点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是特斯拉Model X 2021款 长续航版。从定位上来讲是一款5门5座SUV车型，长宽高分别是在5037×2070×1684毫米，车身轴距是在2965毫米，空间上完全不需要担忧，行李箱容积达到了2577L。厂商指导售价在84.99万，目前国内没有优惠，裸车价格同样是在84.99万，作为纯电动车型有个好处就是不需要缴纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在20,959元，全款购车总花费在872,609元。价格上不便宜，但可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在254,970元，月供在17,764元，含贷款利息落地价格在917,183元，比全款购车多花费44,574元。 提速：作为一款纯电动车型，搭配两台永磁同步电机，最大功率在493kW，工信部纯电续航里程在580km，电池组提供8年或24万公里质保服务。全力踩下油门踏板，作为一款车身重量在2.352吨的车型，起步依旧能够保持不错的车身姿态，只有车尾轻微上扬，前轮会出现轻微打滑现象，加速过程中动力感受不错，从实测数据来看，百公里提速是在3.92秒。 刹车：作为一款大吨位车型，全力踩下刹车踏板，车身会出现明显点头现象，姿态保持不错，很快就能够调整过来，制动力释放以及轮胎抓地力都很不错，但较大的体重影响了测试成绩，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.2米。 续航充电：提供了快慢充模式，快充模式下1个小时可以充到80%电量，慢充模式则需要10个小时。我自己是进行了实际续航里程测试，在高速路段一共跑了3小时22分钟，时速在89.1公里，满电情况下剩余212km续航里程。在城市路段一共行驶6小时42分钟，时速在29.85公里，满电情况下剩余320km续航里程。 噪音：安静性不错，无论是在低速中行驶还是跑起高速来都有着很好的优化。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，看特斯拉汽车的品牌，先是看的Model Y，后来才发现有一台Model X可以试驾，我们就试驾了一下。 【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分，像星球大战里的克隆战士，给人留下深刻的印象，侧面来看，车身侧面设计得比较饱满，溜背式的造型极具运动感。尾部方面，这款车的尾部设计与前脸遥相呼应，鸭尾的造型设计憨态可掬，增添了这款车的运动气息。 【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏，科技感十足。中控屏的分辨率高，并且操控起来也没有卡顿的感觉，车机系统操控简洁，大部分设置信息，都能在二级菜单里找到，车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车搭载Autopilot驾驶操作系统，使用HY3.0辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等 【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好，整车的动力系统一直处于主流水平，刚起步时不会有卡顿，非常顺滑，深踩加速踏板有推背的感觉，在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象，零百加速2.6s，属于容易上手的车型。 【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动，外观上设计的时尚，符合大多数人的审美，智能配置表现也不错，动力上表现充沛，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

最近我们总在网上刷到500万以内最好的SUV，或是堪比百万豪车，但是“最好”这个词呢是文学，而“快”是数学，我们今天拍摄的这台最新款的Model X Plaid，它的零百加速是2.6秒，而这个成绩理论上来说，如果还没有一台车比它快的话，那我甚至可以说它是一个亿以内地表最快的量产SUV。 而这所有的一切都是因为它前轴有两个电机，后轴有一个电机，三台电机加起来一共输出750千瓦的最大功率，折合过来就是1,020马力，这时候什么DBX 707，什么兰博基尼URUS Performante，在它面前真的那就是一个弟弟。 当然除了狂暴的性能和科幻的外观以外，它的内饰也足够让人咋舌，首先就是和市面上所有车都完全不一样的方向盘，它像是被刀切过一样，它们管这叫YOKE方向盘。同时它的转向灯和雨刮控制也直接集成在了方向盘上，就是你在方向盘后面找不到任何一根拨杆。同时，为了清除所有多余的东西，它甚至把换挡杆也放在了中控屏上，是通过屏幕去操作的，当然如果你觉得触屏不太习惯，它还有备用的触摸操控线在这个地方 除了方向盘的变化以外，中控屏也有所变化，虽然和以前一样是极简风格，但是它是相比于之前，它多了一个屏幕朝向角度调节，就是你可以调节不同的角度给驾驶员或副驾看。 当然了，这块屏幕除了会动以外，它里面的处理器性能呢也足够强大，具有十万亿次的浮点运算，理论上来说就是超过PS5的性能，这也给了它以后直接接入Steam平台的基础，也意味着你在停车充电时可以玩一些3A大作。 好了，既然说到了Model X，那自然少不了谈及的的鸥翼门，这玩意除了酷炫以外，它确实有些地方要更加实用，比如说我可以直接跳上车，再加上基本上是纯平的地台，我可以直接进到它的第三排，也就是上下车或有第三排乘坐需求的话，确实更方便了。 最后，现在最新款的Model X有两个版本，一个是双电机的长续航版本是93.999万（预估价），还有一个就是我们现在这台三电机的Plaid，那它们外观区别在哪里？ 最大区别就是车后面，Plaid版的这里是有个格子尾标的。当然如果没有这个尾标，它的加速性能也非常强悍，能达到3.9秒。 所以说我觉得，特斯拉有些地方真的是非常非常厉害，因为世界上没有人会记得第二、第三、第四，只有人记得第一，那Model X Plaid就是第一，是现在地表最速的百公里加速SUV。 当然了，有些人可能会说啊天天蹦0-100有什么意思呢？那有本事你来做一个啊，对不对？

