宝马Z4 M40i 2019款
选车略微在f type和这个纠结了一下，f type太好听了内饰也一绝，但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷，还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌
九月订车，经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的，北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内，棕内小跑车那哪有红内带劲，选了红内。
选配方面，M40i可选的有三个，都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了，有啥买啥没什么选择的余地，而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事，跟英国之宝比差点，而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗
外观，好看！好看！好看！那前脸！那小鸭尾！好看！每次停车别说回头看了，都得回去拍几张！
内饰，塑料！真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅，还有可调节腰托。而且我发现了一个bug，杯托在扶手箱里，如果放杯子进去扶手箱就合不上，合不上扶手箱里头的灯就不会灭，晚上开车还挺烦的☹️
空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊
驾驶感受上，跟M4比，M4双离合开起来特别顿挫，给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感，开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结，还是选M2吧。z4开起来中规中矩。
当然动力还是强的～
舒适性还可以，开了运动模式就很硬 但比M4好多了，M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉
油耗，刚提车回来比较兴奋16个油，现在正常开10个油，比M4省多了～油箱也小，加一次不到三百块，开四百多公里吧，可能有五百我没咋算过😅
缺点：
风噪太大了！一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响，尤其在冬天，一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病，能敞篷要啥自行车🧐
想到啥写啥🤣就写这么多吧
买这台车还是因为情怀占了很大一部分因素，早些年买了一台宝马3系一直开到19年，很喜欢宝马的操控还有油门响应，开完宝马再让我开其他车就有点难接受了，于是换车也是首先考虑宝马，所以第二天就去了宝马4S店，其实之前这款Z4已经看了很久了，定下它也是因为喜欢它的外观还有拉风的敞篷设计。
分享下这台车我当时买的价格吧！9月份买的车，当时裸车价在59万的样子，购置税5.3万，车船税1900，商业保险给了1.5万，交强险950，上牌费给了300，总共花费在68万多，没有去选装其他的。但是这个价格确实如果不是因为情怀都去提Boxter了，但是谁叫我是宝马粉呢！
说说让我满意的点：
最主要的就是这个敞篷的设计，还有就是车头的设计很好看比老款Z4好看得多，而且线条都是很硬朗的那种，Z4的流线型处理的很不错，所以看上去这台车还是很优雅的；另外发动机的响应和ZF的变速箱搭配的很好，加速很线性这是我喜欢宝马的原因。另外油门踏板和发动机之间几乎没有动力空档，操控是这台车的亮点之一。
不满意的点：
你说一个6缸发动机为什么要弄一个模拟声浪，每次开车驾驶舱里面全是这模拟声浪的声音，要把放歌的声音放得很大才盖得住，其实发动机本身的声音是很好听的，另外还有就是风噪问题，这种敞篷汽车都有的一个通病，朋友的Boxter也是这样，另外还有就是手机无线充电，充的实在是太慢了完全就是鸡肋，我开30分钟才充了5%，这样还不如换一个更实用的功能的。
空间方面，我183cm坐到车里面空间很充裕而且头部也不会觉得压抑（关上敞篷）而且位置前后调节的空间很大，另外车内的储物空间还是很丰富两侧门板还有中控台放一些日用品还是完全够用，让我没想到的一点是后备箱居然很大可以放下3个行李箱。
动力部分，这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40i M运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，但是我自己从来都没有进过5秒内，可能是驾驶技术问题吧！另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感，加速也是一给油就立马上来了。
平时我主要在城区里面开，走高速和城市对半，高速油耗在7.7L/100km，城区堵车有时间会到12L/100km，均拉下来差不多百公里10.3L左右。
Z4的内饰虽然跟我原来的3系差距不大都是宝马的家族设计，但是用料上还是很足，中控台和扶手箱以及两侧的门板都是真皮包裹手感还是很舒服。另外座椅也是真皮的很舒服，当然为了提高驾驶员的驾驶乐趣包裹感还挺好的，腰部的包裹还有腿部让你整个人都感觉被包进去了。
这台车的悬架调校还是偏硬，过一些颠簸的时候还是能很清晰的感受到路面情况，但是滤震做的很好，过减速带都能很好的消化掉震动。可以说行驶质感还是挺好的，另外配的哈曼卡顿的音响也是满足了我的日常听歌需求。
总结下：
