途胜动力不足值得买吗_途胜怎么样

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年12月份参加过一场北京现代途胜L的试驾活动，当时试驾的车型正是途胜L 2.0L 混动·旗舰版。当时试驾里程约为200公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了混动平台，发动机部分为2.0L自然吸气发动机，除此之外整车还布局了一台前置单电机，那么整车的系统综合功率是来到了142kW，峰值扭矩350N·m。另外整车的空载质备是1637kg，车重上是中规中矩的。所以整车的推重比还是不容小觑的，整车在前段加速表现上还是比较轻快的，中段加速的动力储备也很不错，不过当整车时速来到90skm/h之后整车的再加速能力就稍显乏力了。 乘坐空间： 整车的轴距是2755mm，这个数据在一众紧凑型SUV当中还算是占据了一些微弱的优势。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排，其头部表现够用，为一拳三指，而腿部空间还是比较宽裕的。不过整车的后排中央地台还是有明显隆起的，所以这方面还是压缩了一定后排中间乘客的乘坐空间。 推荐与否： 整车在外观和内饰方面的营造还是比较吸引年轻人的，科技感也足够。另外就是动力和空间虽说谈不上特别突出，但是基本还是比较友好的。只是目前现代品牌在国内市场的品牌力度确实差了一点点，那么22.58万元的指导价格确实值得大家再等一等优惠。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

途胜L全新的第五代车型，也是首款基于i-AMP平台打造的SUV车型，改变之大可不仅仅是名字多了一个“L”，那还有哪些亮点呢？我们一一来解读下。 外观的变化非常明显，但我不想做过多的评价，毕竟审美是一件见仁见智的事，总之外观是高度还原了之前Vision T概念车的设计，线条锐利，时尚夸张且富有肌肉感，大家在见到实车后可以自行感受下。 反倒是这个第五代途胜L的名字，这个L很明显就是加长的意思，这样新车的长宽高达到了4670*1865*1690mm，轴距则达到了2755mm，可以比肩中型SUV了，这个空间表现在紧凑型SUV中属于第一梯队的水平了，最明显的优势就是带来了更好的乘坐舒适性，同时，第五代途胜L的后排座椅靠背的调节角度很大，基本上都可以找到适合自己的坐姿。不仅如此，也带来了更大的后备箱空间，达到了583L，座椅放倒后可以拓展到1904L，比上一代途胜增加了401L。 当然，保证舒适性同样需要一个安全性的保障，第五代途胜L是基于i-GMP平台打造的SUV车型，在超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头这些驾驶辅助硬件设备的加持下，该平台带来了安全性的提升。举几个有代表性的例子吧，NSCC基于导航智能巡航控制，会根据不同路段的限速自动调整车速，免于违章；HDA高速公路驾驶辅助，可以实现0-180km/h的全速域的驾驶辅助，可以自动调整车速跟随前车，并保持车道居中行驶；FCA前方防碰撞辅助，车速在10km/h以上时就可以启动，预测前方有碰撞危险时，会自动制动。还有RCCW后方交叉碰撞警告/RCCA后方交叉防碰撞辅助，可以在盲区识别移动中的人、车、自行车等，必要时会自动制动。这些主动安全配置，配合第五代途胜L的多重骨架车身结构的被动安全配置，同级来看，在安全性上诚意十足。 动力系统方面，第五代途胜L搭载了1.5T GDi发动机，达到了200马力，最大扭矩253牛米，采用了CVVD技术，可以合理控制气门开启持续时间，兼顾了动力和经济性，匹配7速双离合变速箱，百公里油耗可以做到6L。所以这套动力系统整体还是偏家用的，动力有点弱，如果能够搭载2.0T发动机，相信会更具竞争力。 而在科技配置上，10.25英寸液晶仪表有三种主题可选，10.4英寸中控大屏搭载了百度3.0智能网联系统，预装了QQ音乐，百度地图，语音识别等基础功能，但并不支持Apple的Car Play，这个略有遗憾，让我有点失望。但语音识别的功能比较好，不仅可以开启座椅加热，后备箱这些，说一句我困了，前排车窗会开启25%，天窗翘起，同时还会打开QQ音乐。 所以总体看来，第五代途胜L采用了全新的外观和平台，加长的空间，卓越的舒适性和安全性，还有丰富的配置。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

