点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
3.71分“良好”宝马X6主打的是3.0T的直列6缸发动机，L4那款265匹的发动机像是为了拉低起步价而存在的，买的人也相对要少一些。主打的6缸B58发动机名义上是做了一定的改进，实际上所谓改进不过是为了应对提高的汽车尾气排放标准。8AT的变速箱来自采埃孚，变速箱如何不说，水晶档把着实耀眼。在四驱环节，陡坡和对角车轮打滑情况宝马X6都给出了近乎完美的解决方案，可变悬架也展现出很高的舒适度。后轮只有单侧车轮有着力点的情况下，它的电子系统基本处于懵逼状态，打滑车轮得不到制动力的辅助，努力了很久才成功脱困，与奥迪Q7搭载的quattro比起来有不小的差距。宝马X6在外观上采用了溜背的设计，这套高颜值设计俘获了不少消费者，但是车顶大角度的倾斜严重影响了车内空间的发挥。头部和腿部空间表现问题不大，但是轴距被造型压缩以后造成后排乘客的脚部空间特别狭小，男士几乎不能找到舒服的角度。空间与同级有一定差距，但是操控和稳定性没有问题，70Km时速过弯安全感十足，高速行驶稳定性并没有受到高底盘的影响，依旧是稳定的德系水平。
峰哥爱宝马：空间有那么严重吗，狭小
爱笑多米尼克2R1S：评价是很高的舒适度，然后给打了3分，现在都这么乱打分了吗
九一八17：后排座确实很低矮，溜背设计感觉就是一个驼背老爷爷，机盖倒是很大气，像一坨发酵失败的老面团
作为轿跑SUV的鼻祖，宝马X6至今已发展到第三代。记得我以前还在上学的时候，在汽车杂志上首次看见宝马X6的车图，流畅的车身、动感的腰线，这些带有浓厚运动风格的设计语言，给我留下了深刻的印象。上周的周末刚好得空，就在本地宝马经销商那儿借了台宝马X6的试驾车，下面就把试驾报告分享给大家。
老实说2021款宝马X6的外观仍然很有吸引力，整个车身轮廓相比于旧款车型要圆润了不少。而最吸引我的地方是它的尾灯设计，细长的灯线在点亮状态下很有辨识度，为整台车的颜值加分不少。车身侧面的依然是这台车最值得欣赏的地方，前悬非常短，但是轴距却很长，车顶线条从C柱开始缓缓下降，协调性做得很充足。车头两侧的倒流口是封死的状态，并不能真正产生空气流通效果，但是至少在视觉上看起来还是挺有运动感的。
如果真正去体验过宝马X6的空间之后，你会发现它没有想象中来得那么宽敞，受到四驱结构的限制，后排中间的地板凸起很高，中间位置并不适合长途乘坐。真正让人产生好感的还是它的前排座椅，头部空间大概有一拳左右（本人身高179cm），驾驶视野很开阔。并且主/副驾驶座都支持十向电动调节，可以很容易的找到合适坐姿。
此次试驾的车型搭载了3.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，这套动力总成可以说是老搭档了。发动机最大功率340Ps，最大扭矩为450N·m，账面数据也称得上优秀。这台车开起来给我最大的感触是储备动力很雄厚，当时试驾的时候我跑过一段小高速，车速来到120km/h左右时轻点油门踏板还能得到不错的加速感，平时想要超车真的很轻松。第二个感触是变速箱与发动机的匹配度很高，刚才我也说过了这套动力总成是老搭档，配合的可以用天衣无缝来形容。升降挡动作很利索，需要动力的时候甚至会连降两挡，简单来说就是很懂驾驶者的意图。
相信大家都知道，现在宝马很多车型都开始朝着舒适化的方向调校，而这台宝马X6开起来真的可以用“悠然”、“从容”来概括，这得归功于它的底盘。面对路上的一些接缝，或者是连续起伏路段时，悬架可以很好的化解掉震动。我此前也试驾过旧款的宝马X6，觉着它的悬架在处理震动的时候会显得有些生硬，过于干脆了，但是新款车型在这块已经做了非常明显的优化。
最后再来聊下这台车的操控，其实宝马X6的车身尺寸不小，长度接近5米（4947mm），轴距2975mm，算是一款体格很庞大的车了。但是实际开起来并没有让人感觉很难驾驭，相反它的方向盘手感设定的比较轻盈，再加上韧性很足的车身悬架，过弯时会给予我很强的信心。在操控这块，我觉得宝马X6还是有着可圈可点的表现。
总结：新款的宝马X6确实与旧款车型发生了较为明显的变化，比方说更有运动感的外观设计，更加舒适的底盘调校，让我觉得它可以应付多种用车场景。而这台车真正让人着迷的地方，依然是出色的操控性，行驶质感可以说很出类拔萃。
这一代宝马X6让我最期待方，就在它外观的变化，与以往车型相比，看上去更加的年轻、时尚。整体造型看上去也更加协调，相比老款的两个大鼻孔，新款的X6的双肾看起来毫无违和感，给人的感觉更加自然。但是经典的开眼角设计不见了，不过它全新的样子不需要开眼角也非常的帅。另外，改款后的全新X6激光大灯最远射程可到达500米，干隔壁家四个圈灯厂妥妥的。
