点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.7分“优秀”

【购车经历】 在经历了昂克赛拉，宝马3系，奔驰cls之后，一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑，从21年底一直在观望试驾各种小跑，Gt跑车等 除了试驾之外，对感兴趣的车要么借朋友的体验，要么自己租一天去南昆山跑山，所以对大部分小跑有一定自己的理解，仅代表个人观点：满分10分（个人需求：日常代步有舒适型，有性能和马力基础，敞篷硬顶都可以，小众，两门，声浪/绝对圈速不咋追求） 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增，从体感来说，优势很明显 颜值：10分，60w价位最优雅的英伦风，无论外观还是内饰，个人认为是非常有品味的一个选择 声浪：8分，声音是真的大。。。2.0的就很大，说实话日常代步有一点吵，不是很匹配需求，喜欢声浪的是加分项 驾驶感：7分，变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些，车感觉很重 舒适度：6分，能接受，但是长时间开感觉受不了，内饰还是比较精致的，操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0，只有2.0，优惠看地方，刚上市的时候配额很少，试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本，种草的原因是内饰可以选择蓝白（很有质感）+发光的宝华+水晶，虽然内饰没啥新鲜感，但是质感和档次还在 颜值：8分，感觉尾部设计无敌，一看就很贵。但是前脸稍微一般，总体造型很帅很低趴 声浪：6分，相比小跑来说肯定低调，但是B58的声音还是比较浑厚的，感觉还可以接受 驾驶感：7分，悬挂地盘非常有韧性，很Q弹，油门响应非常跟脚，日常舒适GT，比我的cls支撑明显要好，推背感提升不明显 舒适度：8分，很惊讶的发现隔音非常好，座椅不是很软，但是比较厚重，日常代步绝对ok 中意2门的版本，选配落地要小120w了，感觉车还是比较大的，可能还不是很贴合目前的需求，短暂放弃，可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后，热度不断，租了一天去跑山，看了很多评测，不担心性能和配置，颜值等，主要想体验日常代步舒适度 颜值：8分，个人觉得还可以接受，整体车还是比较有战斗2 声浪：8分，这代的声音还是蛮大的感觉，日常代步也是轰隆隆的 驾驶感：8分，这代真的是力大飞砖，后驱全油必滑，路上还是要小心，其次各种配置和TC控制可玩性高，综合性能确实顶 舒适度：7分，两个点：悬挂日常还是非常癫/地扭很差，涡轮介入时候又很猛，脚要很灵敏的控制，市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打，总体很不错，不过增加的车重体感还是很明显，有点像上单全能战士的感觉，继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了，所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值：9分，GT银红内真是太经典了，内饰外饰基本属于第一梯队了，特别是在小跑中，其次有后排可以放东西，日常100分 声浪：7.5分，声浪比较感觉还行，可以接受，个人对这个也不是很在意 驾驶感：9.5分，整体刚性，转向无敌，S+转速3000响应无敌，应该可以说这么多车中最整的车了，特别是变道和山路弯道的时候很有信心！ 舒适度：7.5分，其实日常代步可以接受，隔音比Ftype好多了，感觉跟普通10多万车水平差不多，不过高速上声音还是有点闹，120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了，哈哈 【718】 718就太熟了，保值率、保有量、颜值都能打，开过多次718boxster和718t去南昆山，综合来说跑山比carrera还要可控，911明显感觉车重，弯中有推头迹象，718非常稳且贴地性无敌，从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值：8.5分，感觉敞篷Boxster的比例很协调，不过路上太多了，审美有点疲劳，内饰上一代风格比较一般 声浪：6分，拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感：9分，弯道贴地小王子，不选转向助力会操控更加精准 舒适度：6分，感觉跟Ftype差不多，发动机在后面轰隆隆，又热又吵，声音不好听，日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder，主要想要小众的车，落地大概90多，一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了，试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动，朋友开的25i，我体验了一段（我当时开的718），对比非常明显的是马力不够，山路悬挂跳动过多，相比718来说贴地性差很多，其次日常代步油门刹车很软，低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度，不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车（100km）不到的新车，体验之后，刹车油门明显韧了一些，有点像保时捷但是没保时捷硬，B58的拖拽好很多，平顺。其次悬挂有点像8系的韧性，奇怪？竟然是舒服的！！！S+几乎必回火，日常代步舒服，就是他了！ 字数有限：最后40i真的是全方位满足了我的需求，接下来看图～