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.29分“优秀”

2021款在上海进博会之后巡展第一站貌似就是西安，看到了销售给我发的信息就果断报名参加了，不知道是不是懂车帝大陆新x的首评hhh 这车之前在进博会上已经被各路媒体老师撸了个遍，老款x其实也卖了很多年，在关注的各位应该都很熟悉，再加上只能静态展示，所以我只说一点主观上的，不太一样的感受 从主驾驶开始，首先是话题度最高的yoke方向盘，直接说结论：确实舒服，好评 看着想象一千遍不如直接上手撸一遍，握在手里比想象的要小很多，但无论39点双手握持还是单手倒是都有一种恰到好处的感觉，令我惊喜的是单手搓着方向盘抡圈意外的舒服，反而比双手来的协调多，估计这以后也要成为特斯拉让车教育车主的一部分吧（笑，我3p车主，特斯拉本身就是打一圈，倒也能习惯 至于集成在方向盘上的按钮，其实还好，按压有震动反馈，也有类似于键盘辅助盲打一样的凸起，我是觉得熟悉一下后，不用特意看方向盘进行操作。 而换挡方式也随挡把的消失发生了改变，被放到了屏幕左侧。因为是静态展示，我不太好评价实际行驶中掉头之类的操作会不会变得手忙脚乱的，我只能说已我的身高调整到合适座椅位置后右手指尖刚好能滑到屏幕左侧，这个p按钮的判定范围还不错，不用点的那么精准，可比现在的3/y想再行驶中切换下灯光/雨刷模式来的轻松的多，不过究竟怎样还是得真的上路试驾了才能知道 方向盘之外的变化就比较简单了，基本上就是让x变得更像3/y然后质感更好，不过必须要说x这个主驾驶视野是真的绝了，现在回到自己的车里顿时感觉十分压抑（ 来到第二排，比较引人注目的就两点，一个是独立座椅，一个是后排的小屏幕，这我得说，如果后者是鸡肋，那前者就有点莫名其妙了 这个屏幕吧，多说无益，看图感受，这个距离这个大小，真的能看清什么东西吗？这还是静态下，如果是车辆行驶中呐？我觉得作为高配的后排总控还可以，真当娱乐终端属实考验视力，这个大小放也许在s上也许会更适合一点，放x上确实小了 至于这个独立座椅，可能是我孤陋寡闻，也许是我操作不当，我确实第一次见一个座椅不能直接调节靠背，而是调节整个座椅的倾角来改变姿势的，换言之靠背和坐垫的夹角是不能动的？我不好评价这个东西的舒适度，也许真的是我不会用，我只能说我比较高，坐在椅子上头已经快顶到玻璃顶了，我还是希望能直接调节靠背让我躺下去一点会比较好 至于第三排，我放弃了，好消息是你可以从中间过道进去，坏消息是我挤不进去，更奇妙的是第三排中间还是个带usbc的水杯架，这本不是坏事，但这局促的空间，我只能说好意心领了，如果我不得不座第三排我觉得他有点占地方 很遗憾，车不能开，这车在国内还不能上路，静态展示能呈现的很有限，主要是作为乘客坐起来的那部分。 好吧，我承认，作为s3xy组合的大哥，这部分x给我的感受多少是有点落空的。不过也不要紧，对于特斯拉全系来说，开起来的感受才是赋予灵魂的那部分，这点我并不怀疑。 只是，我有个疑问，今天，这个车值100w吗？ 现在是2022年，已经不是2017年了，当年的x，惊为天人，是市面上你能买到的最好的智能suv，是人与车之间交互的革命性改变，代表着一种惊艳的用车体验中最顶级的配置，是已经到来的未来 但2022年的今天，新款的x，是那个，也只是那个稳中有升的x，但x的对手，早已今非昔比，是什么让我们以多的多的价格选择你，而不是已经在这片血海中厮杀迭代很多代，各个身怀绝技的对手们？ 单凭特斯拉的logo和车上处处体现的小机灵是不够的 （所以早点国产早点降价吧哈哈哈哈

