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    沃尔沃S60 PHEV2021款T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版值得买吗_沃尔沃S60 PHEV怎么样

    ·沃尔沃S60 PHEV

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共109人评价
    35万以上新能源总榜No.37
    低于59%的同价位车系
    经销商报价
    33.39-38.29万
    厂商指导价
    39.99-46.19万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • 4.09
    • 外观
    • 4.44
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.87
    • 4.11
    • 配置
    • 3.93
    • 4.04
    • 空间
    • 3.64
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.99
    • 4.06
    • 操控
    • 4.29
    • 4.04
    • 动力
    • 4.40
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.11分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系4.15空间4.32
    • 沃尔沃S90 PHEV4.15空间4.56
    • 奔驰E级PHEV4.09内饰4.63
    • 沃尔沃S60 PHEV4.08外观4.44
    • 宝马i44.05外观4.39

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.11-
    • 宝马5系4.15空间4.32

    沃尔沃S60 PHEV·全部评分

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    4.07优秀

    既要马儿跑得快,又要马儿不吃草,还要马儿走得远,看上去的妄想,却在S60T8身上都能实现。 近几年随着购车消费人群的年轻化,几乎所有厂商把产品设计和宣传重点放在了“运动”这个词上,唯有沃尔沃还在努力宣传“安全”、“环保”似乎这就注定沃尔沃在二线豪华品牌中也变得小众,好在沃尔沃的顾客粘性高,沃尔沃的粉丝往往都是死忠粉,凭借着大量优惠以及品牌粘性,在这残酷的市场上占有一席之地。而沃尔沃的PHEV车型就是小众中的小众了(S60T8不过百的月销量)这是一辆容易被大家忽略了的车型。。以下评分都以同级别车型对比而言: 1.外观:“性冷淡”风的外观大家常用这个词形容沃尔沃车型,相比较于大哥S90的修长和冷峻,开眼角的设计,以及倒“E”形的尾灯,上翘的线条,看起来更加运动,吃这个颜的人会非常喜欢,外观因人而异。 2.内饰:简洁,明朗。但不如C级,3系那般高级;竖条形的中控屏很多人不喜欢,好在车机系统流畅,易上手,只保留了多媒体和前后玻璃加热的实体按键;方向盘的造型也显得不够运动,且没有换挡拨片;全液晶仪表盘显示效果不错,但内容有点少;在S60车系里仅有T8车型配了电子档把,但没有配备沃尔沃标志性的水晶档把,略有遗憾。 3.配置:T8车型只有两个配置,由于是T8智逸,也就是T8车型的低配版,配置在车系里面就显得有点寒酸了,沃尔沃非常好用的领航员驾驶辅助系统(L2级别的自动驾驶),在高配T4上就有配备,在T8智逸上缺席了,车载导航系统也被屏蔽了,导致全液晶仪表显示的内容没啥可选,除此之外carplay,自动大灯,自动远近光灯,感应雨刷,座椅记忆,引以为豪的citysafety主动安全系统(报警,主动刹车,甚至主动转向避险),车道保持都是有的,同价位来说,比起其他品牌配置还是不错的。 4.空间:S60的劣势,标准B级车的轴距没有拉长,4.7米的车长,2.8米的轴距放在这个人人拉长的时代,只能和同样内部空间小的CT5比一比了,但毕竟是B级车,长途坐四个人还是没问题的,坐五个?对不起后排中间巨大的隆起让你立刻放弃这个想法。由于电池侵占了扶手箱空间,比起普通S60来说储物空间变得更加捉急了。 5.操控:前双臂后多连杆的悬挂,不多说,业界良心;由于双电机在后桥,电池放在了中间(如图),使得整车配重均衡,且重心低,(还避免在碰撞时殃及到电池)多种驾驶模式可调,还可以自定义,指向精准,实际体验下来给你信心十足。 6.动力:S60T8的一大亮点,说到安全,可能大家第一个想到沃尔沃,说到性能,大家先想到可能是AMG、S和RS,还有MPower,甚至是一些零百6,7秒的小钢炮。啥?沃尔沃还有性能车?前车头沃德十佳的发动机机械增压加涡轮增压,双增压2.0T,303p马力400nm的扭矩,已经跨入性能车行列,加以双电机配置在后桥,使得这车不仅有了391p,640nm的原厂动力,同时拥有了前驱,后驱,四驱三种驱动模式。它们将一台2吨重的车零百推到4.7秒。。但是它又不是一台性能车,虽然底子很好,加速很快,它的加速是一种很平稳的加速,没有性能车加速换挡时让人热血沸腾的铿锵感。沃尔沃将三种动力揉到一起,三种动力配合的相当的平顺,由于有机械增压和电机的加持,动力是给油就走,没有涡轮迟滞,你从声音上可以听到三种动力在为你服务时的交响,就是少了一种驾驶激情,但从没有换挡拨片以及配了米其林浩悦4的轮胎来看,沃尔沃还是想要你舒舒服服的来开。 7.舒适度:说到舒服却又暴露这车的另外一个缺点,底盘不够柔软,但很有韧性,隔音在同级别算是差的,据说是为了环保没有使用沥青。。 8.油耗:毕竟是一辆PHEV车型,关注它的肯定也会关心它的油耗,总结如下:充电桩充电3个小时多点,不支持直流充电。满电纯电跑天气好48-50公里(新电池),冬天打6折。日常模式,电量保持(靠动能回收以及发动机给电池充电使得电池一直保持在一个电量左右),市区混动跑,不堵车6-7个油,堵车10-11个,好在充满一次电够我2天上下班,还是挺香的。

