点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Max

4分“优秀”

【车型亮点】两个有意思的地方。一是方向盘上的LOGO变为了一个横条，目前确实没找到官方说法这是啥意思。二是“旋转式电子怀挡”，整体样式是非常粗大的长条形怀挡，实际操作是旋转尾部的镀铬部分，有点像大众ID.的换挡方式。用起来是有几分新奇的感觉，需要适应。这里可以猜测下厂家的设计意图，是不是在既使用了怀挡的情况下，又不改变太多现有的设计，还能避免位置低误操作。后续的胜达车型应该也是这种怀挡，不知道各位觉得如何？中控的连屏功能基本齐全，整体UI设计都比较克制，看起来非常简洁。同时下方是由大量实体按键和触控按键组成的控制区，实体按键的实际功能对国内消费者来说有点过时了，可能海外用得更多些。Type C、12V电源、手机无线充电都有，日常充电和用电都方便。驾驶模式控制、驻车等四个按键，凭直觉是拨动操作，结果实际是按键。倒是杯架旁边多出来的一块扶手好评，放手舒服。车门设计用料都没问题，一体冲压式车门在键盘值上会比凯美瑞都更好一些。只是无论前后，车门上的储物槽都太小了点，开习惯了SUV的人可能会比较不适应。后排坐垫凹陷足够，长度足够，坐着是舒服的。头部空间部分，两侧往上凹了不少进去，所以两侧的乘客，参考我177cm的身高，能有三指多的空间。坐中间的话，我都要蹭头发了。后排的中央扶手软是软，设计就有点太朴实无华了，后期可以加一点点成本。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

4.64分“优秀”

