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    沃尔沃S60 PHEV2021款T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版值得买吗_沃尔沃S60 PHEV动力怎么样

    ·沃尔沃S60 PHEV

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共109人评价
    35万以上新能源总榜No.37
    低于59%的同价位车系
    经销商报价
    33.39-38.29万
    厂商指导价
    39.99-46.19万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • 4.09
    • 外观
    • 4.44
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.87
    • 4.11
    • 配置
    • 3.93
    • 4.04
    • 空间
    • 3.64
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.99
    • 4.06
    • 操控
    • 4.29
    • 4.04
    • 动力
    • 4.40
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.11分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系4.15空间4.32
    • 沃尔沃S90 PHEV4.15空间4.56
    • 奔驰E级PHEV4.09内饰4.63
    • 沃尔沃S60 PHEV4.08外观4.44
    • 宝马i44.05外观4.39

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.11-
    • 宝马5系4.15空间4.32

    沃尔沃S60 PHEV·全部评分

    2021款 T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版
    暂无续航
    暂无快充
    暂无慢充
    4.7s官方百公里加速时间

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    3.83良好

    【外观】沃尔沃颜值确实算高的,前脸都是一个样子,比较有特色吧,还有雷神之锤的大灯,T型日间行车灯比较彰显个性。车子大小我觉得比一般的小车大,算中型车的,整体稳重风格中加了点运动的元素,但底盘调校偏低了,后排空间也不太够。 【内饰】S60T8混动的方向盘我觉得跟S60、XC系列都一样,没有什么区别,皮质方向盘开起来手感不错,整体感觉偏重点。中控是跟沃尔沃其他系列一样的,T8标配电子档位、电子手刹,P档是在中控上的按键,边上是自动驻车按键。内饰整体感受就是年轻爸爸的代步车吧。 【驾驶感受】开车个人偏好,S60T8在有电的情况下动力没得说,加速是杠杠的,比纯油车快多了,而且车窗降噪做的很好,但在没电的情况下,虽然车是2.0T的,日常行驶模式下驾驶比较吃力,动力输出不够平顺,开启运动模式会好很多,但缺点就是费油,可能是因为车身重的关系,但双动力的协调确实存在需要改进之处。减震方面属于偏硬的,开过不平的路面会有震感,但没有明显的弹跳感,车子开起来比较稳,坐着还是舒适的。 【经济性】车子开了12000km了,油耗方面就是城市上下班使用一定要每天充电,40km可以依靠电没问题,自己每天通勤70公里,每天充电情况下一箱油可以跑两到三周,总体比纯油车肯定要省一些,但要忍受每天充电。日常养护方面,目前保养是4S店送的,7000公里去保养了一次,以后会考虑去外面保养,平时驾驶没出过什么毛病。 【安全性】城市道路驾驶碰到快追尾前车时会紧急制动,这种情况好几次了,非常可靠。有一次边上车辆违规变道超车,距离太近也能感应减速。平时车道保持功能一直都比较好用。缺点是倒车没有感应的紧急制动,全景影像需要加装。 总体看性价比算高的,个人【推荐】。