这台2019款宝马Z4 M40i M运动性能版动力方面输出很线性配备ZF的变速箱加上本身的底盘调校能给驾驶员带来不错的驾驶乐趣，虽然后轮胎高速行驶下有点胎噪，模拟声浪有点多余但是这个驾驶乐趣是什么都不能替代的。另外舒适度还可以地盘和悬架带来的行驶质感很好，选择这台宝马 Z4 万全是满足自己敞篷跑车的梦，为了情怀这台车就不谈性价比了。
智慧伊莱莎9y9：车身长多少？宽多少
小约开的慢：请问测加速弹射了吗
手机用户4775035583：隔音怎么样
点评车型:
2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装
4分“优秀”宝马：宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装
全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。Z4特有的超长引擎盖设计再次回归，而标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。新一代Z4延续了此前概念版的设计元素，其中包括尺寸加大的双肾型进气格栅以及造型犀利的前大灯组。此外，新车在造型细节方面更趋于常规化，并向量产版车型进一步靠拢。那么今天我们就来看看宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。
首先来看口碑表现， 宝马Z4凭借着外型设计漂亮,加速强劲,操控给力等优点，以4.19的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装将动力充沛的2.0T 197马力 L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.4L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马Z4的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。
内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4336*1867*1322mm，结合2470mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。
车身侧面，新车拥有着双门跑车极为经典的车身比例，长发动机舱、倾斜的风挡玻璃、短小的后备厢让车身线条十分动感流畅。新启用的软顶敞篷结构取代了现款车型所配备的硬顶敞篷设计。LED尾灯组当在夜晚点亮时，将显得格外抢眼。
内饰方面，新车的内饰采用了宝马最新的家族式设计风格。值得一提的是，这款车配备了第七代iDrive系统，包括了全新样式的全液晶仪表盘和中控液晶显示屏。新的操作系统将更直观更清晰的为用户提供信息，同时用户可通过触控、语音、手势控制以及传统的iDrive旋钮访问信息娱乐系统。除此之外，“大鸡腿”电子挡把上方还加入了水晶材质。
动力系统部分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装搭载B48系列2.0T高低功率发动机。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。价格方面，裸车价50.88万元，购置税4.35万元，车船税0.04万元，保险1.81万元，上牌费用0.05万元，落地价57.13万元。
人们对交通出行的质量总是在不断升级，而有了自己的爱车以后，无论日常上班，还是假日出游、回家探亲都会变得更加方便，并且生活半径的拓宽也会更好提高生活质量，因此不少小伙伴买车的欲望更加强烈。当然选车也是一件繁琐的事儿，今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。
总之宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马Z4即将重磅出击汽车之家倾力打造的大价光临 惠聚全城，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对宝马Z4感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。
宝马：宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装
全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。Z4特有的超长引擎盖设计再次回归，而标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。新一代Z4延续了此前概念版的设计元素，其中包括尺寸加大的双肾型进气格栅以及造型犀利的前大灯组。此外，新车在造型细节方面更趋于常规化，并向量产版车型进一步靠拢。那么今天我们就来看看宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。
首先来看口碑表现， 宝马Z4凭借着外型设计漂亮,加速强劲,操控给力等优点，以4.19的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装将动力充沛的2.0T 197马力 L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.4L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马Z4的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。
内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4336*1867*1322mm，结合2470mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。