邂逅索十，幸好没有错过 我是20年12月份提的索十380TGDi 自动GLS豪华版，目前开了两万两千多公里，目前车况非常棒。 选这款车首先是因为性价比无敌！2.0T+8AT的黄金组合，再加上各种实用的配置，感觉30万以内无敌手~平常上下班40公里路程，周末偶尔全家出动周边游玩一下，所以空间也是重要考虑因素。 空间 乘坐空间 据说比上一代轴距加长了不少，将近五米的车长和将近两米九的轴距，空间感富裕不要太多，前排正常坐姿情况下，后排翘二郎腿都没问题。虽然走遛背式的运动风格，但是坐进去的头部空间前后都很充足。 家人乘车感受的话，坐过的都说好，哈哈。 后备箱储物 后备箱空间非常满意，官方说是500L，虽然对具体数值没什么概念，但是直观上看非常的深，过年从老家回来带肉带鱼带米面......就没担心装不下过。因为住海边并且比较懒，平常的时候，后备箱里的帐篷还有赶海装备就从来没有拿下来过，也还不影响正常放东西。 还有就是得夸一下小十的感应后备箱，之前坐朋友车，他的车的感应后备箱是用脚扫一下车底然后开启，逛商场的时候就发现不实用了，因为停车位后面不是墙就是车，你根本挤不到中间。小十的后备箱是在你从远处走后备箱，它感应到钥匙之后，蜂鸣三声就开启了，放东西拿东西就都可以了。 车内储物 中控位置的储物的设计很贴心，我很喜欢，在最下面有一个夹层，我就把驾驶证，行驶证啥的都放里面，不担心丢，也不担心找不到。其他车门储物，后排杯架储物等都是正常水准。 内饰 内饰上面总体来说给人一种大气的感觉，按键换挡再加上中控大屏等，科技感满满。内部软包围很多，能摸到的地方都是软包裹，很赞。唯一想吐槽的一点是，如果内饰颜色搭配更丰富点就好了，因为我喜欢黑色加米白色的配搭。 动力&驾驶性 动力 小十的2.0T峰值能有240匹马力输出，最大353Nm的扭矩，这才是2.0T的发动机该有的样子。再有8AT的加持，不论是起步还是行驶中降挡超车，都非常有信心，也很平顺干净，很少有顿挫。， 驾驶模式 驾驶模式也很丰富，Normal/ECO/Sport/SMART随便选，我平常就直接用SMART，让它根据我意图帮我选择该运动还是该节油，自动的在Normal/ECO/Sport之间切换。这算是个黑科技了，我在别的车上还真没见过这个功能。 操控 我这款配的是耐克森的235/45 R18的胎，胎宽，所以抓地力比较强，配合指向清晰的方向盘，操控很轻松自如，而且这款轮胎很耐磨，家用省心。 油耗 这也是我非常满意的地方，在买之前，我的预期是11个油以内就能接受，哪怕12个也能忍忍，因为毕竟是B级车，尺寸和重量摆在这，更何况还是2.0T的。之前同事的车1.5T和1.4T的车都好的开到9个多油。但是我的小十目前两万多公里了，总的平均油耗表显8.4L/百公里。我主要还是市区开，高速也不多。其实差一两个油也没差多少钱，主要是太有成就感，因为也不是故意为了低油耗平常龟速开，相反我开车比较的激情，可能是因为动力好提速快，很快能提到心里车速然后稳定，所以油耗低。 配置 因为我的小十是次顶配，没有并线辅助和倒车辅助，比较可惜，但是配置依然很能打，自适应巡航、分区空调、全景影像、主动安全、远程启动、蓝牙钥匙、智能网联等都有。说一下我觉的实用且Nice的吧。 分区空调 尤其是在夏天，我和我媳妇的凉风要求不一样，她受不了温度低的风直吹，而我又爱出汗，那就不同的温度设定分开吹，简直nice。 远程控制 有了这个，去车里取个东西啥的也不用怕忘带钥匙了，搭配蓝牙要是，有个急事直接上手就开了，很方便。 智能车机 首先唤醒名字可以自己随便定，我的小十的名字就是这么来的。然后它能给你办好多事，你只要说话就可以导航，升降车窗、天窗，控制空调温度和风量，也可以播放音乐。自带隧道模式，当穿过隧道的时候自动关闭车窗打开空气净化系统，瞬间拉满格调。 转向辅助 在你想要并线或者转向的时候，打转向灯的同时，仪表盘直接打开摄像头，你就可以直观地观察车况情况了。比后视镜清晰多了，视野也大。尤其是路口转弯观察行人，绝对是一大神器，现在再开别的没有这功能的车简直不习惯了都。 保养 保养的话，目前全部是在4S店做的保养，师傅都很热心。单次基础保养差不多四五百块钱，赶上有活动还能便宜一些。因为我的车跑的比较多，所以差不多每半年7千多公里保养一次。总体来说，非常省心，综合用车成本不高。

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Max

4.43分“优秀”