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    2021-10-09

    懂车帝基本废了方向盘一点都不重啊。0电状态下也还是很平顺啊

    迷茫的奥特曼混动模式 充满电可以跑多远阿

    喝口粥367楼主可能没开过破车,没电的时候只靠发动机也是320匹的动力。我之前都是开1.0的tcross只有120匹,对比起来简直一个一个地

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    4.33优秀

    续航几乎没有打折,开起来操控很舒服,整体综合油耗非常低,并且纯电行驶噪音控制非常好,主动刹车,车道保持辅助,疲劳驾驶提醒也非常的好用,非常灵敏 【保养】 保养在4s店的话价格可以接受,同价位车型基本都是一千多元的基础保养 【空间表现】 空间非常够用,家里已经有一台s90了,所以这次选择一台大小空间合适的,以后媳妇开也不会太过于紧张,后排空间略显局促 【乘坐体验】 前排体验非常爽,加速,避震,都很合适,后排空间够用,座椅相对来说支撑力很不错 【驾驶感受】 操控感很强,速度开起来方向轻微的动也可以比较跟手,这是女司机都可以开起来得心应手的车,女司机也敢开快起来 【油耗】 家里有地方安装充电桩,买车赠送的充电桩是峰值7千瓦的,大概3个小时就充满了,纯电可以跑到50公里左右,平时基本百公里能做到4升左右。纯油状态下百公里大概7到8升,堵车的话油耗在10升左右,毕竟发动机马力挺大的。很不错

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    2022-04-26

    ~十二~我发现的第二个同城车友

    用户7061487742790t8只有慢充用起来难受不

    滴滴呗儿呗儿不是会员长续航版的吗?你哪个店提的

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    4.07优秀

    【最满意】对沃尔沃S60 T8最满意的绝对是动力,配合上终端优惠,它几乎是这个价位能买到的最强动力的豪华品牌车型,2.0升机械+涡轮增压的发动机,能提供303马力的最大功率,再配合上后桥的电机,5秒内实现百公里破百,看着一副人畜无害的绅士面孔,扮猪吃老虎也是手拿把攥的事,只要你愿意踩,推背感很强。再加上还能送绿牌,在上海,同价位,除了它之外几乎买不到比其它豪华品牌的B级车。再加上标轴的设计,优秀的底盘调教,整台车的操控性也很强,不夸张的说,开上它是会有下赛道的冲动的。 【最不满意】成也萧何败也萧何,不加长的做法尽管保证了绝佳的操控性,但是内部的空间舒适性大打折扣,如果你需要坐在后排,可能你感受完它会直奔长轴奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系长轴等车型。其次就是油箱偏小,如果油箱更大的话,续航能力将有更好的表现。 【驾驶感受】即使是发动机在前,主要的动力输出也来源于前轴,但是它的调教确实是很棒,转向系统的力度、指向性都很精准;动力的响应也很及时,底盘的支撑性也很到位,刹车系统也比较线性。 【乘坐体验】后排空间略小,底盘的滤震性不够好,但是仍然偏硬

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    2021-10-08

    木木木木105291061售后、用车成本也说一下

    逆境中获新生已回来一个多月了,不后悔,上路同级别没有一个跑的过我

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    3.71良好

    作为沃尔沃品牌现有量产车的零百加速纪录保持者(4.7秒),S60 RECHARGE在动力和操控方面的表现都毋庸置疑,系统综合最大功率288kW,系统综合最大扭矩640N·m。如果要在沃尔沃的车型家族里找一款最适合驾驶的车型,这款S60 RECHARGE是不二选择。但是近40万的过高定价也成为了劝退大部分人的主要原因,这台车在动力和操控上过于偏科,在其他方面的竞争力不足则掣肘其销量的提升。

    2022-02-10
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    同级车热门评分

    4.33分“优秀”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后,虽然开起来还是非常舒服,但毕竟年事已高,自己也进入创业的新阶段,就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态,油电无所谓,小米Su7也试驾过,沃尔沃S90也试了,甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会,其实也试了新5,实在是…不提也罢! 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌,也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰;直到某一天突然发现,E级怎么就掉到3开头了,就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶,第一时间看的其实是E300L时尚,也对比过要不干脆260算了(确实兜里也没那么多钱),看了半年多,销售加了好几个,因为手头一个重要业务一直没进展,去年年底公司又闹一些股权上的纠纷,一直没有痛下决心,搁置到今年年中。 4月份的时候,去给客户送货,正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商,还是不死心,想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格,就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯,加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展,就直接先交了定金,想着说中标了就马上来提。 天意弄人,最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了,心灰意冷了两天后,和太太也商量了一下,该换还是得换,没准换了就好起来了。 于是不等了,直接约销售,刷卡交钱,静等提车。 或许是高息高反一结束,提车的人实在多,等了俩礼拜,车衣还没贴,也就没法提,等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w,月供6639 2年利息2.4w (走奔驰金融) 送充电桩,全车脚垫,行车记录仪,车衣,旋转高音,1A1B