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉MODEL X 2021版长续航升级版 狂暴的加速，是每个年轻人心中都向往的体验。在每一个男人心中都有着一个跑车梦，都想拥有一辆属于自己的跑车。每个男人都喜欢提速快的车，那种推背感是无法拒绝的。跑车对于普通人来说太奢侈了，但是并不代表不能实现这个跑车梦。如果是传统燃油车，你可能要考虑一下超跑了。但如果是电动车的话，或许事情会变得简单一些，所以“它”诞生了！ 它，就是来自新能源造车实力品牌特斯拉的 Model X 。具有流畅的车身线条与比例，即便是一款中大型SUV，依然有着轿跑的魅力，标榜为全球最快的SUV车型，0—100km/s加速仅需3.4秒。 MODEL X最大的亮点莫过于后排“鹰翼门”设计，而前脸中网造型则与MODEL S非常相似，车尾部分，新车尾部造型非常圆润，并配备有LED尾灯组。配置上有：感应式车门把手、电动折叠/带记忆加热功能的侧后视镜、20英寸铝合金轮毂及全LED大灯等。车头很简洁，一切都是为了降低风阻，达到节能的目的，所以Model X 2021版长续航升级版的风阻系数也极低，只有0.25。对！这也体现了特斯拉的科技感，简直长在了我的审美上。 特斯拉MODEL X 2021版长续航升级版整车最直观的优点就是科技感，特斯拉的科技感源于它的设计基础，这是传统燃油车和特斯拉最大的区别。传统燃油车的设计是以发动机变速箱这些机械为基础，特斯拉的设计是以车内三层通讯网络和车载系统为基础。起步和中段加速超车“顺！爽！”，刹车也是随点随到。这种驾驶感简直不要太棒了！空间，对比同类型车很宽敞。前备箱，很实用，现在很少用后备箱了。 当然这款看似完美的车型也有缺点，胶条对不齐！还有各种缝隙对不齐，开口大。特斯拉一直以来的通病，最早MODEL S刚上市的时候，还发生过车门做工太糙以至于划破车主手指的事情。网络广播是摆设，一个都用不了。这样的配置没有使用价值，也太浪费材料了吧！导航要是能用高德百度就好了！自带的导航一点都不好用！ 车窗的面积非常的大。并且车门拉手被有意识的放在了一起。你会以为它是个对开门，事实并非如此。前门采用了无框式设计，而后门则用到了鸥翼门，开启方式为折叠并向上拉起。以现在这个市场来看，起码这个设计是前所未有的。 尾部看起来极具视觉上的沉稳感，车尾的扰流板可以自动开启，当以最高速度行驶时，扰流板将会部分收起，从而进一步提升行驶效率及稳定性。尾部也运用了比较流行的贯穿式镀铬装饰件，只是少了排气口而已。整体造型比较敦实饱满，上方搭配了可提供下压力的升降式尾翼。这款车造型与设计感并存。 进入内饰会很惊喜的发现，前风挡直接延伸到了头顶上方。这种设计还是第一次见到，值得点赞好评。除此之外，MODEL X基本延续了特斯拉家族式设计，简洁而富有科技感，中央大尺寸液晶显示屏集成了多媒体、蓝牙电话、导航及互联等功能，里面集成了几乎对车辆的所有控制功能，需要一定的学习成本。内饰配色方面提供白色、米色、黑色三种选择，座椅则采用了2+3+2式的7座布局设计。 MODEL X 2021版长续航升级版提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门（可无钥匙自动开启）、巡航控制系统、生化武器防御模式的空气净化系统等配置、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。座椅的样式及厚实程度比较一般，或许是考虑到控制车重的问题。没错，如果续航提高的话，就得不断增加能量密度，车自然就会越重。你就当是坐在飞机的经济舱了，感觉基本一样。 动力系统方面，特斯拉MODEL X 90D拥有90千瓦时（kWh）的电池容量，续航里程达470公里，0-100km/h的加速为5.0秒，最高时速达到250公里/小时。这速度达到了极致！而Signature Red特别版是一款P90D车型，采用双电机全轮驱动技术，前电机提供263马力，后电机提供510马力，前后电机扭矩总值达到967牛·米，当它开启Ludicrous狂暴模式时，0-100km/h的加速仅需3.4秒，续航里程达450公里。 个人认为唯一的缺点就是价格太贵了，对于性能方面来说，目前还没有可以与之较量的对手。 无法用传统燃油车的标准，来评价这款性能强大的电动车。车型推荐也很简单，一个跑得快一些，一个跑得慢一些。由于这款特斯拉是电动车，所以享受免购置税政策。这也太香了吧！这款车需要的车船使用费是300元，上牌费500元，商业保险20556元，交强险950元，最终落地价快的是：MODEL X Performance 高性能版（89.29万元），慢的是：MODEL X 长续航版（79.29万元）。快的比慢的贵了10万，慢的比快的多跑25公里。如果重视加速，就选高性能版，如果关注续航，则选长续航版。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.64分“良好”