曾经韩系品牌在国内市场也有着不错的销量和市场认可度，而随着时代的变化，如今的韩系品牌在国内确实不复之前的辉煌了，而韩系品牌也并没有坐以待毙，最近新款的索纳塔上市并给出了一个很有诚意的售价，出于好奇我也去试了一下，看看在较低的指导价下其实际产品力表现如何。 试驾车是2.0t顶配车型，展车是1.5t车型，因此图片仅供参考，250马力匹配8速自动变速箱，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，还是比较快的，但也谈不上特别强劲，体感上基本上介于对手的高低功率版本之间（纯体感，不负责），平顺性表现还可以，总体还是比较平顺的，稍微有点问题在于一二档换挡的时候会有明显的动力中断的感觉，运动模式下会好一些，其余方面倒是没什么问题。动力响应表现考虑到硬件表现还不错，小的动力请求还是挺快的，大的动力请求也还算比较快，不过运动模式也不算很激进，时间所限没有试拨片表现如何，总的来说这套动力总成的表现放在传统燃油车里算还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体还是比较紧绷的感受，而对于小震动的处理还是比较到位的，单次的大震动处理也比较有质感，过减速带也比较柔韧，稍微有些不足在于时速30左右前桥会有轻微的二次跳动，在通过一些连续坑洼路段时车辆的左右晃动会稍微有点多，其余倒是没什么问题，总体舒适性表现在这个级别还是比较不错的。 运动性表现还可以，试驾时处于晚高峰车比较多，没有太激烈的驾驶，不过稍微快点的过弯变线侧倾抑制还是没什么问题的。 转向手感稍微有些瑕疵，低速还是比较轻的，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也不错，不过高速行驶时中心感不是特别强，此时改变车道感觉指向稍微有点糊，车身跟随性没什么问题。 刹车脚感好评，虚位比较小且踏板和制动力释放的比例没什么问题，很容易上手刹的平稳。 NVH前排好评，法定限速内的风噪路噪环境音的隔绝都是比较到位的，发动机日常行驶噪音和震动的抑制也都还是比较到位的。而后排的路噪会明显很多，同时稍微有一点共鸣的感觉，虽然这个价位基本上都是前排比后排安静，但个人感觉这台车前后的差别稍微有点大了。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头看起来还是很运动的，侧边线条也比较多，整体也比较有设计感，而2.0t车尾的四出排气稍微有点夸张，个人觉得还是1.5t的车尾更好看一些。 内饰个人感觉还是比较好看的，双联屏的设计一定程度也延续自上一代车型，做工用料还是比较不错的，不过试驾车是新车，异味稍微有点大，这点可以注意一下。中控处也留出了常规的旋钮和触控按键，不过试了下触控没什么回馈，这点可以优化一下，简单试了下车机响应速度和操作逻辑还是比较直观的，也有carplay，表现还是比较不错的。中控下边做了个小盖板和充电及数据传输的切换按钮还挺有意思，换挡位置也布置在偏下的地方，前D后R稍微有点需要适应一下，不过类似的换挡机构应该都是这个逻辑，适应一下应该也问题不大。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘都很容易找到合适的位置，不过我个人感觉刹车踏板稍微有一点偏高，好在影响不大。后排好评，腿部空间很大，头部空间稍微小了点但对我175的身高也够用了，座椅也比较缓，乘坐感受还是比较不错的。后备箱空间不算很大，而且不怎么规整，不过应该也够用了。 配置上，这台顶配车型还是相当丰富的，基本上该有的也都有了，甚至还有遥控泊车，销售展示了一下，得站到车旁边，稍微远一点就不行了，狭窄车位出来的话还是有点用的。座椅通风的速度很快，基本上一开马上就有凉意，不过虽然副驾驶的乘坐感受没什么问题，但如果能加一个高低调节就更好了。 总的来说，这台索纳塔的表现还是比较不错的，能感受出这次现代确实是拿出了一定诚意的，较低的指导价加上一些权益优惠还是比较有竞争力的（当然如果后期在有一些优惠就更好了），如果比较喜欢这种传统品牌燃油车的可以去看一下，另外我个人对1.5t车型也还是比较好奇的，毕竟那台车理论上发动机有着新的技术且更可能是主销车型，如果有机会我也想试一下1.5t版本，看看其表现如何。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

3.79分“良好”

内饰设计简洁、精致，做工用料都达到了同级主流以上的水平，两块12.3英寸大屏幕视觉冲击力很强，UI界面设计也不错。美中不足的是，中控屏幕菜单逻辑比较复杂，想调节空调必须进入二级菜单，有点不方便。 前排空间表现很好，座椅舒适度和人机工程表现令人满意，唯一不足的是中间操控台和大腿接触部分是硬塑料材质，从而降低了档次感。 动力方面，虽然第十代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机加8AT变速箱动力组合，看起来很有诚意，但实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在，低扭表现一般，高转速下也欠爆发力。 操控表现，这台车还有一个很大的问题，就是深踩油门加速，然后再迅速松油门，发动机转速会继续上升，车速会在驾驶者松油门以后再飙升一段。如果第一次开这车加速超车时，肯定会被吓一大跳，本来超完车该收油、减速，结果收完油之后还在加速，这是个严重的安全隐患。 操控性是这副底盘的短板，根本无需激烈驾驶，在公路上正常并线就能感受到车身姿态和转向是脱节的；转动方向盘之后要等一等车身才有动作，感觉车尾特别沉重；高速行驶时底盘极限也不高，推头和侧倾都比较严重。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版