进入车内，这款车采用的依旧是宝马传统的环抱式座舱设计，中控台以驾驶员为中心偏移，很大程度上保证了内饰的实用性，更方便驾驶员操作观看，也间接的提升了行驶过程中的安全性。
在用料方面，新款X6车内采用了大面积碳纤维饰板，不仅看起来更加高级，也把宝马的运动感很好的表达了出来。12.3英寸的液晶仪表、悬浮式中控屏幕以及M运动方向盘熟悉宝马的朋友应该也都不陌生了，虽说跟奔驰奥迪相比谈不上科技感，但实用性和高级感都是妥妥的，而且M运动方向盘那种细腻的手感谁用谁说好，对驾驶干也会有很大程度的提升。在中控屏幕的下方保留了大量的实体按键，这一点是我比较喜欢的设计，对于那些过分追求科技感而舍弃实用性的内饰来说，我跟喜欢这台宝马X6的内饰设计。
对于轿跑SUV来说，空间一定是需要严格审视的，尤其是像宝马X6这样采用溜背式车顶的车型来说，后排空间一直都是硬伤。我将前排座椅调整到我合适的位置之后坐进后排，腿部空间仅剩一拳半左右的余量，相比同级别来说并不算很出色，头部空间还有三指余量，视野也比较压抑，所以说这台X6的后排空间并不是这台车的亮点，算是中规中矩的水平，毕竟是一台轿跑SUV，这样的表现只能说可以接受。
车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求，后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性。
动力方面，我们试驾的这台xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸发动机，最大输出功率可以达到340马力，峰值扭矩为450N.m，相比老款所对应的车型，新款车型在动力数据方面的表现都有所提升，并且官方给出的0-100km/h加速成绩也可以说明。传动系统与之匹配的是宝马经典的采埃孚8AT变速箱，并具备舒适、经济、运动等多种驾驶模式切换功能。
把这台车驾驶起来给我的感觉真的不像是在开一台SUV，让我觉得这台车非常的轻盈，这主要得益于宝马的地盘调教和换挡逻辑，踩下油门基本感觉不到涡轮延迟，而且顿挫感也几乎可以忽略，不得不说，宝马这么多年在操控方面的执念是有道理的，在这个级别的SUV车型中，这种人车和以的驾驶感受恐怕只有宝马能够给你了。总体来说宝马X6是一款既能兼顾家用又能照顾到你对驾驶的需求的车，如果预算够，建议直接剁手！
昨天有位粉丝留言，想问一下宝马X6，今我就带来了2021款 xDrive40i M运动套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为83.69万元，我们以此为例，需购置税74062元，车船税1920元，商业险20892元，交强险950元，全款落地需要934724元。
【外观】
外观方面，我感觉这款车的颜值可以说非常的高，整个车身设计看起来十分的年轻时尚，气场十足。在视觉上夸张的“双肾鼻孔”搭配两侧的“天使眼大灯”以及下方熏黑色“梯形”保险杠，让整体造型凶狠霸气。车身的侧面，比较简洁大气，一条腰线从车头一直延伸至车尾，使得整个侧面层次感十足。车尾相对来说较为方正，双边共两出的梯形排气口搭配微微上翘的小鸭尾，也凸显出了强烈的运动感。
【内饰】
内饰看起来非常的有质感，手感也特别好，并且做工也非常的精致，该有的功能基本上都有，内饰布局也以驾驶者为中心，这样使得在操控上很方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏，满满的科技感。
【配置】
这款车在配置方面表现的也是非常棒的，该有的配置基本都有配备，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能都有配置，可见这方便还是挺丰富的
【空间】
空间方面虽然说不上十分的宽敞，但是日常的使用还是够用的。前排的空间自然不用多少，非常的宽敞，就是后排空间表现的有些中规中矩了一些，在前排调整好最佳位置不变时，以为身高178cm体重90kg为例做进后排，头部空间还是不错的，有充裕的空间，但是腿部距离稍微有点不够宽敞。后备厢纵深宽度都很好，空间也很大，日常使用或者是居家出行完全没有问题。
【操控】
这辆车整体的操控还是很不错的，方向盘握感十分的舒服，转向手感也非常的轻盈，指向也很准，没有虚位。变速箱也丝毫没有顿挫，非常的平顺。另外，这俩车的刹车和油门反应也很灵敏，几乎是随踩随到。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大 马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。说句实话，动力方面真的没有一点点的问题，起步的时候动力非常的强而且提速还快，深踩油门的时候，我感觉到很明显的推背感。另外，市区超车毫无压力，只要给油就行。