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.43分“优秀”

宝马Z4 M40i 2019款 选车略微在f type和这个纠结了一下，f type太好听了内饰也一绝，但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷，还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌 九月订车，经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的，北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内，棕内小跑车那哪有红内带劲，选了红内。 选配方面，M40i可选的有三个，都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了，有啥买啥没什么选择的余地，而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事，跟英国之宝比差点，而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗 外观，好看！好看！好看！那前脸！那小鸭尾！好看！每次停车别说回头看了，都得回去拍几张！ 内饰，塑料！真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅，还有可调节腰托。而且我发现了一个bug，杯托在扶手箱里，如果放杯子进去扶手箱就合不上，合不上扶手箱里头的灯就不会灭，晚上开车还挺烦的☹️ 空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊 驾驶感受上，跟M4比，M4双离合开起来特别顿挫，给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感，开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结，还是选M2吧。z4开起来中规中矩。 当然动力还是强的～ 舒适性还可以，开了运动模式就很硬 但比M4好多了，M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉 油耗，刚提车回来比较兴奋16个油，现在正常开10个油，比M4省多了～油箱也小，加一次不到三百块，开四百多公里吧，可能有五百我没咋算过😅 缺点： 风噪太大了！一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响，尤其在冬天，一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病，能敞篷要啥自行车🧐 想到啥写啥🤣就写这么多吧

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

对于宝马每个人印象都不一样，我自己是有一些宝马情怀。最近是试驾了家族的一款经典车型，它是宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装，从定位上来讲是一款两门两座软顶敞篷车，虽然实用性一般，但开起来很拉风，作为2019年4月份上市的车型，现在来看一点不落伍，整车提供三年或10万公里质保服务。价格上也比较实在，厂商指导售价在48.88万，江苏地区裸车价格同样在48.88万，购置税在43,257元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,064元，全款购车总花费在547,051元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：性能上并不差，选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在145kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型，可玩性非常不错，在加速过程中能够感觉到特别强烈的推背感，这也是我喜欢宝马Z4的主要原因。我自己在进行提速测试的时候，选择以2600rpm转速进行弹射起步，起步会存在前轮短暂打滑，在加速过程中动力连贯持续，储备充沛，作为一款敞篷跑车，在兼顾加速感受的同时还注重舒适度，从实测数据来看，百公里提速是在6.71秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身稳定性相当棒，并且轮胎抓地力很好，有一种牢牢抓住地面的感受，能够从头到尾给予车主很好的信心，前后悬架没有出现压缩拉伸现象。而在制动力释放上从头到尾都很线性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.4L，对于一款性能相对突出的宝马敞篷跑车来讲，大多数人不会太在意油耗。我自己在试驾过程中是进行了多路段行驶，全程没有开启空调，主要是顶部打开确实很凉快，燃油标号是在95号。在城市路段一共是行驶了49公里，时速在31.5公里，实测百公里油耗在9.9L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在101公里，实测百公里油耗在7.9L。 噪音：起步就能够听到较大的排气声，选择敞篷跑车的用户不会觉得这是噪音，相反还会觉得是一种享受。同时时速上去后，确实会让车厢内部有着不小声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在64.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.3分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.21分“优秀”