3.93分“良好”

今天评测的车型是现代索纳塔2020款 380TGDi GLS 自动豪华版，它是一款定位为5门5座的家用中型轿车。车身长宽高尺寸为4955x1860x1445毫米，轴距为2890毫米。以重庆为例，这台车目前的优惠在6000元左右，官方指导价格为19.38万元，优惠过后的价格为18.78万元左右，购置税16600元左右，保险6000元左右，上牌费用 500元，全款落地的价格为21.1万元左右。   对比车型：没有其他对比的，不喜欢日系车，动力好的做工不放心，做工好的动力又差劲，所以就只看了韩系车，对比了它的兄弟车型起亚K5凯酷，它们俩的上市时间、价格、配置都几乎一样，最大的差别就在外观了，不知怎么的，历来就觉得同代的K5凯酷和索纳塔相对比，索纳塔都要显得精致一些，所以就从外观上把起亚K5凯酷放弃了。   购车心得之打动我的点： 1，动力：三十来岁的人，对岁月还有一丝眷恋，虽然时间残忍，头迟早要秃，枸杞迟早要泡，但还是不想那么早就油腻了，换车一方面照顾家人，一方面动力也是不能妥协的。这一代索纳塔搭载的2.0T发动机，动力相当地猛，最大可以爆发出240匹马力，峰值扭矩可以达到353N·m，数据上非常漂亮，实际驾驶感受也很好，超个车什么的，不用踩多深就起速度了，后续还有源源不断的动力在来，到目前还没有试探到它的动力极限，零到一百公里每小时的加速时间也还没有测试过，体感上来说，应该是在7秒左右的，很强。 2，内饰：这一代的索纳塔内饰我觉得非常漂亮，双联屏的设计很大气，也有一定的豪华感，中控台部分的设计没有任何拖泥带水，简洁明了还大气，设计界有一句话形容它非常到位：少就是多，简就是奢。按键式的换挡很新颖，只是用起来有些奇怪的感觉。中控唯一不好看的就是方向盘了，下面多出来的“八”字形装饰，感觉是多余的，要么就给弄直了，形状看起来特别像《举起手来》里那个鬼子被打成八字脚后的样子。 3，外观：看了很多媒体人对这台车的车评，大多都是说”萝卜白菜各有所爱“，我就喜欢这根”萝卜“，我很喜欢这样的外观，中网像一只小金鱼儿的嘴，挺可爱的，大灯上方的装饰条一直延伸到A柱，当日间行车灯点亮时，装饰条的前半部分还能一起点亮，看起来挺科幻的。车身侧面线条从A柱一直延伸到车尾，一气呵成，这条腰线比其他车型的不同之处就是它不是简单的一条线，而是一个立体的样式，两头粗壮，中间细长，视觉感受不错。尾灯说实话有些设计过度了，不一定非得用流行的贯穿式尾灯，我PS了一个不是贯穿式的样子，我觉得耐看。 4，质感：行驶质感确实好，怪不得在美国韩系车受欢迎，虽然国内版本略有差别，但是底盘还是一样的。路面的小颠簸过滤得很到位，过减速带也干净有力。 5，空间大：一家5口人经常一起出行的情况比较多，对于空间是刚需，一家人坐在里面不仅不拥挤，甚至还有点宽松，家人对于空间也是很满意的。 用车体会之不满意的地方： 1，小毛病，B柱出现过异响，时有时无，不知道是哪里发出来的。在行驶里程到达3000多公里的时候，转向部分出现过异响，不知道具体是从哪里发出来的，看了论坛，并不是个例，很多车友都出现了。连同平台的起亚K5凯酷也有这情况，说明真是同样的底子。 2，防撞梁薄：人家的防撞梁都是钢板，这台车的防撞梁是不知道什么材料的铁皮，有些薄。也是一次剐蹭后要喷前杠的漆才发现的，太薄了。 使用成本： 目前油耗在每百公里9L左右，还是能接受的，毕竟车身尺寸在这里摆着的。送了终身小保养，所以只用花大保养的钱，以3年6万公里计算，保养花费差不多3000多元，很便宜了。 总结： 选择这台车，始于颜值，终于体验，各个方面都还是挺满意的。至于小毛病，这也必须得有，毕竟人无完人车无完车嘛，世间找不到一台各个方面都让人如意的车，索纳塔能做到这样已经很不错了。

