点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

作为一名职业车评人，今天要为大家评测的这款车型是特斯拉2021款 MODEL X 长续航版。这款车型的车身尺寸为5037×2070×1684mm，轴距为2965mm，定位于5门5座中大型SUV，厂家为这款车型提供了4年8万公里的整车保修期限，电池组提供8年或24万公里质保服务。 购车价格：这款车型的厂商指导价为84.99万元，目前并没有现金优惠，因为是新能源车型，所以能够享受免购置税的政策，保险全险21109元，上牌费500元，车船使用费300元，所以全款购车需要花费872609元。而如果预算不是很高，还可以选择贷款方式购车，我们以首付30%，贷款两年，贷款利率4.75%来计算，首付需要277679元，24期每个月月供26034元，贷款购车总共花费902495元，比全款多花29886元。 加速性：动力部分采用的是纯电动方式驱动，搭配两台永磁同步电机，系统总功率高达670马力，工信部提供纯电的续航里程为580km。实际驾驶体验来看，这款车型充分发挥了电动车在加速方面的优势，起步阶段动力响应非常直接，即便是普通模式，也能够有强烈的推背感，高速状态下，加速的感觉依然十分出色，超车、巡航都游刃有余。实测加速时，虽然这款车型的自重达到2352kg，不过整个加速过程非常干脆，最后实测的0-100km/h加速时间为4.1秒。 刹车：这款车型的刹车成绩表现不错，克服了自重较大的缺点。刹车的脚感比较线性，同时制动力输出均匀，能够给驾驶者足够的信心，轮胎也提供了强大的抓地力，最后实测的100-0km/h制动距离为40.0米。 续航：对于一台电动车而言，续航能力是车友最关心的，我们实测这款车型一共行驶了120km的路程，包括了城市低速路段，高架桥环路和高速路段，最后测得的平均能耗为18kwh/100km。 噪音：电动车的另一大优势就是噪音抑制，特别是怠速阶段车内几乎没有任何杂音，而进入高速路段后，车内的主要噪音则是来自风噪和路噪。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为35.8分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为58.1分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为60.3分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为65.3分贝。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

说到纯电动车型，特斯拉不得不提，作为一个专业车评人，今天跟大家重点解析的是特斯拉MODEL X 2021款 Plaid。作为家族旗舰车型，定位上是一款5门5座中大型SUV，在2021年1月份正式新款上市，长宽高分别可以达到5037×2070×1684毫米，车身轴距可以达到2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新车刚上市目前没有优惠幅度，裸车价格同样在99.99万，不过纯电动车型也有好处就是省去了不菲的购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，全款落地价格在1,025,898元。价格上确实不便宜，买车的时候需要量力而行，手里资金不充裕的情况下贷款买车比较划算，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，每月需要还20,901元，含贷款利息落地价格在1,078,341元，比全款购车多花费52,443元。 车系对比：如果觉得价格比较贵，完全可以选择特斯拉Model X 长续航升级版，续航里程可达580km，比顶配车型更耐开一些，我们选择的版本续航里程只有547km。两款车最大差异还是在动力上，长续航版本车型采用两个电动机总功率在493kW，今天跟大家解析的车型配备三个电动机，性能上要强悍不少，总功率可以达到745kW。除此之外两款车型在配置上没有区别，无论是安全装备还是多媒体配置，又或者是座椅配置都是统一标准。对于追求性能的消费者，顶配车型不需要犹豫，而要求不是那么高的朋友，则可以选择更经济续航更耐久的车型。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在559元。 提速：在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 刹车：作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，并不算差。 充电续航：工信部纯电续航里程是在547km，我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 噪音：作为一款操控性能都比较出众的车型，很多时候不强调静音性。但实际特斯拉在这方面表现令人眼前一亮，低速行驶能够维持较好的安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时出入前行，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2016款Model X 75D

4.25分“优秀”

可靠性强，续航达成率和表显一致，空调制冷不行，隔音差，没有智驾。最后50公里不能停放，如果正常开续航准确，如果是停放瞬间就没有电了。七年电池衰减百分之十五，冬季续航打折不多，高速省电，车重摆臂换了6个，轮胎13万公里换了3次。配件贵，一个装饰案例几千元，保险不好买，没有品牌的任何服务，一起买车同一年限车型续航打折不同，有的续航只剩190公里，最多的也就400公里，组装工艺比较粗糙，有的车燕尾门会磨损漆面，后备箱的盖板支撑设计不合理，容易出现断裂，已经换过不敢放重物，配件少而且非常贵，一个雨刷价格在几百元。夏天前挡玻璃隔热很差，没有适合的配件，三排座椅只能应急，实际使用率不高，配置和豪华性感觉实在太差。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.44分“优秀”