买这台车还是因为情怀占了很大一部分因素，早些年买了一台宝马3系一直开到19年，很喜欢宝马的操控还有油门响应，开完宝马再让我开其他车就有点难接受了，于是换车也是首先考虑宝马，所以第二天就去了宝马4S店，其实之前这款Z4已经看了很久了，定下它也是因为喜欢它的外观还有拉风的敞篷设计。 分享下这台车我当时买的价格吧！9月份买的车，当时裸车价在59万的样子，购置税5.3万，车船税1900，商业保险给了1.5万，交强险950，上牌费给了300，总共花费在68万多，没有去选装其他的。但是这个价格确实如果不是因为情怀都去提Boxter了，但是谁叫我是宝马粉呢！ 说说让我满意的点： 最主要的就是这个敞篷的设计，还有就是车头的设计很好看比老款Z4好看得多，而且线条都是很硬朗的那种，Z4的流线型处理的很不错，所以看上去这台车还是很优雅的；另外发动机的响应和ZF的变速箱搭配的很好，加速很线性这是我喜欢宝马的原因。另外油门踏板和发动机之间几乎没有动力空档，操控是这台车的亮点之一。 不满意的点： 你说一个6缸发动机为什么要弄一个模拟声浪，每次开车驾驶舱里面全是这模拟声浪的声音，要把放歌的声音放得很大才盖得住，其实发动机本身的声音是很好听的，另外还有就是风噪问题，这种敞篷汽车都有的一个通病，朋友的Boxter也是这样，另外还有就是手机无线充电，充的实在是太慢了完全就是鸡肋，我开30分钟才充了5%，这样还不如换一个更实用的功能的。 空间方面，我183cm坐到车里面空间很充裕而且头部也不会觉得压抑（关上敞篷）而且位置前后调节的空间很大，另外车内的储物空间还是很丰富两侧门板还有中控台放一些日用品还是完全够用，让我没想到的一点是后备箱居然很大可以放下3个行李箱。 动力部分，这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40i M运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，但是我自己从来都没有进过5秒内，可能是驾驶技术问题吧！另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感，加速也是一给油就立马上来了。 平时我主要在城区里面开，走高速和城市对半，高速油耗在7.7L/100km，城区堵车有时间会到12L/100km，均拉下来差不多百公里10.3L左右。 Z4的内饰虽然跟我原来的3系差距不大都是宝马的家族设计，但是用料上还是很足，中控台和扶手箱以及两侧的门板都是真皮包裹手感还是很舒服。另外座椅也是真皮的很舒服，当然为了提高驾驶员的驾驶乐趣包裹感还挺好的，腰部的包裹还有腿部让你整个人都感觉被包进去了。 这台车的悬架调校还是偏硬，过一些颠簸的时候还是能很清晰的感受到路面情况，但是滤震做的很好，过减速带都能很好的消化掉震动。可以说行驶质感还是挺好的，另外配的哈曼卡顿的音响也是满足了我的日常听歌需求。 总结下： 这台2019款宝马Z4 M40i M运动性能版动力方面输出很线性配备ZF的变速箱加上本身的底盘调校能给驾驶员带来不错的驾驶乐趣，虽然后轮胎高速行驶下有点胎噪，模拟声浪有点多余但是这个驾驶乐趣是什么都不能替代的。另外舒适度还可以地盘和悬架带来的行驶质感很好，选择这台宝马 Z4 万全是满足自己敞篷跑车的梦，为了情怀这台车就不谈性价比了。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.1分“优秀”

【外观】 外观帅是肯定的，但是作为女生这台车在我眼里更像是我的好姐妹，而不是一台机器，提车一个月了，每天看到它心情真的会好，白色的外观干干净净，总感觉它像一个小女生一样乖乖的，特别是锁车之后左右后视镜收起来看着更乖了，甚至还有点可爱。 【动力表现】 动力当面我觉得2.0对我来说足足够了，之前一直开suv的电车，习惯了静悄悄的，这台车不算大的声浪让我很满足，我驾驶一般都用节油模式，sport模式开过几次不舒服感觉驾驭不住，而且个人不喜欢太大的声浪。起步有点小慢，但是超车什么的动力都足足的 【操控】 刹车特别特别的灵敏，稍微一踩就有点头的现象，这点让我比较苦恼，正在磨合适应中，很考验脚的力度，特别是车上带人的时候，我都格外小心踩刹车，不像之前开的电车刹车有一段缓冲，能慢慢的刹住 【最不满意】 底盘真的太太太硬了，连续开20公里以上腰就受不了了，还是在路况好的情况下，垫着腰垫能缓解一下，但还是会累，感觉整个人是蜷缩在车里，我身高170，如果180以上的男生开应该更难受，然后是避震不好，这应该是跑车的通病，牺牲了舒适性换来的颜值和操控，现在马路上的井盖我都避开尽量不压，过减速带会特别特别慢，有一次开到一段修路的地方，开过去我差点颠吐了，是真的颠的犯恶心 。 【改装】 在考虑改避震，但是又怕改完了没什么用，正在纠结，问了下改装店说改了会有很大的缓解，舒适性能提高，价格七八千的样子，别的没什么想改的，还是很爱我的小车车