MODEL X是一款中大型SUV，不过他的空间我觉得比一些中型SUV都会更小，宽敞度并没有想象中的中大型SUV宽敞度。 外观看上去，确实很难跟他的中大型SUV身份联想起来，1684mm的高甚至比起一些紧凑型SUV还更低，实际外在就是跨界的风格，空间确实不怎么样。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间仅4指，腿部空间是2拳左右，空间的宽敞度甚至不如中型SUV红旗HS5，并没有我们想象中的中大型SUV的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起，是平的，便于放脚，而中央背靠也较软，长途乘坐来说，舒适度还是不错的。 内饰设计我真的一点的欣赏不来，17英寸的中控屏，采用的是竖立放置，大倒是挺大的，但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢？欣赏不来。并且不爽的是，他的语音控制并不能控制空调，哎，差评。方向盘的触摸感还是非常不错的，采用了真皮进行包裹，握感还是不错的。不过有点不爽的是，座椅还是合成皮，虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别，但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说，倒是使用了软性材质或皮质材质包裹，质感、触摸感等还是不错的。 844牛·米的电机总扭矩，数据确实有点吓人了，实际上他的破百只要4.6秒，并且在强性能下，续航可达到605公里，对于中大型SUV来说，如此的续航确实要点赞。实际的驾驶来说，相对于常规的中大型SUV来说，他的坐姿就较低矮，一上车会有种“方向盘在手，驾控看我的”的感觉，非常适合于想体验“速度与激情”的朋友，但长途行驶中，会有点的累。普通的城市行驶，他也可很温柔的行驶，城市跟车还是很轻松的，他真真正正释放天性的地方是高速上，特别是高速超车时的快感，以及高速过弯时，悬挂也完全能够拉的住车身，驾控确实强。 前双叉臂独悬，后多连杆独悬配电动四驱，在高速行驶中，确实很有驾控，特别是高速过弯时，悬架能够拉的住车身，那滋味，爽。而在城市行驶中，舒适度还是有保证的，细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净，舒适度还是毋庸置疑的。总体来说，想追求中大型SUV宽敞度的朋友，这款车不适合你，而若想体验速度与激情的朋友，还是非常不错的。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型，是新能源领域少有的主打高端市场的产品，然而由于电池技术不算特别成熟，使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号，花近百万价格买Model X，到底值不值？今天我们就带来Model X的点评。 特斯拉MODEL X 2021款 长续航版，指导价84.99万元，商业保险2万元，上牌费1500元，合计落地价约为87万元。 【优点】 1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒，你只需要知道，这款车无论在任何速度，任何场景，它的动力表现都很强劲。 2、视野。超大前挡风玻璃，让整个前部的视野非常通透，在里面开车的感觉，就像开着一辆敞篷车。 3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理，还有一个很实用的前备箱，在放倒第三排座椅的情况下，它的后备箱空间十分宽敞。 4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘，Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性，在紧急变道的时候支撑性令人满意，而平稳驾驶的时候，对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底，不会让你觉得很颠簸。 5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里，日常使用可以保持在500公里以上，如果发家里有充电桩，加上保养成本低，用车成本相比油车来说低了很多。 【缺点】 1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车，比如说钢板之间的缝隙，内饰的接缝等等。 2、Autopilot功能由于依靠摄像头，在大雾、大雪等天气，经常会出现无法正常工作的情况。 3、Model X的第二排座椅靠背偏直，长途乘坐的舒适性一般，而第三排座椅的腿部空间比较局促，短途应急还行，长途乘坐不太舒适， 总结：总体而言，Model X是一台非传统意义的豪华车，它的动力极强，鹰翼门很吸睛，空间和舒适性也能令人满意，但是在做工用料等一些细节方面，作为一款售价百万的车型，Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说，Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.36分“优秀”