车身侧面，新车拥有着双门跑车极为经典的车身比例，长发动机舱、倾斜的风挡玻璃、短小的后备厢让车身线条十分动感流畅。新启用的软顶敞篷结构取代了现款车型所配备的硬顶敞篷设计。LED尾灯组当在夜晚点亮时，将显得格外抢眼。
内饰方面，新车的内饰采用了宝马最新的家族式设计风格。值得一提的是，这款车配备了第七代iDrive系统，包括了全新样式的全液晶仪表盘和中控液晶显示屏。新的操作系统将更直观更清晰的为用户提供信息，同时用户可通过触控、语音、手势控制以及传统的iDrive旋钮访问信息娱乐系统。除此之外，“大鸡腿”电子挡把上方还加入了水晶材质。
动力系统部分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装搭载B48系列2.0T高低功率发动机。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。价格方面，裸车价50.88万元，购置税4.35万元，车船税0.04万元，保险1.81万元，上牌费用0.05万元，落地价57.13万元。
人们对交通出行的质量总是在不断升级，而有了自己的爱车以后，无论日常上班，还是假日出游、回家探亲都会变得更加方便，并且生活半径的拓宽也会更好提高生活质量，因此不少小伙伴买车的欲望更加强烈。当然选车也是一件繁琐的事儿，今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。
总之宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马Z4即将重磅出击汽车之家倾力打造的大价光临 惠聚全城，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对宝马Z4感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。
点评车型:
2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装
4分“优秀”Z4是宝马的经典跑车，虽然销量不高但是口碑较高。这一代宝马Z4在延续了流线型的双门跑车造型之外，采用了复古式的软顶敞篷设计，将现代跑车的犀利和古典的优雅相互结合，进一步提升了宝马Z4的外在美感。内饰设计还是延续了宝马的“工程师风格”，虽然用材扎实细节精致，但是整体缺少设计感，表现比较平庸。
宝马Z4的操控相当出色，长机舱设计并没有影响到整体驾驶感受，总结出2个关键词：犀利、极端
犀利在于转向系统，宝马Z4的方向盘没有任何虚位，从起步开始一直加速到时速120公里，都能实现指哪打哪的转向手感，方向盘转向阻尼偏沉重，需要更多力量才能完全掌控，但是因为方向盘的左右转向幅度比一般轿车少了半圈，所以并不会让人产生疲惫感。M方向盘直径适中，能够提供很好的握感并且紧贴手掌，即使出汗也不会有打滑现象。
极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。
2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载的2.0T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩为320牛米，仅仅看参数并不出色，但是因为整备质量只有1561公斤，发动机和8速变速箱匹配默契升档极快，所以只需要6.7秒就能完成百公里加速，虽然不能和百万级超跑相比，但是日常使用已经足够，在1挡到3挡区间内，动力输出爆发力强，舍得给油门就能完成轻松漂移动作。不过这套动力系统还是有宝马的普遍缺点，就是低速和降速的时候有明显顿挫感，这一点可以通过对油门和刹车之间的配合解决，但是大部分车主还不具备这样的驾驶技巧。
总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。
外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言，同时融合了Z系列概念车的设计元素，让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线，在阳光下可以明显地看到光影效果的展现，这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例，和双座敞篷式车身结构，增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显，双边共两出的不规则排气管，微微上翘的小鸭尾，“L”形的尾灯，以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。
前排人体工程学总体来说很不错，方向盘调节幅度很广，座椅调节幅度也很广，车子虽然很矮，但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看，坐进去的第一感觉还可以，腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题，实际上坐久了之后会觉得小腿很难受，原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点，让小腿有一点点悬空，这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服，不过为了开车久了不腿疼，只能牺牲一些舒适性，有些腿部支撑做得好的车，支撑的位置材质比较软就很舒服。