点评车型: 2024款索纳塔 1.5T Pro

3.8分“良好”

购车没有纠结，家用，就一辆车一年跑的不多，肯定B级燃油车。新款索纳塔上市，价格合适，所以下手。一个月时间体验，外观底盘舒适，外观时尚，辅助驾驶好用，变速箱能换挡逻辑清晰，急加速和二降一和发动机匹配能感觉到明显顿挫，匹配还是略有欠缺，油耗不急加速的情况下在7左右，视道路的通畅情况，配置动力个人觉得市区代步1.5pro足够使用，目前最不满意的是胎噪；后备箱工具包无法完全放入备胎里，会顶起后背厢盖板；冷机启动后，高怠速时振动会传入驾驶舱，影响体验；内饰硬塑料居多，相对于这个价格来说买一台B级车的驾乘体验那比A或A+级好很多，整体就个人感觉买索纳塔不后悔！

点评车型: 2024款索纳塔 2.0T N Line Air

4分“优秀”

4月份，16.2落地的索纳塔air，外观没的说，就是冲着2. 0t的外观去买的！是我的菜，加上钛金灰车漆回头率是真的高哈！内饰一般般吧，跟其他合资车不相上下，一堆塑料！！2.0air版的配置可以说是性价比之王了，美中不足的就是很多配置不能选配，比如说座椅通风，360等，夏天到了真的热啊！！！空间比较大！满足使用需求了，比蒙丢丢小点哈！！操控性挺舒服的，稍微有点顿挫，能接受，就是奔着它这8at去的，不能接受顿挫就买cvt了！选了8at就欣然接受顿挫了，反正自己喜欢地板油，选个抗造的8at也是不错的选择哈。

点评车型: 2024款索纳塔 1.5T Pro

4.3分“优秀”

车屁股没十代好看，内饰塑料感蛮强的，空间很满意，我1米8，坐副驾腿能伸直，坐后排还有两拳空间，配置比日系强太多了，索纳塔销量不行，大家买车放心大胆砍价，日系扣扣搜搜，同样的价钱买日系低配，看到布座椅直接把我劝退了。操控这块，高速稳，隔音比A级车好很多，跑140码过横风区稳稳当当，1.5t相对省油，提车2天跑了280公里，算下来综合油耗7个。 最后总结，12万能买到带L2的合资B级车，很划算了

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.2分“优秀”

外观非常帅不用多说了，选的黑色顶配版，喷了黑色轮毂红色卡钳，非常有战斗气息 内饰皮质包裹比较有限，大部分都是塑料件，氛围灯只有前排才有，储物空间偏小，好的地方就是核心比较好，外面的噪音都传不进来，速度100以下都没什么声音，配合米其林的静音胎更是安静 配置选的是顶配就没什么可说的了，该有的都有了，L2+级辅助驾驶在高速和快速路都非常省心，但是自动驾驶补速度的时候非常猛，感觉没有自己开着省油 2.0动力不弱，轻松秒杀同级日系车，高速超车也非常轻松，爬坡动力也很强，不像我之前的旧车还会往下滑，匝道过弯速度稍微快点都没问题，底盘感觉还是蛮稳的 我是拿旧车置换的，补贴12000，车价优惠16000，购置税全免，税险牌6500，目前才开了两周，平均油耗10.9有点高，之后再开一段时间再说吧