最近有几个朋友向我咨询关于北京现代全新途胜L的一些问题，恰好4S店新到了一台试驾车，是1.5T TOP旗舰版，是顶配车型，我对它进行了一番评测，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，我身高175cm，坐到前排调整好自己的座椅，头部空间为1拳，保持前排位置不变来到后排，腿部空间将近3拳，头部空间为一拳，整体的乘坐氛围十分通透，而当时恰好有一台老款途胜来保养，对比之后发现途胜L的提升非常大，一定程度上也提升了乘坐舒适性。后备箱空间不算很大，在放下28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱之后已经没有多少剩余空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也很平整，扩展性没有问题。 动力：1.5T发动机最大功率达到了200马力，最大扭矩253牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机在中低转速下的表现很活跃，油门力度也很轻盈，灵敏度适中又不显得很贼，在城市道路驾驶很轻快，高速行驶时发动机对油门的响应就没有中低速行驶时那么灵敏了，虽说变速箱也会积极降挡来拉高转速，但动力输出变得十分慵懒，哪怕转速到了5000转附近，爆发力也不是很强，而且持续性也不理想，小排量发动机的特性显现无疑，哪怕它有200马力的最大功率，但日常驾驶还是扭矩更重要一些，而且我感觉马力值有虚标的嫌疑。 变速箱的平顺性表现一般，换挡速度很快，不过每次升挡动作都能感知到，节奏感还挺明显，就像是在刻意营造驾驶乐趣一样，这算是一种比较独特的调校风格，不能算是顿挫，不过多少会影响到舒适性。 这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，对细碎颠簸的过滤很干脆，也比较彻底，但在应对连续颠簸或者较减速带等大冲击时，悬架还是显得不够从容，少了点韧性，减震器的压缩回弹动作比较生硬。转向力度很轻盈，中间有一定虚位，指向性和车头的响应都偏中性，是家用SUV的标准设定，开起来很舒服，只是方向盘对路面信息过于敏感了，颗粒感比较明显，路面上的细碎振动都要传递给驾驶员，这可能也是为了营造操控感，不过对于一台家用SUV来说真的没什么必要。 购车成本：这台1.5T TOP旗舰版的指导价为20.18万元，目前没有优惠，目前首任车主能够享受到赠送全险（交强险和商业险）以及终身免费保养的政策，我们按照裸车20.18万计算，购置税17247.86元，车船税420元，交强险950元、商业险5800元左右、上牌费500元，全款落地价在22.67元左右，再减去赠送的交强险和商业险，最终全款提车价格在22万左右。

点评车型: 2018款途胜 1.6T 双离合两驱15周年特别版

2.93分“一般”

这辆全新途胜搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为265牛米，而最大扭矩转速为1500-4500转/分。从纸面数据上来看，这个动力并不弱。发动机1500转/分之后，就会释放出最大扭矩，说明这辆车比较适合城市道路驾驶。从实际感受上也确实如此，油门响应比较灵敏，基本上能做到随叫随到，但是这个感受仅限于80公里时速以下，高速之后能明显感觉到动力输出偏弱。变速箱方面，匹配了一台7速双离合器变速箱。从整体感受上，虽然档位切换以及加速降档，表现得不是很积极，但变速箱的平顺性，还是相当不错的。除了车辆起步时，能感觉到离合器片贴合时，有一些轻微抖动之外，其它驾驶状态，给你的感觉更像是一辆普通的AT车。虽然整体调校与大众双离合还是有些差距，但整体感受要比很多自主双离合车型强。如果你要问，一辆韩系车的操控如何？那么我很明确的告诉你，日韩系在操控的调校，仅限于城市和家用。方向盘的电动助力转向，虽然比较轻，并且有一定的转向力反馈，但能够感觉到反馈的手感很假，方向盘也存在一定的虚位。对于普通驾驶者来说，这辆车还是比较易于掌控的。底盘悬架的调校有点儿不太像传统的日韩系，并不太偏于舒适型，悬架比较硬，过沟过坎时比较干脆，没有太多的余波。悬架的支撑性还可以，虽然在转弯时显得信心不足，但多数情况下，悬架还可以应付。如果你仅限于家用，上班买菜代步，这辆车还是绰绰有余的。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合四驱智尊版 国VI

3.64分“良好”

【动力】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【底盘】途胜底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.64分“良好”

【动力/刹车】途胜搭载的1.6T发动机，最大功率177马力，匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力表现不错。油门踏板设定偏轻盈，发动机对油门响应积极。在起步和低速状态下，7挡双离合变速箱会有些顿挫，并且动力偏肉，不过好在涡轮介入之后，有较为不错的推背感，特别是40km-80km/h区间，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上加速感有所减弱，不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。相比轻盈的油门踏板，我更喜欢刹车踏板的设定，除了初段像部分日系车有些软，整体的脚感都不错，制动力反馈很均匀，容易掌握。 【悬架】途胜采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【油耗】途胜油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.3L/100km（表显），国道油耗为6.8L/100km（表显），高速油耗为6.3L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【隔音】途胜的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.5分“良好”