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.3分“优秀”

【外观】 很多人觉得新款丑，我倒是觉得比老款好看，至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长，不能盯着看，否则感觉隔了一个银河系。 【内饰】 总体还行，但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型，作为跑车也缺少一些个性化设计。 【配置】 相比718，M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助，如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开，不需要驾驶辅助的配置，但我觉得这些都属于安全配置。 【空间】 真是一言难尽，很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长，却只有一个窄窄的槽，放个手机都要露出一半。杯架设计反人类，像其它车型那样放在档杆前面，扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点，就是有点浅。 【驾驶】 马力大就是好，开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。 comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感，这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺，但是换挡速度干脆。 悬挂居然出奇的舒服，即使在sport模式下也很舒服，再配合不易判断车距的长车头，我居然只想慢悠悠地开。 方向盘比我的沃尔沃重多了，而且只有一圈多一点点，是我喜欢的风格。 刹车线性，初段来得也比较快，但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长，我调了很久的坐姿才找到满意的位置。 【价格】 同价位没有竞品，718根本不是一个价位的，其它非敞篷的不考虑。 【等车】 1月底订的车，3月配额，谁知赶上俄乌战争到4月底才下线，然后又是漫长的等待，直到6月底才195，7月底到港。 【心得】 在如今电动化的大浪潮下，加速变得越来越廉价，然而没有了铿锵的换挡，发动机的咆哮和排气的声音，也损失了机械的韵味。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观和中正的态度评测车辆，下面说说我在试驾宝马Z4后的一些感受，测试车型为2020款 sDrive 25i烈日限量版。 动力感受：这台车搭载一台2.0T发动机，采用前置后驱，其最大功率197马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的低扭很充沛，油门踏板偏重，但脚感很细腻，车辆起步阶段比较平稳，不窜也不慵懒，在城市道路驾驶很好控制，发动机中后段的动力响应很积极，稍微深踩油门就能获得很强的推背感，而且高转速下的声浪也很饱满，尤其是打开顶棚的情况下，很能勾起驾驶员的驾驶激情，这台车的加速能力有很强的持续性，哪怕车速超过100km/h，动力输出也不会有任何衰减，我们实测它的0-100km/h加速时间为6.62秒，这个成绩应付日常驾驶绰绰有余，偶尔还能来点小激情。 8AT变速箱和发动机的契合度很高，首先是平顺性很出色，其次就是换挡逻辑清晰，换挡速度够快且动作轻柔，另外这台变速箱的运动属性很强烈，执行降挡指令时果断干脆，动力衔接很顺畅，中途加速时，它甚至会连降4个挡位来拉高转速。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，虽说是一台跑车，但它的底盘调校并不是很硬，而是更加注重舒适性，悬架初段偏软，能过滤掉大部分路面振动，但也保留了一部分路感，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的表现十分柔韧，不仅能有效缓解冲击感，而且对车身的支撑也很到位，整个底盘给我的感觉就是很整，很厚重。 方向盘的手感十分细腻，阻尼回馈阻尼适中，即使是女生也能轻松驾驭，指向性很精准，车身的响应速度也很快，再加上出色的底盘调校以及灵巧的车身尺寸，这台车的操控感很棒，尤其是在山路上的可玩性很高，配合换挡拨片手动加减挡，很能激起驾驶最原始的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台宝马Z4定位2门2座软顶敞篷车，它的长宽高分别为4336/1867/1322mm，轴距2470mm，我的身高是175cm，在顶棚关闭状态下，头部空间为一拳，坐姿也比较舒展，长时间驾驶也不会很累，一体式座椅的包裹性很到位，填充物软硬适中，舒适性挺理想的。得益于软顶设计，这台宝马Z4的后备箱空间也很令人满意，能同时放下20英寸和28英寸两个行李箱，而且剩余空间还能放一些杂物，对于一台跑车来说，这样的表现足够优秀。 购车费用：2020款 sDrive 25i烈日限量版的指导价为53.88万，目前唐山地区优惠2万，裸车51.88万，购置税45113元，车船税480元，交强险950元，商业险13427元，上牌费500元，全款落地57.92万左右。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