【舒适性】
座椅的材料用的非常的不错，非常的柔软，并且腰部支撑也十分的符合人体工程学，即使是长时间坐车，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果表现的也非常的不错，试驾的时候我路过了一片坑洼的路面，过去的时候几乎没有明显的颠簸感。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.29分“优秀”其实宝马X6的整个外型上的变化不算大，标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身，依然是COUPE车型中的颜值巅峰。
宝马X6的几处值得一提的细节：
1.加入了发光格栅，作为车型特点，极具辨识度。
2.轮圈样式为M Power造型，辐条纤细，轻量化设计，使用的是倍耐力PZERO轮胎，后轮轮胎尺寸315/35 R21，超过300mm的胎宽看起来就运动满满。
3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似，水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利，虽然与X4同为COUPE车型，但是这套内饰是最新的，质感很棒。
作为运动型SUV，宝马X6的驾驶体验如下：
经典的直列六缸涡轮增压发动机，3.0L排量，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。
1.动力储备充足，但是输出偏平顺，并不暴力，也不突兀，你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。
2.底盘调教依然是运动特性，路感清晰但不烦躁，回馈恰当，紧绷厚实。
3.转向手感相比于上一代有所进步，变得轻盈了许多，虽然牺牲了一些“运动感”，但是能让你的驾驶更加轻松。
总的来说，虽然变得更温柔舒适了，但是操控的精髓并没有泯灭，X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图，不仅上手快并且乐趣多，只要你敢开，它的极限可以给到你很高。
缺点是：
1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间，后排腿部空间不挤，但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了，虽然蹭不到头顶，但是也所剩不多。
2.原车取消了侧踏，上下车严重蹭裤腿。
3.后排座椅靠背比较直，长时间乘坐不舒服，前排座椅通风功能只有最顶配才有。
4.性价比不高，或者说没有性价比，买它多半是因为颜值。
小伶爷：你说的我好慌啊，X6我也觉得没有什么性价比，但是这个价位买什么车又有面子又有里子呢
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.5分“优秀”宝马X6是宝马倾力打造的一款轿跑SUV，别具一格的外观设计是它最大的亮点之一，给人的感觉大气、高大且运动，2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装版车型轮胎规格为前275/40 R21，后315/35 R21，如此宽大的轮胎一方面显得更加霸气，另一方面课可以提供更大的摩擦力，看着用着心里都舒坦。那么它究竟还有什么优点可以吸引购车者呢？让我们一起来看看它的车内吧。
坐进车内，无论是豪华感还是科技感，确实和奔驰和奥迪还有一定的差距，不过整体的质感还是达到了这个价位应有的水平的，尤其是水晶档把，看起来既精致又高级。整体中控布局虽然有所升级但是依然一眼就可以看出是宝马的内饰，12.3英寸悬浮式中控屏幕清晰度非常好，并且灵敏度我个人认为已经可以和智能手机有一拼了，还有一个我很喜欢的功能就是手势控制，不仅可以调节音量，还可以将导航信息移至液晶仪表盘，非常有意思，也很实用。BMW云端互联系统也很好用，可以通过手机解锁车辆、定位车辆位置以及查询车辆信息。
宝马X6的座椅是非常舒适的，驾驶席的座椅被照顾到了，调整的位置非常多，任何人都可以很快找到一个近乎完美的坐姿，方向盘恰到好处，踏板的距离恰到好处，手臂感觉非常轻松。同时， xDrive40i 尊享型 M运动套装版前排还带有座椅通风/加热，并且主副驾驶都采用座椅记忆功能，其他版本车型仅提供座椅通风和主驾驶座椅记忆。但后排视野实在是太差了，头部空间也并不算很充裕，这也是溜背的代价。腿部空间还算比较宽裕，我176cm的身高前排调好坐姿坐到后排腿部还有两拳余量。而且后排座椅的舒适程度也堪比前排，坐垫填充非常柔软，靠背也有很好的支撑性和包裹性。
