开上了自己的 dream car。 动力方面基本无可挑剔，转到 s 或 s+体验无迟滞油门响应。 日常买菜代步穿梭于城市之间没有任何问题，由于是单身男，日用品，衣服东西完全够装。 我感觉很多人说排气声音不好，但是我个人体验下来坐在车里开到 s+，排气声已经非常非常爽了。降档回火声让你分分钟高潮。（也有可能是本土鳖没开过更牛逼的跑车） 缺点的话非要挑个毛病就是行驶在不是特别好的路上还是会有磕碰的，尤其是我们港口城市集装箱把路压坏的地方，很容易撞到底盘。好几次过桥过坑的时候砰砰响，心疼不已… 然后因为是买的现车，所以配置无法尽人意，比如这个天窗…还有如果让我自己选的话我会选一个更好的方向盘。

【提车价格】落地的税比我想象中少一些 【购车经历】对比了好几家豪车店，先是去了莲花，莲花的油车虽然给的缸数少，但是操控感真的很棒很心动不过不会作为自己的第一款车，电车的话内饰相比于u9肯定要好看些，但是开起来觉得很一般，可能我试驾的是低配开起来和家里的理想差不多，除了底盘能感知到差别的驾驶员位置很一般，3月底刚好赶上su7u上市，雷神吹的那叫一个心动，第一时间拨打了小米联系方式，还去了线下，静态看了下长得挺帅，坐进去前排驾驶位的话舒适度一般，座椅麂皮用了一半，屁股也只舒服了一半，但是后排出奇的贴合我的身高和坐姿真是奇怪，四个座位和冰箱算是加分项，并且这个价位的1500匹马力确实极具诱惑，可惜当时压根不缺订单，客服告诉我根本忙不过来没法给我排试驾，说是都是预定了的车主在排队试驾，我们没预定的轮不到，这点我觉得小米做的不好，应该搞个双通道，已经预定完的车主也不急这一时半会试驾吧，钱都付了车都定下来了试驾机会不应该让给还没定的人吗，我不太懂这个逻辑，所以我觉得就算已经定了的车主要试驾也应该给没定的人一个通道，只给一边的话太离谱了。4月份结束购车权益，结果30号晚给我打电话说可以预约了，谁家60万车子只要一天试驾完当天就要决定的，这也太为难我了，自忖还没到50万可以当水花，于是果断放弃小米。自己去了法拉利的店，店员还算客气就是看我年纪小没太当回事，也没个介绍，可能豪车都这样，不过说是已经有人预订了展厅里的车不让我试坐，表示理解，第一次买车了解的豪车渠道太少了，去车展的宾利展台说是没有认识的销售不许进直接闭门羹了就放弃了，懂车帝上问了买了宾利的老哥，听取了下意见，本来想要罗马毕竟最便宜的法拉利，不过法拉利的养电器环节我听着自己吃不消，宾利的话本来老哥开宾利的有点好感被赶了就完全不想买了。买这车完全是抱着看新奇的想法，转到最后一天才进的4s店，本来只打算看看的，结果销售太热情，算是被骗进去了，哈哈哈，据他们说当时压根以为我就是来参观的，一般这个年纪都是家里人带着来买的，3月底定的说是6月底提，结果5月底就到了，但还是6月初才提完办完牌照。还运送到家，说实话等的有点久不过这类车应该都要这个时间这个算快的了 【空间表现】后备箱一直没打开过感觉送的两个包在里面就已经放不下别的东西了，然后椅子的话电机限制了没办法退到底，不然我觉得前排空间可以再大些，本身的乘坐舒适度在跑车里算不错的了 【续航能耗】普通城市道路驾驶应该基本和标的450差不多，高速上不清楚可能和su7u大差不差，稍微多一些？300出点头的样子。 【辅助驾驶】 辅助驾驶没有激光雷达所以就是车道领航和定速巡航，雨刷开三档会无法使用，因为拨片和飞跃都是一个拨片控制如果你在启用辅助驾驶的时候开启飞跃拨动拨片会导致两个指令冲突，车辆接下来无法使用辅助驾驶必须停下重启 【充电时间】 快充算快的，基本上40分钟，充满可能还是要接近一小时最后的难充进去，到百分之80，基本上10多分钟 【最满意】 作为刚入社会买的第一台车，情绪价值确实拉满，买的当天就被小区里的人围满了，200万能买到一手这个外观的崭新跑车估计也没第二家了，选这个主要也是觉得国产车耐造，网上说的圈速对我来说不算什么选择难点，只要好开就行，1300马力跑不过米子也不算大事，毕竟平常路上的车也跑不过我，之前只下过两次赛道，赛道上还是更喜欢油车的轰鸣，电车开起来总觉得少点意思不知道为啥，不过确实坐起来比小米舒服，网上骂圈速慢的笨重大沙发反而成了我的加分项，屁股很喜欢下次还买，按摩力度也比su7u大一些侧翼感知也更好，别问我为什么老提su7u因为最开始本来是冲着他去的，没想买那么贵还以为能给自己省点钱🙂↕️。提回来之后自己的车位对面就是台闪电黄su7u，然后路上也经常遇到普通款的小米给我闪灯想找我蹦一下，可惜本人开车比较怂，一直都是按着时速开，如果有车友找我默认被崩，哈哈哈。