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

4分“优秀”

外观：前脸车尾仁者见仁 智者见智，我感觉总体还是挺帅的，尤其侧颜B级里面也是数一数二的，溜背加压尾。 内饰：设计简约且有科技感，双联屏加按键换挡，曲面双联屏内嵌式比那种一块长方形平板横在那看起来好多了，按键换挡适合新手，对老司机来说或许没那么得心应手。能摸到的地方大多有皮等软质材料，但前排中间按键区直到后排空调的硬塑料没有蒙皮美中不足。 动力：受制于变速箱保护程序，起步前段表现一般，中后段动力强劲。 舒适度：座椅比较软糯，相当舒适。 空间：虽然是溜背造型，但后排头部空间充足，腿部空间就更不用说了。 油耗：我平时基本都在市区跑，舒适模式下开空调油耗10以上，偶尔运动模式跑个高速反而低。 可靠性：距离买车已经两年半过去了，那会儿就有说发动机故障灯亮、方向盘转向异响等问题，但我还是坚持选择了它，没让我失望，至今没出现一次问题。 当时在君威GS、雅阁、索纳塔做选择，虽然GS操纵动力貌似更胜一筹，家人又支持雅阁，但我最终还是选择了索纳塔，如果让我重选一次还是选它。期间出过一次被追尾的小事故，车尾问题不大，换了个小部件，修了隐形车衣，打了蜡。

点评车型: 2022款索纳塔 270TGDi 20th SE DCT 20周年纪念版

4.2分“优秀”

1.外观见仁见智，很多人说什么鲶鱼，但是我看到的是流线型0.28的风阻系数。 2.内饰在B级车里面只能说中等水平，但是架不住它是同配置下性价比拔尖的车之一，很多地方都是用皮包裹（也许是仿皮但是确实是软软的），然后按键式换挡我买之前以为会很难适应，结果第二天就可以盲按了，用熟练了甚至比档把的好使，因为它可以让我手肘撑在中控扶手箱上去按感觉很轻松惬意，同时省去了一定空间拿放手机很方便。 3.配置，其实懂车帝已经算最详细的汽车软件了，但是实际上还是有些细节没有写上去，比如副驾驶电动调节是标配，转向的时候会有侧面盲区显示等等，出于这种超出预期的体验个人是非常满意的，但是车机方面个人用着不习惯说不上好与坏，因为我上一辆车是丐版车，中控是20年前的CD机，没得横向对比，只能说我个人更习惯于用语音去控制它，而不是手指去划拉。 4.空间，我一米八八身高，驾驶位调整宽松，后排依旧宽松，按照内卷前的标准来说这个空间绝对是B+级，只是座椅有点高，我头部空间不太大了，不过还好反正我头发不长没顶到顶棚有个三指多。 5.驾驶感受，舒适性方面真的很棒，同级别里至少中上同价位我敢说拔尖了。 方向盘很轻，不太受车速影响，反而是驾驶模式能明显改变，例如运动模式就会变重，在高速路上如果用节能模式觉得有点轻飘飘的不稳重，这点我感觉还好吧ヽ( ￣д￣;)ノ 动力才是我最惊喜的地方，一开始选车的时候想着一个五米的大车才170马力，有点小马拉大马的感觉，实际买回来后开个运动模式也是猛得一批，那个顶配的2.0T240马力就跟假的一样，有种国道超车和这个1.5T的没多大差别的错觉，至少低于80时速肯定是这样。 还有就是油耗，高速路上6个油不到，市区应该是8个多油，综合油耗应该在7-7.5之间，具体看个人驾驶习惯，我目前是百公里7.4个油。 然后最搞笑的是，因为这个型号是重庆第一辆，导致上牌的时候车管所没有参数上不了牌，等车管所部门数据维护领导签字后才行，硬是花了两天时间才成功上牌，太戏剧性了。 最后就是我买这个车之前，身边超过九成的声音都是反对和不理解，听说我要买索纳塔的时候都是这个反应 什么？(๑‾᷅^‾᷅๑) 你要买棒子车！ 怎么说呢，我这个人比较自我，不轻易受他人影响，现代的三大件如何我心里有谱，何况外观配置价格我都满意，越是没人买，它的稀有属性越是让我兴奋！ 提车价格1.5T纪念版是17万出头，2.0T纪念版在18万出头的样子。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.07分“优秀”