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    2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版 图 12021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版 图 1
    2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版 图 22021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版 图 2
    2020-12-21

    用户8433374465528多少速度一下是纯电行驶的

    席勒与克里姆特老哥 落地多少钱?

    乘风破浪的面条gG好车,就怕后期维修贵

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    3.83良好

    【外观】沃尔沃颜值确实算高的,前脸都是一个样子,比较有特色吧,还有雷神之锤的大灯,T型日间行车灯比较彰显个性。车子大小我觉得比一般的小车大,算中型车的,整体稳重风格中加了点运动的元素,但底盘调校偏低了,后排空间也不太够。 【内饰】S60T8混动的方向盘我觉得跟S60、XC系列都一样,没有什么区别,皮质方向盘开起来手感不错,整体感觉偏重点。中控是跟沃尔沃其他系列一样的,T8标配电子档位、电子手刹,P档是在中控上的按键,边上是自动驻车按键。内饰整体感受就是年轻爸爸的代步车吧。 【驾驶感受】开车个人偏好,S60T8在有电的情况下动力没得说,加速是杠杠的,比纯油车快多了,而且车窗降噪做的很好,但在没电的情况下,虽然车是2.0T的,日常行驶模式下驾驶比较吃力,动力输出不够平顺,开启运动模式会好很多,但缺点就是费油,可能是因为车身重的关系,但双动力的协调确实存在需要改进之处。减震方面属于偏硬的,开过不平的路面会有震感,但没有明显的弹跳感,车子开起来比较稳,坐着还是舒适的。 【经济性】车子开了12000km了,油耗方面就是城市上下班使用一定要每天充电,40km可以依靠电没问题,自己每天通勤70公里,每天充电情况下一箱油可以跑两到三周,总体比纯油车肯定要省一些,但要忍受每天充电。日常养护方面,目前保养是4S店送的,7000公里去保养了一次,以后会考虑去外面保养,平时驾驶没出过什么毛病。 【安全性】城市道路驾驶碰到快追尾前车时会紧急制动,这种情况好几次了,非常可靠。有一次边上车辆违规变道超车,距离太近也能感应减速。平时车道保持功能一直都比较好用。缺点是倒车没有感应的紧急制动,全景影像需要加装。 总体看性价比算高的,个人【推荐】。