    4.80分“优秀”
    宝马5系 2024款 530Li 领先型 M运动套装宝马5系 2024款 530Li 领先型 M运动套装

    记录一下提车到上牌咯,宝马五系530领先 上个月7.17提车,到现在也快一个月了,只能说没后悔选择五系,虽然没了鸡腿,但是内饰比老款好看很多很多。外观也更加运动了。本选择困难症终于提车了,一直在纠结电车还是油车的本人,在家里人极力反对极氪的情况下几乎盲订了五系哈哈 顺便记录一下买车各个4s店对比 最最开始,去年在深圳中升宝马试驾了3系,感觉销售也不是很热情,连杯水都么得(记仇),再然后就是迷上了四系,去微信打听了四系也是不回消息,然后就pass了 第二家是三月份,是去的东莞合宝,这家的销售比较专业,沟通的过程中也没表现的非常迫切的想卖你车,后续也没有一直缠着你买,沟通起来就很舒服,主要还是当时四系价格不合适加上没有用车需求 第三家是去陪朋友试驾极氪的时候,隔壁就是宝马店,当时只是又去看了一下四系,然后和销售姐姐留了联系方式,然后过了几个礼拜的周六去了他们新店,聊了一下四系的价格,他们给的价格还蛮合理的,主要还是考虑不好点还是油,还有就是四系没那么实用,就搁置了,当时425耀夜39的按揭,先是和家里极氪计划破产,家里看好的是modely,受不了那个毛坯内饰和屏幕挂挡,就pass了电车,然后同事说有朋友开汽贸的,就又去看了,然后价格很香就定了这家,全款38.75落地,还送了油卡,按揭少一万五左右好像,那天去之前还去奔驰店看了一下,了解了一下eqe和 e300,只能说没有对比就没有伤害,我和销售说我赶时间,然后等了十分钟,在周末人爆满的情况下,给我安排了两个销售,一个讲解电车一个油车,还倒了红茶(比宝马的好喝),就是感觉车价佩高,但是销售体验很好,相比起来我感觉我宝马的销售,老是一副很忙的样子,听说全款的把我放一边等待,让我跑好几趟的来说,有点落差(只能自我安慰是低价买到了车所以销售服务一般了) (听说现在宝马涨价了,后面感觉还会再低,买车还是多对比才不会买贵)

    4.00分“良好”
    宝马i4 2022款 eDrive40宝马i4 2022款 eDrive40

    【最满意】动力表现非常好,推背感十足,油门响应比较迅速。动能回收特别自然,可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好,比ET7底盘强多了,滤震性高级,悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱,除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外,其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重,和小鹏P7一样,刹停前后晃动非常明显,即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错,包裹感也不错,可以半躺着开。但有一个明显的缺点,档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多,动力响应更迅速,推背感更强,我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了,7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好,相比其他电动车可以说既有支撑性,过坑洼又能拉得住车身,相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然,静音性比不上ET7。转向也很精准,让人愿意灵活驾驶,相比之下大众ID4的底盘就非常死板,甚至不愿意让人变道。整体非常好开,也比较运动,悬挂偏软,很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系,刹停点头也让人非常难受,其他都好,挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱,仪表显示的信息也不直观,尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭,画面扭曲严重,宝马燃油车也不这样啊,怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里,充满夏天能跑400出头吧,表显续航挺准的。 In conclusion:相比新势力这辆车开起来更像燃油车,油门刹车都十分跟脚,动能回收和燃油车挂挡滑行一样,可以说比燃油车更线性,动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好,但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动,更多的是舒适。