特斯拉MODEL X的外观和内饰延续极简设计风格，打开鹰翼门时，因探测周围是否有障碍物，开闭速度并不快，上下车足够从容。车内多为真皮和木纹材质点缀，延续怀挡设计，大小功能的开闭集于17英寸大屏内，标配5座，可选装6/7座，座椅只是仿皮材质，不够厚道，但好在运动风格的座椅整体承托性和腰部支撑都有不错的表现，乘坐感受良好，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳两指，腿部两拳四指，且地板没有凸起存在，乘坐表现优秀。NEDC续航里程600km，满电实测城市低速续航里程为548km，因SUV自重较高的原因，高速工况消耗较高，满电续航里程仅为447km。加速表现可以用“狂暴”来形容，官方破百仅需2.8s，标准模式下起步响应十分积极，轻踩油门踏板便能领先街上99%的车辆，推背感强烈，高速工况下的动力响应依旧很直接，可轻松完成超车并线等动作，轻盈的驾驶感受令驾驶者信心十足。可通过中控大屏调节悬架高度和阻尼，调校足够出色，对路面的细碎颠簸过滤得足够干净，且支撑力度饱满。从纯电动车角度来看，MODEL X兼得续航和性能，是名副其实的“电动小马达”，适合当做一台大玩具去入手。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.21分“优秀”

凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置，特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出，它的外观设计简约时尚，引领了电动汽车的设计风潮，坐进车内，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野，对于开惯燃油车的人来说，绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕，第二排也能获得两拳左右的腿部空间，前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过，它的品控仍有提升空间，内饰用料虽然不错，但是装配工艺一般，有些地方接缝较大，且偶有异响出现，细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。 在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉，更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是，它的底盘并不能让人满意，悬架的硬件配置固然很高，但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，很难调节到一个最合适的位置，好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面，长续航版的功能和性能已经足够强大，但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验，如果预算充足，顶配和全选装包是不二之选，可如果是家庭的第一辆车，我仍然建议优先考虑燃油车。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

在我看来MODEL X性价比远不及MODEL S和MODEL 3，但它是特斯拉的门面，它的种种创新给了后来的很多新能源汽车启发。 外观方面，特斯拉MODEL X走的是极客科技风格，造型类似轿跑SUV风格。鸥翼门是MODEL X的一大特色，虽然具有防磕碰识别功能，但也存在一定误差，在空间狭小的情况下开启也需要谨慎。 内饰方面，官方提供纯黑和黑白内饰，个人推荐黑白内饰。白色的座椅特别有档次感。MODEL X的17英寸中控屏很有科技感，但别被外表迷惑，不仅操作会卡顿，也会偶尔死机。 空间方面，MODEL X标配为2 3五座布局，五座状态下前后排乘坐176cm的成年男性腿部空间有一个小臂的富裕。MODEL X还提供2 2 2的六座布局和2 3 2的七座布局。个人推荐2 2 2的六座布局，第二排可以拥有独立的豪华座椅，同时第三排上下车也更为便利。 动力方面，前后双电机总功率662马力，最大功率844牛·米，综合续航里程605公里。MODEL X虽然车重达到了2.5吨，但在超跑级动力的驱动下一点也不笨重。空气悬架可以调节软硬高低，日常使用最好调至中间位置，悬架调太软笨重车身的弊端会被放大，车身响应会迟钝很多。调太硬底盘会变低，影响通过性。 MODEL X更像是一个新能源汽车的革新者，如果不考虑预算，并对这种未来风格感兴趣可以入手一辆。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