变速箱的实际表现非常好，普通模式下，平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫，轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好，升档降档都非常积极，地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下，降档反应速度快了许多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过随之而来的顿挫也大了很多，平时开普通模式足够了。手动模式非常慢，建议不要用。这台发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的，全系只有2.0低功率和3.0，197马力真的激烈驾驶难免差点意思，3.0又太贵了，如果有一个2.0高功率真的就很好了。
低速10公里的时候转向有一点点沉，上了点速度之后就变得很轻了，而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸，随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动，毫不夸张地说，这个转向是我开过的车里边最爽的，把轻而锐的转向调教做到了完美！避震也是那种比较韧的，作为一台运动型跑车不可能不硬的，不过对颠簸的过滤都是一次过，虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地灵活，配合着非常犀利的转向，开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度，不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的，过弯很乐意用可控的去滑动。
响应非常快的变速箱，极其精准的转向，活跃的底盘，把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高，车子非常好的执行你的入弯出弯节奏，整套动作下来如行云流水一气呵成，我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。
在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构，BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMW Z3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。
顶篷开启后，BMW Z4的侧身比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感，前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学，19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。
在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMW Z4上就是在向两侧延展，要说有多宽，夸张点说都快给头灯挤到车侧去了，不过其实并不太显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动取向。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不出究竟是好事还是坏事。
对于BMW Z4的内饰，说实话我不想评论太多，因为过于家族化的设计我们早就已经在全新3系上看过了，甚至可以说已经有些审美疲劳了，虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很是不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少这套内饰有些对不起外观设计上的突破与创新。
对于BMW Z4的性能与操控，在试驾之前我就没有丝毫的担心，BMW出品就是保障，更不用说还有M部门出手参与调校。我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。
日常驾驶时，BMW Z4 M40i的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街，要不是头顶徐徐吹过的微风和路人的目光聚焦，某些时候还真会让我以为驾驶的就是一台全新3系呢，千万不要误会，这可不是贬义，应该没人愿意在敞篷闲逛的时候还要分心顾及车辆的动态表现吧，舒适就完了。
如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入Sport Plus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你去向前奔跑，当然更不用说还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。Sport Plus模式下偏重的转向手感在激烈驾驶时有些考验你的臂力，即便你可以通过设置来单独调整转向模式，但无论选择哪一种，转向的灵敏度似乎都不会有太多改变，尤其是转向中心位附近。
几乎全世界新车的更新换代时轴距都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMW Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米，其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看，BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无线逼近甚至可以超越BMW M2了，当然要说到更为纯粹极致的驾控感受，那BMW Z4 M40i跟BMW M2还是有着一定差距的，毕竟一个是M Performance而另一个则是纯正的M Power。