朋友们都说买这车还开那么龟速给他们急坏了。不过e4方的原地掉头意外的实用，去地下车库如果遇到死路掉一下就完事了方便多了。云辇z的稳定性确实很好下雨天的高速一点都不怕，轮胎大就是好，贴地稳稳的，安全感满满。相比别的跑车这个坐姿本来就高了，加上抬升功能下地库或者减速带一点都不慌，随便开。马路牙子确实也能上但是怕刮坏。总的来说开的很爽，作为跑车在网友眼里是不合格的，跑不快的跑车还叫跑车吗，我觉得批评的无可厚非，但对大部分人来说的样子货反而还挺适合我，毕竟他的街道属性确实没得挑，超过半数以上的豪车，不是我骗人，不信可以自己去4s店试试不要钱的。比亚迪这公司你可以说不会造豪车，但是你说造一台适合当买菜车的跑车的话好像还真给他做到了？ 【最不满意】 选配少的离谱。好在内饰紫色个人喜欢，接缝明显，车机多媒体应用相比于买菜车都少，居然宣传月供多少就能买，宣传部门赶紧开除。

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席，前年的第85届勒芒，搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉，远远超过了勒芒，阿斯顿马丁之所以投身F1，也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧，说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。 　 相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变化，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这身这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。 近日入车内，V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的，这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众，为传统织物，并且主、副驾化妆镜均无独立照明，副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构，而非DB11的双层夹胶形式，理论上隔音效果不及后者。其他细节上，V8 Vantage采用了皮带式内拉手，其初衷是减轻重量，类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS，但在阿斯顿·马丁上，这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受，我就没有那么兴奋了。主要问题是，至少在公路上，我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声，令那些街头改装车听得闻风丧胆，而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳，而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到，驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速，但它转弯非常快，车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后，推向极限会更加有趣，但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里，我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面，这种肾上激素激增的体验，每次都大块人心，但当你冷静下来后，又发现它是那么的平易近人，不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品，但不得不说它的设计是成功的，远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11，V8 Vantage或许奢侈感并不极致，但在行车和操控感受上，它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说，有些缺点也并非不妥，因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗，买了这车的人，谁会在乎呢？ 