第十代索纳塔的外观饱受争议，我认为它的外观设计太超前了，缺少了一款B级车该有的大气，年龄稍大的人群应该很难接受。不过它的内饰很显档次，D型方向盘、双12.3英寸大屏、按键式电子挡杆都很高级，而且内饰采用了大量的软质材料和缝线工艺，视觉感受和触感都很棒。配置一直是韩系车的强项，作为顶配车型，这款车配备了膝部气囊、全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热等高级配置，在同价位的合资品牌中表现亮眼。得益于2890mm的轴距，第十代索纳塔的乘坐空间非常夸张，身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，重心更低，底盘也进行了运动化调教，所以操控很稳健。2.0T发动机的参数不错，不过8AT变速箱的换挡速度并不快，更多的是考虑到舒适度和平顺性。

点评车型: 2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版

3.79分“良好”

索纳塔这款车也是现代的“元老”了，全新的索纳塔来说其实很有看点。他的G4FS型号的1.5T发动机本身采用CVVD技术，在拥有不错性能的同时，整体确实足够的省油，从实际的体验来说，索纳塔平均百公里油耗可低至7.2L，要知道这是中型车啊。而170的马力输出，实际的驾控还是可圈可点的，1500转往后就能带来持续的加速感受，即便是速度90之后，提速等还是轻松写意的。他匹配的7DC变速箱来说，现代是将平顺性放在了最高优先级上，猛然的加速不那么迅速，但之后也会给你不错的推背感。整体的乘坐感受来说，最明显的来说城市行驶中，其胎噪、风噪的控制不错，但急加速时，发动机噪音会有一些传到车内，不过在可接受范围中，实际的驾控来说，即便是1.5T版其实表现的都不错。 作为一款中型车，索纳塔4955mm的长度也带来了修长的车身，整个车内中控面板，门把手周边等的用料来说也采用了软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感还是不错的。对于索纳塔这款车我的建议是：中型车领域中，其整体的实力确实不错，即便预算不高，但1.5T版一样能给到你中型车的享受，喜欢中型车的朋友确实可去看一看索纳塔。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版

4.29分“优秀”