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    2021-10-09

    懂车帝基本废了方向盘一点都不重啊。0电状态下也还是很平顺啊

    迷茫的奥特曼混动模式 充满电可以跑多远阿

    喝口粥367楼主可能没开过破车,没电的时候只靠发动机也是320匹的动力。我之前都是开1.0的tcross只有120匹,对比起来简直一个一个地

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    4.33优秀

    续航几乎没有打折,开起来操控很舒服,整体综合油耗非常低,并且纯电行驶噪音控制非常好,主动刹车,车道保持辅助,疲劳驾驶提醒也非常的好用,非常灵敏 【保养】 保养在4s店的话价格可以接受,同价位车型基本都是一千多元的基础保养 【空间表现】 空间非常够用,家里已经有一台s90了,所以这次选择一台大小空间合适的,以后媳妇开也不会太过于紧张,后排空间略显局促 【乘坐体验】 前排体验非常爽,加速,避震,都很合适,后排空间够用,座椅相对来说支撑力很不错 【驾驶感受】 操控感很强,速度开起来方向轻微的动也可以比较跟手,这是女司机都可以开起来得心应手的车,女司机也敢开快起来 【油耗】 家里有地方安装充电桩,买车赠送的充电桩是峰值7千瓦的,大概3个小时就充满了,纯电可以跑到50公里左右,平时基本百公里能做到4升左右。纯油状态下百公里大概7到8升,堵车的话油耗在10升左右,毕竟发动机马力挺大的。很不错

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    2022-04-26

    ~十二~我发现的第二个同城车友

    用户7061487742790t8只有慢充用起来难受不

    滴滴呗儿呗儿不是会员长续航版的吗?你哪个店提的

    点评车型: 2021款沃尔沃S60 PHEV T8 插电式混合动力四驱智逸豪华版

    4.07优秀

    【最满意】对沃尔沃S60 T8最满意的绝对是动力,配合上终端优惠,它几乎是这个价位能买到的最强动力的豪华品牌车型,2.0升机械+涡轮增压的发动机,能提供303马力的最大功率,再配合上后桥的电机,5秒内实现百公里破百,看着一副人畜无害的绅士面孔,扮猪吃老虎也是手拿把攥的事,只要你愿意踩,推背感很强。再加上还能送绿牌,在上海,同价位,除了它之外几乎买不到比其它豪华品牌的B级车。再加上标轴的设计,优秀的底盘调教,整台车的操控性也很强,不夸张的说,开上它是会有下赛道的冲动的。 【最不满意】成也萧何败也萧何,不加长的做法尽管保证了绝佳的操控性,但是内部的空间舒适性大打折扣,如果你需要坐在后排,可能你感受完它会直奔长轴奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系长轴等车型。其次就是油箱偏小,如果油箱更大的话,续航能力将有更好的表现。 【驾驶感受】即使是发动机在前,主要的动力输出也来源于前轴,但是它的调教确实是很棒,转向系统的力度、指向性都很精准;动力的响应也很及时,底盘的支撑性也很到位,刹车系统也比较线性。 【乘坐体验】后排空间略小,底盘的滤震性不够好,但是仍然偏硬

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    2021-10-08

    木木木木105291061售后、用车成本也说一下

    逆境中获新生已回来一个多月了,不后悔,上路同级别没有一个跑的过我

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    同级车热门评分

    4.33分“优秀”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后,虽然开起来还是非常舒服,但毕竟年事已高,自己也进入创业的新阶段,就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态,油电无所谓,小米Su7也试驾过,沃尔沃S90也试了,甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会,其实也试了新5,实在是…不提也罢! 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌,也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰;直到某一天突然发现,E级怎么就掉到3开头了,就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶,第一时间看的其实是E300L时尚,也对比过要不干脆260算了(确实兜里也没那么多钱),看了半年多,销售加了好几个,因为手头一个重要业务一直没进展,去年年底公司又闹一些股权上的纠纷,一直没有痛下决心,搁置到今年年中。 4月份的时候,去给客户送货,正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商,还是不死心,想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格,就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯,加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展,就直接先交了定金,想着说中标了就马上来提。 天意弄人,最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了,心灰意冷了两天后,和太太也商量了一下,该换还是得换,没准换了就好起来了。 于是不等了,直接约销售,刷卡交钱,静等提车。 或许是高息高反一结束,提车的人实在多,等了俩礼拜,车衣还没贴,也就没法提,等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w,月供6639 2年利息2.4w (走奔驰金融) 送充电桩,全车脚垫,行车记录仪,车衣,旋转高音,1A1B