对于没开过纯电动汽车的人来说，对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速，但是在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过，这仅仅是一种紧张感和刺激感，远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感，这是电动和燃油的差异。 当然，对于Model X来说，没必要刻意关注极限加速，它有更多值得称道的地方，坐进车里，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计，对于开惯燃油车的人来说，会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点，就能给人带来很强的满足感。 美中不足的是，它的品控和悬架调校仍有很大进步空间，内饰的用料虽然上乘，但是装配工艺一般，细腻程度远不如同价位的BBA，而悬架的硬件配置同样很高，但调校的效果难以令人满意，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。 至于续航里程，长续航版和高性能版相差无几，实测城市工况非冬季为550公里左右，冬季为400多公里，高速工况非冬季为450公里左右，冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选，长续航版的加速体感已经这么强了，有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢？

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4分“优秀”

作为一名奔驰车主，特斯拉MODEL X的驾驶方式对我来说很友好，因为它用的是奔驰的怀挡，连定速巡航拨杆都一模一样。挂上D挡，踩上电门，燃油车的驾驶习惯让我习惯性一脚电门速度起来之后就放掉了。结果在标准模式下的动能回收系统效果实在是太明显了，一抬起踏板，车辆就会有刹车的效果，如果是新手驾驶的话，车上的乘客很有可能会坐吐——只有把动能回收系统效果调成低，才会好很多。加速自然是特斯拉的重头戏，由于是朋友的车，我也不太敢随便造次。我试驾的这辆是长续航升级版，为了感受一下加速，也仅仅是小试了一下，并没有用疯狂模式。实测5秒的百公里加速成绩对于一款中大型SUV来说是一个非常好的成绩了，更不用说还要更快的Performance 高性能版了。只不过，没有声浪，激情不够，你们懂的。 其他方面如何呢？转向的时候手感不算线性，路感也比较模糊。MODEL X装配的是可调式空气悬挂，然而这个空气悬挂只能调节高低，对于底盘舒适性的提升效果不是很大，过减速带虽然比较干脆，但是没有一种韧性。而过细碎颠簸时，底盘也把路面的状况事无巨细地传递到屁股上——底盘感受虽然不能说松散，但跟紧实应该是关系不大了。伴随着老美黑人兄弟姐妹们组装品质的内饰异响，那滋味很酸爽。如果以一台百万级SUV的标准去衡量的话，我觉得MODEL X 的底盘处理还有很大的提升空间。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.14分“优秀”

买Model X一定要买高性能版，一定要买高性能版，一定要买高性能版！重要的事情说三遍。相信很多人买Model X都是为了它性能，2.8秒破百的空气放到国内绝对是秒天秒地秒空气的存在，偶尔跑个山？思域都看不到它的尾灯！ 想要回头率？买它就对了，什么宝马X5，什么奥迪Q7，在Model X面前都弟弟，同时Model X还是一款装X利器，就连法拉利在它鹰翼门面前都要黯然失色，开它上酒吧门口，你能感受到只有女生羡慕的目光，作为男人，不得不说你值得拥有。不过在乡下开的话影响力就没那么大了，你说特斯拉，很多人都会以为是国产车。 舒适性的话，我曾体验过Model X的六座版本，高性能版前排主副驾座椅均支持电动8向调节，另外还配备了腰拖，即使长时间驾驶也不会让你觉得疲倦。在冬天，座椅和方向盘都有加热功能，因此舒适性还算不错，但整体感受肯定不如奔驰和宝马，毕竟在豪华配置方面还BBA做的更好一些。 另外空间方面的表现也只能说中规中距，虽然是一台中大型SUV，但轴距只有2965mm，身高180cm的我在调整好前排座椅后，腿部可活动的空间比较小，而第三排就更别提了，偶尔坐个小孩还可以，但体型魁梧一些的人坐进去简直是一种折磨。就储物空间而言，Modle X后备厢很大，但后排座椅不能放倒，另外天窗也是没有的，总体来说有点遗憾。 动力方面是Model X的一大看点，高性能版采用前后双电机的动力总成，系统最大功率487千瓦，峰值扭矩844牛·米，0-100km/h加速所需时间只需2.8秒，最高车速更是可以达到261km/h，这些绝对都是它加分项。 总的来说，和BBA相比Model X更像是一名偏科生，如果你想要回头率，想要体验电动车带来的极致加速性能，那么选Modle X是没什么大问题的，但是想要买来家用或是当做“奶爸”车，我劝你还是别了。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.21分“优秀”

Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话，那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁，没有什么过多的修饰，标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观，简洁而不单调，圆润而不失大气。 按下开门按键，后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开，而在带来这种视觉享受的同时，鹰翼门也不只是个花架子，它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢，与传统SUV车门和MPV滑动门相比，提供了极大的的便利。但是相对的，车门打开的过程略缓慢，大概需要六七秒才能完全开启。 车机方面，这个大屏幕，几乎可以说是特斯拉的一大革新，也有许多其他厂商学习模仿，但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏，触感很不错，几乎堪比玩iPad时的感受。 空间方面，得益于硕大的SUV版本，Model X 100D的车内空间很大，驾乘感受十分优异。在空间布局上，它提供了四种方案，分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本，不论哪个版本，第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。 动力方面，Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒，懂车的朋友都知道，这简直是一个爆炸性的数据！而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级，其中轻松模式更适合日常的，起步和加速表现顺畅，且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感，十分敏捷。标准模式下动力储备更充足，加速表现更激进，更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡，日常驾驶的话我建议设定在低挡，其回收力度较为轻巧，减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速，将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低，开启Ludicrous狂暴模式，关闭能量回收，一脚油门踩到底，电动机瞬时响应最大扭矩的特性，使得起步时能感觉到极其强烈的推背感，惯性将人死死按在座椅上。 值得一提的是，特斯拉是没有手刹的，P档就是手刹，操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上，从你进入车内整个汽车时，就是全时待命状态，脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车，空调自动打开，这时候拨到D档立马就可以走人，操作上可以说比传统车更轻松。 MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适，滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠，不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。 对于一辆电动车，我们最关心的往往是续航与充电问题，对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池，功率高达100kwh，Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。 当然它也有它的缺点，在驾驶过程中，风噪声音有些过大，既然风阻系数能控制在0.24的高水准，为何风噪会如此大，很是让人费解，这也与Model X过百万的售价不相符。其次，后排乘坐舒适度不太理想，后排座椅只能前后调节，且座椅的包裹性并没有得以体现，特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级，但操作流程比较复杂，若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高，能实现的功能也有限。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.07分“优秀”

MODEL X外观轿跑风格加无框车门，开在路上回头率还是不错的。特斯拉得全景玻璃顶的效果应该事目前车型中最通透的一款，虽然说不能开启的那种，但坐在后排整个视野无敌了，不过到了夏天就只能老老实实的使用遮阳板，虽然model x的天窗做了防紫外线和隔热处理，但是遮阳板位置有点尴尬，在侧窗上方，通过一个旋转机构和强磁铁，用起来有些不太顺手不顺手。 特斯拉的内饰呢，中控是亮点，但细节做工把能加的分全扣完了，木纹饰面的装配缝隙都有大小，玻璃胶条、内饰面板，总有那么一个地方会让强迫症患者抓狂的，整个装配工艺说实话真的有些差；而且新车味道很大，要散很久。 Model X前排座椅包裹不错，而且一体化的座椅造型也很漂亮，现款头枕能根据座椅前后和靠背斜度自动调整高度了，整体舒适度不错。乘坐空间绝对足够，178的个坐在前排头部空间都大于2拳，后排因为座椅可以前后移动，最小间隔下膝盖里前排靠背也能有一拳的距离，最大空间差不多有2拳，而且头部空间也有一拳多，乘坐舒适还是很棒的。第三排头部有三指的空间，第三排确实空间表现相对拥挤些，比较适合坐175以下的个子。 后备箱空间在满员的情况下，空间有些紧张2个20寸的行李箱基本就差不多了，翻倒座椅后空间大不少，长途自驾出行的话满员的话行李空间会是个问题。 动力表现，Performance 高性能版真不是盖的，超车、急加速的推背感真的容易让人有上头的感觉，这点是纯电动车的优势。方向力度都可以在行车电脑里调解，虽然和传统车比较下来还是感觉回馈感有些轻，但指向还属于精准的，底盘可能因为有电池重量压着的关系，感觉很稳定，不过高速上路噪隔音效果一般。