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位，经常有着炫酷的外观，但却没有牛逼的性能。所以在我看来，阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家，从最早的DB系列到巅峰的ONE-77，而GT不是传统的跑车，速度快不是GT车型所要传达的精神，GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。

还记得前两年刚结婚，老婆送我的第一个生日礼物就是一个乐高的911模型，然后由于结婚的时候比较考虑到家用，然后家里本身有一辆辆门轿跑，所以最终选择了6gt，算是妥协后的最后一丝倔强吧。然而马上要三十岁了，之前一直特别喜欢帕梅的造型，想着30岁之前完成自己的梦想，但是做梦也没想到，在最终居然提了一辆911🤣 说说这辆车吧，首先直接写结论，这辆车真的是最适合开给自己的大玩具！ 首先从他的外观上，他不像牛马伦能带给你极大的视觉冲击，但是它静静的匍匐在那里，绝对会让你会觉得它不简单，相较上一代之后只有tbs自带宽体，这一代992全系都自带宽体，从后视镜上看那硕大的宽体只能说真的是太懂男人了！这边提一嘴，由于这辆车名义上是买给老婆以后接送小孩的（因为我老婆胆子很小开不了很长的车）所以在打算买tbs的时候直接被我老婆否决了😂，2.7秒破百光听听就已经把我老婆吓够呛了。然后贯穿的尾灯相较于上一代的991来说，也是十分成功的一次改款。有点可惜的是当时没选熏黑尾灯，如果选了颜值应该还能再上一层楼。 虽然退而求其次，选择了992s，但是pdk的变速箱配合上水平对置的发动机，在弹射起步的时候能给让你肾上腺素和瞬间飙升，那该死的推背感会告诉你，这辆车是真正意义上买给自己的大玩具！而且后驱的特性，让你在弹射的一瞬间，前轮失去抓地力，然后电控系统给你拉回来的瞬间，会让你自信觉得自己是一位专业的赛车手。但这里提一嘴，不是专业路面千万不要关闭防滑进行弹射，前两天的亲身经历，在进行弹射时，关闭防滑后，强大的动力让前轮打滑时，电控系统不介入，直接从第一车道漂到了对向的第二车道…当时得亏猛打方向，轻点刹车…不然就不能再这里码字了…所以衷心建议，不是专业路面，进行弹射时千万不要关防滑！千万不要关防滑！千万不要关防滑！！！ 然后内饰山，虽然不如欧陆gt的内饰豪华，但是相对于上代的991来说，我觉得这代已经可以了，简约中带着一丝豪华吧？ 最后说说油耗，其实在市区路面，如果不经常暴力驾驶的话，他的油耗还是挺可观的。一般能做到百公里14个左右。 最后吐槽一点，虽然高转速的情况下，pdk能给你足够的信心，但是在1-3档的时候，有时候轻踩油门甚至没有反应，然后顿挫感十分的强！

等了很久终于开上了，第二台仰望，和U8一样带来的满满的惊喜。仰望给办了一个非常好的交车仪式，为了不耽误我们接送孩子特意在我们的小城市办的交车仪式，十分完美。也是第一次见到实车，比图片和视频上看起来要大要帅很多。操控确实非常不错，好于我开过的所有的车。加速更不用说了，必须要控制着不要深踩油门。最大的优势是舒适了，这个开着确实不像超跑，过减速带什么的甚至比普通AMG都要舒服，也基本不太用担心路况，只要别去非铺装路基本没什么问题。我一米八，200斤，除了上下车有点麻烦坐进去还是挺舒服，能找到一个很舒服的驾驶姿势。开几个小时也不会特别累。身高体重再大点估计就比较费劲了。内饰做工精致，对得起价格。语音车机系统基本和U8一样，没什么毛病。智驾也不错。开了八百公里了，基本没有发现什么缺点。我拿它当代步车，平时也不开快车，路上大部分时间是给其它车友增加自信心的，经常挨虐。这点有点对不起U9了，不是车不行，确实是驾驶员的问题。喜欢仰望这个品牌，喜欢这个面具的造型。晚上看确实帅啊。开着开心，自豪，07年学生时候炒股挣钱买过比亚迪的F3，那时候哪里能想到十五六年后能开上这个厂家造的这么梦幻的有中国文化的超跑。虽然有的人说它不配叫超跑。。比亚迪在民族复兴的浪潮中突飞猛进，我们也各有成长，我愿意把这两个仰望看作对自己的肯定，也激励自己不断去提升，博古及今才可能发展的更好。我对仰望有信心，希望仰望越来越好，做中国最优秀的豪华品牌!