宝马Z4作为一款经典的性能跑车，很多客户会拿它和保时捷718对比，保时捷718价格会更高，而且相近的价位只能买到2.0T的动力，相比宝马Z4顶配车型3.0T的动力来说，显然宝马Z4动力性能更优越。这款车目前市场行情有3万左右的优惠，新车指导价是63.38万元，优惠后裸车价是60.38万元，加上购置税53433元，保险20000元左右，上牌1000元，全部落地的价格是67.8万元左右 这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40iM运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，动力可以说是非常强劲，轻踩油门速度响应非常快，加速也是一给油就立马上来了，能感受到很强的推背感。另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感。倒头停车的时候，会感觉方向有点偏重，路上开的时候，操控性还是极佳的，转向精准，过弯的车身跟随性非常好。就是车头设计比较长，这也是Z4的招牌风格，车头视线会有些影响，如果是一些新手女司机的话，需要适合一段时间。 内饰方面，宝马招牌的M方向盘，握感比较偏粗。多媒体屏幕触摸操作非常方便。方向盘、仪表、中控台都没太多亮点，现在的宝马不但变得舒适了，驾驶者眼前的- -切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体，10.25英寸大屏很通透，可全屏显示的无线CarPlay非常好用。 底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚，而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外，钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化，但是从细节上从车身到底盘，多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足。底盘调校的偏运动，缺少一些舒适性，而且跑车为了降低风阴，底盘也较低，稍微有点斜度的小坡就很容易剐蹭到底盘。 Z4 M40i是一款软顶跑车，软顶相较于硬顶来说，减轻了车身重量，比硬顶更更节省油耗，但是它也有缺点，软顶一般都是织物材质的，使用寿命不如硬顶时间长，保养得当的话，可以使用10年，如果长时间风吹日晒，或者被人划一下，软顶维修的成本不低，后期更换也是一笔挑费。 总体来说，宝马Z4是一款相当拉风的车型，开在路上回头率也很足，虽然价格不低，后续养车费用也较贵，但做为一台豪华品牌跑车来说，如果条件允许，还是值得购买的。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

宝马：宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装 全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。Z4特有的超长引擎盖设计再次回归，而标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。新一代Z4延续了此前概念版的设计元素，其中包括尺寸加大的双肾型进气格栅以及造型犀利的前大灯组。此外，新车在造型细节方面更趋于常规化，并向量产版车型进一步靠拢。那么今天我们就来看看宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 首先来看口碑表现， 宝马Z4凭借着外型设计漂亮,加速强劲,操控给力等优点，以4.19的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装将动力充沛的2.0T 197马力 L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.4L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马Z4的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。 内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4336*1867*1322mm，结合2470mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 车身侧面，新车拥有着双门跑车极为经典的车身比例，长发动机舱、倾斜的风挡玻璃、短小的后备厢让车身线条十分动感流畅。新启用的软顶敞篷结构取代了现款车型所配备的硬顶敞篷设计。LED尾灯组当在夜晚点亮时，将显得格外抢眼。 内饰方面，新车的内饰采用了宝马最新的家族式设计风格。值得一提的是，这款车配备了第七代iDrive系统，包括了全新样式的全液晶仪表盘和中控液晶显示屏。新的操作系统将更直观更清晰的为用户提供信息，同时用户可通过触控、语音、手势控制以及传统的iDrive旋钮访问信息娱乐系统。除此之外，“大鸡腿”电子挡把上方还加入了水晶材质。 动力系统部分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装搭载B48系列2.0T高低功率发动机。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。价格方面，裸车价50.88万元，购置税4.35万元，车船税0.04万元，保险1.81万元，上牌费用0.05万元，落地价57.13万元。 人们对交通出行的质量总是在不断升级，而有了自己的爱车以后，无论日常上班，还是假日出游、回家探亲都会变得更加方便，并且生活半径的拓宽也会更好提高生活质量，因此不少小伙伴买车的欲望更加强烈。当然选车也是一件繁琐的事儿，今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 总之宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马Z4即将重磅出击汽车之家倾力打造的大价光临 惠聚全城，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对宝马Z4感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