车机系统方便准确，外观相对低调，后排车门打开相当拉风，内饰也是我比较喜欢的简洁，总体来说低调有内涵，符合我的胃口，驾驶就不多说了，相当的爽 ，还有比较大的问题，门的异响太多了，做工确实有待提高，三角窗的盖条都起来了，还有这边售后感觉一般般，提车的时候那叫一个敷衍，套路还是有的，提车还得多做好攻略，车目前为止还算满意吧，就是各种异响有点不爽

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.79分“优秀”

9月降价，果断出手，由YP改为XP。选了现车，3天提车。动力澎湃，外观流线，内饰极简。配置能满足我的使用需求。交付后右后电机报错禁用，返厂维修，发现是一个控制电路板故障，免费更换了。我猜测是因为现车在厂里放了太久，低压电池没电，影响了电路，于是服务中心还顺便更换了低压蓄电池。目前开了1000多公里，开启plaid，转向调为运动，悬架高度调到非常低，高级设置为运动，操控可以和我的老BOXTER接近，三电机的动力明显好过2.7LV6自吸。接娃的时候感觉鹰翼门引来的目光要比以前BOXTER的敞篷还要多。没贴膜，鹰翼门和后窗装了特斯拉官网的隔热网，感觉这个季节热度还可以接受。上牌选号自编没选上，随机出了个四连号，运气还不错。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.57分“优秀”

从Model Y到Model X，对除特斯拉以外的车已经无法接受，就如同用了iPhone无法再回到诺基亚。美国生产的特斯拉做工不如上海特斯拉工厂，除此之外让人非常满意

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

3.57分“良好”

从外观上来看，两款车的前脸都是采用封闭式设计，前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计，Model X的前杠两侧采用“7”字形，看上去比较犀利，它的运动气息都比较浓厚。 从侧面看，Model X的整车尺寸更大，跟以前的Model Y比较相像；车尾设计也是比较注重运动化和个性化，配备了一款小尺寸扰流板设计，运动气息十足。 来到车内，它内饰都采用极简的设计风格，我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了，转动方向盘的时候真的好用吗？还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的，万一中控屏卡滞怎么办呢？会不会给换挡造成影响呢？科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了，标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。 动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机，Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒，值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动，性能更加强大。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件，虽然它是免费的选装，但是如果你不喜欢的话，你完全可以去要那个普通的圆形方向盘，但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的，我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的，当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说，他做得很好，但是从实用性上来讲，老实说我开了两天的时间还是不太习惯，即便是在城市里慢慢的开，但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后，会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊，手绝对是握在三六点的位置。另外一点，包括我们去移库的时候啊，都是这种交叉打方向，不像以前还要什么揉一下方向盘什么的，所以说你开上这台车之后，绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说，它的整个驾驶的表现，我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的，它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面，依然是有比较强的反向扭矩反馈，所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道，它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便，比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感，当然如果我是调到标准或者是运动的状态下，这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快，这个从可能很多model3的车主，摩外车主上面都会有这样的一个感觉，就是稍微我们在变道的时候，你其实给那么一点点方向，车头的动态是特别积极的，所以说如果你是一个喜欢开车，喜欢开快车，喜欢追求这种运动性的人，那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。 第二个问题是一台已经超过1000匹马力，官方只要2.6秒破百的车，我们开在路上会不会很让人害怕？答案我觉得不会，因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶，他的整个油门踏板响应性其实是很钝的，就是我不会说踩下了1/3之后，整个车速攀升的很快，他把这个速度感，力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开，我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的，他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样，没有那种特别夸张的感觉，所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停，它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收，现在是没有开进口的model3上面的缓行模式，然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有，就是只有一个驾驶的动能回收状态，所以说我们在习惯了开燃油车，或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候，你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板，此时它的整个制动力会给的比较明显一点，所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.43分“优秀”

外观：Model X的外观设计时尚简洁，车身线条流畅且富有张力。其独特的前脸设计和LED大灯组给人留下深刻的印象。车身颜色和车漆质量也令人满意。 舒适性：在舒适性方面，Model X提供了出色的乘坐体验。其座椅舒适，支撑性好，可以提供长时间乘坐的舒适感。车内隔音效果做得很好，车内噪音控制得较低。此外，其悬挂系统的调校也使得整车在行驶过程中震动和噪音得到了有效过滤，为驾乘者提供了良好的舒适体验。 配置：Model X的配置非常丰富，包括一些高科技配置，如智能导航系统、语音识别等。同时，它还配备了各种安全配置，如ESP、ABS、EBD等，为驾驶者提供了更高的安全保障。此外，Plaid版还配备了自动驾驶辅助系统和其他高端配置，使得驾驶更加便捷和安全。 操控：在操控方面，Model X的悬挂系统和转向系统都表现得非常出色。尤其是在高速行驶时，它的稳定性非常好，驾驶者可以感受到它的精准操控和良好的循迹性能。此外，Plaid版还配备了多种驾驶模式，包括节能模式、普通模式和运动模式，使得驾驶者可以根据不同的驾驶需求进行选择。 动力：Model X Plaid版三电机全轮驱动提供了非常强劲的动力输出。其加速性能非常出色，可以在短时间内快速达到高速行驶。同时，在高速行驶时，它的稳定性和燃油经济性也表现得非常好。 空间：在空间方面，Model X的车身尺寸较大，但内部空间非常宽敞。无论是前排还是后排乘客都可以享受到良好的乘坐空间和储物空间。此外， Plaid版还提供了丰富的储物空间和行李箱空间，使得驾乘者的物品可以方便地存放。 内饰：内饰方面，Model X的设计简洁而精致。其材质和工艺都相对较高，仪表盘和中控台的设计简洁明了，易于操作。Plaid版还配备了全液晶仪表盘和中控液晶屏幕，为驾乘者提供了更好的科技体验。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4分“优秀”