BMW Z4 M40i虽好，但是还是有一个比较遗憾的地方，就是由于这是一款双座敞篷跑车，在座椅侧后没有独立的小玻璃，座椅后方也没有空间放置纵置隔板，所以在车速超过80公里/小时之后就会开始感觉到两侧“漏风”逐渐加大，开得越快越吹得难受，所以敞篷乐趣和疾驰快感很难兼顾。
底盘方面， 当我高速行驶在一段表面龟裂的柏油路时，充分吸收路面颠簸的悬架依旧不会让乘客感觉不适。而在弯道中，悬架的支撑性也足以禁得起你的一番激烈操驾，很小的侧倾幅度也增进了不少乐趣。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸地而行。
Z4极为跟脚的刹车脚感能给人不错的控制信心。但是按照全车的质量分配，全车的刹车力度分配似乎过于集中前部，虽然前悬架撑得住车身，但全力刹车时车内还是能感到明显的前倾，下坐感不明显。
全新Z4是一款我很难彻底一次给出评价的车，尤其是这台M40i。它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。
（选车理由）我个人非常喜欢敞篷车，敞篷车的造型太吸引目光了。心目中的梦想之车就是劳斯莱斯的曜影，可惜真的太贵了。估计有生之年都不太可能。于是就脱而求其次的选择了这一款价格不算太贵的宝马Z4，毕竟是一辆宝马，所以牌子还是没问题的，而且车子的质量也还行，两门两座也让这车看起来更像一辆跑车。而且这款车的外形时尚靓丽，非常符合我的审美。
（外观）宝马Z4这款车是一款小型轿跑，从外观上看起来非常小巧轻，很有运动风格，特别是车头部分辨识度很高，前脸依旧是宝马非常著名的双肾设计搭配犀利的车灯，非常炫酷，整个车身非常的低矮，车身线条硬朗流畅，跑车形象很好的表现了出来。
（内饰）宝马Z4这款车子内饰的整体设计还可以，内饰的颜色搭配看着挺年轻的，座椅是全皮质包裹，车子座椅的填充也非常的到位，乘坐上去感觉非常的柔软，车子的中控台设计也非常的有科技感配置都很不错，毕竟这款车子是一款豪华型跑车，所以这款车子从里到外的用料都非常的高端。
（操控）这辆车坐姿非常的低，但视野却很好，车头并不会阻碍我驾驶，而且在倒车或者停车的时候真的挺方便的，整辆车并没有想象中那么难开。
（动力/油耗）宝马Z4搭载2.0T4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力197PS，最大扭矩320N.M，百公里加速时间仅需6.7S，通过数据不难看出，这款车的动力非常强劲，爆发力也很强。加速能力更不用说，轻踩油门就能有很强的推背感。油耗还是可以接受的，它的平均油耗差不多是在百公里12L左右吧，毕竟是一款2.0T的发动机，油耗肯定会高一些，而且作为一辆小跑车，这样的油耗也不算很高。
（缺点）1、车在城市低速行驶的过程中，轮胎和地面的噪音大，
2、过减速带一定速度要慢，走坑洼路面有异响，车窗下雨天升到顶有异响。
总结宝马Z4这款车型的综合性能还蛮不错的，它的配置齐全，动力强劲，提速也是非常快的，而且舒适性很好，开起来也是很有激情的，毕竟是跑车，空间方面略微有些不尽人意，其他方面还是很满意的。
说一说购买的价格：宝马z4官方指导价538800元，现在这款车还没有优惠活动，裸车价格是495700元，购车商业保险13979元，购置税43867元，上牌500元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价555476元。是一款性价比很高的车型。
（保养）宝马Z4这款车在10,000公里的时候就需要进行一次保养。平时保养的时候建议更换全合成的机油，这样对车子的损耗更小，而且他的更换周期也比较长。也延长了车子的使用寿命。一般都建议您去专业的4S店进行保养，在平时的话你可以参考保养手册进行保养。
宝马Z4的外观设计虽然很个性，但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉，散发着家族式独特的味道，其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车，其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例，侧面看上去非常的动感，内凹的车门配合上导流口，很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道，尾部设计呈上下收紧的感觉，其小鸭尾算是点睛之笔，看起来非常性感，开出去自然不缺回头率。
外观这么抢戏，但是内饰缺没有给我带来惊艳感，简直就是照搬宝马3系的内饰，我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用，其中10.25英寸的中控大屏设计也一样，增添了科技感，而且还可全屏显示的无线CarPlay，真的好用，非常讨喜。空间不必多说了吧？毕竟这不是主打家用的车型，空间不是重点，2门2座的布局，我觉得够用、拉风就行。
动力上搭载了2.0T引擎，197匹的最大马力，实测6.7秒可破百，传动上匹配8AT变速箱，这辆车开起来确实很爽，特别是声浪的声音，简直是拿手好戏，我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻，即使是女性司机开起来也不会感到吃力，同时底盘调校很稳，厚重感甚至直逼5系，可能是因为车身低，给人一种贴地飞行的感觉，就算是高速过弯，也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题，但话说回来，毕竟是敞篷跑车，风噪胎噪这些我觉得问题都不大，开出去能够赚足眼球就行。
缺点：1.舒适性不强，悬挂调校的比较硬，而且座椅比较薄，坐久确实挺难受。2.储物空间比较小，放东西不方便。3.底盘比较低，通过性不是很好，比较适合城市行驶。