动力十足，这台车搭载一台3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。这套动力提速很快，换挡也平顺，没有太明显的顿挫感。在高速上，后段的动力储备也非常充足。车身的操控稳定性好，指向也比较精准，方向盘手感是宝马特有的油润感，没有多余虚位的变向，买这台车操控是你最不用担心的，因为宝马在这方面适中都有着一份执念。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”宝马X6是一款外形辨识度非常高的车型，溜背式的车身设计带来了轿跑车型的运动感，较高的离地间隙也提供了和传统SUV相同的通过性。这也为宝马X6引来了一堆追随者，近两年国内的轿跑SUV热潮下的产品一个个看起来都有宝马X6的既视感。
内饰方面采用了宝马家族化设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感，水晶电子挡把更是有效增加了档次感。
中控台饰板还加入了类似碳纤维的材质进行装饰，有效点缀出了运动气息。其它诸如门板和中控台都实用了软质材料进行包裹，用料对得起售价。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头，只能说是够用，同级别对比并不算出色。中央地台虽然隆起幅度非常小，但纵向空间并不够放脚，所以后排并不适合满载三名乘客长时间乘坐。溜背式的造型也影响到了后排头部空间，身高1米8左右的话会有明显的压抑感。
后备箱的纵深表现比较好，但溜背造型也影响了装载能力，好在可以通过放倒后排座椅来提高应付大件物品的能力。
宝马X6的xDrive 40i车型搭配的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
实测百公里加速时间仅需5.5秒，性能方面是无可挑剔的。日常驾驶时给人的感觉也非常轻快，起步加速深踩油门有推背感，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。8AT变速箱的平顺性表现也很出色，升挡和再加速时降档都比较积极。
悬架的调较明显偏向于运动，对于细小颠簸过滤尚可，但碰上凹凸不平的井盖等就会带来明显的路感，过减速带时车内更是会感觉到明显的冲击力。转向手感比较轻盈，指向性表现比较好，市区内并线超车都很有自信。
整体来说，宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型，但舒适性表现比较差。如果作为家用的话X6并不合适，但如果出现在社交场合，它能够发挥出最大的作用。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”官方定价93.69万，折扣大概有6万左右。算上购置税加车船税大概要7.8万，保险加上牌费是2.1万左右。算下来98万左右。同级有奥迪Q8等等，独立地看空间，性能或者动力灯，X6不是最出色的。但是各方面平衡得很好，还有是X6的外观更吸引，硬朗有慢慢的力量感。
动力相当赞，3.0T L6涡轮增压发动机，峰值扭矩450牛米。虽然车身重量接近2.2吨，但没有成为动力和加速力的障碍。官方破百时间为5.5秒。实际体验动力表现强劲而且平稳，加速完全不会滞后，也没有拖拽感。无论是日常通勤，在慢驶的路面走走停停或者是高速巡航，动力随传随到。高速行走尤其惬意，脚踩油门动力就会源源不绝。8挡手自一体变速箱很赞，锐利而流畅。
离地间隙222mm，配上21英寸轮胎。通过性相当好。稍恶劣的地形都可以碾压。
避震优秀。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，柔顺性不错。加上空气悬架的加持，对于小颠簸和大起伏的处理都相当有效。在车内不会摇摆和弹跳。
操控很好。虽然重心比较高，但是底盘相当坚定给车身足够的支撑。加上22英寸的大轮胎，过弯的时候很是稳定。车身倾斜不大，而且抓地力相当充足，行驶很是平稳。
空间方面，车身高度1698mm，轴距2975mm。虽然后倾的车顶线拉低了头部空间，但是车内依然足够宽敞。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳一指的富余。腿脚也很松动。在后排坐着，头部空间有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离。不过前扶手箱稍向后伸，后排中间位置的腿部空间被入侵了一些，影响了这个中间位置的舒适度。
缺点
后视野不够好，主要受到了后倾车顶线的影响。后窗相对小，后柱子宽厚影响了一些视线。