2023款Model X 双电机全轮驱版 车评 今天，我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格，同时在细节上进行了一些优化，让车身线条更加流畅，更加动感。在内饰方面，2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格，配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置，让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。 不仅外观和内饰，2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术，让整个车辆的动力输出更加平稳，加速响应更加迅速。同时，它还搭载了特斯拉自主研发的电池组，续航里程达到了惊人的700公里，让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。 除了动力性能外，2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置，为驾乘者提供全方位的安全保障。 综合来看，2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车，它不仅外观豪华、内饰舒适，还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.17分“优秀”

行驶质感有待提高，虽然是空气悬挂，颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候，车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。 装配工艺需进步。车子用料还是比较好的，新车也没什么异味，内饰虽简单看着质感还是不错的。 智能化算很强了，大ipad全整到位。偶尔中控会死机，但是不会影响驾驶，重启的时间全黑屏没显示，刚碰上的时候愣了一下，也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快，不知道是不是因为国产后车太多了，有时候等半天才连上 用车成本 保养一年或者二万公里，也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯，车太重做做四轮定位这种，电车保养比油车是省钱，简单太多。。 有免费超充的随便充不花钱，一般家里也都有充电桩，随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧，汽车大玩具

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4分“优秀”

随着大家对于新能源车型接受程度越来越高，身边向我了解电动车的人也多了起来，说到电动车，就不得不提特斯拉，而MODEL X 特斯拉作为旗舰车型，综合实力还是非常不错的。 特斯拉在购买过程中还是比较愉快的，如果你看中这款车，可以直接从线上下单，而且价格也是全国统一的，要降价也是全国一起降，省去了讨价还价的麻烦，这一点还是得到很多客户的认可。目前这款车的市场行情是没有降价的，按照原价99.99万元售价，但是不需要交购置税，只要买个险大约2.5万左右，上牌500元，如果没有选装其它配置，全部落地的价格是102.5万左右。 这款顶配版本MODEL X在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，总功率可以达到745kW，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，这个成绩还是能接受的。 充电续航:工信部纯电续航里程是在547km,我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 保养:作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在550元左右。 如果对于性能没有那么极致的追求，其实选择长续航版本就足够用了，车价相差了15万，而且续航里程也更好，日常使用会更适合一些。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.86分“良好”

今天我们测试的车型是2021款特斯拉Model X 长续航版，希望能给大家提供参考价值。 【价格】 该款车型的官方指导价为84.99万元，目前全国大部分地区是没有终端优惠的，参考裸车价为84.99万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费1450元（包含购置税、交强险等），以及商业保险22011元，这款车型计算下来的落地价大概在873361元。如果贷款购车，首付额度30%（254970元），月供36期（每期金额为17764元），必要花费与商业保险的费用参考全款购车，那么贷款总价是917935元，比全款购车多花费44574元。 【空间】 尺寸方面，特斯拉Model X长宽高分别为5037×2070×1684mm，轴距达到了2965mm。作为一款中大型SUV，它的尺寸表现在同级别中足够亮眼。乘坐空间方面，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部仅剩余1拳3指的余量。保持合理的座椅来到后排，后排头部空间大概在一拳左右，腿部空间超过两拳。行李箱的容积还算可观，基本可以满足日常出行时对载物的需求。 【动力】 试驾车型前桥搭载的是永磁同步电机，而后桥安装的是交流异步电机，电动机最大马力为670Ps，工信部纯电续航里程为580km。实际驾驶体验方面，特斯拉Model X在起步阶段的动力输出超出我的预期，整个加速过程显得很有爆发力，而且动力是以持续性的输出形式，只要舍得踩油门，可以获得足够强烈的推背感。当加速来到中后段时，动力依然没有要衰减的意思，只要继续深踩油门，动力还是可以得到很积极的反馈。 【底盘】 底盘结构方面，特斯拉Model X采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校很出色，细碎颠簸能够过滤的很干净，而且过弯时对车身的支撑力度比较饱满，行驶品质能够匹配其豪华车的产品定位。 【隔音】 特斯拉Model X的车内隔音效果让我很满意，虽然它采用的是无框车门设计，但并未对车厢里的静谧性造成太大影响。随着车速的增加，风噪和胎噪有明显的加强，不过总体尚在可接受的范围内。经过我实际的测试，特斯拉Model X处于怠速状态下，噪音值为35.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.0分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为60.1分贝，以120km/h速度行驶时，噪音值为65.5分贝。 【加速】 在对特斯拉Model X进行加速测试时，我全程都使用的是普通驾驶模式。全力踩上油门踏板的时候，车轮会较为明显的打滑迹象，但是车身姿态控制的还算出色。起步阶段的动力响应十分积极，能获得很强烈的推背感。加速进入到后半段时，后续的动力储备比较充足，没有疲软的感觉，最终特斯拉Model X的0-100km/h加速时间为4.9s。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