宝马：宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装 全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。Z4特有的超长引擎盖设计再次回归，而标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。新一代Z4延续了此前概念版的设计元素，其中包括尺寸加大的双肾型进气格栅以及造型犀利的前大灯组。此外，新车在造型细节方面更趋于常规化，并向量产版车型进一步靠拢。那么今天我们就来看看宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 首先来看口碑表现， 宝马Z4凭借着外型设计漂亮,加速强劲,操控给力等优点，以4.19的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装将动力充沛的2.0T 197马力 L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.4L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马Z4的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。 内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4336*1867*1322mm，结合2470mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 车身侧面，新车拥有着双门跑车极为经典的车身比例，长发动机舱、倾斜的风挡玻璃、短小的后备厢让车身线条十分动感流畅。新启用的软顶敞篷结构取代了现款车型所配备的硬顶敞篷设计。LED尾灯组当在夜晚点亮时，将显得格外抢眼。 内饰方面，新车的内饰采用了宝马最新的家族式设计风格。值得一提的是，这款车配备了第七代iDrive系统，包括了全新样式的全液晶仪表盘和中控液晶显示屏。新的操作系统将更直观更清晰的为用户提供信息，同时用户可通过触控、语音、手势控制以及传统的iDrive旋钮访问信息娱乐系统。除此之外，“大鸡腿”电子挡把上方还加入了水晶材质。 动力系统部分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装搭载B48系列2.0T高低功率发动机。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。价格方面，裸车价50.88万元，购置税4.35万元，车船税0.04万元，保险1.81万元，上牌费用0.05万元，落地价57.13万元。 人们对交通出行的质量总是在不断升级，而有了自己的爱车以后，无论日常上班，还是假日出游、回家探亲都会变得更加方便，并且生活半径的拓宽也会更好提高生活质量，因此不少小伙伴买车的欲望更加强烈。当然选车也是一件繁琐的事儿，今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 总之宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马Z4即将重磅出击汽车之家倾力打造的大价光临 惠聚全城，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对宝马Z4感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

为什么和丰田supra同平台车型的宝马Z4，我更推荐宝马Z4呢？第一肯定是Z4要比supra便宜，而且不加价，虽然等车周期有点长，但好在不加价阿，所以如果你没有那么强烈的JDM信仰，我建议可以考虑考虑宝马Z4。 作为宝马Z4的顶配车型，这台M40i搭载宝马B58发动机，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，这台B58B30发动机，在缸体强度和热管理系统都有着实质的提升，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性。海外版的Z4最大功率已经达到了380马力，但引入国内后，考虑到排放等一系列客观原因，宝马比较保守的将这台发动机的动力维持在了340马力。所以你就说国内这个国六害不害人，而且加上颗粒捕捉器之后，Z4的排气声浪也不怎么好听。但客观来说，这台B58的发动机潜力还是很大的，就看你后期愿不愿意提升了。 其实当你开上Z4的时候，你可能第一感觉会觉得它不像一台配备了3.0T发动机的车型，反而给你一种很稳健的感觉。但如果你地板油到底，你就能感受到这台B58发动机的强大。而且个人感觉Z4这台B58发动机的动力持续输出力道要比丰田supra上那台发动机的输出力道更持久。 但是，还是那个观点，宝马这一代的车型，相比上一代来说，悬挂都软了很多，简单来说就是都想舒适性妥协了，不过这款Z4虽然悬挂软了，但整个车确实也没损失多少运动感。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸在地上，但个人感觉，Z4这台四驱车型没有奥迪的四驱开起来那么爽。 最后如果你想问我X4和supra怎么选，我可能会选择Z4，但如果你问我，60万落地，Z4值不值，我个人可能更愿意选择宝马M2C.