说实话，我还是喜欢比较时尚外观的车型。现代途胜感觉除了分体式前大灯和贯穿式尾灯以外，没有什么太多的亮点，整体造型比较平庸。 车辆内饰整体造型也比较单调，除了一块10.25英寸的中控屏外似乎没有什么亮点，但是车机内置百度智能网联2.0系统还算好用，通过百度导航和语音交互等功能可以对车辆进行部分操作，还支持CarLife功能。中央扶手箱纵深不错，就是开口面积比较小，放不了太多东西。对于指导价18.99万元的售价来说，2020款280TGDI双离合两驱智享版车型整车只有驾驶位有一键升降功能，确实对消费者来说不太友好。 说一下座椅用料，2020款280TGDI双离合两驱智享版车型采用的是仿皮材料，舒适度一般，后排座椅也如是，不过由于坐垫角度比较小，所以坐着感觉舒适度还可以，并且后排也使用了独立出风口，下面还有一个USB充电接口，当然，如果再多一个充电口就更好了。 再来说下空间，我183CM的身高，在保证前排座椅位置不变的前提下，坐在后排的话，腿部空间约有1拳距离，头部空间有3指左右，对于一台紧凑型SUV来讲的话，还算过关，就是后排地板凸起对这台本来空间不大的车来说确实有些影响，导致后排中间位置坐人不是很方便。至于后备厢空间，现代途胜的后备厢开启角度很大，用起来倒也方便，并且在第二排座椅进行比例放倒后还可以进一步增加储物空间，家用问题不大。 动力方面，1.6T发动机最大马力177，最大扭矩265牛·米，配合7挡双离合变速箱，在动力上变现平平，尤其是中后段的提速，明显感觉到动力的衰弱，减震方面也比较硬，过坎时车内体验较为明显。油耗方面，百公里大概在7.5升左右，虽然油耗表现还可以，但是在动力上面的体验确实差强人意。 总体来说，18.99万元的售价带给消费者的配置却十分平平无奇，相对一些自主品牌车型来讲，同样的售价无论是配置还是颜值方面都要更胜一筹，我个人认为，这款车性价比较低，不太建议购买。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3分“良好”

途胜L外形乍一看很特别，很新颖，但如果仔细看的话 非常容易造成审美疲劳 。空间感受还可以适合家用 。在动力方面略显不足 ，没有官方测试那么高的动力，在动力反馈上也有延迟。车的大灯不亮 夜间行驶略感吃力。主驾驶座椅不太舒适 ，驾驶途中腰部略感吃力，座椅偏硬。由于刚购车，油耗在9个油左右。以上为个人感受。 但是这款车而质量有待考证 。提车到目前为止一个多月，已发生了两次故障，对北京现代很失望

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

3.8分“良好”

途胜l空间很大，不过长城魏派拿铁dht价格优惠，喜欢新能源可以考虑，途胜适合家用，低扭感觉动力不足，过红绿灯感觉比较慢，不如出租车手动挡，吃92粗粮，保养啥的费用不高，总体够用

点评车型: 2015款途胜 1.6T 双离合两驱智能型

2.5分“一般”

【驾驶感受】 正所谓完全当年，是被他的外观给迷惑。这个车开起来减震太硬，动力不是很足顿挫感却很厉害。能让你体验到手动挡的感觉。 。 【油耗】 车子的刚买的时候油耗200块钱能带来400公里的快乐，可是到后期慢慢地200块钱，只能带来300公里的快乐 【购车经历】 说起当时买车，我一共转转反侧跑了四个地方。当时的指导价是179,900，厂家优惠20,000。然后跑了好多地方，最后二手车置换拿到补助，然后再自己讲个价格150,000了。当时是在那个二级经销商手上买的，车在4S店提的。连一个提车仪式都没有， 【最不满意】 变速箱顿挫很严重。4S店置之不理。还说什么是正常情况。我的计划是在质保期之内这个车，我要扔到4S店门口堵他们家的大门。反正这个车贬值很快开着也不咋舒服，个人感觉。谁买谁知道，

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

3.79分“良好”

很多人觉得现代全新的鲶鱼嘴设计不太适合轿车，但放在全新途胜身上却有内味了，大嘴被拉开，更高、更大的车身结构配合凌厉的腰线，以及双色车身的拼接设计，比起CR-V、奇骏、探岳，确实要个性不少。而且4670mm车长、2755mm的轴距，营造了相较于CR-V、RAV4更大的驾乘空间，以我个人1米75的身高测算，腿部有两拳半的富余，头部剩余在一拳以上，我觉得比奇骏还有优势。途胜的短板在于，一个动力偏弱，1.5T动力起步和急加速阶段弱了一些，匹配的还是7速干式双离合变速器，这个价位有点和身份不符了；再有这两年韩系车品牌力下滑的厉害，很多人宁愿选择稍贵一点的日系或者德系SUV，也不愿买韩系车了。