    4.80分“优秀”
    宝马5系 2024款 530Li 领先型 M运动套装宝马5系 2024款 530Li 领先型 M运动套装

    记录一下提车到上牌咯,宝马五系530领先 上个月7.17提车,到现在也快一个月了,只能说没后悔选择五系,虽然没了鸡腿,但是内饰比老款好看很多很多。外观也更加运动了。本选择困难症终于提车了,一直在纠结电车还是油车的本人,在家里人极力反对极氪的情况下几乎盲订了五系哈哈 顺便记录一下买车各个4s店对比 最最开始,去年在深圳中升宝马试驾了3系,感觉销售也不是很热情,连杯水都么得(记仇),再然后就是迷上了四系,去微信打听了四系也是不回消息,然后就pass了 第二家是三月份,是去的东莞合宝,这家的销售比较专业,沟通的过程中也没表现的非常迫切的想卖你车,后续也没有一直缠着你买,沟通起来就很舒服,主要还是当时四系价格不合适加上没有用车需求 第三家是去陪朋友试驾极氪的时候,隔壁就是宝马店,当时只是又去看了一下四系,然后和销售姐姐留了联系方式,然后过了几个礼拜的周六去了他们新店,聊了一下四系的价格,他们给的价格还蛮合理的,主要还是考虑不好点还是油,还有就是四系没那么实用,就搁置了,当时425耀夜39的按揭,先是和家里极氪计划破产,家里看好的是modely,受不了那个毛坯内饰和屏幕挂挡,就pass了电车,然后同事说有朋友开汽贸的,就又去看了,然后价格很香就定了这家,全款38.75落地,还送了油卡,按揭少一万五左右好像,那天去之前还去奔驰店看了一下,了解了一下eqe和 e300,只能说没有对比就没有伤害,我和销售说我赶时间,然后等了十分钟,在周末人爆满的情况下,给我安排了两个销售,一个讲解电车一个油车,还倒了红茶(比宝马的好喝),就是感觉车价佩高,但是销售体验很好,相比起来我感觉我宝马的销售,老是一副很忙的样子,听说全款的把我放一边等待,让我跑好几趟的来说,有点落差(只能自我安慰是低价买到了车所以销售服务一般了) (听说现在宝马涨价了,后面感觉还会再低,买车还是多对比才不会买贵)

    4.00分“良好”
    宝马i4 2022款 eDrive40宝马i4 2022款 eDrive40

    【最满意】动力表现非常好,推背感十足,油门响应比较迅速。动能回收特别自然,可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好,比ET7底盘强多了,滤震性高级,悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱,除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外,其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重,和小鹏P7一样,刹停前后晃动非常明显,即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错,包裹感也不错,可以半躺着开。但有一个明显的缺点,档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多,动力响应更迅速,推背感更强,我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了,7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好,相比其他电动车可以说既有支撑性,过坑洼又能拉得住车身,相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然,静音性比不上ET7。转向也很精准,让人愿意灵活驾驶,相比之下大众ID4的底盘就非常死板,甚至不愿意让人变道。整体非常好开,也比较运动,悬挂偏软,很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系,刹停点头也让人非常难受,其他都好,挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱,仪表显示的信息也不直观,尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭,画面扭曲严重,宝马燃油车也不这样啊,怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里,充满夏天能跑400出头吧,表显续航挺准的。 In conclusion:相比新势力这辆车开起来更像燃油车,油门刹车都十分跟脚,动能回收和燃油车挂挡滑行一样,可以说比燃油车更线性,动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好,但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动,更多的是舒适。