大家好，我是职业车评人辣哥，很多车友问过我，作为电动车中的佼佼者，特斯拉MODEL X究竟如何，因着官方两次宣布2021款特斯拉MODEL X延期交付，我们今天带来了特斯拉MODEL X的2020款长续航升级版的测试报告 【价格】 这款车的指导价格为77.29万元，辣哥所在的宁夏区域没有优惠，特斯拉MODEL X作为纯电动车型，现在依旧享受免购置税政策，购买该车型需要缴纳的车船使用费为300元，上牌费500元，商业保险20556元，交强险950元，全款落地为795206元。如果是贷款购买，以首付30%贷款3年计算，银行利息也按照最低4.75%计算，首付款为254176元，月供为16154元，贷款购车总花费为835720元，比全款落地贵了40514元。 【动力系统】 2020款特斯拉MODEL X长续航版电动机总功率537匹，电动机总扭矩755牛·米，匹配固定齿比变速箱。在直线加速测试中，将MODEL X的加速选项设定为“标准”档，同时关闭空调等用电设备，起步阶段车轮有轻微的打滑现象，但很快就被体重约2.5吨的“身躯”抑制住了，损失了些许动力但并不严重，且车身姿态虽有些微微上扬，但保持的还算不错，车头抬起并不是很明显，在连续15次测试后，得到的0-100km/h最快加速时间为4.8秒，相较于官方给出的4.6秒慢了一些。 【刹车】 特斯拉的刹车系统是很出色的，在制动测试环节中，定位偏向于操控和运动的米其林轮胎起到了剧组轻重的作用，充足的抓地即使体重约2吨半的沉重车身也能有不错的刹车成绩，连续15次测试得到的最短距离为39.48米，属于同级中上的水平，且在连续测试中并没有出现明显的热衰减现象，后面的测试基本稳定在40米左右的成绩。 【能耗】 在开始测试前，我们先使用特斯拉超级充电桩将电量补满，在满电的状态下，车辆的表显剩余里程为558公里，在测试过程中全程开启空调冷风。首先我们进行高速路段测试，行驶里程300.2公里，平均车速88.7公里/小时，表显剩余续航里程为128公里，计算得出在全程开启冷风空调23°C的情况下，该车城际高速续航能力为397公里。接下来我们进行城市路段测试，测试前依旧先将电量补满，满电续航里程显示为558km，车辆设定也与高速测试保持完全一致，行驶了113.4公里，平均车速为28.7公里/小时，表显剩余续航里程为415公里。从数值上看很明显，每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km，所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为558公里。 【噪音】 虽然米其林轮胎定位偏向于操控和运动，但是在噪音测试环节中，并没有为车辆的静谧性增加负担。Model X的整车静谧性表现比较出色，无论是在中低速下行驶，还是以高速工况行驶，胎噪和风噪都得到了有效的抑制。MODEL X在怠速的时候，车内分贝为35.2，时速60公里为58分贝，时速80公里为60.1分贝，时速120公里为65.5分贝，严格来说表显一般，但是为提高运动性而刻意提高的声浪还是令人愉悦的，并不会烦躁。 【底盘】 Model X的底盘前后都装有大面积的护板，将底盘部件保护的比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统，该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作，主动调节悬架的高低以及阻尼。当然，也可以根据驾驶员的意愿，对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。在行驶当中，这套悬架的表现也比较出色，不论是在“标准”还是“运动”的设定下，悬架都能够给车身提供比较饱满的支撑度；当使用“标准”模式时，悬架的滤振性令人满意，细碎的颠簸能够过滤的非常干净；而选用“运动”模式时，悬架能够给驾驶者提供更好的操控信心。整体而言，悬架提供的行驶质感，还是能够与其豪华车的定位相匹配的。