为了满足广大年轻消费者的需求，索纳塔“运动”的调性，从内到外。 首先在外观上，第十代索纳塔高度还原了LeFilRouge概念车的设计，整体设计激进张扬，柔美的曲线和阳刚的折线共同塑造了一种感性与运动并存的美感。第十代索纳塔的前脸采用超大尺寸的不规则形状，比上一代车型凌厉了不少。超宽的格栅、下潜式的引擎盖将以及向两侧延伸的渐变式日间行车将前脸的运动感塑造得跃然纸上。只要将索纳塔的车身高度降低，在前保险杠上加上空气动力学套件，它就能摇身一变成为一台GT3赛车，看上去相当的战斗。 进入到车内，索纳塔整体的调性就平和了不少。索纳塔的内饰设计简洁，采用了双联屏的设计，其中中控屏的角度偏向驾驶员，更有利于驾驶员使用，而空调面板方面，索纳塔采用了一整块的触控板，使得整体的设计带有科技带来的简洁质感。 从视觉效果上来看，索纳塔的内饰十分高级。但是上手摸过之后，会发现索纳塔的内饰用料是以硬塑料和搪塑为主。好在索纳塔在门把手这些人体经常触碰到的地方依然包裹了皮质。 最重要的，在空间上，第十代索纳塔整体的空间对于178cm的人来说十分宽敞，前排的头部空间有一拳的空间，而后排头部有四指的空间，腿部有一拳加一掌的空间。第十代索纳塔对空间的处理非常出色，在后排坐垫高度已经有350mm的情况下，通过掏空头顶的位置，做出了940mm的头部空间，但是第十代索纳塔后排中央却没有掏空，相信这里是填充了隔音材料，整体的乘坐舒适感不错。 动力方面，索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机，具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术。这款发动机没有用上最先进的CVVD技术，不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队。 实际开起来，驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事，它的起步十分柔顺，而且油门线性易控，在市区走走停停的路况下很让人放心。而当需要超车的时候，第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感，只不过需要一些时间等发动机进入发力点。 索纳塔的变速箱有智能、经济、舒适、运动和自定义五种模式。在智能模式下，索纳塔正常驾驶的时候是出于经济和舒适模式之间，发动机和变速箱的动作有些慵懒，当驾驶者的驾驶动作变得激进，它又会切到运动模式，这时候动力的响应变得更加紧凑，更加畅快。但是即便如此，索纳塔的变速箱还是以平顺性为第一考量。 索纳塔的底盘舒适性令人印象深刻，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂的回弹有种沉闷的感觉，可见索纳塔在衬套和车身方面下了不少功夫。第十代索纳塔的底盘又没有完全偏向舒适稳重，转向时车身的响应迅捷，侧倾也不大，完全体现了i-GMP平台低重心的优势。 总的来看，索纳塔是一款看着能满足年轻人需求，坐着能满足家里人需求的车型。

点评车型: 2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版

4分“优秀”

激进动感的外观和宽敞的空间是人们选择索纳塔的首要原因，它的外观设计很有辨识度，巨大的格栅几乎覆盖了整个前脸，日间行车灯与镀铬饰条巧妙地融合在一起，略带溜背的造型营造了不错的运动感，天马行空的设计很能吸引年轻人的目光。虽然内饰的用料仍然塑料感偏重，但是它的空间表现却足以令人满意，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间能达到2拳以上，坐3个人也不拥挤，加上软硬适中的座椅，能带来不错的舒适感，美中不足的是，后排地板中央凸起有点高，中间座椅也偏硬偏高，导致后排中间乘客的舒适感欠佳，这一点对于索纳塔来说是个退步。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱和手套箱都比较大，杯架则直接与一个大储物格融为一体，换挡区前方还有独立的手机位，就连后排中央扶手都设计了大的储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品的放置都很便捷，美中不足的是，500升的后备箱容积在同级别中有点偏小，且后排座椅无法折叠，限制了空间的扩展能力。 在实际驾驶中，无论是1.5T发动机还是2.0T发动机都表现出了不错的动力储备，起步几乎没有迟滞感，动力随叫随到，高速超车没有任何压力，2.0T发动机还能带来不错的推背感，变速箱的平顺性也不错，几乎不存在明显的顿挫。它的底盘悬架在行驶中也有不错的厚重感和支撑性，减震虽然偏硬，但是对路面颠簸的过滤不错，传递到车内的震感不会特别强烈，对比过去有了显著进步，但美中不足的是，在高速上它的胎噪和风噪仍然偏高，尤其是后排乘客的感知更为明显，对舒适性有一定影响。车型选择方面，建议首选2.0T 8AT的组合，18.38万的380TGDi GS自动智享版在配置、动力和价格上已经非常均衡，完全能够满足日常用车需求。