    4.50分“优秀”
    沃尔沃S90 PHEV 2025款 T8 四驱长续航智逸豪华版沃尔沃S90 PHEV 2025款 T8 四驱长续航智逸豪华版

    因为家里新加入的“她”,所以选择了更好的“它” 以下仅为个人观点,不喜勿喷! 一、优点 1.外观沉稳大气,属于耐看型,当然萝卜青菜各有所爱。 2.内饰简约不复杂,整体质感相当舒适,特别是后排,对得起这个价格。 3.动力一步到位,哪怕是纯油,起步也很舒适(之前的14款2.5V丰田锐志开了10年)确实比前车舒服多了! 4.空间我就不多赘述了,一个字“大”,两个字“很大”。 5.领航辅助,功能强大(不要和智能驾驶比,不是一个概念),操作简便! 6.空气净化功能,这个对我们家比较友好(粉尘过敏你们受得了?) 7.主动安全和被动安全目前主动安全激发一次(前方过沟),被动安全激发2次(倒车)。这些功能确实实用,可以为你规避不少风险,你值得拥有。 8.至于车身,没撞过,不知道有没有宣传的那么“硬”!但不值得我们去探索哈! 9.T8混动电池真实续航和标显的差距很大。充满显示75公里,每天我上班来回共计54公里,混动模式下基本是2天冲一次电。油耗表显不掉里程。(赶着不堵车,我开车还算比较猛的) 10.油耗,这个不好说,有对比就有伤害,高速亏电下7个油(国庆高速亏电回家,时速不低于110,基本都在125以上)。混动模式下油耗没有,里程公里数不变。 11.最后就是目前的车价,是真香。 二、缺点 1.中控屏以及扶手操作杆位置的烤漆面饰板是相当容易留指纹,正巧我又是个汗手,闲不住的人(建议后期自己单独贴糙面膜)。 2.新车在不开任何窗户的前提下,车内感觉有负压(室外循环随时开着),会有点轻微耳隆(不是耳聋啊)。不知道后期车身密封性下降后会不会自动解除这个问题。 3.轮胎,在高速135的时速下,后门缝处的噪音值在82,目前可以接受。但是这个米其林的胎在雨天过弯(时速68)会有些漂!不知道是不是因为这个车动力调教太猛的原因还是胎的问题。 总结一下: 这个车,你自己开出去,或者作为一个家用车是属于那种低调但又不失态度的车型,特别是作为家用车,目前自我感觉是比之前又多了分安心和沉稳。 油耗大伙可以自己算:目前公里数是1091公里,除去提车前的13公里。剩余1078公里(总计花费340块油费,和64块电费),差不多3.8毛/公里 最后说明:沃尔沃S90T8的25款确实已上市,只不过与24款相差不大,所以网上是没有说明有25款的。

    4.00分“良好”
    奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2024款 E 350 e L 轿车

    【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好,但是整备质量却重了300多公斤,直接抵消了动力提升带来的优势,最终在官方百公里加速时间上也有体现,比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别,全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现,高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大,而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外,电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性,相较于E 300 L,变速箱的换挡平顺性更好,几乎感觉不到换挡动作,这点明显更好。同时因为加速有电机辅助,在动力响应上更加迅速,没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点,踩下制动踏板,初段制动力建立比较平缓,但逐渐增大踏板力时,制动力突然增大,有些不符合预期。而且在松开制动踏板时,踏板的回弹力感觉略微小了一点,回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时,在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉,最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉,后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错,至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点,同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了,尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击,奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点,在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面,E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振,而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时,共振情况明显得到了抑制。总体体验下来,我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面,就是城市或者高速上路面状况比较好的路,开起来舒适性较好;对一般稍坏的路面也能够应对,但舒适性是有细节可以优化的(当然,开这么一台插混E级车也不太会走烂路)。转向和操稳方面,此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多,没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定,开起来比较轻松自然,也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉,但是整体比较稳定,应付大多数情况没有问题。