买这款的重要原因就是好看，外观上足够吸引人，而且内饰也不错，因为本来还没有女朋友，所以想用这款车找到以为心仪的对象。我是2021年1月底买的这款车，裸车价为51.21万元，相较于指导价优惠了2.67万元，当时是全款买的，落地下来也就57万出头。从购车到现在已经一个月了，对象还是没有找到，我先把自己的用车体验给大家说一说：
外观：外观方面非常的拉风，造型也堪称经典，当初买宝马Z4就是相中了它的超高颜值，最重要的还是想用这款车找对象。双肾型熏黑的中网充满着家族气息，车头设计宽大，视觉看更加显得高大上。另外，前脸两侧犀利的前大灯，点亮之后非常的漂亮，尤其是晚上更能凸出效果。
内饰：内饰方面，宝马Z4也采用了宝马最新的家族式设计，并且“T”字型的中控布局非常合理。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，处处透漏着强烈的科技感，非常符合当下年轻一代的审美观。
配置：宝马Z4在配置方面表现的也是非常的不错，所谓该有的配置几乎均有配置，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动泊车、上坡辅助、发动机电子防盗、无钥匙进入、GPS导航、车联网以及OTA升级等都有配置，可谓是十分丰富。
空间：宝马Z4采用的是2门2座软顶敞篷设计，当时买车的时候就是拉风、目的很明确，就是为了找对象结婚。至于空间大小没有什么说的，因为只有2座，所以两个人坐上去还是比较舒适的。
操控：操控感这方面非常值得夸奖，方向盘也很准，没有虚位，开起来的时候具有平稳的行驶和一系列主动安全性和便利性功能。另外，内饰中的物理按键在开车的时候使用起来也是十分的方便。
动力：宝马Z4作为一款跑车，动力方面自然不用担心，搭配的是2.0T涡轮增加发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力可达197Ps，最大功率为145kw，峰值扭矩为320N·m，在最高车速为240km/h。官宣0-100km/h加速为6.7s，自己在封闭道路上亲测的为7.3s，可能是因为是自己的车，刚开始没有舍得给油，因为着实有点不舍。
舒适性：座椅反面采用的是真皮材质，所以坐感会很舒服，填充物的软硬程度也属于上乘，乘坐感自然很不错。虽然座椅方面表现的不错，但是有一点总感觉有点美中不足，隔音效果不是很好，但是考虑到敞篷，那也是在没办法了，鱼和熊掌不可兼得，享受超高的颜值就要在其他地方有所失去。
点评车型:
2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装
4.2分“优秀”【外观】
关于外观颜值，满分是多少，Z4就能拿多少。
红色在它身上让观众感觉这车非常正点。
【驾驶感受】
一辆车如果有敞篷，那么像这样春暖花开的季节里，就能让人在驾驶中充满愉悦感。
人对车的好感建立起来之后，其他一切评价都情不自禁地友善起来，仿佛全身都是优点。
这代Z4本身就调校得非常适合出街，所以即便是25i这样看似平平无奇的动力，也能让驾驶者找到那种随风奔跑又轻松驾驭的感觉。
去年6月，宝马推出了旗下新一代宝马Z4，售价为53.88万元，虽然价格并不算太高，但是你想买到它可能还是比较苦难的，因为这台车在中国市场的配额只有100台，这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运，有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先，我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。
这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装，相比传统橙色，它的车身涂装色调更加暗一些，搭配上M运动耀夜外观组件，使它看上去更加动感时尚。同时，这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘，进一步彰显了它的与众不同。
进入这台车的车内，这台烈日城版本相比普通版本变化并不大，整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的，其实相信很多人和我一样，对这样的设计并不太感冒，还是觉得对称式中控台更加耐看一些，不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质，手感摸上去十分亲肤，也展现了这台车尊贵的一面。
平底造型的方向盘手感非常厚实，双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利，在宝马家族中是比较独特的设计。
配置方面，这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外，还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为，这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的，我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。
由于这是一款双门两座车型，空间方面我们就不过多评测了，来讲一讲这两张座椅的舒适性，这台车装载的是一套一体式运动座椅，这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位，做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我，靠背也非常贴我我的腰背部位，不会有空空的感觉，坐在里面心理会非常踏实。