    4.50分“优秀”
    沃尔沃S90 PHEV 2025款 T8 四驱长续航智逸豪华版沃尔沃S90 PHEV 2025款 T8 四驱长续航智逸豪华版

    因为家里新加入的“她”,所以选择了更好的“它” 以下仅为个人观点,不喜勿喷! 一、优点 1.外观沉稳大气,属于耐看型,当然萝卜青菜各有所爱。 2.内饰简约不复杂,整体质感相当舒适,特别是后排,对得起这个价格。 3.动力一步到位,哪怕是纯油,起步也很舒适(之前的14款2.5V丰田锐志开了10年)确实比前车舒服多了! 4.空间我就不多赘述了,一个字“大”,两个字“很大”。 5.领航辅助,功能强大(不要和智能驾驶比,不是一个概念),操作简便! 6.空气净化功能,这个对我们家比较友好(粉尘过敏你们受得了?) 7.主动安全和被动安全目前主动安全激发一次(前方过沟),被动安全激发2次(倒车)。这些功能确实实用,可以为你规避不少风险,你值得拥有。 8.至于车身,没撞过,不知道有没有宣传的那么“硬”!但不值得我们去探索哈! 9.T8混动电池真实续航和标显的差距很大。充满显示75公里,每天我上班来回共计54公里,混动模式下基本是2天冲一次电。油耗表显不掉里程。(赶着不堵车,我开车还算比较猛的) 10.油耗,这个不好说,有对比就有伤害,高速亏电下7个油(国庆高速亏电回家,时速不低于110,基本都在125以上)。混动模式下油耗没有,里程公里数不变。 11.最后就是目前的车价,是真香。 二、缺点 1.中控屏以及扶手操作杆位置的烤漆面饰板是相当容易留指纹,正巧我又是个汗手,闲不住的人(建议后期自己单独贴糙面膜)。 2.新车在不开任何窗户的前提下,车内感觉有负压(室外循环随时开着),会有点轻微耳隆(不是耳聋啊)。不知道后期车身密封性下降后会不会自动解除这个问题。 3.轮胎,在高速135的时速下,后门缝处的噪音值在82,目前可以接受。但是这个米其林的胎在雨天过弯(时速68)会有些漂!不知道是不是因为这个车动力调教太猛的原因还是胎的问题。 总结一下: 这个车,你自己开出去,或者作为一个家用车是属于那种低调但又不失态度的车型,特别是作为家用车,目前自我感觉是比之前又多了分安心和沉稳。 油耗大伙可以自己算:目前公里数是1091公里,除去提车前的13公里。剩余1078公里(总计花费340块油费,和64块电费),差不多3.8毛/公里 最后说明:沃尔沃S90T8的25款确实已上市,只不过与24款相差不大,所以网上是没有说明有25款的。

    4.00分“良好”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好,但是整备质量却重了300多公斤,直接抵消了动力提升带来的优势,最终在官方百公里加速时间上也有体现,比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别,全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现,高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大,而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外,电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性,相较于E 300 L,变速箱的换挡平顺性更好,几乎感觉不到换挡动作,这点明显更好。同时因为加速有电机辅助,在动力响应上更加迅速,没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点,踩下制动踏板,初段制动力建立比较平缓,但逐渐增大踏板力时,制动力突然增大,有些不符合预期。而且在松开制动踏板时,踏板的回弹力感觉略微小了一点,回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时,在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉,最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉,后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错,至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点,同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了,尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击,奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点,在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面,E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振,而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时,共振情况明显得到了抑制。总体体验下来,我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面,就是城市或者高速上路面状况比较好的路,开起来舒适性较好;对一般稍坏的路面也能够应对,但舒适性是有细节可以优化的(当然,开这么一台插混E级车也不太会走烂路)。转向和操稳方面,此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多,没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定,开起来比较轻松自然,也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉,但是整体比较稳定,应付大多数情况没有问题。