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

购车前对比：在选择宝马Z4之前，重点参考了奔驰GLS 2019款 260 瑾瑜典藏版。在定位上，两款车都属于两门两座敞篷车，适合年轻人开，如果以家庭代步为目的，就趁早放弃。宝马Z4在价格上会略高一些，但在动力上更有跑车风采，搭配3.0T涡轮增压引擎，最大马力可达340Ps，峰值扭矩可达500N·m。而就尺寸而言，同样比奔驰GLS出色一些，车身长度达到4337mm，车身轴距达到2470mm。从配置上讲宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版比对手增加了零胎压继续行驶、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动泊车、全液晶仪表屏、hud抬头数字显示、真皮座椅、大灯随动调节、PM2.5过滤等等功能。 提速：宝马Z4可以直接弹射起步，并且转速能达到2600rpm，全力踩下油门踏板之后，轮胎会存在非常短暂的打滑现象，而之后就能够感受到不错的推背感，加速过程中非常爽快，本身在定位上宝马Z4就是一款后驱跑车，最终实测加速成绩是在5.1秒，官方给出来的加速成绩是在4.5秒，在测试过程之中，因为天气、场地以及人为因素存在一定差异是很正常的事情。 制动：全力踩下刹车踏板，宝马Z4给予车主的自信心不错，悬架支撑足够给力，在制动力分配上比较均匀，最终100~0km/h刹车距离在36.52米。对于一款跑车来说，出色的制动成绩并不容易，宝马Z4在这一方面值得点赞。 油耗：官方百公里综合油耗数据在7.0L，作为一款性能车，在驾驶过程中同样会存在明显差异，个人在测试的时候包含城市拥堵路段以及高速路段，一共行驶了120公里，实测平均油耗在9.5L。 油耗：宝马Z4在噪音控制上面一般，作为一款敞篷跑车，本身就不会过于压抑发动机声音，低沉的排气及发动机轰鸣反而是会增加车主的肾上腺素。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

Z4是宝马的经典跑车，虽然销量不高但是口碑较高。这一代宝马Z4在延续了流线型的双门跑车造型之外，采用了复古式的软顶敞篷设计，将现代跑车的犀利和古典的优雅相互结合，进一步提升了宝马Z4的外在美感。内饰设计还是延续了宝马的“工程师风格”，虽然用材扎实细节精致，但是整体缺少设计感，表现比较平庸。 宝马Z4的操控相当出色，长机舱设计并没有影响到整体驾驶感受，总结出2个关键词：犀利、极端 犀利在于转向系统，宝马Z4的方向盘没有任何虚位，从起步开始一直加速到时速120公里，都能实现指哪打哪的转向手感，方向盘转向阻尼偏沉重，需要更多力量才能完全掌控，但是因为方向盘的左右转向幅度比一般轿车少了半圈，所以并不会让人产生疲惫感。M方向盘直径适中，能够提供很好的握感并且紧贴手掌，即使出汗也不会有打滑现象。 极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载的2.0T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩为320牛米，仅仅看参数并不出色，但是因为整备质量只有1561公斤，发动机和8速变速箱匹配默契升档极快，所以只需要6.7秒就能完成百公里加速，虽然不能和百万级超跑相比，但是日常使用已经足够，在1挡到3挡区间内，动力输出爆发力强，舍得给油门就能完成轻松漂移动作。不过这套动力系统还是有宝马的普遍缺点，就是低速和降速的时候有明显顿挫感，这一点可以通过对油门和刹车之间的配合解决，但是大部分车主还不具备这样的驾驶技巧。 总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为63.38万，目前可以优惠3.18万，裸车价为60.2万。另外还需购置税53274元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）16530元，上牌费500元。全款落地需要花费675174元。 外观、内饰：这款车的外观设计还是非常个性的，前脸采用了宝马家族式的双肾格栅设计，极具辨识度。软顶敞篷的设计也使得这款车的回头率非常高，且这款车的敞篷可以在10秒内完成开闭动作，非常快。而内饰方面，这款车的整体内饰设计风格和之前的3系有些相似，还是不太激进的。 动力解析：这款车搭载一台代号为B58B30的3.0T 六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力/5000-6500rpm，最大扭矩500N.m/1600-4500rpm。这台发动机采用的是单涡轮双涡管设计，在转速低于2000转时就会有不错的动力输出，在到达转速红区时也能保持激情。传动系统匹配的是来自ZF的第三代8速手自一体变速器，并提供有经济、舒适、运动三种驾驶模式可选。 试驾体验：这款车的动力储备无疑是非常充沛的，在实际的驾驶体验中，这款车跑起来非常的轻快，转向和油门都比较得心应手，在全速区间的动力表现都非常不错。在Sport+模式下，转速会始终维持在4000转左右，动力响应会非常积极，收油就会有回火声，这个模式下打方向然后深踩油门也就可以漂移甩尾了。另外，这款车官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，而在实际的测试过程中，这款车最终的百米加速时间一直都在5.2秒左右，适中没有突破5秒大关。 底盘悬架：这款车采用的是前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架，整体的调校还是有些偏舒适风格，不过轻盈的车身还是能够给驾驶员足够的反馈。