把这台车驾驶起来也同样，在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车，所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的，铺装路面还好，非铺装路面真的是颠得我“不能自理”，稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。
动力方面，这台车搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩320牛米，听到这个数据怎么样，感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点，确实给我的感觉也是，而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒，光看数据谁知道这是一台跑车呢？
所以我觉得，你如果只是想得到一台跑车的造型，体验跑车的驾驶感受，这台车还是没问题的，毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。
点评车型:
2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型
4分“优秀”外观方面，Z4前脸设计比上一代更为年轻时尚，双肾型熏黑中网充满战斗气息，车头的设计低趴而又显得宽大。不过这代的Z4在车头部分坊间争议一直蛮大的，不过看过实车后会觉得这代Z4实车绝对比照片要好看，有点吃了不上照的亏。侧面最吸人的，就是造型运动的19寸轮毂以及前255/后275的轮胎，运动和舒适性兼备。
内饰方面，第一感觉就是用料扎实，设计合理，就是作为一款敞篷小跑来说内饰少了点个性。中控屏的分辨率很不错，晴天打开敞篷行驶时也可以很清晰的看得清楚，不怕被阳光照得看不清。无线carplay超级方便好用，上车自动连接，没有数据线、手机支架的影响使得中控区干净不少。不过就是自带的无线充电有些拖后腿，充电速度慢而且时间一长就容易发烫，夏天开长途的话手机会容易高温保护而死机，这个使用时还是要多留意一下。原车自带的哈曼卡顿音响效果，只能说一般，低音缺乏膨胀感，对音质要求高得话得另外改一套功放，毕竟敞篷车开起来放歌得嗨起来才行，尤其是晚上伴着氛围灯的时候，虽然说氛围灯的颜色不多。
空间表现，这种敞篷小跑空间肯定不能和家用轿车比，由于座椅的前后调整幅度很大，乘坐空间在双门跑车里属于中上的表现吧，后备箱能装进3个登机箱，日常购物啥的还算能应付。前排座椅椅背后面的网兜还能装下不少零碎东西，前排的储物空间并不够用，毕竟和车型也有关系。
动力这方面，快就一个字，当然和超跑那种快没法比，但是ZF的8AT能很好的理解到你的意图，换挡积极而且比较平顺，除了低速情况下能感觉到些顿挫外，其它表现都很给力。在sport 的模式下，4000左右的发动机转速是一个常态，此时收油门能很容易听见排气尾段回火放炮的声音，感觉还是很刺激的。Z4的方向盘转向精准，操控起来得心应手的很，舒适性很不错，避震悬挂感觉很有韧性，日常在路上躲避井盖是一大操控乐趣。油耗表现在高速上一般是7.5L左右，城市道路上佛系驾驶的话10.5L左右，下赛道感受刺激的话基本上就是20L起了。
基于宝马CLAR平台研发的新一代Z4，与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统，说白了两款车就是“换壳”而已。但相比较而言，宝马Z4凭借着出色的造型设计，在大街上会有更高的回头率。
全新宝马Z4设计风格相当激进，家族最新的扁平化设计语言，配合棱角分明的细节设计，整体的视觉冲击感极强。软顶设计相比常规硬顶更能勾起开启欲望，静止或者时速50km/h 的车速下，软顶可在10秒内完成开合。
车内相比上一代在豪华感上有了显著提升，最新的设计理念和丰富的科技配置悉数提供，包括12.3英寸全液晶仪表盘 ，以及10.25英寸触控多媒体大屏，配合着人们熟悉的iDrive7.0车机系统，具有相当丰富的智能网联功能。
空间表现一直都不是宝马Z4此类车型的优势，实际乘坐时基本没有一点富裕，好在满足双人乘坐还是绰绰有余的。后备厢平时的话，也就是满足日常杂物，无法放置大件行李。
3.0T直列六缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，与现款8系上动力相同相同，能够带来充分的驾驶乐趣。
代号为B58B30发动机在技术层面有诸多升级，包括了单涡管单涡轮设计、优化热管理系统、封闭式水道中缸、以及对活塞连杆曲轴强度提升，带来的直接表现就是涡轮增压压力轻松提升20%。
8AT变速箱同样也经过了优化，传动比扩大至8.6，一档齿比提升到了5.25，让车辆在初段加速时有着更好的表现。
标准模式下，关闭排气阀门车辆会表现得比较安静，而且平顺性和燃油经济性都能得到兼顾，很适合日常放松驾驶。运动模式下，车辆可以用动如脱兔来形容，油门响应更灵敏，换挡也更激进，开启了排气阀门后明显感觉到它的不安分了；同时伴随而来的还有非常跟手的转向力矩，指向性变得更精准。
悬挂偏向运动性能的调校符合Z4的定位，日常表现非常有韧性，路感也相当清晰，似乎在提醒驾驶者将更多注意力放在驾驶本身上；熟悉之前Z4的人们，一定都知道大众对它在驾驶方面的评价之高，不亚于宝马3系。
就日常回头率而言，宝马Z4一点不都逊色于保时捷718，而且性能上，M40i 凭借5秒内的加速成绩，也完全对得起它跑车的身份，加之其更偏向性能化的操控调校，如果喜欢跑车的话，那这台宝马Z4相比保时捷718要实在多了。
克里斯·班戈的巅峰之作，也是所有Z4里我认为最好看的一款。丰富的发动机满足了不同人群的需求，可以选择2.0升的四缸以及2.5升和3.0升的六缸发动机，普通版本的车型最大功率已经达到了265马力。
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