尾箱不够优秀，宽度大概是1.1米左右，深度大约是1米。普通家用可以，但是长途旅行就会期望他能更大。后排座椅支撑分开放倒，这点还是不错的。
【空间表现】
前排空间很大，后排是溜背车的硬伤
【外观】
外观很经典，第一次见到它的时候就爱上了
【动力表现】
动力 3.0T双涡轮增压，306匹马力，说实话，提速感觉一般，油门踩的没有推背感
【操控】
操控啊。可能是我开的宝马多了，感觉不出来操控的优势了，
【最不满意】
最不满意的是前脸，越看越老气，后屁股还是很经典，很性感
点评车型:
2022款宝马X6 xDrive30i M运动套装
4.1分“优秀”【空间表现】
后排够用
【外观】
外观宝马SUV颜值天花板
【动力表现】
城市里开够用，高速提速比奔驰6缸快
【操控】
灵活好开，宝马操控开过就不想奔驰了
【最不满意】
配置没有同级别奔驰高
欧阳好果：奔驰gle轿跑，比x6贵，但配置没多多少
Bruce没有Lee：这是二次改款的还是一次改款
孙兴浩3：落地多少？
宝马作为一款全能轿跑车，能买吗？点评一下这款车的三个优点，二个缺点：
优点：
第一：SAC的颜值，宝马将X5称为SAV，是让SUV车型具有了操控性感，而把X6称为为SAC，是让SUV具有了轿跑的美感，所以X6被宝马称为全能轿跑车，他可以说是结合了X5的操控性和8系的轿跑的线条，让这款车个性十足，这个也是一款轿跑型SUV。
第二：科技感，X6科技感是从里到外表现出来，外观上有炫影光幕的智能降阻进气格栅，靠近车辆自动点亮，格栅还可以根据温度自动打开或者关闭，苹果手机可以实现直接解锁、启动车辆，车机系统又能远程升级，这个系统在每次过节的时候，还能收到宝马的动画祝福。
第三：动力强，2.0T的发动机配合ZF8AT的变速箱，整个动力表现在同级别也非常棒，如果是3.0T的直列六缸发动机应用在多款车型上，这套B58配合ZF8AT的组合，整个动力表现超越保时捷卡宴，同级别最强。
缺点：
第一：这一代X6相较于上一代取消了可变运动转向和动态驱动力分配这两大提升操作的配置，对于一个全能轿跑来说有些可惜。
第二：这个价位的SUV ，奥迪有Q8、奔驰有GLC的轿跑、还有品牌更高的保时捷卡宴，对于落地将近100万的车型，其实我感觉品牌上卡宴更占优势。
总体来说X6是一款轿跑型的SUV，如果你对SUV的颜值要求比较高，对真个车的驾驶感受有追求，那X6是不错的选择，如果您比较关注保值率，那这类轿跑的SUV要慎重选择。
用户8046897450976：不到100w如何买卡宴
点评车型:
2020款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.14分“优秀”外观很得我心，大车型硬朗的线条还有溜背跑车的外形，存在感满满。前脸格栅真是好看还有一个前倾的感觉，有呼之欲出的运动感。尾部两个方向的出风口非常醒目。很喜欢这个外观。
内饰设计一般，比较平实。镀铬修饰用得有点多，少点会有更多的高级感。用料很好，手之所及都是软的材质。座椅很好，足够的填充物提供了很好的支撑和包裹。空间感很好，接近3米的轴距。175cm高度在前后排坐着都有足够宽敞度空间。坐姿高，感觉通风透气。坐在车内有很舒适很放松的感觉。
动力那是强悍了，用澎拜来形容不为过。3.0T L6涡轮增压发动机，峰值扭矩450牛米。油门一踩动力即有。城里绿灯转红灯的时候，只要你想随时可以蹦出好几个车身。方向盘指向那是很精准了，路感清晰，开起来很轻松。上山涉水都不会怯场。当然油耗肯定不低，但也合情合理。
X6颜值非常出色，运动外观套件看起来非常具有视觉冲击力，经典的溜背式外观造型设计带来了强烈的动感。3.0T发动机，能爆发出340匹马力，据说百公里加速能5.5秒。4.9米的车长，车内的空间也是比较宽敞的，如果不知道买什么豪华性能车，就买它吧
宝马X6作为轿跑SUV的先驱，在同级别车型的市场话语权很重，竞争对手基本上都那它作为比较。当然了一款好的产品也也不是没有瑕疵的，先说一下好的点吧，首先一点就是外观好看，其次是动力强劲，采埃孚的8AT变速箱调教的非常好，3.0T的发动机只需要5.5秒；宝马X6的乘坐舒适性也非常不错，有着很好的承托性。
当然，它的缺点也是有的，宝马X6作为一款旗舰的轿跑SUV，它的中控台的风格竟然和其它的车型相差无几，没有体现出自己的特色；再有，新车的后排空间相对于这个级别的其它车型来说真是“抠门”，甚至在观感上和入门级的宝马X1差得很远。
整体来说，宝马X6的颜值是无可挑剔的，动力也很赞，就是空间上稍有欠缺，它比较适合一些单身的朋友和家庭成员较少的朋友，它确实是一款值得“玩”的车型。
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